PROJEKT WYKONAWCZY. Projekt przebudowy drogi powiatowej w Bielawach DROGOWA. Opis techniczny + część rysunkowa

(1)

Projekt przebudowy drogi powiatowej w Bielawach Projekt wykonawczy

PROJEKT WYKONAWCZY

OBIEKT :

„Projekt przebudowy drogi powiatowej w Bielawach ”

BRANśA: DROGOWA

UMOWA :

ZAMAWIAJĄCY : ZARZĄD DRÓG POWIATOWYCH W NOWEJ SOLI

ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA:

Opis techniczny + część rysunkowa

LOKALIZACJA : Oznaczenie geodezyjne działek związanych z planowanym przedsięwzięciem:

Akceptacja Imię i Nazwisko Uprawnienia Data Podpis

Projektant: mgr inŜ. Marek Langer Uprawnienia budowlane do projektowania i kierowania robotami budowlanymi bez ograniczeń w specjalności drogowej nr ewid. 65/2005/ZG

05.2008

Opracował: mgr inŜ. Marek Langer Uprawnienia budowlane do projektowania i kierowania robotami budowlanymi bez ograniczeń w specjalności drogowej nr ewid. 65/2005/ZG

05.2008

Sprawdzający: mgr inŜ. Dariusz Rusnak Upr. bud. Nr 12/96/ZG na podst.

art.12 ust.1 pkt 1,art.14 ust. 1 pkt 2, art. 14ust. 3 pkt 1 ust. z 07.07.94r.

05.2008

Kierownik pracowni

„DROGPROJEKT”

mgr inŜ. Marek Langer Uprawnienia budowlane do projektowania i kierowania robotami budowlanymi bez ograniczeń w specjalności drogowej nr ewid. 65/2005/ZG

05.2008

(2)

- 2 -

ZAWARTOŚĆ PROJEKTU

ZAWARTOŚĆ PROJEKTU __________________________________________________ 2 OŚWIADCZENIE __________________________________________________________ 3 CZĘŚĆ OPISOWA _________________________________________________________ 4 OPIS TECHNICZNY _______________________________________________________ 5

1. PODSTAWA OPRACOWANIA ___________________________ 5 2. MATERIAŁY WYJŚCIOWE ______________________________ 5 3. ZAKRES OPRACOWANIA ______________________________ 6 5. DANE TECHNICZNE ___________________________________ 6 6. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO ____________________________ 6 7. OPIS PROJEKTOWANYCH ROZWIĄZAŃ _________________ 7 7.1 Charakterystyka terenu. _________________________________ 7 7.2 Opis projektowanych rozwiązań w planie. ___________________ 7 7.3 Przekrój podłuŜny i odwodnienie. _________________________ 7 7.5 Konstrukcja jezdni. _____________________________________ 8 7.6 Plan bezpieczeństwa i ochrony zdrowia. ____________________ 8 8. CHARAKTERYSTYKA EKOLOGICZNA OBIEKTU _________ 8 9. ILOŚCI ROBÓT ________________________________________ 9 11.1. HUMUSY NAŁOśONE ________________________________ 9 11.2. HUMUSY ZDJĘTE____________________________________ 9 11.3. ROBOTY ZIEMNE ____________________________________ 9 11.4. POWIERZCHNIE PROJEKTOWANYCH ELEMENTÓW ______ 9

CZĘŚĆ RYSUNKOWA _____________________________________________________ 10 1. PLAN ZAGOSPODAROWANIA TERENU ________________________________________________ 11 2. PROFIL PODŁUśNY __________________________________________________________________ 12 3. PRZEKROJE POPRZECZNE ___________________________________________________________ 13 4. SZCZEGÓŁY KONSTRUKCYJNE _______________________________________________________ 14

(3)

OŚWIADCZENIE

„DROGPROJEKT” – usługi projektowe oświadcza , Ŝe wykonana praca projektowa:

„Projekt przebudowy drogi powiatowej w Bielawach ”

Na podstawie umowy z inwestorem , składająca się z części według poniŜszego wykazu opracowań:

• PROJEKT WYKONAWCZY

Wykonana jest zgodnie z umową , obowiązującymi przepisami techniczno- budowlanymi oraz normami i kompletna z punktu widzenia celu , któremu ma słuŜyć.

