aut. Maksymilian Dura 29.06.2017
POSTĘPY W BUDOWIE „ŚLĄZAKA” [FOTO]
Stocznia Marynarki Wojennej po raz pierwszy pokazała jak zaawansowane są prace wewnątrz okrętu patrolowego „Ślązak” rozwiewając w ten sposób podejrzenia, że w środku kadłuba tej jednostki nic się nie dzieje. Informacje te udokumentowano serią zdjęć już przygotowanych kabin i pomieszczeń
okrętowych. Pokazano również jak można w przyszłości wykorzystać w programie modernizacji technicznej Marynarki Wojennej doświadczenia i technologie pozyskane przy budowie „Gawrona” i
„Ślązaka”.
Referat „Okręt patrolowy typu ŚLĄZAK - Stan bieżącej realizacji i możliwości adaptacyjne w przyszłych projektach okrętów dla Marynarki Wojennej RP” został zaprezentowany podczas zorganizowanego 28 czerwca br. w Gdyni Ogólnopolskiego Forum „Odbudowa i modernizacja Marynarki Wojennej RP”.
Autor tego referatu, szef Zespołu Budowy Okrętu Patrolowego typu ŚLĄZAK Maciej Fularczyk
(uczestniczący w programie Gawron/Ślązak od 2004 r.) po raz pierwszy pokazał, jak daleko posunęły się prace wewnątrz kadłuba patrolowca i udowodnił w ten sposób, że pieniądze przeznaczone na dokończenie programu Gawron są jednak lokowane zgodnie z przeznaczeniem.
Wcześniejsze milczenie w tym względzie Inspektoratu Uzbrojenia oraz Stoczni Marynarki Wojennej nie sprzyjały programowi ŚLĄZAK, tworząc wokół niego mit skandalu, albo co najmniej niepewności i zaniepokojenia. Teraz pojawił się sygnał, że nastąpi zmiana w tym sposobie działania i że informacji o postępie prac na nowym okręcie patrolowym będzie jednak więcej.
Co się dzieje na patrolowcu „Ślązak”?
Z danych przekazanych w czasie gdyńskiego Forum wynika, że „prace produkcyjne związane z budową i montażem wyposażenia okrętu dobiegają końca i rozpoczyna się najważniejsza faza realizacyjna budowy okrętu - uruchomienia zamontowanego wyposażenia, przygotowania do i realizacja prób portowych i prób morskich”.
Opisując zaawansowanie robót na okręcie charakteryzowano postęp prac produkcyjnych w poszczególnych klasach – ujętych w „Planowanym Spisie Dokumentacji Projektu Roboczego”.
Stan ten według Stoczni MW wygląda następująco:
Klasa „0” - „Klasa ogólnookrętowa”. Prace produkcyjne zostały zakończone;
Klasa „1” - „Klasa kadłubowa”. Prace produkcyjne zostały zakończone;
Klasa „2” - „Siłownia”. Prace montażowe zostały zakończone. Cały układ napędowy w wersji CODAG z zespołem przekładni redukcyjnych zapewniających 17 tzw. „modów” pracy jest obecnie przygotowywany do uruchomienia i prób na uwięzi (HAT) i prób morskich (SAT);
Przedział okrętowy przekładni okrętowej. Fot. Stocznia MW
Układ napędowy w wersji CODAG z zespołem przekładni redukcyjnych (w kolorze zielonym). Fot. Stocznia MW
Klasa „3” - „Energetyka okrętowa i automatyka”. Prace montażowe zostały zakończone. Trwają uruchomienia i przygotowania do prób na uwięzi (HAT) i prób morskich (SAT);
Zespoły prądotwórcze okrętu patrolowego „Ślązak”. Fot. Stocznia MW
Place montażowe w klasie „Energetyka i Automatyka” zostały już zakończone. Fot. Stocznia MW
Klasa „4” – „Systemy dowodzenia, łączności i nawigacji”. Prace montażowe zostały zakończone.
