STAHL UND EISEN
Z E I T S C H R I F T F Ü R D A S D E U T S C H E E I S E N H Ü T T E N W E S E N
Herausgegeben vom Verein deutscher Eisenhüttenleute Geleitet von Dr.-Ing. Dr. mont. E. h. O. P e t e r s e n
unter verantwortlicher Mitarbeit von Dr. J.W. Reichert und Dr. M. Schlenker für den wirtschaftlichen Teil
HEFT 45 6 . NOVEMBER 1930 50. JAHRGANG
Vergleichende Untersuchungen an Schienen mit wassergehärteter Lauffläche.
V o n 0 . P i l z u n d H . M e y e r i n H a m b o r n .
(Schienenvergütung zur Verhütung von Schienenbrüchen. Oberflächenquerrisse, Nierenbrüche und Eigenspannungen in Schienen. Feststellung der chemischen und physikalischen Eigenschaften von nach verschiedenen Verfahren gehärteten
Schienen und des Einflusses des Härtungsgrades auf ihre Zähigkeit und Verschleißfestigkeit.)
D
ie A b h a n d l u n g d e s e r s t g e n a n n t e n V e r fa s s e rs ü b e r „ W e g e z u r V e r b e s s e r u n g d e s S c h i e n e n b a u s t o f f e s “ 1), d e r i n s b e s o n d e re d ie E r h ö h u n g d e s V e r s c h le iß w id e r s ta n d e s u n d d ie V e rb e ss e ru n g d e r m e c h a n i s c h e n E ig e n s c h a f t e n v e r g ü t e t e r S c h ie n e n z u g r u n d e l a g , h a t e i n e n M e i n u n g s a u s t a u s c h z u r F o lg e g e h a b t , i n d e m d i e E r z e u g e r d e r a r t i g e r S c h ie n e n a u f d ie g r o ß e Z ä h i g k e i t d ie s e r S c h ie n e n m i t g e h ä r t e t e r L a u f f lä c h e h in w ie s e n , w o d u r c h d a s A u f t r e t e n v o n g e f ä h r lic h e n Q u e r ris se n a u f d e m S c h ie n e n k o p f i m B e t r i e b e v e r h ü t e t o d e r w e n ig s te n s i h r e S c h ä d l i c h k e i t v e r m i n d e r t w e r d e n k ö n n t e . S e lb s tv e r s tä n d lic h w i r d d a s V o r h a n d e n s e i n g r o ß e r Z ä h ig k e it d es S c h ie n e n s to ffe s a ls M i t t e l z u r E r r e i c h u n g d ie s e s Z w e c k e s g e lte n k ö n n e n , d o c h i s t a n d e r s e i t s n a c h d e n A n g a b e n v o n H . V i t e a u x b e i d e n V e r s u c h e n i n N e u v e s -M a is o n s f e s t g e s te llt w o r d e n , d a ß s ic h d i e Q u e r r is s e i n a l l e n S c h ie n e n g ü te n u n d - h ä r t e n b i l d e n 2). D a n a c h w ä r e n a ls o a u c h d ie v e r g ü te te n S c h ie n e n n i c h t u n b e d i n g t s i c h e r v o r Q u e r ris s e n , u n d w e n n a u c h d e r d a d u r c h b e d i n g t e B r u c h d e r S c h ie n e v e r z ö g e r t w e r d e n k a n n , so i s t e r je d e n f a l l s d o c h n i c h t z u v e rm e id e n , d a s ic h j e d e r d e r a r t i g e R i ß i m S c h ie n e n s to ff a u f d ie D a u e r z u m B r u c h a u s w i r k e n m u ß . G lü c k lic h e r w e is e g e h ö r t a b e r d a s A u f t r e t e n v o n Q u e r r is s e n i n d e n S c h ie n e n k ö p fe n a u f d e r S t r e c k e n a c h d e n b i s h e r i g e n E r f a h r u n g e n z u r ä u ß e r s te n S e l t e n h e i t . W e n n v e r e i n z e l t d e r a r t i g b e d i n g t e S c h ie n e n b r ü c h e v o r g e k o m m e n s i n d , so d ü r f t e m a n g e l n d e S tr e c k e n a u f s ic h t z u m T e il d i e S c h u ld g e t r a g e n h a b e n . N a c h d e r A n s ic h t v o n V i t e a u x s i n d d i e Q u e r r i s s e a lle in d e m V e r k e h r z u z u s c h r e ib e n . S ie s o lle n i n g r o ß e r A n z a h l b e i d e n r e in s te n u n d b e s t e n S c h ie n e n a u f t r e t e n , w e n n d e r G r a d d e r B e a n s p r u c h u n g e i n e b e s t i m m t e H ö h e e r r e i c h t , u n d z w a r h a u p ts ä c h lic h a n d e n P u n k t e n , w o d i e L o k o m o t i v e l e i c h t z u m S c h le ife n k o m m t . D e r a r t i g e P u n k t e g i b t es a b e r a u f n ic h tf ra n z ö s is c h e n B a h n e n e b e n s o v ie l, u n d d e r G r a d d e r B e a n s p r u c h u n g i s t d a b e i s i c h e r l i c h , w e n n v i e l l e i c h t a u c h in g rö ß e re n Z e i t a b s t ä n d e n , d e r g le ic h e w ie a u f d e n f r a n z ö s is c h e n B a h n e n . W e n n d a h e r a u f n i c h t f r a n z ö s i s c h e n B a h n e n d ie s e E rs c h e in u n g a ls B r u c h u r s a c h e p r a k t i s c h n i c h t in F r a g e g e k o m m e n i s t , so d ü r f t e i h r n i c h t d i e g r o ß e B e d e u t u n g z u k o m m e n , d i e i h r V i t e a u x b e i l e g t .S o g e n a n n te N i e r e n b r ü c h e ( t a c h e s o v a le s ) , w ie s ie b e i h a r te n S c h ie n e n i n E r s c h e i n u n g t r a t e n , s i n d b e i g e h ä r t e t e n T h o m a s s c h ie n e n b i s l a n g n i c h t b e o b a c h t e t w o r d e n . I h r e E n ts t e h u n g s u r s a c h e s c h e i n t e r s t i n n e u e r e r Z e it d e r K l ä r u n g n ä h e r g e k o m m e n z u s e in .
*) St. u. E . 47 (1927) S. 1645/51.
2) St. u. E . 48 (1928) S. 942.
J . R . F r e e m a n u n d G . W . Q u i c k 3) h a b e n f e s t g e s t e l l t, d a ß n e b e n a n d e r e n S t ä h l e n a u c h S c h ie n e n s tä h le b e i e tw a 6 0 0 ° e in e n B e r e ic h v e r m i n d e r t e r F o r m ä n d e r u n g s f ä h ig k e it d u r c h l a u f e n , d ie s ie a ls „ s e k u n d ä r e S p r ö d i g k e it “ b e z e ic h n e n . S ie v e r m u t e n , d a ß i n d ie s e m k r i t i s c h e n B e re ic h i n d e n a b k ü h l e n d e n S c h ie n e n d e r e r s t e K e im z u d e n s p ä t e r e n Q u e r r i s s e n s ic h b i l d e t . W i e s c h o n i n d e r E r ö r t e r u n g z u i h r e n A u s f ü h r u n g e n v o n A . V . d e F o r e s t b e t o n t w u r d e , i s t es je d o c h n i c h t s e h r w a h r s c h e i n li c h , d a ß s ic h n u r d u r c h E ig e n s p a n n u n g e n v e r u r s a c h t e R is s e g e r a d e i n d ie s e m T e m p e r a t u r b e r e ic h b i l d e n , d a d ie b e i e tw a 6 0 0 ° f e s t g e s t e l l te M i n d e s t d e h n u n g d e s W e r k s to f f e s n o c h ü b e r 5 % b e t r ä g t . D e r S t a h l b e s i t z t a ls o i n d ie s e m S p r ö d ig k e its b e r e ic h n o c h e in e e r h e b l i c h e F o r m ä n d e r u n g s f ä h ig k e it , d i e w e i t ü b e r d a s M a ß d e r d u r c h A b k ü h l u n g s s p a n n u n g e n b e d i n g t e n F o r m ä n d e r u n g h i n a u s g e h t . M a n d a r f a ls o w o h l e h e r a n n e h m e n , d a ß d ie R i ß b i l d u n g v o n s o lc h e n S te lle n a u s g e h t , d ie d u r c h k l e i n e F e h l e r , w ie E in s c h l ü s s e o d e r P o r e n , g e s c h w ä c h t s i n d , d a ß d e r Z e i t p u n k t d e r E n t s t e h u n g n i c h t a u f e in e n b e s t i m m t e n T e m p e r a t u r b e r e i c h w ä h r e n d d e r A b k ü h l u n g b e s c h r ä n k t b l e i b t u n d d a ß a u c h n a c h v ö llig e r A b k ü h l u n g d e r S c h ie n e n n o c h s o lc h e f e i n e n R is s e a ls S p a n n u n g s r i s s e e n t s te h e n k ö n n e n . J e d e n f a ll s b l e i b t a b e r d ie v o n d e n g e n a n n t e n V e r f a s s e r n e m p f o h le n e V o r b e u g u n g s m a ß n a h m e r a t s a m , d a ß m a n d u r c h l a n g s a m e A b k ü h l u n g d e r S c h ie n e n n a c h M ö g l i c h k e i t e in e n T e m p e r a t u r a u s g le i c h ü b e r d e n g a n z e n
S c h i e n e n q u e r s c h n it t h e r b e i z u f ü h r e n v e r s u c h t .
