Die Bautechnik, Jg. 7, Heft 10

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DIE BAUTECHNIK

7. Jahrgang B E R L IN , 5. M ärz 1 9 2 9 H eft 10

A lle R echte V o rb e h a lte n .

Die „Schleuse O ldenburg“ im erweiterten H u n te -E m s-K a n a l.

Von R e g ie ru n g sb au rat P o p k e n , V o rstan d d es W asserstra ß e n am tes O ld e n b u rg i. O.

In der .B a u te c h n ik “ 1923, H eft 23; 1924, H eft 5; 1927, H eft 22 u. 26 und 1928, H eft 33 u. 35 ist ü b e r d en H u n te -E m s-K a n a l un d sein en A usb au zum 6 0 0 -t-K an al ein ig es b e ric h te t w o rd en . In n a ch s te h en d e m so ll ü b e r die jetzt vollendeten A rb eiten zur H e rstellu n g d e r „ A b stieg sch leu se O ld e n b u rg “ in das Ebbe- un d F lu tg eb ie t d e r u n te re n H u n te N äh eres au sg e fü h rt w erd en . Zu Beginn d er z w eiten H älfte d es v o rig en J a h rh u n d e rts w u rd e der alte Hunte-Em s-Kanal e rb a u t; tro tz se in e r g e rin g e n A b m e ssu n g e n erschloß er die großen H o chm oorbezirke im N o rd w este n des O ld e n b u rg e r L andes.

In dem L ageplan 1 :1 0 0 000 (Abb. 1) ist d er a lte Lauf d e s H unte-E m s- K anals ein g e tra g e n m it d en n eu n S ch leu sen , die das trep p e n fö rm ig e Ü b e r

sch reiten d e r u h rg lasartig g e w ö lb te n O berfläche e rm ö g lic h te n ; au s dem b e i

g e fü g te n L ängenprofil 1 : 1 0 0 000 (Abb. 2) ist ein noch k lareres Bild zu g ew in n en . D ie a lte n S ch leu sen h ab en d u rch w eg e in e L änge von etw a 30 m, e in e n u tzb a re B reite von 5 m u n d sind zum T eil aus H o lz, zum Teil auch, w ie A bb. 3 zeigt, nur aus H o lzh äu p tern h e rg e ste llt, w ä h ren d die K am m erm au e rn aus m au e rw erk artig au fg ep ack ten H eid eso d en w ä n d e n ge-

---Flösse

— — Eisenbahnen

--- Landstraßen m h h h h h Landesgrenze

km 2b,1

E ls fle th i f l ^

Ahenhuntorf (

Kl <°

V »TSM 'O v \

\8 e rn e

Holletfrfdjßpi*= = E l j f

A bb. 1. L ag ep lan d e s H u n te -E m s -K a n a ls v o n O ld e n b u rg b is O s te rh a u s e n , km 0 — 44,4.

Wo sich früher w eite, ö d e M oore e rstre c k te n , die k a u m von ein es M enschen Fuß betreten w u rd e n , w ach sen h e u te fast alle für die V o lk se rn äh ru n g notwendigen F rü c h te. In d en b lü h e n d e n K o lo n aten u n d In d u striew erk e n , die längs des K anals b is tief ins M oor hin ein e n ts ta n d e n sind, finden heute viele V o lk sg en o ssen B rot u n d V erd ien st.

Der H unte-E m s-K anal g e h t von O ld e n b u rg von d e r H u n te ab un d verläuft in fast g e ra d e r w e stlic h er R ich tu n g d urch die H o c h m o o rg eb iete zur Leda, die bei L eer von d e r E m s a u fg en o m m e n w ird ; d e r K anal hat eine Länge von e tw a 40 km , se in e A b m e ssu n g e n b e tra g e n : 13,50 m Spiegelbreite, 1,50 m W assertiefe u n d 9 m S o h le n b re ite (vergl. L ageplan Abb. 1). Es sind d ies die A b m e ssu n g e n , in d e n e n m an b is zum Bau des erw eiterten F in o w k a n a ls solche B in n e n w a sse rstra ß e n a u sfü h rte. Die Abmessungen sin d n ich t g e ra d e g ro ß , a b e r d e r K anal w u rd e d en n o ch für die von ihm d u rc h zo g e n en G e b ie te ein w a h re r S eg e n b rin g e r, da er die einzige V e rk eh rs straß e in d em ö d e n M oore b ild e te un d für die sich nach und nach a n sie d e ln d e n K o lo n isten d as ein z ig e H ilfsm ittel für den Verkehr m it d e r A u ß e n w e lt d a rste llte . Es ist ein b e k a n n te r G ru n d satz, daß das M oor so lan g e to t ist, als ein K anal fe h lt; K anäle sind in den Mooren die p u lsie re n d e n L e b e n s a d e rn , die d en K o lo n isten un d M oor