Zamontowane zostały sensory oraz urządzenia współdziałające na okręcie. Serwisy firm THALES I ENAMOR przeprowadzają uruchomienia i przygotowują się do przeprowadzenia prób na uwięzi (HAT) i prób morskich (SAT);
Klasa „5” – „Systemy i wyposażenie ogólnookrętowe”. Prace montażowe zostały zakończone.
Trwają uruchomienia i przygotowania do prób na uwięzi (HAT) i prób morskich (SAT);
Skrajnik dziobowy. Fot. Stocznia MW
Klasa „6” – „Wyposażenie pomieszczeń”. Prace montażowe są ukończone i przygotowane do zdania użytkownikowi;
Klasa „7” – „Wyposażenie specjalne w tym artyleryjskie”. Prace montażowe zostały zakończone.
Serwisy firm THALES i ENAMOR oraz Stoczni MW przeprowadzają uruchomienia i przygotowują się do przeprowadzenia prób na uwięzi (HAT) i prób morskich (SAT).
Według Stoczni MW w klasie „Siłownia” wszystko jest już przygotowane do uruchomienia i prób. Fot. Stocznia MW
Te krótkie informacje zilustrowano bogatym materiałem fotograficznym umieszczonym zarówno w raporcie zbiorczym z Forum jak i w prezentacji elektronicznej. Wynika z niego m.in., że system energetyczny okrętu został już połączony i prawdopodobnie może już funkcjonować samodzielnie.
Wyjaśniono również, że bardzo zaawansowane są prace na pokładzie śmigłowcowym. Jest on już wzmocniony do przyjmowania śmigłowców o wadze 10,5 tony oraz pokryty specjalną wylewką zapewniającą odpowiednią trwałość i spełniającą lotnicze normy. W pełni wyposażone są już pomieszczenia socjalne – w tym kabiny oficerskie i marynarskie, mesy oraz kuchnia.
Jedna z kabin mieszkalnych okrętu patrolowego „Ślązak”. Fot. Stocznia MW
Jedna z kabin mieszkalnych okrętu patrolowego „Ślązak”. Fot. Stocznia MW
Mesa marynarska na okręcie patrolowym „Ślązak”. Fot. Stocznia MW
Kuchnia na okręcie patrolowym „Ślązak”. Fot. Stocznia MW
W czasie Forum nie przedstawiono postępów prac jeżeli chodzi o Bojowe Centrum Informacyjne, gdzie będą skupione informacje ze wszystkich systemów bojowych i skąd będzie się dowodziło misjami.
Wiadomo natomiast, że przynajmniej częściowo uruchomiono zintegrowany mostek nawigacyjny. Po zobrazowaniu na konsolach tego mostka, można wnioskować, że działają już radary nawigacyjne, mapa elektroniczna ECDIS/WECDIS, system AIS oraz przynajmniej część urządzeń łączności na mostku.
Zobrazowanie z radaru nawigacyjnego jest już prezentowano w monitorach zintegrowanego mostka nawigacyjnego. Fot.
M.Dura
Zintegrowany mostek nawigacyjny okrętu patrolowego „Ślązak”. Fot. Stocznia MW
Poinformowano dodatkowo o zaimplementowaniu na patrolowcu Zintegrowanego Systemu
Zarządzania Platformą IPMS (Integrated Platform Management System). Integruje on i pozwala na kontrolowanie podsystemów niezbędnych z punktu widzenia funkcjonowania okrętu, takich jak:
układ napędowy PCS;
zasilanie elektryczne okrętu PMS;
system stateczności awaryjnej STABILITY;
system telewizji przemysłowej CCTV;
Konsola centrum sterowania siłowni. Fot. Stocznia MW
system szkoleniowy OBTS;
system walki o żywotność okrętu FFDC;
system detekcji pożaru FDS.
