Przebudowa nawierzchni drogi Orchowo ul. Łąkowa

(1)

Przebudowa nawierzchni drogi – Orchowo ul. Łąkowa

SPIS TREŚCI

MATERIAŁY DO ZGŁOSZENIA ZAMIARU ROBÓT BUDOWLANYCH

1 CZĘŚĆ ADMINISTRACYJNA...3

1.1 Zespół projektowy...3

1.2 Kopie uprawnień projektowych i zaświadczeń z Polskiej Izby Inżynierów Budownictwa...4

2 CZĘŚĆ OGÓLNA...10

2.1 Przedmiot opracowania...10

2.2 Zleceniodawca...10

2.3 Jednostka projektowa...10

2.4 Cel opracowania...10

2.5 Podstawa opracowania...10

2.6 Wykaz podstawowych aktów prawnych i norm...11

2.7 Podstawowy zakres inwestycji...12

2.8 Zagospodarowanie terenu w otoczeniu inwestycji...12

2.9 Zagospodarowanie pasa drogowego w stanie istniejącym...12

2.10 Charakterystyka zieleni istniejącej...13

2.11 Powiązania z innymi drogami publicznymi...13

2.12 Ochrona środowiska...13

2.13 Podstawowe parametry techniczne...14

2.14 Opis trasy w planie...14

2.15 Opis trasy w przekroju podłużnym...15

2.16 Opis trasy w przekroju poprzecznym...15

2.17 Projektowana konstrukcja nawierzchni...15

2.18 Chodniki...16

2.19 Zjazdy indywidualne...16

2.20 Przepusty pod zjazdami...17

2.21 Odwodnienie pasa drogowego...17

2.22 Elementy organizacji ruchu i BRD...18

3 WYKAZ ZAŁĄCZNIKÓW GRAFICZNYCH...19

Materiały do zgłoszenia zamiaru robót budowlanych 1/20

(2)

(3)

MATERIAŁY DO ZGŁOSZENIA ZAMIARU ROBÓT BUDOWLANYCH

1 CZĘŚĆ ADMINISTRACYJNA 1.1 Zespół projektowy

Projektant: inż. Adam CHMIELEWSKI

Sprawdzający: inż. Włodzimierz CHMIELEWSKI Opracował: mgr inż. Rufin JARKA

Róża, grudzień 2008 r.

(4)

1.2 Kopie uprawnień projektowych i zaświadczeń z Polskiej Izby Inżynierów Budownictwa

(5)

(6)

(7)

(8)

(9)

(10)

2 CZĘŚĆ OGÓLNA

2.1 Przedmiot opracowania

Przedmiotem opracowania jest dokumentacja techniczna do zgłoszenia zamiaru robót budowlanych dla tematu: „Przebudowa nawierzchni drogi – Orchowo ul. Łąkowa”.

Planowana inwestycja drogowa zlokalizowana jest w całości na terenie województwa wielkopolskiego, w powiecie słupeckim, na obszarze miejscowości Orchowo.

2.2 Zleceniodawca

Urząd Gminy Orchowo ul. Kościuszki 6 62-436 Orchowo 2.3 Jednostka projektowa

BIURO USŁUGOWO – HANDLOWE Adam Chmielewski

Róża 27 a 62-400 Słupca tel. (0-50) 225-84-11 2.4 Cel opracowania

Celem opracowania jest wykonanie dokumentacji technicznej określającej technologię oraz zakres przebudowy nawierzchni ul. Łąkowej zlokalizowanej w miejscowości Orchowo, na podstawie której zgłoszony zostanie zamiar przebudowy nawierzchni drogi objętej niniejszym opracowaniem.

2.5 Podstawa opracowania

Podstawą opracowania dokumentacji projektowej dla tematu: „Przebudowa nawierzchni drogi – Orchowo ul. Łąkowa” jest umowa zawarta pomiędzy Urzędem Gminy Orchowo a Biurem Usługowo – Handlowym Adam Chmielewski.

Materiały, na których oparto się podczas prac projektowych to:

– aktualne mapy sytuacyjno – wysokościowe do celów projektowych w skali 1:500,

(11)

– ogólna inwentaryzacja elementów znajdujących się w pasie drogowym,

– obowiązujące przepisy prawne i techniczne.