gesellschaften d a sjen ig e M itte l in d ie H an d g e b e n , d a s ih n e n ein e rträ g liches Leben un d ein e g e sic h e rte E n tw ic k lu n g g e sta tte t.

Die M oore, die d er K anal d u rc h sch n e id et, g e h ö ren zu d en sogen. H och

mooren. W äh ren d sich N ie d e ru n g sm o o re ste ts im B ereich e von G ru n d w asserstauungen e n tw ic k eln , k an n sich d a s h a u p ts äc h lic h auf N ie d ersc h lag wasser un d L u ftfeu ch tig k eit a n g e w ie se n e H o c h m o o r m e h re re M e te r ü b e r den örtlichen M in e ralg ru n d w a sse rsp ie g el e rh e b e n . Im L aufe d e r Ja h re haben die g e sa m te n H o ch m o o re ein e M ä c h tig k eit v o n 8 b is 10 m erreich t, und es e n ts te h t die so ch ara k te ristisch e , u h rg la s a rtig g e w ö lb te O b e rflä c h e;

das H ochm oor ist ein g e w a ltig e r R iesen sch w am m , d e r das an ihn g e la n g e n d e Wasser b e g ie rig a u fsau g t u n d fe sth ält. W ird je d o c h durch E ingriff der Menschen das W asser e n tz o g en , so sin k t d as M oor z u sa m m en u n d v e r

dichtet sich. A u fm e ssu n g e n h a b e n e rg e b e n , d a ß d ie M oore am H u n te- Ems-Kanal b e i 10 m M äc h tig k e it in etw a 70 J a h re n um 3 m z u sa m m e n geschrum pft sin d .

b ild e t sin d ; ü b e r d ie E n ts te h u n g d ieser H e id e so d e n g e b e n d ie ob en a n g ez o g en e n A ufsätze n ä h ere n A u fs c h lu ß 1)- D iese S c h leu sen sin d zum Teil 70 Ja h re alt, h a b en sich in d iesem M o o rg eb iet seh r g u t b e w äh rt, sind b illig in d e r H e rste llu n g u n d z u v erlässig u n d le ic h t zu b e d ie n e n . A bb. 3 z eig t die K o n s tru k tio n se in z e lh e ite n ; w ich tig is t, daß das ü b e r W asser lie g e n d e H olz E ich en h o lz is t, w ä h ren d für die u n te r W asser lie g e n d en B a u te ile w eg en der K o n serv ieru n g durch das M o o rw asser K iefern- o d er so g ar T an n e n h o lz g en ü g t.

D urch d e n a n g e le g te n K anal ist dem M oor das W asser e n tzo g en , u nd d ie O b erfläch e n e ig t sich d ad u rch nach d em K anal zu stark a b ; die S c h e ite lstre ck e n zw isch en S chleuse III, km 13,361, S ch leu se IV, km 13,530 u n d S ch leu se V, km 21,907 k o n n te n durch das S etzen d e s M oores vo n + 7,40 N N um 2,40 m g e se n k t w e rd e n , so daß d e r W assersp ieg el in H ö h e von + 5 NN von S ch leu se II, km 5,485 bis S c h leu se IV, km 34,860 in e in e r H ö h e d u rc h g efü h rt u n d das K a n alb e tt m it k lein e n U n te rb re c h u n g en an d e n F lu ß n ie d e ru n g e n fast g an z in d en auf + 5 N N sich erstrec k en d e n S a n d u n te rg ru n d e in g e sc h n itten w e rd en k o n n te (A bb. 2).

D er a lte H u n te - E m s - K a n a l (Abb. 1) zw eig t von d e r u n te re n H u n te b ei km 0 b e i O ld e n b u rg ab, ü b e rste ig t, w ie o b en b e sc h rie b en , das H o ch m oor, um zum E b b e- u n d F lu tg e b ie t d e r E m s a b z u s te ig e n ; etw a b ei km 44,4 bei O s te rh a u s e n lie g t d ie le tz te S c h leu se IX; sie v e rm itte lt den A b stieg in die F lu ß läu fe S agter-E m s, L eda u n d Em s.