D i e V e r ö f f e n t l i c h u n g v o n J . R . F r e e m a n u n d G . W . Q u ic k w i r f t a u c h e in L i c h t a u f d i e G r ö ß e d e r A b k ü h l u n g s s p a n n u n g e n i n S c h ie n e n . D u r c h T e m p e r a t u r m e s s u n g s t e ll t e n s ie f e s t , d a ß m i t e i n e m n o r m a l e n T e m p e r a t u r u n t e r s c h i e d z w is c h e n R a n d - u n d K e m z o n e d e r S c h ie n e n v o n 1 5 0 ° z u r e c h n e n i s t , w e n n d e r K e r n d e n B e r e ic h v o n 6 0 0 ° d u r c h l ä u f t . N a t ü r l i c h b e s t e h e n a u c h T e m p e r a t u r u n t e r s c h i e d e z w is c h e n K o p f , S te g u n d F u ß d e r S c h ie n e . D ie s e T e m p e r a t u r u n t e r s c h i e d e w i r k e n s ic h i m T e m p e r a t u r b e r e i c h l e i c h t e r V e r f o r m b a r k e i t d e s S ta h le s a ls b i l d s a m e F o r m ä n d e r u n g e n a u s . W ä h r e n d d i e S c h ie n e a u f d e m W a r m b e t t i n i h r e r G e s a m t l ä n g e s c h w i n d e t , k r ü m m t s ie s ic h a b w e c h s e ln d n a c h b e i d e n S e i t e n , w o d u r c h s ic h e in S p a n n u n g s a u s g l e i c h v o l l z ie h t. E r s t n a c h d e m d i e A b k ü h l u n g d e r k ä l t e s t e n T e ile a u ß e n d ie T e m p e r a t u r v o n e t w a 6 0 0 ° u n t e r s c h r i t t e n h a t , w e r d e n s ic h a l l m ä h l i c h b l e i b e n d e S p a n n u n g e n h e r a u s b i l d e n k ö n n e n . D ie V e r k ü r z u n g e i n e r 1 5 - m -S c h ie n e w ä h r e n d d e r A b k ü h l u n g
3) Iron Age 75 (1930) S. 714; v g l. auch S t. u. E . 50 (1930) S. 892.
1557
1558 Stah l und Eisen.
Vergleichende Untersuchungen an Schienen mit wassergehärteter Laufflache.
b e t r ä g t j e n a c h d e r W a l z t e m p e r a t u r im M i t t e l e tw a 17 5 m m . S ie b l e i b t u m e t w a 2 0 m m h i n t e r d e m r e c h n u n g s m ä ß ig e n B e tr a g e , d e r b e i e in e m li n e a r e n A u s d e h n u n g s k o e f f iz ie n te n v o n 0 ,0 0 0 0 1 4 im M i t t e l 1 , 3 % b e t r ä g t , z u r ü c k , d . h . u m e t w a d e n g le ic h e n B e tr a g , u m d e n sic h d ie S c h ie n e n o c h b e im D u r c h g a n g d u r c h d ie R i c h t m a s c h i n e v e r k ü r z t. E in e a n d e r s l a u t e n d e A n g a b e v o n P . B a r d e n h e u e r 4) ü b e r d ie V e r k ü r z u n g d e r S c h ie n e n w ä h r e n d d e r A b k ü h lu n g u n d ü b e r d i e „ u n t e r d r ü c k t e S c h w in d u n g “ s c h e i n t a u f e in e m I r r t u m z u b e r u h e n . D ie v o n P . Z e t z s c h e 5) g e f u n d e n e n s t a r k e n V e r k ü r z u n g e n v o n G r u b e n s c h ie n e n n a c h m e h r m a lig e m D u r c h g a n g d u r c h d i e R o lle n r ic h tm a s c h in e , w o r ü b e r a u c h P . B a r d e n h e u e r 4) b e r i c h t e t e , k ö n n e n k a u m a u f T e m p e r a t u r u n t e r s c h i e d e b e i d e r A b k ü h lu n g d e r S c h ie n e n z u r ü c k z u f ü h r e n s e in . M . H o l z w e i l e r h a t n ä m l i c h i n e in e r R e ih e v o n u n v e r ö f f e n t l i c h t e n V e r s u c h e n , d ie 1 9 2 5 a u f d e m H o e r d e r V e re in d u r c h g e f ü h r t w u r d e n , f e s t g e s t e l l t, d a ß b e i G r u b e n s c h ie n e n , d ie b e i e t w a 9 0 0 0 g e g l ü h t w u r d e n u n d d a n n s e h r la n g s a m u n d g le ic h m ä ß ig a b k ü h l t e n , d ie s e V e r k ü rz u n g e n n a c h d e m R i c h t e n e r h e b lic h g r ö ß e r w a r e n a ls b e i d e n in ü b lic h e r W e is e a n d e r L u f t a b g e k ü h l t e n S c h ie n e n . E ig e n e V e r s u c h e h a b e n d ie s e F e s t s t e l l u n g g r u n d s ä t z l i c h b e s t ä t i g t .
E i n T e m p e r a t u r u n t e r s c h i e d v o n 1 0 0 ° i n n e r h a l b e in e s S c h ie n e n s ta b e s w ü r d e b e i f r e ie r S c h w in d u n g e in e n L ä n g e n u n t e r s c h i e d v o n 0 ,1 4 % d e r G e s a m tlä n g e e r g e b e n . W e g e n d e r s t a r r e n V e r b in d u n g d e r W e r k s to f f te ilc h e n u n t e r e i n a n d e r t r e t e n i n a x i a l e r R i c h t u n g a u ß e n D r u c k - , in n e n Z u g s p a n n u n g e n a u f , d i e n a c h e r f o lg te m T e m p e r a tu r a u s g le ic h e in e n e la s tis c h e n W i d e r s t a n d f in d e n . D ie S p itz e n w e r te d ie s e r S p a n n u n g e n w e r d e n i n i h r e r G rö ß e e tw a e in e r e l a s t i s c h e n V e r fo r m u n g e i n a x i a l e r R i c h t u n g e n ts p r e c h e n , d ie g le ic h d e m h a l b e n a n g e g e b e n e n L ä n g e n u n te r s c h ie d b e i f r e ie r S c h w in d u n g i s t . A u s d e r F o r m e l <r = e • E e r g ib t s ic h b e i e in e m E la s t i z i t ä t s m o d u l d es S ta h le s v o n E = 22 00 0 k g / m m 2 e in e g r ö ß t e E ig e n s p a n n u n g i n a x i a l e r R i c h t u n g v o n e t w a 15 k g / m m 2, d ie b e i 1 5 0 ° T e m p e r a t u r u n t e r s c h i e d im W a l z s t a b d i e H ö h e v o n 23 k g / m m 2 e r re ic h e n k a n n .
D ie n o c h im m e r s t a r k u m s t r i t t e n e F r a g e , o b d e r h ö c h s te G r a d d e r O b e r f l ä c h e n h ä r tu n g d e r S c h ie n e n i n d e n h e u t e g e b r ä u c h lic h e n G r e n z e n u n t e r U m s tä n d e n d ie B e tr i e b s s i c h e r h e i t s o lc h e r S c h ie n e n g e f ä h r d e n k ö n n t e , h a t d e n W u n s c h d e r E r z e u g e r w e r k e a u f k o m m e n la s s e n , d u r c h v e r g le ic h e n d e U n te r s u c h u n g e n a n u n b e t e i l i g t e r S te lle z u r K l ä r u n g d ie s e r F r a g e b e i t r a g e n z u la s s e n . E s w u r d e d u r c h g e g e n s e itig e V e r e in b a r u n g e n d ie P r ü f u n g s a n s t a l t d e r A u g u s t- T h y s s e n - H ü t t e z u s o lc h e n U n te r s u c h u n g e n b e s t im m t u n d i h r s o w o h l v o n d e m W e r k i n N e u v e s -M a is o n s , d e r V e r t r e t e r i n d e r m ild e r e n O b e r f lä c h e n h ä r tu n g , a ls a u c h v o n d e r M a x i m i l i a n s h ü t t e i n R o s e n b e r g , B a y e r n , d e r V e r t r e te r i n d e r s t ä r k e r e n H ä r t u n g , e in e A n z a h l v o n S c h ie n e n s tü c k e n e in - g e s a n d t.
G le ic h z e itig w u r d e e in V e r s u c h s p la n v o r g e s c h la g e n , d a h i n g e h e n d , d a ß f o lg e n d e U n te r s u c h u n g e n a u s g e f ü h r t w e rd e n s o l l t e n :
1 . C h e m is c h e A n a ly s e ; U n t e r s u c h u n g e n d e s G ro b - u n d K le in g e fü g e s .
2. S c h la g v e r s u c h e a n S c h ie n e n s tü c k e n v o n 0 ,7 m L ä n g e , 0 ,5 m S t ü t z e n e n t f e r n u n g , m i t 3 0 0 k g B ä rg e w ic h t, F a llh ö h e 4 ,6 m , K o p f n a c h u n t e n . D e r S c h ie n e n k o p f i s t n a c h
Abb. 1
a u s z u f r ä s e n , w ie i n d e n f ra n z ö s is c h e n B e d in g u n g e n v o r g e s c h r ie b e n .3. Z u g v e r s u c h e m i t P r o b e s t ä b e n , d = 1 3 ,8 m m , M e ß lä n g e
l
=
1 0 0 m m , w o b e i d e r M i t t e l p u n k t d e r P r o b e n 1 0 m m u n t e r d e r L a u f f lä c h e d e r S c h ie n e lie g e n so ll, g e m ä ßA ll. 2.