2.6 Wykaz podstawowych aktów prawnych i norm

Poniższy spis zawiera podstawowe akty prawne i normy zastosowane lub cytowane w dokumentacji:

– Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r.

w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43 z 1999 r., poz. 430 z późniejszymi zmianami),

– Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. - Prawo budowlane (tekst jednolity Dz. U. Z 2006 r. Nr 156, poz. 1118 z późniejszymi zmianami)

– Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 200 r.

w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 63 z 2000 r., poz. 735 z późniejszymi zmianami),

– Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 2 września 2004 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno – użytkowego (Dz. U. z dnia 16 września 2004 r., poz. 2072 z późniejszymi zmianami),

– Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 3 listopada 1998 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (Dz. U. z dnia 20 listopada 1998 r., poz. 906 z późniejszymi zmianami),

– Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska (Dz. U. Nr 62, poz.

627 z późniejszymi zmianami),

– Komentarz do warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. Część I – Wprowadzenie. Cześć II – Zagadnienia techniczne.

„Transprojekt – Warszawa” 2000 i 2002 r.,

– Katalog powtarzalnych elementów drogowych część I i II, Centralne Biuro Projektowo Badawcze Dróg i Mostów „Transprojekt – Warszawa”, Warszawa 1979 r.,

(12)

– Katalog wzmocnień i remontów nawierzchni podatnych i półsztywnych, Instytut Badawczy Dróg i Mostów, Warszawa 2001 r.

– Norma PN-S-02205:1998 „Drogi samochodowe – Roboty ziemne – Wymagania i badania”

– Norma PN-S-96025:2000 „Drogi samochodowe i lotniskowe – Nawierzchnie asfaltowe – Wymagania”

– Pozostałe normy zgodne z SST.

2.7 Podstawowy zakres inwestycji

Opracowanie dokumentacji projektowej pod nazwą „Przebudowa nawierzchni drogi – Orchowo ul. Łąkowa” obejmuje swoim zakresem następujące prace:

– przebudowę nawierzchni jezdni ul. Łąkowej na odcinku 373,36 m,

– przebudowę chodnika wzdłuż jezdni na całym jej odcinku,

– osadzenie wpustu ulicznego w celu odprowadzenia wody do istniejącego rowu przydrożnego,

– oczyszczenie i odmulenie istniejącego rowu,

– przebudowa zjazdów indywidualnych,

– ścinanie i uzupełnienie poboczna mieszanką gliniasto – żwirową,

2.8 Zagospodarowanie terenu w otoczeniu inwestycji

Projektowana inwestycja zlokalizowana jest w terenie zabudowanym. Po północnej stronie drogi zlokalizowane są zabudowania mieszkalne jednorodzinne, natomiast po południowej stronie drogi znajdują się pola uprawne. Teren po którym przebiega droga jest plaski

2.9 Zagospodarowanie pasa drogowego w stanie istniejącym

W stanie istniejącym, w pasie drogowym ul. Łąkowej w Orchowie usytuowana jest jezdnia o nawierzchni tłuczniowej o szerokości 4,0 m do 5,0 m oraz pobocza gruntowe porośnięte trawą, co utrudnia sprawne odprowadzenie wody z jezdni.

Dodatkowo od strony zabudowy jednorodzinnej zlokalizowany jest ciąg pieszy o istniejącej nawierzchni tłuczniowo-żwirowej z elementami nawierzchni betonowej. Droga odwadniana jest przy wykorzystaniu przydrożnego rowu.

(13)

Stan jezdni oraz chodnika jest niezadowalający. Licznie nierówności poprzeczne i podłużne oraz znaczne ubytki ziarna w nawierzchni w znacznym stopniu pogarszają dojazd do posesji mieszkańców. Również komfort korzystania z ciągu pieszego jest niski, szczególnie w czasie opadów deszczu. Spowodowane jest to nieodpowiednim odwodnieniem jezdni.

2.10 Charakterystyka zieleni istniejącej

W stanie istniejącym w pasie drogowym nie występuje żadna zieleń, zarówno drzewa ani krzewy. W projekcie nie przewiduje się wykonania nowych nasadzeń drzew oraz krzewów.

2.11 Powiązania z innymi drogami publicznymi

Ul. Łąkowa w Orchowie jest droga „ślepą”. Łączy się z i inną drogą gminną – ul. Lipową.

2.12 Ochrona środowiska

Planowana inwestycja nie niesie za sobą negatywnego oddziaływania na środowisko. W trakcie wykonywania robót, w miarę możliwości należy stosować środki umożliwiające ograniczenie uciążliwości dla mieszkańców sąsiednich nieruchomości, a prace powodujące emisję hałasu nie należy prowadzić w porze nocnej.

Docelowo planowana inwestycja pozytywnie wpłynie na środowisko, ponieważ poprawa stanu nawierzchni jezdni wpłynie na obniżenie emisji hałasu pochodzącego od ruchu pojazdów. Ograniczony zostanie hałas pochodzący z toczenia się pojazdu po nierównej zdegradowanej powierzchni oraz wibracje spowodowane ruchem pojazdów mechanicznych.