S eit dem J a h re 1922 w ird d e r H u n te -E m s -K a n a l, au ch K ü sten k an al g e n a n n t, vom R eich u n d O ld e n b u rg e r S ta a t g e m e in sam auf sein er A nfangs

stre c k e vo n e tw a 30 km b is zu r O rtsch aft K am pe zum 600-t-K anal a u s

g e b a u t; säm tlich e B au w erk e sin d jed o c h gleich so a n g e le g t, daß ein U m b au b ei d e r E rw e ite ru n g d e s K an als für 1000-t-Schiffe n ich t m eh r n o t

w e n d ig w ird. Bei d e r O rtsc h aft K am p e, d. i. km 29,3, folgt d er K ü s te n k a n a l, d e r e in e k ü rz e re V e rb in d u n g vo n d e r W eser z u r E m s schaffen soll, nich t m eh r d e r a lte n K an allin ie, so n d e rn e r sc h w e n k t in sü d w e s t

licher R ichtung auf D ö rp en b ezw . D ü th e zu, nach d e r E m s zu. D er S ch iffah rtw e g fü h rt d an n in k ü rz e ste r L inie vo n d e r W eser bei E lsfleth

V ergl. „Die B a u te c h n ik “ 1924, H eft 5.

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138 D I E B A U T E C H N I K , Heft 10, 5. März 1929.

5 .0 - Ebbe- u.

F lutgebiet d e r Ems ‘ł,°

rttotum tą p* ^

'-riss Ebbe-u.5.0

® ^ Elufgebiet der unteren Hunte +3,*o

A bb. 2. Längenprofil des H u n te - E m s - K anals.

ü b e r die u n tere H unte, ü b e r den au sg e b au ten H unte-E m s-K anal bis K am pe ein g ro ß e r V orteil fü r die B au fäh ig k eit d e s K anals, da je d e r Aufenthalt u n d v erläu ft dann ü b e r die im Bau begriffene Strecke nach D örpen bezw . vor u n d in d en S ch leu sen Z eit- u n d G e ld v erlu st, also Frachtverteuerung D üthe. D er D ortm und-Em s-K anal ste llt die V erb in d u n g zum R u h rg eb iet b e d e u te t.

dar. D ieser K üsten k an al lieg t ganz im S an d b o d en e in g esch n itten , un d D ie B au arb eiten an d e r 30-km -S trecke sin d n u n m e h r so w eit fort-

Unterhaupt Längenschnift

■ 15-18 cm * rauh beschlagen

Oberhaupt hEzs Bohlen 9 cm

A bb. 3. A lte H o lzsch leu se (s. „Die B au te c h n ik “ 1927, H eft 5).

in dem fast eb en e n G e län d e sind die E rd arb e iten g e rin g ; es ist m öglich, g esc h ritten , d aß sie im J a h re 1928 zum A b sch lu ß a PlanaP n- a„ rh die m it n u r zw ei S chleusen, d er ein en bei O ld e n b u rg , d er a n d ere n an der R e starb e ite n z u r H e rs te llu n g d er bei km l 8 n k * c ru a » „ E m s, bei ein er L änge von 70 km a u szu k o m m en . D iese lan g e K anal- b ü r g “ sind v o lle n d e t, und es k an n n L ^ ^ -u . - Ä I h a ltu n g , b ei d er die Schiffahrt u n g e h in d e rt b e trie b e n w erd en ka nn, ist b e ric h te t w erd en . W äh ren d , w ie ob en g e sa g t, d e r ä n d ^ t e ^ n d d u S -

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F a c h s c h r i f t für d a s g e s a m t e B a u in g e n ie u r -w e se n . 139

Schleust frischwasserdüker

■Schleusenmeister- J }r< \

_ _ H a u s " Unterer Vorhafen HH.IV.i-3,00NlR,

— fid e a e b ie t^ tiH W.-0,50 NN

erkelLar^j

Huntefluß von

Neues Kraftw erk I^Cäcilienbrucke

n n e r

—

Minkeistützmauer

\ 51,1501 I Weg in W assersp ieg elh ö h e lie g t

und der K anal e in g e sc h n itte n werden k o n n te, e rh e b t sich der neue W asserspiegel in d e r N ähe von O ldenburg von km 1,8 bis km 4,2 etw a 2,50 m ü b e r G elän d e . Auf dieser Strecke ist d e r K anal gleich als 1000-t-Profil au sg e b au t, da das spätere E in b rin g en d e r dichtenden T onschicht se h r sc h w ie

rig und unsicher g e w ese n w äre.

