Verkeersafwikkeling Maasvlakte (summary)

Technische Universiteit Delft

Faculteit Werktuigbouwkunde, Maritieme Techniek en Technische Materiaalwetenschappen Transporttechnologie / Logistieke Techniek

G.J. van de Ruit Verkeersafwikkeling Maasvlakte.

Doctoraalopdracht, Rapport 95.3.LT.4450, Transporttechnologie, Logistieke Techniek.

Volgens ontwikkelingen zoals geschetst in het Havenplan 2010 van het Gemeentelijk Havenbedrijf Rotterdam, zal de komende jaren het

scheepvaartverkeer op de Maasvlakte fors toenemen. Een andere ontwikkeling die het verkeersbeeld op de Maasvlakte doet wijzigen, is het openen van de Beerdam. Deze ontwikkelingen zijn er reden voor dat een onderzoek is opgestart naar de verkeersafwikkeling van de scheepvaart op de Maasvlakte in het jaar 2010. Het onderzoek heeft tot doel antwoord te geven op de vraag hoeveel schepen door interactie met andere schepen worden vertraagd, wat de wachttijden van deze vertraagde schepen zijn en op welke locaties knelpunten optreden.

De onderzoeksmethode die is toegepast is simulatietechniek. Voor het simulatiemodel is het systeem geabstraheerd tot componenten met bepaalde eigenschappen, waarbij actieve componenten een proces doorlopen. Centraal in het onderzoek staat de modellering van het verkeersgedrag van de schepen.

In het kader van deze modellering is een methodiek ontwikkeld om onmogelijke of gevaarlijke verkeerssituaties te voorkomen. Het havengebied wordt geschematiseerd tot een verdeling van knooppunten met een bepaalde capaciteit. Elk schip bezet een aantal knooppunten, volgt een vaarroute die is gedefinieerd als een volgorde van knooppunten en heeft een bepaald gewicht. Schepen kunnen elkaar in een knooppunt passeren als de som van hun gewichten kleiner dan of gelijk is aan de capaciteit van het knooppunt. Om ongewenste verkeerssituaties vroegtijdig te voorkomen mag een schip pas varen als zij een aantal knooppunten van haar route heeft geclaimd. Het claimen van een knooppunt betekent het reserveren van een deel van de capaciteit van het knooppunt, waarbij dit deel overeenkomt met het gewicht van het schip. Voor het model is de component sectie geïtroduceerd. Deze component bepaalt welke schepen knooppunten mogen claimen en welke schepen genoodzaakt zijn tot wachten.

Met het ontwikkelde simulatieprogramma is een aantal experimenten uitgevoerd. De resultaten van de experimenten wijzen erop dat in 2010 de verkeersafwikkeling op de Maasvlakte acceptabel zal zijn: 2% van de schepen ondervindt een vertraging van gemiddeld 14 minuten. Een andere conclusie is dat de Amazonehaven verhoudingsgewijs zwaar wordt belast: 95% van de totale wachttijd wordt in dit havendeel gerealiseerd. De gevoeligheid van het systeem ten opzichte van enkele parameters is nogal groot. Omdat deze parameters nog niet met volledige zekerheid zijn vastgesteld, is vervolgonderzoek aan te bevelen om definitieve conclusies te kunnen trekken.

Rapporten studenten Logistieke Techniek