4) S t.
u.
E . 45 (1925) S. 1098/99.6) S t. u .E . 36 (1916) S. 557/59.
4. K e r b s c h l a g b ie g e v e r s u c h e u n t e r Z u g r u n d e l e g u n g d e r M e s- n a g e r - P r o b e n f o r m . E n t n a h m e s t e l l e i n d e r V e r lä n g e r u n g d e r Z u g p r o b e n .
5 . D a u e r s c h l a g v e r s u c h e a u f d e r M a s c h in e S t a n t o n - C a m - b r i d g e m i t P r o b e n , e n t n o m m e n u n t e r d e n g le ic h e n B e d i n g u n g e n w ie d i e Z u g p r o b e n .
6 . A n d e r e V e r s u c h e , s o w e it s ie e r f o r d e r l i c h e r s c h e in e n , w ie V e r s c h le iß v e r s u c h e , B e s t i m m u n g d e r H ä r t e v e r t e i l u n g , in s b e s o n d e r e a u c h V e r s u c h e u n t e r B e r ü c k s i c h t i g u n g des g e s a m t e n S c h i e n e n q u e r s c h n it t e s .
Abb. l. A us- --- fräsung des
Schienen
kopfes für den Schienen-
sohlagversuch nach französischen Bedingungen.
B e i d e r B e w e r t u n g d e r V e r s u c h s e r g e b n is s e m u ß m a n sich v o n v o r n h e r e in d a r ü b e r im k l a r e n s e i n , d a ß e in T e il d e r V e r s u c h e e i n e r i c h t i g e B e u r t e i l u n g d e r S c h i e n e n g ü t e n ic h t g e s t a t t e t . D ie E ig e n s c h a f t e n d e s S c h ie n e n w e r k s to f f e s sin d ü b e r d e n S c h i e n e n q u e r s c h n it t g a n z v e r s c h i e d e n a r t i g , u n d e in T e il d e r U n t e r s u c h u n g e n e r f a ß t je w e ils n u r s e h r b e g r e n z t e T e ile d e s Q u e r s c h n i t t e s . S o w e it d a b e i sc h ro ffe E ig e n s c h a f t s ü b e r g ä n g e i n n e r h a l b d e s k l e i n e n P r ü f q u e r - s c h n i tt e s v o r lie g e n , l a u f e n
d i e V e r s u c h e s o g a r d e n G r u n d s ä t z e n d e r W e r k s t o f f p r ü f u n g z u w id e r . M a n d a r f a b e r w o h l a n n e h m e n , d a ß m i t d e r n ö t i g e n V o r s i c h t R ü c k s c h l ü s s e ü b e r d a s M a ß d e r E i g e n s c h a f t s ä n d e r u n g e n i n d e n e i n z e l
n e n Q u e r s c h n i t t s b e r e ic h e n
m ö g lic h s in d . M a ß g e b e n d
Abbildung 2. Probenentnahme
f ü r d ie S c h i e n e n b e w e r t u n g a u sdem Schienenkopf
fü rZug
k ö n n e n n a t ü r l i c h n u r
versuche und Kerbschlag-Biege- vpriupnp
m e c h a n is c h e P r ü f u n g e n
d e s g a n z e n u n v e r l e t z t e n S c h i e n e n q u e r s c h n it t e s s e in , u n d z w a r v e r m i t t e l s s o lc h e r B e a n s p r u c h u n g e n , d i e d e n B e tr ie b s b e a n s p r u c h u n g e n m ö g lic h s t n a h e k o m m e n .
Z u r U n t e r s u c h u n g k a m e n :
3 t h e r m i s c h b e h a n d e l t e S c h ie n e n d e r C o m p a g n ie des F o r g e s d e C h ä ti l l o n , C o m m e n t r y e t N e u v e s -M a is o n s in N e u v e s -M a is o n s . S ie t r u g e n v e r s c h i e d e n e G u ß n u m m e r n u n d s i n d im f o lg e n d e n b e z e i c h n e t m i t A , B , C.
3 t h e r m is c h b e h a n d e l t e S c h ie n e n d e r M a x im ilia n s h ü t t e i n R o s e n b e r g a u s v e r s c h i e d e n e n S c h m e lz u n g e n , im f o lg e n d e n b e z e i c h n e t m i t 4 , 5 , 6.
D ie S c h ie n e n a u s N e u v e s - M a is o n s h a t t e n f o lg e n d e A b m e s s u n g : H ö h e 1 4 5 m m , F u ß b r e i t e 1 3 0 m m , K o p f b r e i t e 6 0 m m , m i t e in e m M e te r g e w ic h t v o n e t w a 4 7 k g , w ä h re n d d ie j e n i g e n d e r M a x h ü t t e s o lc h e d e r F o r m S 49 m i t e in e m M e te r g e w ic h t v o n 4 8 ,8 9 k g w a r e n .
D ie c h e m i s c h e Z u s a m m e n s e t z u n g d e r e in g e s a n d te n S c h ie n e n , e r m i t t e l t a n P r o b e n , d i e v o m g e s a m t e n S c h ie n e n q u e r s c h n i t t e n t n o m m e n s i n d , g e h t a u s
Zahlentafel 1
h e r v o r.N a c h d ie s e n W e r t e n u n d n a c h H ä r t e b e s t i m m u n g e n im u n g e h ä r t e t e n F u ß d e r S c h ie n e n k a n n m a n a n n e h m e n , d a ß es s ic h b e i d e n S c h ie n e n u m T h o m a s s t a h l m i t e i n e r Z u g f e s tig k e it v o n e t w a 70 b is 74 k g / m m 2 h a n d e l t . I n d e n w e s e n tlic h e n A n a l y s e n b e s t a n d t e i l e n s i n d d i e b e i d e n u n t e r s u c h t e n S c h ie n e n a r t e n e i n a n d e r s e h r ä h n l i c h . D i e S c h ie n e n v o n N e u v e s - M a is o n s w e is e n e in e n g l e i c h m ä ß i g n i e d r i g e n S c h w e f e lg e h a lt a u f , w ä h r e n d d i e S c h ie n e n d e r M a x h ü t t e i n i h r e m P h o s p h o r -
6. X ovem ber 1930.
\ ergleichende L ntersuchungen an Schienen mit ivassergehärteter Lauffläche.
Stah l und Eisen. 1559Schiene A
x */,
Schiene Bx 1/i
Schiene C X 1 .Abbildung 3. Abbildung 4. Abbildung 5.
Schwefelabdrücke der Schienen von Xeuves-M aisons.
Schiene 1
x I/i
Schiene 5 x */* Schiene 6x */2
Abbildung 6. Abbildung 7. Abbildung 8.
Schwefelabdrücke der Schienen der M axhütte.
und Arsengehalt niedriger sind als die französischen Schienen.
Zahlentafel 1. Chemische Zusammensetzung der unter
suchten Schienen.
X euves- Mai s ons
Schi ene A B C
%
% %
M ax h ü tte
1 5
% %
6
% Kohlenstoff .
Silizium . . M angan . . Phosphor . . Schwefel . . Arsen. . . . Kupfer . . .
0,420 0,210 0,90 0,062 0,021 0,044 0,056
0,425 0,210 0,89 0,050 0,019 0,046 0,056
0,460 0,180 0,90 0,053 0,019 0,047 0,054
0,420 0,170 0,86 0,042 0,043 0,017 0,064
0,400 0,190 0,96 0,042 0,035 0,016 0,077
0,400 0,210 0,94 0,033 0,051 0,019 0,064 Zur Feststellung der S e ig e r u n g s v e r h ä lt n is s e der Schienen sollte einmal das Schwefelabdruckverfahren dienen, das in den Abnahmebedingungen der französischen Bahnen vorgesehen ist. In den Abb. 3 bis 5 sind die Schwefelab
drücke nach Baumann der drei Schienen A, B und C in etwa der halben natürlichen Größe wiedergegeben. Nach diesen Abdrücken zu urteilen, sind die Schienen den am wenigsten geseigerten Teilen der Gußblöcke entnommen.
Die Abb. 6 bis 8 zeigen die Schwefelabdrücke der drei
S c h ie n e nvon der Maxhütte in der halben natürlichen Größe.
Entsprechend dem höheren Schwefelgehalt sind die Abdrücke
kräftiger, und die Blockseigerung tritt deutlicher hervor.
Die Schiene 5 entstammt offenbar dem Kopf eines Guß
blockes. Weiteren Aufschluß über die Blockseigerung, ins
besondere die Phosphorverteilung der Schienenblöcke, geben Aetzbilder, die vermittels des von Oberhoffer abgeänderten Rosenhainschen Aetzmittels von polierten Schienenkopf
proben gewonnen wurden. Die Abb. 9 bis 11 geben diese Aetzbilder von den Schienen A bis C, die Abb. 12 bis 14 von den Schienen 4 bis 6 wieder. Eine ungewöhnliche Form der Seigerung zeigt nur die aus dem Kopfteil eines Blockes ver- walzte Schiene 5 der Maxhütte (Abb. 13).
Die Untersuchung des K le in g e fü g e s der Schienen er
gab, daß in allen Fällen unterhalb der gehärteten Lauffläche im Schienenquerschnitt martensitisch aussehende Bestand
teile neben Zerfallsprodukten des Martensits nach Troostit, Sorbit und Perlit vorhanden sind. Das Gefüge der Schienen A und C deutet jedoch auf eine weniger starke Härtung als das der Schienen 4 bis 6, und es geht in etwas geringerer Tiefe in die weicheren Gefügestufen über, wogegen die Schiene B im Härtungsgrad den Schienen der Maxhütte näherkommt.