Über die B auart d e r S ch leu se selbst sei n u n m eh r fo lg en d e s au s

geführt: Der norm ale O b erw asserspiegel liegt auf + 5,00 N N u n d der angestaute W assersp ie g el, auch durch W indstau hei v o r

gerufen, auf etw a + 5,50 m N N . Der U nterw asserspiegel w e ch selt mit dem der u n tere n H u n te un d

unterliegt dem E influß d e r E bbe un d F lu t: N N W — 0,80 m N N , so daß dem nach das G e fälle d e r S c h leu se zw isch en 2,00 u nd 5,80 m schwankt. Die S ch leu sen ach se ist g e g en d ie K an alach se um 22 m nach Süden verschoben, d a m it für ein e sp ä te re E rw e ite ru n g d e r S ch leu sen anlage die K analachse m it d e r M itte llin ie von zw ei S c h leu sen z u sa m m en fällt. Vor und h in ter den H ä u p tern ist d e r K anal auf 300 m L änge v e r

breitert worden, so daß die n o tw e n d ig e n V o rh äfen für den Schiffverkehr entstanden (s. A bb. 4). Die S ch leu se h a t, auch m it R ücksicht auf die

A bb. 4. L ag ep lan v o n S ch leu se, K raftw erk u n d d e r Z u sam m en fü h ru n g von H u n teflu ß u n d K anal.

säu re, die sow ohl im G rund- als auch im K an alw asser e n th a lte n is t, b e kam das g e sa m te B auw erk in allen S te llen , die m it dem K an alw asser in B erü h ru n g k o m m e n , ein e V e rb le n d u n g aus B ockhorner K lin k ern , die in Z e m en t-T raß m ö rtel: 1 Z e m e n t, 0 ,3 T r a ß , 3 Sand v e rle g t u nd durch V er

zah n u n g in n ig m it d em B au w erk v e rb u n d e n w u rd e. Die R ückseite der K am m erm au ern e rh ielt e in en D o p p elan strich m it In e rto l; auf die Z u

sam m e n se tzu n g d es B odens u nd se in e a g g ressiv e W irk u n g w ird im fo lg en d e n b e i d er S ch ild eru n g d e r U n te rg ru n d v e rh ä ltn isse n ä h e r ein g eg an g en .

N achdem d ie E ntw ürfe im g ro ß en u n d g an zen fe rtig g e ste llt w aren, w u rd e im J a h re 1920 b e re its m it den V o ra rb e iten : A b steck u n g en , B oden

u n te rs u c h u n g e n , E in b rin g en von G ru n d w as se rb e o b a ch tu n g sb ru n n e n usw . b e g o n n e n . D ie A rb eitslo sig k eit u n d die U n te rb rin g u n g vo n N o tstan d s-

Abb. 5. B eginn d e r B e to n a rb e iten , T ran sp o rtb rü ck e, M ischm aschinen, rech ts L ag erp latz.

10,50 m breiten F luß k an alsch iffe, e in e lich te W eite von 12 m u n d eine nutzbare Länge von 105 m e rh alte n u n d kann so m it e in en 80 m lan g en Kahn von 1000 t T rag fäh ig k eit n e b s t ein em S ch lep p e r a u fn eh m en . D er Drempel liegt im U n te rh a u p t auf — 3,80 m N N , so d aß d ie W assertiefe bei niedrigstem W assersta n d e m in d e ste n s 3,00 m b e trä g t. D er D rem pel am O berhaupt lie g t d e m e n tsp re c h e n d auf + 2,00 N N . D ie O b e rk an te der Mauern d es O b e rh a u p te s u n d d e r K am m ern lie g t auf + 6 , 0 0 N N , die des U n terh au p tes auf + 4 , 0 0 N N . D er H ö h e n u n tersc h ied w ird , w ie aus der Z eichnung u n d d e n L ich tb ild ern e rsic h tlic h , d u rch e in e T rep p e ausgeglichen. Die S ohle d e r S c h leu se ist auf — 3,80 N N v e rle g t w o rd en . Wegen des v erh ältn ism äß ig h o h e n S c h leu s en g e fälles u n d d e r für d en Kanal erforderlichen W asserersp arn is sin d lo tre c h te K a m m erm au ern v o r

