Rollerbarge. Transporttechnische uitwerking van een nieuw overslagsysteem (summary)

Technische Universiteit Delft

Faculteit Werktuigbouwkunde, Maritieme Techniek en Technische Materiaalwetenschappen Transporttechnologie

M.S.H. Pennings Rollerbarge. Transporttechnische uitwerking van een nieuw overslagsysteem Doctoraalopdracht, Rapport 97.3.TT.4923, Sectie Transporttechniek en Logistieke Techniek.

De laatste jaren zijn de containerstromen steeds groter geworden en deze stromen groeien steeds verder. Om deze steeds grotere stromen te kunnen behandelen zijn nieuwe oplossingen nodig. Een nieuw vervoersalternatief is de Rollerbarge, een concept om grote stromen containers snel en

prijsconcurrerend over water te vervoeren. Bij dit concept worden containers met meerdere eenheden op een schip "geschoven". Een hefsysteem op het binnenvaartschip zorgt voor een overbrugging van de hoogteverschillen.

In een laadcyclus worden containers op een horizontaal transportsysteem geplaatst en op deze containers wordt een tweede laag gezet. Deze containerpakketten worden naar de kaderand getransporteerd.

Voor het "schuiven" van de containers is gekozen voor een horizontaal transportsysteem zonder pallets. Hoewel een pallet een aantal voordelen heeft (bijvoorbeeld betere lastverdeling), zullen de nadelen overheersen (extra massa en kosten).

Van de beschouwde horizontale transportsystemen hebben de rollenbaan, de kettingtransporteur en het kogelplatform echter een pallet nodig. Daarnaast zullen zelfstandig en niet-zelfstandig opererende wagens relatief duur, zwaar en groot zijn.

Als horizontaal transportsysteem is uiteindelijk gekozen voor het plaatsen van kettingrollers met een capaciteit van 20 ton onder de hoeken van de container. Deze roller heeft als voordelen de hoge capaciteit en de kleine inbouwruimte. Voor toepassing binnen het concept is een speciaal aangepaste kettingroller ontwikkeld. Deze roller beweegt op een railsysteem.

Een kettingsysteem met meenemers verplaatst het pakket over grote afstanden, terwijl een push/pull cilinder voor korte verplaatsingen wordt gebruikt. Bij de kade wordt gewacht tot het schip arriveert. In het laadruim van het schip is plaats voor 12 TEU in de lengte en 6 TEU in de breedte. Over het ruim is een frame geplaatst, waardoor twee lagen pakketten en dus vier lagen containers vervoerd kunnen worden. De totale capaciteit van het schip wordt hiermee 272 TEU.

Op het schip is een hefsysteem aanwezig. Dit hefplatform bestaat uit een draagplatform en een schuifplatform. Het schuifplatform wordt tegen de kade gepositioneerd. Maximaal 8 TEU worden nu via de zijkant van het schip op dit platform gerold. Het schuifplatform wordt dan terug in de uitgangspositie bewogen, waarna het hefsysteem het laadplatform op de gewenste hoogte brengt.

Nadat de pakketten van het platform op de gewenste dekhoogte zijn afgerold, begint het hefsysteem aan een nieuwe cyclus.

Voor het hefsysteem is op basis van criteria gekozen voor een kettinghefsysteem met twee hefcilinders. Bij dit hefsysteem beweegt de ketting het platform met de dubbele snelheid van de zuigerstang. Met een cilinderslag van 4.5 meter is een hoogte van 9 meter te overbruggen.

Een transportsysteem op het schip verplaatst de containerpakketten naar de gewenste stuwplaats. De verschillende bewegingsvelden op kade en op het schip worden hydraulisch aangedreven.

Er wordt gestreefd naar een hefcyclustijd van 5 minuten per hefsysteem. Bij gebruik van 2 hefsystemen betekent dit een totale overslagcapaciteit van 192 TEU/ uur. Tegenwoordig worden op binnenvaartterminals overslagcapaciteiten gehaald van 25 moves/uur (= ±35 TEU/uur). Met dit systeem zal bij gebruik van één hefplatform 96 TEU per uur bereikt worden, dus drie maal zoveel.

Hoewel op dit moment nog geen precieze kostprijsberekeningen worden gepubliceerd, lijkt het Rollerbarge concept aan de hand van de nu beschikbare gegevens kostengunstig te zijn vergeleken met de bestaande vervoerssystemen. Hierbij kan de tijdwinst als extra winstpunt worden berekend.

Concluderend moet worden vastgesteld dat het Rollerbarge concept, dat is samen te stellen uit bestaande technieken, technisch goed haalbaar is. Tijdens verder onderzoek zal de financiële haalbaarheid verder moeten worden uitgewerkt en aangetoond.

Rapporten studenten Transporttechniek en Logistieke Techniek