Projektant części drogowej: Kierownik pracowni:

mgr inŜ. Marek Langer mgr inŜ. Marek Langer

(4)

- 4 -

CZĘŚĆ OPISOWA

- OPIS TECHNICZNY

(5)

OPIS TECHNICZNY

„Projekt przebudowy drogi powiatowej w Bielawach ” od km 0+000,00 do km 0+320,02 (kilometraŜ lokalny)

1. PODSTAWA OPRACOWANIA

• Umowa z Zarządem Dróg Powiatowych .

2. MATERIAŁY WYJŚCIOWE

• Podkład sytuacyjno - wysokościowy w skali 1:1000

• „Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji” z dnia 31 lipca 2002 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych”.

• „Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej” z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie”.

• „Katalog powtarzalnych elementów drogowych” z 1979 r.

• „Katalog szczegółów drogowych ulic, placów i parków miejskich” z 1987 r.

• Otwory geologiczne

• Decyzja o lokalizacji inwestycji celu publicznego nr4/2005 z dnia 14.02.2005 oraz 38/2005 z dnia 04.11.2005 r.

• Uzgodnienia branŜowe.

(6)

3. ZAKRES OPRACOWANIA

Projekt obejmuje swym zakresem przebudowę istniejącej drogi powiatowej w Bielawach , która posiada obecnie nawierzchnię gruntową , oraz w części tłuczniową.

Przebudowa w/w ulicy ma na celu poprawę bezpieczeństwa oraz komfort uŜytkowników.

Ulica obecnie ma znaczenie lokalne i słuŜy przede wszystkim właścicielom przyległych posesji , i takie jej znaczenie ma zostać utrzymane.

Projekt sporządzono w oparciu o „Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej” z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie”.

5. DANE TECHNICZNE

Parametry drogi:

KLASAULICY - Z

PRĘDKOŚĆ PROJEKTOWA - 50 km/h

SZEROKOŚĆ JEZDNI - 6.00m

OBCIĄśENIE - 115 kN/oś

KATEGORIA RUCHU - KR2

6. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO

Przebudowywany odcinek przebiega w terenie zabudowanym o małej intensywności tej zabudowy.

Droga obecnie posiada na przewaŜającej części nawierzchnię gruntową ,oraz miejscowo - tłuczniową . Na końcowym odcinku utwardzono ją na całej szerokości za pomocą tłucznia kamiennego.

Ze względu na miejscowe jedynie utwardzenie , wraz z odbywającym się ruchem , oraz wpływem warunków atmosferycznych , powstało wiele nierówności , które w znacznym stopniu uniemoŜliwiają ruch kołowy.

Na podstawie badań geologicznych , zalegające grunty zakwalifikowano jako G1 oraz G2.

-Warunki wodne:

Nie stwierdzono wody gruntowej.

(7)

PRZEBUDOWA ULICY śEROMSKIEGO W KOśUCHOWIE Projekt budowlano-wykonawczy

7. OPIS PROJEKTOWANYCH ROZWIĄZAŃ

7.1 Charakterystyka terenu.

Przebudowywana droga połoŜona jest na terenie gminy Siedlisko. Długości przebudowywanego odcinka wynosi : 320,02m

Cały odcinek przebiega w terenie zabudowanym o niskiej intensywności tej zabudowy. Konfiguracja terenu jest słabo zróŜnicowana .

7.2 Opis projektowanych rozwiązań w planie.

Przebieg drogi w planie zasadniczo nie uległ zmianom w stosunku do istniejącego przebiegu drogi gruntowej . Wprowadzenie łuków poziomych w obrębie całego odcinka trasy miało za zadanie , w miarę moŜliwości terenowych , zapewnić jak najlepsze parametry techniczne, a jednocześnie maksymalnie wykorzystać istniejący pas drogowy .