Mimika ze Zintegrowanego Systemu Zarządzania Platformą IPMS. Fot. Stocznia MW
Mimika ze Zintegrowanego Systemu Zarządzania Platformą IPMS. Fot. Stocznia MW
Potencjał modernizacyjny na „Ślązaku”
Decyzja by dokończyć korwetę „Gawron” jako patrolowiec „Ślązak” była prawdopodobnie jedyna szansą by dokończyć ten okręt i przekazać go Marynarce Wojennej. Jednak wcale nie musi to być decyzja ostateczna. Stocznia MW podkreśla, że na jednostce tej jest duży potencjał modernizacyjny, który może znacząco zwiększyć możliwości „Ślązaka”. Przypomniano, że do obecnie stawianych
„Ślązakowi” zadań zalicza się przede wszystkim:
Zwalczanie celów nawodnych, powietrznych, mniejszych jednostek i zagrożeń asymetrycznych;
Patrolowanie i ochrona torów podejściowych i morskich linii komunikacyjnych;
Eskortowanie i ochrona jednostek komercyjnych;
Kontrola morskich szlaków żeglugowych jako element sił wielonarodowych;
Zwalczanie piractwa i terroryzmu morskiego;
Współpraca z siłami specjalnymi w zakresie zabezpieczenia ich działań;
Doraźne bazowanie śmigłowca na pokładzie;
Udział w akacjach humanitarnych i ekologicznych.
Jednak nie należy zapominać, że okręt ten był budowany początkowo jako korweta. Pomimo więc, że zrezygnowano z zamontowania na nim m.in. uzbrojenia rakietowego i torpedowego, to nadal jest na jego pokładzie wyposażenie rzadko spotykane na patrolowcach.
Pusty pokład na śródokręciu pomiędzy masztami przygotowany dla wyrzutni takiet przeciwokrętowych. Fot. Stocznia MW
Dodatkowo istnieją przestrzenie po nie zamontowanych systemach, które w przyszłości będzie można wykorzystać do modernizacji jednostki. Widać to szczególnie na śródokręciu, gdzie pomiędzy
masztami jest nadal miejsce dla wyrzutni rakiet przeciwokrętowych. Widać to również na pokładzie dziobowym, gdzie przezornie pozostawiono miejsce na rakietową wyrzutnię pionowego startu.
Pomieszczenie pod pokładem zostało przy tym tak wykonane, by w przyszłości można było do niego wprowadzić przez pokład „silosy” z rakietami (zamontowano np. system odprowadzania ciepła).
Pomieszczenie pod pokładem dziobowym jest przygotowane by w przyszłości wprowadzić do niego przez pokład „silosy”
dla rakiet przeciwlotniczych pionowego startu. Fot. Stocznia MW
Pomocne w dozbrojeniu okrętów może się okazać rozbudowane Bojowe Centrum Informacyjne, które posiada liczbę stanowisk bojowych daleko wykraczającą poza potrzeby typowego okrętu patrolowego.
Koszt jest wysoki, ale można wykorzystać zainwestowane środki, gdy zapadnie decyzja o dodaniu kolejnych systemów bojowych (np. związanych z obroną przeciwlotniczą lub zwalczaniem okrętów podwodnych).
Pusty pokład dziobowy przygotowany dla rakietowej wyrzutni pionowego startu. Fot. M.Dura
Stocznia MW przypomniała również o już nabytej wiedzy i umiejętnościach, które mogą się przydać w realizacji przyszłych programów okrętowych dla Marynarki Wojennej (opierając się na projekcie
„Ślązaka”). Do takich przydatnych zasobów zalicza m.in.: już przeprowadzone badania modelowych oporu i wytrzymałości kadłuba okrętu, istniejącą bazę dokumentacji traserskiej do wykonania kadłuba i dokumentacji technologicznej, stworzony łańcuch dostawców wyposażenia na okręt i
podwykonawców spełniających postawione wymagania dotyczących standardów wykonania urządzeń eksploatowanych na okrętach wojennych oraz istniejącą bazę techniczną (hale prefabrykacyjne, spawalniczy ciąg sekcji płaskich, slipway).
Rzadko spotykana na patrolowcach konstrukcja trapu – zaprojektowanego zgodnie z zasadami technologii stealth. Fot.
M.Dura