Poprawa stanu nawierzchni zmniejszy emisję zanieczyszczeń gazowych, związane jest to z bardziej płynną jazdą kierowców co skutkuje mniejszą emisją spalin do atmosfery.

Przebudowa nawierzchni nie będzie miała wpływu na zwiększenie ruchu samochodowego. Na tej drodze odbywa się jedynie ruch lokalny, droga ta stanowi dojazd mieszkańców do swoich posesji.

Poprawie ulegnie również bezpieczeństwo pieszych poprzez planowaną przebudowę chodnika wzdłuż jezdni.

(14)

2.13 Podstawowe parametry techniczne

Przebudowa nawierzchni drogi – Orchowo ul. Łąkowa została zaprojektowana z wykorzystaniem następujących parametrów technicznych:

– kategoria administracyjna: droga gminna,

– klasa techniczna: D – dojazdowa,

– prędkość projektowa: 30 km/h,

– przekrój poprzeczny: 1x2,

– szerokość pasa ruchu: 2,50 m,

– szerokość pobocza gruntowego : 0,75 m,

– dopuszczalne obciążenie na oś: 80 kN,

– szerokość chodnika: 1,50 m.

2.14 Opis trasy w planie

Oś drogi zaprojektowano w sposób gwarantujący zapewnienie parametrów technicznych przewidzianych dla drogi klasy D. Geometrię trasy w planie przedstawiono na rys. 2 „Plan sytuacyjny”

Początek projektowanego trasy ul. Łąkowej zlokalizowano w km 0+000,00 w miejscu skrzyżowania z ul. Lipową, natomiast koniec odcinka objętego remontem zlokalizowano w km 0+373,36. Trasę w planie zaprojektowano poprzez odtworzenie osi istniejącej drogi. Trasa składa się z odcinków prostych. Na całym odcinku zastosowano 1 załom trasy w planie (bez zastosowania łuków poziomych) o kącie zwrotu nie przekraczającym 1,0° oraz jeden łuk kołowy o promieniu 12,00 m przy koncie zwrotu trasy 91,0°.

Na końcu drogi zaprojektowano plac do zawracania o wymiarach 12,50 m x 12,50 m.

(15)

2.15 Opis trasy w przekroju podłużnym

Niweletę drogi zaprojektowano poprzez odtworzenie niwelety istniejącej drogi oraz podniesienie jej ze względu na technologię technologię wykonania przebudowy o 7 do 10 cm. Niweletę zaprojektowano przy założeniu zapewnienia minimalnych pochyleń podłużnych gwarantujących prawidłowe i sprawne odprowadzenie wód opadowych do istniejącego rowu odwadniającego lub ścieku przykrawężnikowego na odcinku od km 0+000,00 do km 0+104,31. Niweleta zapewnia również prawidłowe powiązanie drogi z przyległym terenem.

Minimalny spadek podłużny niwelety na projektowanym odcinku drogi gminnej nr 329024P na odcinkach o stałych pochyleniach wynosi 0,06 %, natomiast maksymalny wynosi 1,38 %.

Elementy niwelety zostały przedstawione na rys. 4. „Przekrój podłużny”.

2.16 Opis trasy w przekroju poprzecznym

Konstrukcję drogi w przekroju poprzecznym przyjęto stosując pochylenie poprzeczne jezdni jednostronne o spadku 2,0 % w prawą stronę drogi. Na łuku w planie pochylenie zmienia się na 3,0 % o spadku do wewnątrz łuku. Szerokość pasa ruchu wynosi 2,50 m, natomiast szerokość odtworzonego chodnika wynosi 1,50 m o pochyleniu poprzecznym 2,0 % w kierunku jezdni. Chodnik zlokalizowany jest po lewej stronie jezdni.

Na odcinku od km 0+000,00 do km 0+088,00 jezdnię ograniczono z obu stron krawężnikiem, natomiast od km 0+088,00 do km 0+373,36 po prawej stronie jezdni przewidziano wykonanie pobocza gruntowego o szerokości 0,75 m.

Szczegółowe rozwiązania przyjęte w projekcie zostały przedstawione na Rys. 3.1 – 3.4 „Przekroje normalne”.

2.17 Projektowana konstrukcja nawierzchni

Przebudowę nawierzchni ul. Łąkowej należy wykonać stosując następującą konstrukcję nawierzchni jezdni:

– warstwa ścieralna: beton asfaltowy 0/8 mm – gr. 4 cm;

– warstwa wiążąca (profilująca): beton asfaltowy 0/8 mm – 75 kg/m²;

(16)

– warstwa wyrównawcza (wyrównanie istniejącej nawierzchni tłuczniowej): kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0/31,5 mm – średnia grubość 5 cm.