Die Abb. 15 bis 17 geben das Gefüge nahe der Lauffläche der Schienen A, B und C in 50faeher Vergrößerung und die Abb. 18 bis 20 dasselbe in öOOfacher Vergrößerung wieder.
Die Abb. 21 bis 26 zeigen in entsprechender Weise das Ge
füge der Schienen von der Maxhütte. Die Untersuchung des
1560 Stahl und Eisen.
Schiene A
Vergleichende Untersuchungen an Schienen mH wassergehärteter Lauffläche.
Schiene B ____ Schiene C
Abbildung 10.
Seigerungsätzung der Schienen von Neuves-.
Schiene 5
Abbildung 11.
Schiene 6
Abbildung 12. Abbildung 13.
Seigerungsätzung der Schienen der Maxhütte.
Abbildung 14.
F u ß e s d e r S c h ie n e n l ä ß t d a s K le in g e fü g e d e r u n g e h ä r t e t e n S c h ie n e n te ile e r k e n n e n . E s l ä ß t S c h lü ss e a u f d ie A r t d e r V e r w a lz u n g d e r S c h ie n e n z u . M a n e r k e n n t a u s d e m w e s e n t
lic h g r ö b e re n G e fü g e d e r fra n z ö s is c h e n S c h ie n e n
(Abb. 27 bis 29,
i n ö O fa c h e r V e r g rö ß e ru n g ) , d a ß sie b e i e rh e b lic h h ö h e r e r W a l z t e m p e r a t u r b z w ., w ie a u s d e r A r t d e r S e ig e ru n g z u s c h lie ß e n i s t , a u s k le in e r e n B lö c k e n , a ls o m i t g e rin g e re m V e r w a lz u n g s g ra d h e r g e s t e l l t w u r d e n a ls d ie d e u ts c h e n S c h ie n e n(Abb. 30 bis 32,
i n Ö O facher V e rg rö ß e ru n g ).I m A n s c h lu ß a n d i e G e f ü g e u n te r s u c h u n g e rs c h ie n es a n g e b r a c h t , z u n ä c h s t e i n m a l d ie H ä r t e v e r t e i l u n g ü b e r d e n Q u e r s c h n i t t d e r V e r s u c h s s c h ie n e n z u e r m i tt e l n , d a d ie E r g e b n is s e a lle r te c h n o lo g is c h e n P r ü f u n g e n u n d F e s t i g k e i t s p r ü f u n g e n n u r b e i B e r ü c k s ic h tig u n g d ie s e r H ä r t e v e r t e i lu n g r i c h t i g g e d e u t e t u n d a u s g e w e r te t w e r d e n k ö n n e n . U e b e r d ie H ä r t u n g s w i r k u n g a u f d i e V e r s u c h s s c h ie n e n g e b e n d ie
Abb. 33 und 34
A u f s c h lu ß , d ie s ic h a u f d e n S e h ie n e n q u e r - s c h n i t t b e z ie h e n , so w ie d ieZahlentafel 2,
in d e r d ie H ä r t e a n d e r S c h ie n e n la u f f lä c h e a n g e g e b e n i s t .W i e d i e s c h a u b ild lic h e D a r s t e l l u n g d e s H ä r te v e r la u f e s im S c h i e n e n q u e r s c h n it t
(s. Abb. 33 und 34)
e r k e n n e n l ä ß t , f a lle n d ie H ä r t e k u r v e n b e i d e n S c h ie n e n d e r M a x h ü t te e r s t v o n e i n e r T ie fe v o n 5 m m u n t e r d e r L a u f f lä c h e a n b is a u f e in e T ie fe v o n 1 0 m m s t a r k a b u n d n e h m e n v o n d a a b e in e nZahlentafel 2. Härte auf der Lauffläche und hieraus errechnete Zugfestigkeit.
Schiene JBrinellhärte
(5/750/30) B. E.
Entsprechende Zugfestigkeit etwa
kg/mm2
A 290 100
B 355 122
C 285
984 370 127
5 387 133
6 380 130
f l ä d i e r e n V e r la u f . E in e n a n f ä n g l i c h e n S t e i l a b f a ll d e r H ä r t e k u r v e z e i g t , j e d o c h b e i g e r i n g e r e m H ä r t e g r a d e , a u c h die
S c h ie n e B v o n N e u v e s - M a is o n s . I m G e g e n s a tz z u den S c h ie n e n d e r M a x h ü t t e i s t a b e r s c h o n 3 m m u n t e r h a l b d er L a u f f l ä c h e d i e H ä r t e e r h e b lic h v e r m i n d e r t , u n d d e r fla c h e re V e r la u f d e r H ä r t u n g s k u r v e b e g i n n t . D i e S c h ie n e n A u n d C d a g e g e n z e ig e n v o n A n f a n g a n , in f o lg e i h r e r w e s e n tlic h ge
r in g e r e n L a u f f l ä c h e n h ä r t e , e i n e n z ie m lic h f la c h e n V e rla u f d e s H ä r t e a b f a l l s u n t e r h a l b d e r L a u f f l ä c h e . I n f o lg e d ie s e r e r
h e b lic h e n U n t e r s c h i e d e im H ä r t u n g s g r a d u n d im H ä r t u n g s b e r e ic h s i n d d i e V o r a u s s e t z u n g e n f ü r d i e B e u r t e i l u n g d e r E r g e b n is s e v e r s c h ie d e n e r F e s t i g k e i t s p r ü f u n g e n b e i d e n S c h ie n e n von N e u v e s -M a is o n s u n d v o n d e r M a x h i i t t e w e s e n tlic h v e rsc h ie d e n .
Zahlentafel 3. Schlagversuche an Schienenstücken von 0,7 m Länge, 0,5 m Stützentfernung, 300 kg Bärgewicht, i allhohe 4.6 m. Schienenkopf nach unten mit einer Ausfräsung des Kopfes (französische Abnahmebedingungen).
.. 1.
2. 3.|
4. 5. 6. 7. 8.A 11 16 26 32 36 44 50 55
B 10 15 29 36 42 47 52 57
C 10 17 24 31 37 Bruch
4 6 12 Bruch
5 7 13 18 1 Bruch
6 7 12 17 21 Bruch
D urchbiegung in mm beim
9.
10. 11. 12.
13.Bruch
59 62 65 68 72
14. 1 15. 16.
75 81 84
17. Schlag
Bruch
6. N ovem ber 1930.
Vergleichende Untersuchungen an Schienen mit wassergehärteter Lauffläche.
S tah l u n d E isen. 1561Schiene A x 50 Schiene B x 50 Schiene C x 50
Abbildung 15. Abbildung 16. Abbildung 17.
Schiene A x 500 ' Schiene B x 500 Schiene C
Abbildung 18. Abbildung 19. Abbildung 20.
Härtungsgefüge der Schienen von Neuves-M aisons an der Lauffläche.
Schiene 4 X 50 Schiene 5 x 50 Schiene 6 x 50
Abbildung 21. Abbildung 22.
Härtungsgefüge der Schienen der M axhütte an der Lauffläche.
A bbildung 23.
1562 Stahl und E isen. Vergleich en de
Schiene 4 X 500 Schiene 5 X 500 Schiene 6 X 500
Abbildung 24. Abbildung 25. Abbildung 26.
Härtungsgefüge der Schienen der M axhütte an der Lauffläche.
Schiene A X 50 Schiene B X 50
Abbildung 27. Abbildung 28. Abbildung 29.
Kleingefüge im Fuß der Schienen von Neuves-M aisons.
Schiene i
x
50 Schiene 5x
50 Schiene 6Schiene C X 50
Abbildung 30.
Abbildung 31.
Kleingefüge im Fuß der Schienen der M axhütte.
A b b ildung 32,
6. N ovem ber 1930.
\ ergleichende Untersuchungen an Schienen mit wassergehärteter Lauffläche.
S tah l und E isen . 1563Zahlentafel 4. Schlagversuche an Schienenstücken von 1,5 m Länge,
1 m Stützentfernung, mit 1000 kg Bärgewicht, Fallhöhe 5 bzw. 3^m.
Schienenkopf nach oben. 1. Schlag mit 5000 mkg, weitere Schläge mit 3000 mkg Schlagmoment (deutsche Reichsbahnbedingungen).
Durchbiegung in m m beim
Schiene
1.
2. 3.
4. ! 5. 6. 7- 8. | 9.
10. 11. SchlagA 52 79 105 132 I
B 47 72 96 121
C 46 71 95 121 nicht fortgesetzt
4 47 71 94 119
1
® 46 70 93 120
6 47 73 99 126 153 182 211 242 283 332 Bruch
D ie S c h l a g v e r s u c h e n a c h d e n A b n a h m e b e d i n g u n g e n d e r f ra n z ö s is c h e n B a h n e n w u r d e n in d e r i m V e r s u c h s p la n a n g e g e b e n e n W e is e a u s g e f ü h r t . D ie d a b e i e r r e ic h te n D u r c h b ie g u n g e n s i n d a u s
Zahlentafel 3
e r s ic h tlic h .w o
.5
ISchiere 8
(Sr. VJS7JJ
u
V*x>
u n t e r h a l b d e r L a u f f l ä c h e , w u r d e d ie P r ü f u n g b is z u m B r u c h d e r P r o b e f o r t g e s e t z t . A u s d e m E r g e b n i s d e r P r ü f u n g e r s i e h t m a n , d a ß g r u n d s ä t z l i c h e B e d e n k e n g e g e n d i e S c h i e n e n o b e r f lä c h e n h ä r t u n g a u s G r ü n d e n d e r B e tr i e b s s i c h e r h e i t , s e lb s t b e i e i n e r r e c h t s t a r k e n D u r c h f ü h r u n g d e r H ä r t u n g , w o h l a ls u n b e g r ü n d e t a n g e s e h e n w e r d e n d ü r f e n . A n z u s t r e b e n b l e i b t n a t ü r l i c h i m m e r d ie E i n z e l p r ü f u n g d e r S c h ie n e n .