gesehen, die m assiv in B eton m it e in s e itig e r K lin k erv e rk le id u n g h e rg e s te llt sind; aus g leich em M aterial b e s te h e n a u ch d ie H ä u p ter u n d d ie S ohle, letztere allerdings m it E isen ein la g e. Um ein en g e g e n M o o rsäu re w id e r

standsfähigeren B eton m it g ro ß e r D ic h tig k e it h e rz u s te lle n , ist d er M ischung bayerischer Traß b e ig e m is ch t w o rd en . D ie M isc h u n g sv e rh ältn isse sin d wie folgt festg eleg t: für die S ch le u sen so h le 1 Z e m e n t, 0,3 T raß, 2,5 Sand, 5 Kies, für das au fg eh e n d e M au erw erk 1 Z em en t, 0,3 Traß, 3,25 S an d und 6 Kies.

Die Sohle ist 2,33 m stark u n d h a t z u r S ic h eru n g g e g en A ufbruch infolge u n g ü n stig er B elastu n g d urch W asserau ftrieb e in e R u n d e is e n e in la g e von acht R undeisen für 1 lfd. m von 30 m m D urchm . e rh a lte n ; d ie s e E isen binden gleich zeitig als V ersteifu n g d es B au w e rk s in die S e ite n m a u e rn ein (Abb. 5). W äh ren d die S o h le ohne F u g e n h e rg e s te llt is t, e rh ie lte n die K am m erm auern in A b stä n d en von 30 m je v ie r T re n n u n g s fu g e n , die m it einer d o p p e lte n D a ch p a p p e in la g e g e d ic h te t w u rd e n (A bb. 6). D iese T rennungsfugen sin d a n g e o rd n e t, um R isse b ild u n g e n b e i u n g leic h m ä ß ig e m Setzen des B au w erk s z u v e rh in d e rn u n d um die T e m p e ra tu rsc h w a n k u n g e n auszugleichen. Z um S c h u tze g e g en d en z e rs e tz e n d e n E in flu ß d e r M oor-

A bb. 6.

B aublöcke d e r S ch leu se m it T ren n u n g sfu g e.

a rb eite rn zw an g en die o ld en b u rg isc h e R egierung, d ie A rb eite n b e sc h le u n ig t in die W eg e zu leiten .

W ie aus A bb. 1 ersichtlich, lie g t die „S chleuse O ld e n b u rg “ im S üden d e r S ta d t b e i km 1,800 d e r n e u zu e rb a u e n d e n T eilstrec k e d e s H u n te- E m s-K anals (K üstenkanal). D as G e lä n d e , d e r so g e n a n n te B u schhagen, auf d em die S ch leu se g e b a u t w u rd e , lie g t im D u rch sch n itt auf O rd in ate + 2,75 N N , u n d zw ar ist es das G e lä n d e , das sich zw ischen dem g roßen D ilu v ialrü ck en H u n d s m ü h le n /O ld e n b u rg u n d dem F lu g sa n d rü c k en O ld e n b u rg -T u n g e ln -W a rd e n b u rg erstreck t. Z w ischen d iesen b e id e n H ö h e n rücken h a t die H u n te se it J a h rta u s e n d e n hin u n d h e r g e p e n d e lt u n d m it d e r Z eit ein 5 b is 6 m m äch tig e s A lluvium a b g ela g e rt. W ie d e r N am e schon s a g t, sta n d h ie r, n ach d em die Süm pfe im m e r m eh r v ersch w an d e n u n d z u w u c h s e n , ein g ro ß er B ru ch w ald , d e r a b e r im 18. J a h rh u n d e rt a b g e h o lz t w u rd e , so d aß das G e lä n d e in fru ch tb a re s W ie sen - u n d W eid e lan d u m g e w a n d e lt w e rd en k o n n te. Bis h ier lief d u rch die u n te re H u n te von d e r N o rd see h er durch die W eser E b b e u n d F lu t, Schlick ist h ie r jed o ch nich t a b g elag e rt, so daß M arsch b o d en n ich t zu fin d en ist; die o b e re H u n te h a t v ielm eh r h ie r n u r g ro b - u n d feinkörnige S a n d e a b g elag e rt, die stre ck e n w e ise E isen o x y d h y d ra te ro stro t g e färb t h a b en u n d an v iele n S tellen h arte O rtste in b ä n k e b ild e n . D urch d e n L ebens- u n d F ä u ln is v o rg an g von P flan zen h a t sich in frü h ere n Z eiten in dem a lten H u n te b e tt sch lam m ig es E isen o x y d n ie d e rg e s c h la g e n , das w ie d e r L ager von R a se n eise n erz b ild e t.