PoniŜej zestawiono elementy trasy drogi:

┌─────────┬─────────────┬─────────────┬────────────────┬──────────────┬───────────┬─────────────────────────────┐

│ Nr. │ Element │ Promien BA │ Stacja │ Styczna 1 │ PHI T │ Y Hauptpunkt X │

│ │ │ Promien BE │ Dlug. │ Styczna 2 │ DPHI T │ Y TS-pkt przec.sty.X │

│ │ │ │ │ Sehne │ PHI S │ Y Pkt srodkowy X │

├─────────┼─────────────┼─────────────┼────────────────┼──────────────┼───────────┼──────────────┬──────────────┤

│ 1 G │ │ nieskonczony│ 0+000,000 │ │ 24,3476 │ 119,768 │ 144,565 │

│ │ │ nieskonczony│ 49,538 │ │ │ │ │

│ 2 R │ 1000,000 │ 1000,000 │ 0+049,538 │ 29,901 │ 24,3476 │ 138,256 │ 190,524 │

│ │ │ 1000,000 │ 59,785 │ 29,901 │ 3,8060 │ 149,415 │ 218,265 │

│ │ │ │ │ 59,776 │ 26,2506 │ 1066,009 │ -182,672 │

│ 3 G │ │ nieskonczony│ 0+109,323 │ │ 28,1536 │ 162,212 │ 245,290 │

│ │ │ nieskonczony│ 92,039 │ │ │ │ │

│ 4 A │ 100,000 │ 0,000 │ 0+201,361 │ 22,226 │ 28,1536 │ 201,601 │ 328,474 │

│ │ │ 300,000 │ 33,333 │ 11,114 │ 3,5368 │ 211,112 │ 348,562 │

│ │ │ │ │ 33,329 │ 29,3325 │ │ │

│ 5 R │ 300,000 │ 300,000 │ 0+234,695 │ 41,454 │ 31,6904 │ 216,419 │ 358,327 │

│ │ │ 300,000 │ 82,386 │ 41,454 │ 17,4829 │ 236,213 │ 394,750 │

│ │ │ │ │ 82,127 │ 40,4318 │ 480,011 │ 215,081 │

│ 6 G │ │ nieskonczony│ 0+317,081 │ │ 49,1733 │ 265,142 │ 424,441 │

│ │ │ nieskonczony│ 2,940 │ │ │ │ │

│ 7 E │ │ 0,000 │ 0+320,020 │ │ 49,1733 │ 267,194 │ 426,546 │

Wierzchołki załamań projektowanej trasy wyznaczono za pomocą współrzędnych w lokalnym układzie . Współrzędne te pokazano na planie sytuacyjnym.

Promienie łuków poziomych zawierają się w zakresie 300m÷1000m i wynikały z obecnego przebiegu drogi w planie , oraz z szerokości pasa drogowego.

7.3 Przekrój podłuŜny i odwodnienie.

Projektując niweletę starano się uwzględnić w miarę moŜliwości:

• wymogi koordynacji z przebiegiem trasy w planie,

• płynne włączenie na początku i końcu trasy,

• moŜliwie maksymalne dostosowanie do poziomu terenu.

(8)

8 Projektując niweletę brano pod uwagę dopuszczalne minimalne pochylenia niwelety,

moŜliwości odprowadzenia wód opadowych oraz istniejącą rzeźbę terenu .

Spadki podłuŜne , promienie wyokrąglające oraz punkty przecięcia stycznej przedstawiono na rysunku profilu podłuŜnego.

7.4 Droga w przekroju poprzecznym.

Zgodnie z „Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej” z dnia 2 marca 1999 r. zastosowano dla całego odcinka ulicy przekrój uliczny o szerokości jezdni od 6.00 .

7.5 Konstrukcja jezdni.

Konstrukcja jezdni od KM 0+000,00 do KM 0+280,00:

• 5cm - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego o uziarnieniu 0/11,2

• 7cm - warstwa podbudowy zasadniczej z betonu asfaltowego o uziarnieniu 0/20mm

• 20cm - warstwa podbudowy pomocniczej z tłucznia kamiennego 0/31,5 Konstrukcja jezdni od KM 0+280,00do KM 0+320,02:

• 5cm - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego o uziarnieniu 0/11,2

• 7cm - warstwa podbudowy zasadniczej z betonu asfaltowego o uziarnieniu 0/20mm

• 20cm - warstwa podbudowy pomocniczej z tłucznia kamiennego 0/31,5

• 10cm – podsypka piaskowa (warstwa odcinająca).