Z u g v e r s u c h e w u r d e n z u n ä c h s t in d e r i m V e r s u c h s p la n v o r g e s e h e n e n W e is e d u r c h g e f ü h r t . U e b e r d a s E r g e b n i s g i b t
Zahlentafel 5
A u f s c h lu ß . A u c h h i e r e r g i b t s ic h d i e w e n ig e r k r ä f t i g e O b e r f l ä c h e n h ä r t u n g d e r f r a n z ö s is c h e n S c h ie n e n . D ie h ä r t e s t e S c h ie n e B v o n N e u v e s -M a is o n s w e is t je d o c h k e i n e b e s o n d e r sg r o ß e n U n t e r s c h i e d e g e g e n ü b e r d e r S c h ie n e 6 d e r M a x h ü t t e m i t g e r i n g s t e r Z u g f e s t i g k e i t a u f . N u r
Schiere C
(hr. W 02J)
L o
o
70 20 joVO SO O 70 20 JO VO SO O 70 20 JO 70 SO Sofferooog ¥0/7 e/er ¿oitf'/'iäche i /70707
Abbildung 33. Härteverteilung im Schienenquerschnitt vergüteter Schienen von Neuves-M aisons.
t r i t t d e r g r o ß e H ä r t e u n t e r s c h i e d i n n e r h a l b d e s P r o b e n q u e r s c h n i t t s b e i d e n d e u t s c h e n S c h ie n e n i n d e n E r g e b n i s s e n d e u t l i c h h e r v o r . D ie s e H ä r t e u n t e r s c h i e d e in B r i n e l l e i n h e i t e n s i n d i n n e r h a l b d e s Z e r r e i ß p r o b e n q u e r s c l i n i t t e s b e i d e n s e c h s V e r s u c h s s c h ie n e n n e b e n s t e h e n d w ie d e r g e g e b e n .
Schiene Härteunter schiedinnerhalb des Zerreiß proben querschnittes
A
20B 40
C 15
4 145
5 125
6 125
vso
§ '
! • 1
300
7SO
Schiere v fSSSO/VSVO) l \
' \
Schieres
7S7SS/VJ78J
8 8P
Sc/ne/ze &
(SS07/¥S02)
...
\ \
20 VO eo so o 20 VO 80 80 O
So/ferm og ¥00 d er ioof'f'/öche io 07/77
Zahlentafel 5.
20 VO 80 80
Abb. 34.
Härte V er
teilung im Schienen
querschnitt vergüteter Schienen von der M axhütte.
S ä m tlic h e S c h ie n e n g e n ü g e n a ls o d e n f r a n z ö s is c h e n B e d in g u n g e n , n a c h d e n e n d i e P r o b e n b e i m 1. S c h la g n i c h t b re c h e n d ü r f e n , j e d o c h e r w e is e n s ic h d i e f r a n z ö s is c h e n S c h ie n e n , v i e lle ic h t m i t R ü c k s i c h t a u f d e n g e r in g e r e n H ä r t e g r a d in d e r U m g e b u n g d e r K e r b s t e l l e , b e i d ie s e r P r ü f u n g a ls te ilw e is e w e s e n tlic h z ä h e r a ls d i e S c h ie n e n d e r M a x h ü t te . B e m e rk e n s w e r t i s t , d a ß d i e h ö c h s t g e h ä r t e t e S c h ie n e B v o n N e u v e s -M a iso n s d a s b e s t e S c h l a g p r o b e n e r g e b n i s h a t t e .
D a je d o c h d i e B e a n s p r u c h u n g s a r t d e r o b e n a n g e g e b e n e n P rü f u n g p r a k t i s c h n i c h t in F r a g e k o m m t , so s c h ie n es z w e c k m ä ß ig , d ie P r o f i l s c h la g v e r s u c h e d u r c h s o lc h e n a c h d e n d e u ts c h e n A b n a h m e b e d i n g u n g e n z u e r g ä n z e n . D a b e i w e r d e n 1,5 m l a n g e S c h i e n e n a b s c h n i t t e b e i 1 m S t ü t z e n t f e r n u n g m it d e m S c h ie n e n k o p f n a c h o b e n im S c h ie n e n s c h la g w e r k g e s c h la g e n . D a s S c h l a g m o m e n t d e s 1 . S c h la g e s b e t r ä g t , b e i e in e m B ä r g e w i c h t v o n 1 0 0 0 k g u n d 5 m F a l l h ö h e , 5 0 0 0 m k g . D ie P r o b e d a r f b e i m 1 . S c h la g n i c h t b r e c h e n . D e r V e r s u c h k a n n m i t S c h lä g e n v o n 3 0 0 0 m k g S c h la g m o m e n t f o r t g e s e t z t w e r d e n , b is e i n e g e w ü n s c h t e D u r c h b i e g u n g e r re ic h t i s t o d e r d e r B r u c h e i n t r i t t . U e b e r d i e E r g e b n i s s e d ie s e r P r ü f u n g g i b t
Zahlentafel 4
A u f s c h lu ß . A u c h h i e r g e n ü g e n s ä m tl i c h e S c h i e n e n p r o b e n d e n g e s t e l lt e n A n f o r d e r u n g e n . S ie b e s i tz e n d a r ü b e r h i n a u s e i n b e m e r k e n s w e rte s M a ß v o n Z ä h i g k e i t . B e i d e r S c h i e n e 6 m i t d e m h ö c h s te n S c h w e f e lg e h a lt u n d e i n e r d e u t l i c h e n S e ig e r u n g , m i t e in e r h o h e n L a u f f l ä c h e n h ä r t e u n d d e r h ö c h s t e n H ä r t eErgebnis des Zugversuchs an Proben aus den Schienenköpfen.
Probenabmessung d = 13,8 mm; £ = 100 mm.
Mittel der Entnahmestelle 10 mm unterhalb der Lauffläcne.
Schiene
Zug
festigkeit kg/m m 2
D ehnung |
%
E in
schnürung
% 1. Probe... 92,6 11,0 28,0 A 2 . ... 89,4 10,3 28,0 Mittel... 91,0 10,7 28,0 1. Probe... 90,6 9,2 29,0 B 2. „ ... 92,0 10,0 27,9 Mittel... 91,3 9,6 28,5 1. Probe ... 91,4 12,5 20,5 C 2. „ ... 89,3 11,7 32,0 Mittel... 90,4 12,1 26,3 1. Probe... 97,6 3,6 5,0
4
2 . „ ...98,3 4,8 6,2
Mittel... 98,0 4,2 5,6
1. Probe... 98,6 6,5 8,4
5 2. „ ... 98,3 7,2 11,2
Mittel... 98,5 6,9 9,8
1. Probe... 92,0 7,8 18,0
6 2. ... 93,0 8,3 21,8
Mittel... 92,5 8,1 19,9
D a s M a ß d ie s e s U n te r s c h ie d e s s p ie g e lt sic h f a s t g e n a u in d e n D e h n u n g s w e r te n d e r
Zahlentafel 5
w id e r , e in B e w e is f ü r d ie U n z u l ä n g l i c h k e i t d ie s e r A r t d e r P r ü f u n g .D a f ü r d i e E ig e n s c h a f t e n d e r S c h ie n e n a b e r d ie B e s c h a f f e n h e i t d e s v o n d e r H ä r t u n g w e n ig e r b e tr o f f e n e n W e r k s to f f s m i t b e s t i m m e n d , w e n n n i c h t s o g a r e n ts c h e id e n d i s t , so w u r d e n w e i t e r e P r o b e n f ü r Z u g v e rs u c h e d e m I n n e r e n d e r S c h ie n e n k ö p f e e n tn o m m e n , u n d z w a r so , d a ß d ie M i t t e d e r E n t n a h m e s t e l l e 2 0 m m u n t e r h a l b d e r L a u f f lä c h e la g . D a s E r g e b n is d ie s e r P r ü f u n g z e ig t
Zahlentafel 6.
Zahlentafel 6. Ergebnis des Zugversuchs an Proben aus den Schienenköpfen.
Probenabmessung d = 13,8 mm; l = 100 mm.
Mitte der Entnahmestelle 20 mm unterhalb der Lauffläche.