B ei d iesem V o rg ä n g e sch e id en sich d a n n auch im m e r a n d ere E isen- u n d P h o sp h o rv e rb in d u n g e n aus. So v erlief u n te r d er o b e rste n S a n d a b la g e ru n g s

schicht in e in e r Tiefe vo n etw a 1,50 m u n te r d em G e län d e ein e e tw a 1 m m äch tig e V iv ian itsch ich t (B lau eisen erz g e n a n n t), die d u rc h ihre le u c h te n d g rü n e u n d im tro ck e n en Z u stan d e k o b a ltb lau e F ä rb u n g ins A uge fällt. A n m an c h en S tellen stieß m an bei d en B o h ru n g en auf m oorige S ch ich ten (D arg), die als d ie le tz te n A b lag eru n g sfläch en d e r H u n te a n g e sp ro c h e n w e rd e n k o n n te n . D ie S c h leu s en b a u g ru b e, d ie auf — 7,18 m N N

(4)

D I E B A U T E C H N I K , Heft 10, 5. März 1929.

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B o h rerg eb n isse: Schichtenplan. 1 2 2 3 ^¡cherTon E S 3 undigerTon

I i feiner Sand M scf>*arzer toniger Sand

' nutreraoadn

Mutiertjoden Mütterböden

Moor u qrunficherSaniT “

FdrisoM

Feinsand -flam m e b e n e 190- F&nsand

ferner bzw. grober 5and Rammtiefe -870 grobkörn. Sand

*7/> C,

wdtgerTon Sohle der-Schleusenbauarube -6.13 ~6so^

____________Rajnmtiefe_ der Spundwand an den "Seiten - g

festen Jon

A bb. 8. B ohrergebnisse.

U n te rsu ch u n g des Baugrundes.

und — 6,13 m N N , also etw a 8,88 b is 9,93 m u n ter G elän d e zu liegen k a m , reich te noch einige M e ter tiefer als das alte H u n teallu v iu m und d ran g in das D iluvium ein. D ieses D iluvium b estan d , w ie die B ohrungen un d sp äteren A usschachtungen erg eb en h a b e n , aus h a rte m , a b e r se h r feinem tonigem S ande, der von w eiß en S an d ad ern d urchzogen w ar. S elb st starke T o n n ester w aren v e rein ze lt ein g e sp re n g t; an d e r S tru k tu r u n d den Lagen d e r ein zeln en B o d enschichten war oh n e w e iteres zu se h e n , daß g ro ß e m ächtige V erschiebungen un d P ressu n g en stattg e fu n d en h atten , d eren U rsprung w ohl in G letsch ersch ieb u n g e n zu suchen ist. D ie B e

schaffenheit d es U n te rg ru n d es w ar d erartig verw orfen, daß sich S ch ich ten linien g leic h er B eschaffenheit kaum au fstellen ließen (vergl. A bb. 7 u. 8).

Ü b erall w u rd en in den v ersch ie d en sten H ö h e n lag en S chichten von W urzeln, Laub un d Ä sten, ja sogar B aum stüm pfe v o rg efu n d en , die darauf schließen ließ en , daß das G elän d e b e re its m eh rm als b ew ach se n g ew esen sein m ußte.

D urch Ü b ersch w em m u n g e n o d er so n stig e N atu rereig n isse w u rd e dan n das ganze P flan zen leb en w ied er v e rn ic h te t; drei bis vier L au b ab lag eru n g s

schichten ließen sich ü b e re in a n d e r m it B estim m th eit feststellen . Die B o h rerg eb n isse w aren d e rartig v ersch ie d en und ungew iß, daß die G rü n d u n g d er S ch leu sen so h le e rst b e stim m t w erd en kon n te, als die E rdm assen aus d e r S ch leu sen b au g ru b e bis z u r R a m m e b en e , die auf — 1,90 N N lag, h e rau sg e fö rd e rt w aren u nd so m it eine g e n a u e K enntnis des U n te rg ru n d es vorlag.