7.6 Plan bezpieczeństwa i ochrony zdrowia.

Kierownik budowy jest obowiązany sporządzić przed rozpoczęciem budowy plan bezpieczeństwa i ochrony zdrowia, uwzględniając specyfikę planowanej inwestycji i warunki prowadzenia robót budowlanych. W planie naleŜy uwzględnić specyfikę prowadzenia robót budowlanych, a w szczególności:

- prowadzonych w pobliŜu czynnych linii komunikacyjnych

- które powodują ryzyko powstania zagroŜenia bezpieczeństwa i zdrowia ludzi, a w szczególności przysypania ziemią lub upadku z wysokości

- prowadzonych przy montaŜu cięŜkich elementów konstrukcyjnych - z uwzględnieniem obowiązujących przepisów BHP.

Przygotowany plan bezpieczeństwa i ochrony zdrowia naleŜy opracować zgodnie z Dz. U. Nr 151, poz. 1256 z dnia 17 września 2002r. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury w sprawie szczegółowego zakresu i formy planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz szczegółowego rodzaju robót budowlanych, stwarzających zagroŜenie bezpieczeństwa i ochrony zdrowia ludzi. Wymagane jest równieŜ, aby ten plan został pozytywnie zaopiniowany przez rzeczoznawcę w zakresie się BHP.

8. CHARAKTERYSTYKA EKOLOGICZNA OBIEKTU

Projektowana budowa nie stwarza zagroŜenia dla warunków ekologicznych środowiska naturalnego.

(9)

UciąŜliwość akustyczna.

Trasa w całości przebiega przez tereny o małej intensywności zabudowy . W obecnej chwili nie wymagają one ochrony akustycznej. Budowa tego odcinka nie zwiększy natęŜenia ruchu a jedynie poprawi jego komfort.

Wpływ na środowisko wodne.

Inwestycja nie znajduje się w obszarze zaliczanym do obszarów o najwyŜszej ochronie.

Wpływ na środowisko przyrodnicze i krajobraz.

Dla budowanego odcinka nie zachodzi konieczność wycinki drzew. Nie zachodzi konieczność wywłaszczania gruntów rolnych lub leśnych.

Wpływ na środowisko społeczne.

Budowa odcinka drogi jest korzystna dla lokalnej społeczności. Spowoduje ona na poprawę istniejących warunków ekologicznych poprzez poprawę bezpieczeństwa ruchu oraz sposobu odwodnienia drogi.

9. ILOŚCI ROBÓT

11.1. HUMUSY NAŁOśONE

ŁĄCZNA ILOŚĆ HUMUSU NAŁOśONEGO : 53,056m³

11.2. HUMUSY ZDJĘTE

ŁĄCZNA ILOŚĆ HUMUSU ZDJĘTEGO : 510,354m³

11.3. ROBOTY ZIEMNE

ŁĄCZNA ILOŚĆ WYKOPÓW : 110,622m³ ŁĄCZNA ILOŚĆ NASYPÓW : 179,234m³

11.4. POWIERZCHNIE PROJEKTOWANYCH ELEMENTÓW

Jezdnia : 1920,111m²

Opracował :

mgr inŜ. Marek Langer

(10)

10

CZĘŚĆ RYSUNKOWA

1. PLAN ZAGOSPODAROWANIA TERENU 2. PROFIL PODŁUśNY

3. PRZEKROJE POPRZECZNE 4. SZCZEGÓŁY KONSTRUKCYJNE

(11)

1. PLAN ZAGOSPODAROWANIA TERENU

(12)

12 2. PROFIL PODŁUśNY

(13)

3. PRZEKROJE POPRZECZNE

(14)

14 4. SZCZEGÓŁY KONSTRUKCYJNE