Schiene
Zug- festigkeit
kg/m m 2
Dehnung
%
Ein
schnürung
% 1. Probe... 83,4 13,0 28,0 A 2. ... 82,6 14,0 28,9 Mittel... 83,0 13,5 28,5 1. Probe ... 83,7 13,8 32,4 B 2. ... 83,0 14,5 33,4 Mittel... 83,4 14,2 32,9 1. Probe ... 85,6 12,0 25,8 C 2. „ ... 87,2 14,0 27,2 Mittel... 86,4 13,0 26,5 1. Probe ... 88,8 12,0 22,7 4 2. „ ... 86,6 12,4 24,3 Mittel... 87,7 12,2 23,5 1. Probe... 89,2 10,8 19,5 5 2. „ ... 88,2 12,2 22,5 Mittel... 88,7 11,5 21,0 1. Probe... 83,4 12,7 27,2 6 2. „ ... 85,3 12,3 25,8 Mittel... 84,4 12,5 26,5
D a s E r g e b n is z e ig t b e i b e id e n S c h ie n e n a r te n e in e n W e r k s to f f m i t s e h r g u t e r Z ä h i g k e i t, b e i d e m d ie D e h n u n g s w e r te e t w a im V e r h ä ltn is z u r Z u g f e s tig k e it s te h e n . A u c h e n t s p r i c h t d a s V e r h ä ltn is d e r W e r t e in d ie s e r Z a h le n ta f e l z u e in a n d e r e t w a d e m E r g e b n is d e r f ra n z ö s is c h e n S c h ie n e n s c h la g p ro b e .A u c h d ie K e r b s c h l a g v e r s u c h e w u r d e n z u n ä c h s t n a c h d e m V e r s u c h s p la n a u f e in e m 1 0 - m k g - C h a r p y - P e n d e lh a m in e r a n M e s n a g e r - P r o b e n d u r c h g e f ü h r t , m i t d e m in
Zahlentafel 7
a u f g e f ü h r te n E r g e b n is :Zahlentafel 7. Kerbschlagversuche.
Probenabmessung: f = 55 mm; b = 10 mm; h = 8mm;
Bohrung 2 mm Dmr.
Mitte der Entnahmestelle 10 mm unterhalb der Lauffläche.
Schiene Kerbzähig
keit
mkg/cm2 Schiene Kerbzähig
keit mkg/cm2
1. Probe 1,52 1. Probe 1,67
A 2. „ 0,83 4 2. „ 1,26
Mittel 1,18 Mittel 1,47
1. Probe 1,73 1. Probe 2,15
B 2. „ 1,52 5 2. „ 1,23
Mittel 1,63 Mittel 1,69
1. Probe 4,37 1. Probe 2,00
C 2. „ 4,30 6 2. „ 1,79
M ittel 4,34 M ittel 1,90
D ie s e r P r ü f u n g h a f t e n n a t ü r l i c h d ie g le ic h e n M ä n g e l a n , w ie s ie o b e n b e i d e n Z u g v e r s u c h e n d a r g e le g t w u r d e n . E s w u r d e n d e s h a lb w e i t e r im I n n e r e n d e r S c h ie n e n k ö p f e e b e n f a lls P r o b e n f ü r K e r b s c h la g v e r s u c h e e n tn o m m e n , so d a ß d ie
M i t t e d e r E n t n a h m e s t e l l e 2 0 m m u n t e r h a l b d e r L a u f f lä c h e la m F e r n e r w u r d e a u c h d i e P r o b e n f o r m g e ä n d e r t , d a m it U n t e r s c h i e d e i n d e r W e r k s t o f f b e s c h a f f e n h e i t in d e n E r g e b n is s e n d e u t l i c h e r z u m A u s d r u c k k o m m e n s o l l t e n . E s w u rd e n d a r u m f o lg e n d e P r o b e n a b m e s s u n g e n g e w ä h l t :
t
= 1 1 0 m m ; b = 1 0 m m ; h = 1 5 m m ; K e r b = 4 m m D m r . D ie E r g e b n is s e d e r P r ü f u n g f i n d e n s ic h i nZahlentafel 8.
Zahlentafel 8. Kerbschlagversuche.
Probenabmessung: f = 110 mm; b = 10 mm; h = 15 mm;
Bohrung = 4 mm Dmr.
Mitte der Entnahmestelle 20 mm unterhalb der Lauffläche.
Schiene
K erbzähig
k e it m kg/cm 2
Schiene Kerbzähig
keit mkg/cm2
1. Probe 7,37 1. Probe 7,40
A 2. „ 4,65 4 2. „ 8,55
Mittel 6,00 Mittel 7,98
1. Probe 9,60 1. Probe 5,65
B 2. „ 6,50 5 2. „ 6,05
M ittel 8,05 Mittel 5,85
1. Probe 9,35 1. Probe 9,20
C 2. „ 9,60 6 2. „ 9,65
Mittel 9,48 Mittel 9,43
D ie s e E r g e b n i s s e lie g e n d u r c h w e g h ö h e r , a ls s ie b e i d e r P r ü f u n g u n g e h ä r t e t e r S c h ie n e n ä h n l i c h e r F e s t i g k e i t g e fu n d e n w e r d e n . E s z e ig e n s ic h a b e r d i e d e n B e s o n d e r h e i t e n d e r e in z e ln e n V e r s u c h s s tü c k e z u z u s c h r e i b e n d e n U n te r s c h ie d e . I m ü b r i g e n la s s e n d ie s e K e r b s c h l a g b ie g e v e r s u c h e e rk e n n e n , d a ß w e s e n tlic h e U n t e r s c h i e d e i n d e r Z ä h i g k e i t d e r n a c h d em e in e n o d e r a n d e r e n V e r f a h r e n g e h ä r t e t e n S c h ie n e n n ic h t f e s t z u s t e l l e n s in d .
Z u d e n D a u e r s c h l a g v e r s u c h e n s t a n d d i e v o rg e se h e n e P r ü f m a s c h i n e S t a n t o n - C a m b r i d g e n i c h t z u r V e r fü g u n g . A n i h r e r S te lle w u r d e e in D a u e r s c h l a g w e r k d e r B a u a r t K r u p p b e n u t z t . D ie 1 6 0 m m l a n g e n P r o b e n 6) h a b e n e in e n D u rc h
m e s s e r v o n 1 5 m m u n d i n d e r M i t t e e i n e n 5 m m b r e i t e n u n d 1 m m ti e f e n K u n d k e r b . D i e S t ü t z e n t f e r n u n g b e t r ä g t 1 0 0 m m , d a s B ä r g e w i c h t 4 ,1 8 k g , d i e F a l l h ö h e 3 0 m m . F ü r d ie P r o b e w u r d e e in e S c h la g z a h l v o n 8 0 / m i n g e w ä h lt. N ach j e d e m S c h la g w u r d e n d i e P r o b e n s e l b s t t ä t i g u m 18 0 ° g e d r e h t .
B e i d e r P r ü f u n g e r g a b e n s ic h b is z u m B r u c h d e r a u s d en K ö p f e n d e r V e r s u c h s s c h ie n e n e n t n o m m e n e n P r o b e n d ie in d e r
Zahlentafel 9
a n g e g e b e n e n S c h la g z a h le n .Zahlentafel 9. Dauerschlagversuche auf dem Krupp
schen Dauerschlagwerk an Proben aus den Schienenköpfen.
Mitte der Entnahmestelle 10 mm unterhalb der Lauffläche.
Schiene Schlagzahl
b is zum B ruch Schiene Schlagzahl
bis zum Bruch
A 32 886 4 23 121
B • 31 800 5 30 430
C 28 975 6 37 613
A u s d e m E r g e b n i s d ie s e r P r ü f u n g la s s e n s ic h k a u m S c h lü s s e a u f d i e G ü t e d e r g e p r ü f t e n S c h ie n e n z ie h e n . E s e r g i b t s ic h l e d ig lic h , d a ß w e s e n t l i c h e U n t e r s c h i e d e z w is c h e n d e n b e id e n g e p r ü f t e n S c h i e n e n a r t e n n i c h t b e s t e h e n . Im ü b r i g e n i s t d i e P r ü f u n g s c h o n w e g e n d e r E n t n a h m e s t e l l e d e r P r o b e n n i c h t g e e i g n e t e r z u r B e w e r t u n g d e r S c h ie n e n a ls d ie e n t s p r e c h e n d e n Z u g - u n d K e r b s c h l a g v e r s u c h e . D ie s c h e in b a r r e g e llo s e n S c h la g z a h le n e n t s p r e c h e n i n i h r e m V e r h ä ltn is z u e i n a n d e r n o c h a m m e i s t e n d e m E r g e b n i s d e r fra n z ö s is c h e n S c h ie n e n s c h la g p r o b e .
") Nach W erkstoff-Handbuch Stahl und Eisen, Bl. D 11— 7,
Abb. 13. (Düsseldorf: Verlag Stahleisen m. b. H. 1927.)
6. N ovem ber 1930. T
ergleichende L ntersuchungen an Schienen mit wassergehärteter Lauffläche.
S ta h l und E isen . 1565 D ie P r ü f u n g d e r A b n u t z u n g d e r S c h ie n e n k o n n t e i n fo lg e d e r n a c h d e m I n n e r e n d e s K o p f e s s t e t i g a b n e h m e n d e n H ä r t e n u r so e r f o lg e n , d a ß i n e r s t e r L i n i e d e r A b n u t z u n g s w id e r s ta n d d e r O b e r f lä c h e e r m i t t e l t u n d b e r ü c k s i c h t i g t , u n d d a n n s c h ic h te n w e is e i n P r ü f b e r e i c h e n a n n ä h e r n d g le ic h e r H ä r t e d ie G r ö ß e d e s A b n u t z u n g s w i d e r s t a n d e s f e s t g e s t e l l t w u rd e . Z u d ie s e r A r t d e r F e s t s t e l l u n g e i g n e t s ic h d i e P r ü f -
i n S c h ie n e n m i t g e h ä r t e t e r O b e r f lä c h e k e i n e e in d e u t i g e n E r g e b n i s s e b e i d e r P r ü f u n g d e r A b n u t z u n g z u la s s e n .