W miejscu dobudowy nawierzchni jezdni należy wykonać nawierzchnię o następującej konstrukcji:

– warstwa ścieralna: beton asfaltowy 0/8 mm – gr. 4 cm;

– warstwa wiążąca (profilująca): beton asfaltowy 0/8 mm – 75 kg/m²;

– podbudowa zasadnicza: kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0/31,5 mm – gr. 8 cm,

– podbudowa pomocnicza: kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0/63 mm – gr. 15 cm,

2.18 Chodniki

Na całym odcinku ul. Łąkowej przewidziano przebudowę nawierzchni chodnika o szerokości 1,50 m o następującej konstrukcji:

– warstwa ścieralna: brukowa kostka betonowa – gr. 6 cm,

– podsypka cementowo – piaskowa 1:4 – gr. 3 cm,

– warstwa wypełniająca piasku – śr. gr. 15 cm.

2.19 Zjazdy indywidualne

Na odcinku drogi gminnej objętej niniejszym opracowaniem przewidziano przebudowę 18 zjazdów indywidualnych.

Szerokość zjazdów wynosi 4,50 m. Zastosowano skosy wjazdowe 1;1,5. Szczegółową konstrukcję zjazdu przedstawiono na rys. 3.5.

Konstrukcja nawierzchni zjazdów indywidualnych jest następująca:

– warstwa ścieralna: brukowa kostka betonowa (czerwona) – gr. 8 cm;

– podsypka cementowo – piaskowa 1:4 – gr. 5 cm,

– podbudowa zasadnicza: kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie – gr. 20 cm.

(17)

Zestawienie zjazdów indywidualnych przedstawiono poniżej:

2.20 Przepusty pod zjazdami

W projekcie pod zjazdem nr 14 przyjęto wykonanie przepustu rurowego o średnicy Ø 400 mm i długości 7,50 m każdy. Przepusty należy wykonać z PVC.

Przepust należy ułożyć na podsypce z pospółki grubości 20 cm i szerokości 40 cm.

2.21 Odwodnienie pasa drogowego

Odwodnienie odcinka drogi gminnej objętego przebudową nawierzchni realizowane będzie powierzchniowo poprzez odpowiednie pochylenie poprzeczne i podłużne zapewniające sprawne odprowadzenie wody.

Następnie woda będzie odprowadzana do bezodpływowych, odparowujących rowów przydrożnych, które należy oczyścić z naniesionego namułu.

Materiały do zgłoszenia zamiaru robót budowlanych 17/20 Nr Kilometraż Strona Szerokość Powierzchnia

km - m m2

1 0+025,18 lewa 4.50 11.61

2 0+065,03 lewa 4.50 11.81

3 0+084,54 prawa 4.00 34.37

4 0+110,74 lewa 4.50 11.59

5 0+146,81 lewa 4.50 11.22

6 0+164,31 lewa 4.50 11.06

7 0+184,54 lewa 4.50 11.13

8 0+211,19 lewa 4.50 10.39

9 0+215,69 lewa 4.50 10.36

10 0+236,98 lewa 4.50 10.92

11 0+204,66 prawa 4.50 11.08

12 0+274,29 lewa 4.50 11.20

13 0+314,54 lewa 4.50 11.56

14 0+314,54 lewa 4.50 14.04

15 0+332,03 lewa 4.50 11.44

16 0+341,63 lewa 4.50 11.40

17 0+357,53 lewa 4.50 11.25

18 0+362,78 lewa 4.50 11.31

227.74 Zestawienie zjazdów

(18)

2.22 Elementy organizacji ruchu i BRD

Projekt przebudowy nawierzchni ul. Łąkowej nie wprowadza zmian w istniejącej organizacji ruchu. Przewidziano ustawienie dwóch znaków pionowych A-7 oraz D-4a.

Wykonawca robót zobowiązany jest do oznakowania prowadzonych robót drogowych zgodnie z przygotowanym we własnym zakresie i zatwierdzonym projektem.

Dodatkowo na łuku w planie po zewnętrznej jego części przewidziano umieszczenie słupków prowadzących.

(19)

3 WYKAZ ZAŁĄCZNIKÓW GRAFICZNYCH

Rys. 1 Plan orientacyjny (skala 1:5000)

Rys. 2 Plan sytuacyjny (skala 1:500)

Rys. 3.1 – 3.5 Przekroje normalne (skala 1:50, 1:10) Rys. 4 Przekroje podłużne (skala 1:100/1000) Rys. 5.1 – 5.4 Przekroje poprzeczne (skala 1:100)

(20)