Das G ru n d w asser, das in d e r g an zen H u n te n ie d e ru n g b e re its an n ä h ern d 0,50 bis 1,50 m u n te r dem G elän d e sta n d , w irk te bei den A us

sc h a ch tu n g sa rb eiten auß ero rd en tlich stö re n d , da vor allen D ingen m it se h r stark em W assera n d ran g zu käm pfen war. W ährend das O b e rflä c h en g ru n d w a sser bis auf schw ache B eim en g u n g en von E isen u n d K o h len säu re v erh ältn ism ä ß ig rein w ar, w aren in dem tiefen G ru n d w asser B e

sta n d te ile von E isen, Kalk, M agnesia, C hlor, K ohlen-, K iesel-, S ch w efel

u n d M oorsäure in stark en M engen v e rtre te n . D ie G rundw asserabsenkungs

b ru n n en w aren ste ts o rtstein a rtig v e rk itte t un d w u rd e n nach und nach v o lls tä n d ig a n g e fre sse n , so d aß an d e r G rundw asserab sen k u n g san lag e erh eb lich e A u sb esse ru n g en n o tw e n d ig w u rd e n . W eite rh in trat erschwerend h in zu , daß d e r B oden das W asser n u r se h r sch lec h t a b g a b ; auf den ein

z eln en B o d en sch ich ten lief das W asser in v e rsc h ie d e n e n Tiefen entlang un d k o n n te an d e n B ru n n en n u r k ü n stlich d u rch g ro ß e durchgehende K iesfilter zu d en B run n en filtern g e fü h rt w e rd en .

N ach B e en d ig u n g d e r V o rarb eiten u n d n a ch d em das verschiedene B augerät h e rb eig esch afft w ar, w u rd e A nfang A u g u st 1922 von der Tiefbau

firm a Ju liu s B erg er A .-G ., B erlin , m it d en e rste n E rd a rb e ite n für den A ushub d er S c h leu s en b a u g ru b e b e g o n n en . Z u n äch st w u rd e die Baugrube in e in e r N e ig u n g 1 : 1,5 d u rch ein en g ro ß e n B -B agger d er Lübecker M aschinenfabrik (S tärke 60 PS, täg lich e L e istu n g 800 b is 1000 m 2) bis zu d e r o b e n erw ä h n te n R am m e b en e — 1,90 N N a u sg e h o b en . D ie Entw ässerung gesch ah durch offene W asserh a ltu n g , in d em das W asser d urch eine 15-ctn- K reiselp u m p e a b g ep u m p t w u rd e. D er W as sera n d ra n g w ar d erartig stark, daß T ag un d N acht rd. 20 1/Sek. a u sg e p u m p t w e rd en m ußten. Ohne w eitere Z w ischenfälle w u rd en d iese A rb eiten au sg e fü h rt u n d e tw a 40000 m3 in die K an ald äm m e und den M a teria lien la g erp latz n e b en d e r Schleuse geschafft (Abb. 9 u. 11), so daß im Ja n u a r 1923 die g e sa m te Schleusen

b a u g ru b e bis zu r Tiefe von — 1,90 NN a u s g e h o b e n w ar. Als die Erd

arb e ite n b e e n d e t w aren, h ö rte n auch die P u m p a rb e ite n auf, un d in kurzer Z eit sta n d die g e sa m te B au g ru b e w ie d e r u n te r W asser. D ie Vorgesetzten B eh ö rd en b e stim m te n d ah er, daß die w e ite ren A rb eiten im Schutze einer G ru n d w a s se ra b se n k u n g a u sg e fü h rt w e rd e n s o llte n , um in sb e so n d e re zu v e rm e id e n , daß d er m it Sand stark d u rc h se tz te B o d e n , in dem sich b e re its Q u e lle n b ild e te n , a u fg elo ck ert u n d d a m it d a s B au w erk gefährdet w u rd e.