D i e S p i n d e l m a s c h i n e v e r u r s a c h t v e r m i t t e l s e in e r d ü n n e n B le c h s c h e ib e e in e n E in s c h l i f f a n d e m P r ü f s t ü c k . S o lc h e E in s c h l i f f e k ö n n e n a n b e lie b ig e n S te lle n d e r O b e r f lä c h e o d e r d e r d u r c h d i e S t ü c k e g e le g te n S c h n i t t e e r z e u g t w e r d e n . A u s d ie s e m G r u n d e e r s c h e in t d ie s e s V e r f a h r e n i m v o r lie g e n d e n
Abbildung 35. Abnutzungskurven (Spindelmasehine) der Schienenproben von Neuves-ilaisons.
Sch/ene /ufderi o/ff/äche hufeinerSeifenf/äche des Schienen/opfes Jn einem äuerschn/ii des Schienen/opfes in einem dösfand eon 7Smmunferha/ä
der/auff/äche JOmm unferha/ä
der ¿auff/äche Smn? un/er
der ¿auff/äche 7jmm un/er
der / auff/äche JOmm un/er der / auff/äche
/ __________ _____ ____________ --- ~~ _________ ^
' 1 *' “v-V
S ---... ________________ --- ---
1 ' L ' 1
e _____________ - - _________ _ ---
Abbildung 36. Abnutzungskurven (Spindelmasehine) der Schienenproben von der M axhütte (Bayern).
m a se h in e d e r B a u a r t S p in d e l. E i n A b n u t z u n g s p r ü f v e r f a h r e n soll b e s t im m t e n V o r a u s s e t z u n g e n g e n ü g e n . D i e V o r g ä n g e u n d B e a n s p r u c h u n g e n , d i e e i n e A b n u t z u n g h e r b e i f ü h r e n , k ö n n e n s e h r v e r s c h i e d e n e r A r t s e i n . D e s h a l b s o ll d e r P r ü f - v o rg a n g i n je d e m F a l l e so g e s t a l t e t w e r d e n , d a ß s e i n E r g e b n i s d e m je n ig e n d e r p r a k t i s c h e n E r p r o b u n g w e n i g s t e n s a n g e n ä h e r t e n t s p r i c h t . V o n d e r P r ü f m a s c h i n e n a c h S p in d e l d a r f n a c h d e n b is h e r v o r l ie g e n d e n E r f a h r u n g e n a n g e n o m m e n w e r d en , d a ß d ie b e i d e r P r ü f u n g v e r g ü t e t e r S c h i e n e n e r m i t t e l t e n E rg e b n is s e i n d e n m e i s t e n F ä l l e n e i n e r i c h t i g e B e w e r t u n g d e r G ü te d e s S c h ie n e n w e r k s to f f e s g e s t a t t e n . B e i d e r P r ü f m a s c h in e v o n A m s le r, d ie b e r e i t s f r ü h e r z u d e r a r t i g e n V e r s u c h e n v e r w e n d e t w u r d e 1), u n d b e i ä h n l i c h a r b e i t e n d e n M a s c h in e n is t d a s , s o b a l d es s ic h u m d i e P r ü f u n g v o n S t ü c k e n m it O b e r f lä c h e n h ä r tu n g h a n d e l t , n i c h t d e r F a l l . E s i s t d a h e r b e re its d a r a u f h in g e w ie s e n w o r d e n 1), d a ß b e i d e r P r ü f u n g a u f d e r A m s le rm a s c h in e o d e r e i n e r ä h n l i c h e n P r ü f v o r r i c h t u n g d ie e r fo r d e r lic h e n v e r h ä l t n i s m ä ß i g g r o ß e n P r o b e s t ü c k e s c h o n w egen d e r U n g le ic h m ä ß ig k e it d e r W e r k s t o f f e i g e n s c h a f t e n
45.
Zahlentafel 10. Abnutzungsprüfung auf der Spindel
maschine an verschiedenen Stellen der Schienen
oberfläche und im Schienenquerschnitt.
Durchmesser der Schneidscheibe 330 mm; Dicke der Schneid
scheibe 1 mm; Anpressung 5 kg; Versuchsdauer 80 Umdr.
£
i n s c h n i t t - T i e f eauf der
auf einer Seiten
fläche des Schienenkopfes
im Schienenkopfquerschnitt
Schiene Lauf
fläche
15 mm u n te -- halb der
Lauf
fläche
30 mm unter
halb der Lauf
fläche
5 mm unter der Lauf
fläche
15 mm unter der Lauf
fläche
30 mm unter der Lauf
fläche
mm mm mm mm mm mm
A 0,26 0,29 0,42 0,31 0,31 0,39
B 0,23 0,28 0,34 0,22 0,31 0,43
c 0,26 0,28 0,42 0,26 0,30 0,40
4 0,18 0,22 0,24 0,24 0,48 0,48
5 0,16 0,18 0,21 0,22 0,43 0,40
6 0,18 0,18 0,20 0,23 0,47 0,50
195
1566 S tah l und E isen . V ergleich en de U n te rsu ch u n g e n a n S ch ie n e n m it w assergehärteter L a u ffla c h e .
F a l l e a ls g e e ig n e t. D ie T ie fe d e r E i n s c h n i t t e k a n n a ls M a ß f ü r d ie H ö h e d e r A b n u t z u n g a n g e s e h e n w e r d e n . D ie V e r
s u c h s b e d in g u n g e n u n d d ie E in s c h n i t t i e f e n , M itte lw e r te a u s m e h r e r e n V e r s u c h e n , s in d a u s
Zahlentafel 10
z u e n tn e h m e n .E i n e R e ih e v o n E in z e le r g e b n is s e n d e r P r ü f u n g in F o r m d e r a u f g e n o m m e n e n A b n u t z u n g s s c h a u b i l d e r s in d in
Abb. 35 und 36
w ie d e r g e g e b e n . D a r i n b e d e u t e n d ie o b e re n L in i e n z ü g e d i e S u m m e d e r A b n u t z u n g v o n P r ü f s t ü c k u n d S c h n e id s c h e ib e , d ie u n t e r e n L in ie n z ü g e d ie A b n u t z u n g d e r S c h n e id s c h e ib e a lle in . D ie E i n s c h n i t t i e f e e r g i b t sic h a ls U n te r s c h ie d b e id e r W e r te .D a s E r g e b n is d e r A b n u t z u n g s p r ü f u n g l ä ß t d e n g r ö ß e re n A b n u t z u n g s w i d e r s t a n d d e r S c h ie n e n d e r M a x h ü t te a n d e r S c h ie n e n o b e r f lä c h e u n d e in ig e M illim e te r d a r u n t e r e r k e n n e n . I m I n n e r e n d e r S c h ie n e n k ö p f e lie g e n d ie V e r h ä ltn is s e u m g e k e h r t , w a h r s c h e in lic h w e g e n d e s h ö h e r e n R e in h e its g r a d e s d e r S c h ie n e n v o n N e u v e s -M a is o n s a n S u lfid e in s c h lü s s e n u n d w e g e n i h r e s h ö h e r e n P h o s p h o r g e h a lte s . D a r a u s e r g i b t s ic h i n e r h ö h te m M a ß e d ie g ü n s t i g e W ir k u n g d e r s t ä r k e r e n O b e r f l ä c h e n h ä r t u n g a u f d ie S c h ie n e n d e r M a x h ü t te .
G r u n d s ä t z l i c h e B e d e n k e n g e g e n e in e s t ä r k e r e u n d t i e f e r g e h e n d e H ä r t u n g d e r S c h ie n e n o b e r f lä c h e , i n d e m M a ß e , w ie
Normalrc/r/e/re Tffffff
o
/V o p m a frc /r/e /re 7 ffff8
O
/Vbnufzung
> noc/7 f/n b o o ro/7 ff A/o/7 c7/eff
ASa/7tfa/7-Sc/7/e/7e
frä .7 ,S % A // 7 j 7888
O
TVärmede/ra/rffe/fe Sc/r/eoe 7888
Abbildung 37.
Abnutzung der Schienen des äußeren Stran
ges auf der Gotthard
rampe. Halb
messer = 280 m, Gefälle = 25 % , Gewicht der Schienen je m = 46 kg.
d i e v o r lie g e n d e n S c h ie n e n d e r M a x h ü t t e s ie z e ig e n , h a b e n s ic h im V e r la u f e d e r U n t e r s u c h u n g n i c h t e r g e b e n . D ie S c h ie n e n g e n ü g e n v o llk o m m e n a lle n a n s ie z u s te lle n d e n A n f o r d e r u n g e n , in s b e s o n d e r e a u c h , w a s d ie Z ä h ig k e it d e r S c h ie n e im u n v e r l e t z t e n P r o f i l a n b e t r i f f t . W e n n b e i e in e m V e rg le ic h d e r S c h ie n e n v o n N e u v e s -M a is o n s m i t d e n e n d e r M a x h ü t t e d i e E r g e b n is s e e in z e ln e r P r ü f v e r f a h r e n z u u n g u n s t e n d e r l e t z t e r e n z u s p r e c h e n s c h e in e n , so m u ß b e t o n t w e r d e n , d a ß d ie s e U n t e r s c h i e d e n i c h t a lle in d e m H ä r t u n g s v e r f a h r e n , s o n d e r n a u c h d e n a u f d ie A r t d e r P r o b e n e n t n a h m e z u r ü c k z u f ü h r e n d e n M ä n g e ln z u z u s c h r e ib e n s in d , d a ß a b e r a u ß e r d e m h i e r a u c h U n t e r s c h i e d e in d e r W e r k s to f f b e s c h a f f e n h e i t a n sic h m it s p r e c h e n .
D ie S c h ie n e n v o n N e u v e s -M a is o n s s in d z w e ife llo s v o n a u s g e z e i c h n e t e r B e s c h a f f e n h e it. D a s E r g e b n is d e r P r ü f u n g s p r i c h t h i n s i c h t l i c h d e r Z ä h ig k e it d e r S c h ie n e n n i c h t n u r f ü r d a s a n g e w a n d te V e r g ü tu n g s v e r f a h r e n , s o n d e rn a u c h f ü r d i e G ü t e d e s z u r U n t e r s u c h u n g v o r g e le g te n W e r k s to f f e s . B e m e r k e n s w e r t i s t je d o c h , d a ß d ie je n ig e S c h ie n e , d i e sic h n i c h t n u r d u r c h d e n h ö c h s t e n A b n u t z u n g s w i d e r s t a n d , s o n d e r n a u c h d u r c h e in e n b e s o n d e r e n Z ä h ig k e its g r a d , i n s b e s o n d e r e b e i d e r f r a n z ö s is c h e n S c h ie n e n s c h la g p ro b e a u s z e i c h n e t , im H ä r t u n g s g r a d d e n S c h ie n e n d e r M a x h i it t e a m n ä c h s t e n k o m m t .
A u f d e r S c h i e n e n t a g u n g d e s S c h w e iz e r V e r b a n d e s f ü r d ie M a t e r i a l p r ü f u n g d e r T e c h n ik in Z ü r ic h i m F e b r u a r 1 9 2 9 i s t d i e F r a g e n a c h d e r Z w e c k m ä ß ig k e it d e r S c h ie n e n v e r g ü tu n g
a u c h b e r ü h r t w o r d e n . D ie S c h w e iz e r is c h e n B u n d e s b a h n e n h a b e n a u f d e r G o t t h a r d r a m p e z w is c h e n F a i d o u n d B ia s c a a n v e r s c h ie d e n e n S te lle n , s o w o h l in K u r v e n a ls a u c h in T u n n e ln a u f S tr e c k e n m i t s e h r s t a r k e r S t e i g u n g , v e r s c h ie d e n s t e S c h ie n e n , d a r u n t e r w a s s e r g e h ä r t e t e v o n d e r M a x h ü t t e , N e u v e s -M a is o n s , H a g e n d i n g e n , f e r n e r S c h ie n e n m it e in e m M a n g a n g e h a l t v o n e t w a 1 ,7 b is 1 ,9 % v e r l e g t . Z u m V e rg le ic h s i n d S c h ie n e n i n N o r m a l g ü t e a u s d e n J a h r e n 1926 u n d 1 9 2 8 e i n g e b a u t . G e le g e n tlic h d e r E r ö r t e r u n g e n w u rd e d a s in
Abb. 37
w ie d e r g e g e b e n e L i c h t b i l d g e z e ig t, a u s d em d i e A b n u t z u n g d e r S c h ie n e n n a c h 5 b is 6 M o n a te n e rs ic h tlic h i s t . B e i d e r s ic h a n d i e T a g u n g a n s c h l i e ß e n d e n B e s ic h tig u n g d ie s e r V e r s u c h s s tr e c k e n t r a t d i e t a t s ä c h l i c h e U e b e r le g e n h e it d e r h i e r v e r l e g t e n v e r g ü t e t e n S c h ie n e n h i n s i c h t l i c h d e r A b n u t z u n g k l a r h e r v o r . I n d e m U m s t a n d , d a ß in z w is c h e n N a c h b e s t e l lu n g e n d ie s e r S c h ie n e n e r f o l g t s i n d , f i n d e t i h r e g u te B e w ä h r u n g e b e n f a lls e in e B e s t ä t i g u n g .I r g e n d w e lc h e S c h i e n e n b r ü c h e a n d e n S c h ie n e n m it m a r t e n s i t i s c h g e h ä r t e t e r L a u f f l ä c h e s i n d b i s h e r n i c h t v o r
g e k o m m e n . Q u e r r is s e d e r o b e n g e s c h i l d e r t e n A r t sin d e b e n s o w e n ig b e o b a c h t e t w o r d e n . D i e V e r s u c h e m i t diesen S c h ie n e n s i n d n o c h n i c h t a b g e s c h lo s s e n ; e in e n d g ü ltig e s U r
t e i l w u r d e n o c h n i c h t a b g e g e b e n . E s w i r d a b e r sc h lie ß lic h f ü r d ie K l ä r u n g d e r F r a g e n a c h d e r z w e c k m ä ß ig s te n A r t des G e fü g e s d e n b e s t e n A u f s c h l u ß g e b e n u n d h o f f e n t l i c h auch d a s a n m a n c h e n S t e l l e n g e h e g t e V o r u r t e i l g e g e n S ch ien en m i t m a r t e n s i t i s c h g e h ä r t e t e r L a u f f l ä c h e b e s e itig e n .
S c h lie ß lic h s e i n o c h e in k u r z e s W o r t ü b e r d ie M ö g lich k e i t , a l l e S c h ie n e n d e r l a u f e n d e n F e r t i g u n g d e r H ä r tu n g s b e h a n d l u n g z u u n t e r w e r f e n , a n g e f ü g t . D ie A n g e le g e n h e it i s t in z w is c h e n d u r c h d e n B e d a r f a n 3 0 - m - S c h ie n e n , d ie h e u te a u c h v e r g ü t e t g e l i e f e r t w e r d e n , i m g ü n s t i g e n S in n e b e e i n f l u ß t w o r d e n ; d e n n s o w o h l o r t s f e s t e a ls a u c h fa h rb a re E i n r i c h t u n g e n l a s s e n s ic h i n g e n ü g e n d e r Z a h l a u fste lle n , s o f e r n d e r d a z u n ö t i g e P l a t z a n d e n S c h i e n e n s t r a ß e n v o r
h a n d e n i s t . B e i v o r h a n d e n e n A n l a g e n u n d i n s b e s o n d e r e b e i W a r m b e t t e n f ü r 3 0 - m - S c h ie n e n w i r d d a s i n d e n s e lte n s te n F ä l l e n , w o h l a b e r b e i N e u a n l a g e n d e r F a l l s e in . O rtsfe ste A n la g e n k ö n n t e n d a n n , m i t R ü c k s i c h t a u f d i e Z u f u h r , f ü r die A u f n a h m e v o n m e h r e r e n S c h i e n e n h i n t e r e i n a n d e r a n g e o r d n e t w e r d e n .
Z u s a m m e n f a s s u n g .
U n t e r d e n S c h i e n e n m i t h ö h e r e m A b n u tz u n g s w i d e r s t a n d s o lle n s ic h d i e j e n i g e n m i t e i n e r n i c h t z u s t a r k e n L a u ff lä c h e n h ä r t u n g w e g e n i h r e r g r o ß e n Z ä h i g k e i t u n d i h r e s W id e r s ta n d e s g e g e n S c h i e n e n b r ü c h e b e s o n d e r s b e w ä h r e n . D ie E n ts t e h u n g v o n O b e r f l ä c h e n q u e r r i s s e n — e in e F o l g e d e s S c h le ife n s d er R a d r e i f e n — k a n n a b e r a u c h h i e r a u f t r e t e n . S o lc h e Q u e rrisse k ö n n e n z w a r z u S c h i e n e n b r ü c h e n f ü h r e n , je d o c h sc h e in t n a c h d e n b is h e r i g e n E r f a h r u n g e n d ie s e B r u c h u r s a c h e eine g r o ß e p r a k t i s c h e B e d e u t u n g n i c h t z u h a b e n . S o g e n a n n te N i e r e n b r ü c h e ( t a c h e s o v a le s ) , d i e i n s e h r h a r t e n S c h ie n e n als F o lg e i n n e r e r S p a n n u n g e n a u f t r e t e n k ö n n e n , s in d b is h e r bei g e h ä r t e t e n T h o m a s s c h i e n e n n i c h t b e o b a c h t e t w o r d e n . D ie A r t d e r E n t s t e h u n g s o lc h e r N i e r e n b r ü c h e u n d d ie G rö ß e d er A b k ü h l u n g s s p a n n u n g e n i n S c h i e n e n w u r d e n e in e r B e tr a c h t u n g u n t e r z o g e n .
U m f e s t z u s t e l l e n , o b s ic h g e g e n e in e s t ä r k e r e L a u ff lä c h e n h ä r t u n g d e r S c h ie n e n a u s G r ü n d e n d e r B e tr ie b s s ic h e r h e it B e d e n k e n e r h e b e n , w u r d e n S c h i e n e n m i t v e r s c h i e d e n e r O b e r
f l ä c h e n h ä r t u n g v o n z w e i L ie f e r w e r k e n e i n e r v e rg le ic h e n d e n U n t e r s u c h u n g u n t e r z o g e n . D ie s e e r s t r e c k t e s ic h a u f die Z u s a m m e n s e t z u n g , d a s G e f ü g e u n d d ie p h y s i k a li s c h e n E ig e n s c h a f t e n d e r P r o b e s t ü c k e .
W e g e n d e r d e n F e s t i g k e i t s p r ü f u n g e n in f o lg e d e r u n g le ic h m ä ß i g e n H ä r t e i n d e n P r o b e n a u s s c h n i t t e n a n h a f t e n d e n