Feinsand Rammebene -1.90 Feinsand

_ feskrjbn magerer Jon m. Hon da dem

10,70

_ _

irrem er Ton

''mager. Ion m. feiten Adern

(5)

F a c h s c h r i f t f ür d a s g e s a m t e B a u i n g e n i e u r w e s e n 141

Die Siem ens-B au-U nion B erlin e rh ie lt auf G ru n d e in er ö ffentlichen Ausschreibung die G ru n d w as se ra b se n k u n g sa rb eite n ü b e rtra g en u n d b eg an n am 12. März 1923, nachdem die B au g ru b e w ie d e r le e r g e p u m p t w ar, die Brunnenanlage e in zu b au en (A bb. 10). D ie G ru n d w asse ra b se n k u n g für den Schleusenbau .O ld e n b u r g “ w ar nicht so se h r w eg en des W asser

andrangs, der sich in m äß ig en G re n ze n h ie lt, als v ie lm e h r w eg en des viele Schwierigkeiten v e ru rs a c h e n d e n g eo lo g isch en A ufb au es d es U n te r

grundes bem erkensw ert. D ie B o h re rg eb n isse sind in A bb. 8 w ie d e r

gegeben; wie oben g e sc h ild ert, k o n n te in d e n o b e ren S ch ich ten w eg en des vorhandenen H u n te sa n d es das G ru n d w a s se r m ittels offener H altu n g bis — 1,90 NN a b g e s e n k t w e rd en . D ie w e ite re A b s e n k u n g m u ß te durch

h ö h u n g d e s W irk u n g sg rad es w ar, da G asg eh alt d e s G ru n d w assers b e fü rch tet w erd en m u ß te , die P u m p statio n m it ein er E n tlü ftu n g sa n lag e v e r

b u n d e n .

Es w u rd e zu n äch st am O b e rh au p t ein P ro b e b e trieb m it z eh n B runnen a u fg en o m m en . E rst als sich h ierb ei z e ig te , daß die A n lag e d e n g e w ü n sch te n E rw artu n g e n en tsp rach u n d im sta n d e w ar, die erforderliche A b sen k u n g zu e rre ic h e n , w u rd e sie m it in sg e sa m t 72 B ru n n en v o ll a u s

g e b a u t. Im V erlaufe d es B e trieb es w u rd e n für die W asse rh a ltu n g im V orhafen zw ei E lm o sch rau b en p u m p en e in g e b a u t, die für d ie T ro ck en h a ltu n g d es V o rhafens g e n ü g te n , da das W asser auch d o rt zum g rö ß ten Teil durch die B ru n n en an lag e m it e n tfe rn t w urde.

kmWno A bb. 9.

L agerplatz d e r M aterialien zum B au d e r S chleuse.

W a sserfö rd e ru n g w u rd en einschl. d e r R eserven drei A g g reg ate, b e ste h e n d aus je ein er K reiselp u m p e von 8" bezw . 10" b ezw . 12" D urchm . u nd einem E lek tro m o to r, ben ö tig t. D er Strom w u rd e als D rehstrom vo n 380 V S p an n u n g d urch ein en G en erato r, d e r durch ein e 70-PS -L okom obile a n g e trieb e n w u rd e, erzeu g t. Z u r R eserv e w ar die A nlage ü b e r einen T ran s

fo rm ato r an ein e 2 0 0 0 0 -V -H o ch sp an n u n g sle itu n g a n g esch lo ssen . Z u r Er-

Mitttere Geländehöhe tZ.75

Graben ---- —

für Erweiterung Grunderwerbsgrenze

>---

km 1,67110

unterer Vorhafen

km Ism o

Abb. 10. Bis z u r R a m m e b en e a u s g e h o b e n e B au g ru b e.

Übergang von offener W a s s e rh a ltu n g z u r G ru n d w as se ra b se n k u n g .

Rohrbrunnen b e w irk t w e rd e n , die a u ß e rh a lb d e r d ie B au g ru b e ein schließenden S p u n d w an d a n g e o rd n e t w u rd e n . N ach d e n B o h ru n g en erg ab sich für den U n te rg ru n d im w e se n tlic h e n fo lg en d e s B ild: V on — 1 ,9 0 NN bis — 3,90 NN fand sich au ch in d en tie fere n S ch ich ten hau p tsäch lich feinerer Sand un d von — 3,90 N N b is 4,10 N N e in e stark w a sserfü h re n d e Kiesschicht. Von O rd in a te — 4,10 N N ab w u rd e sa n d ig er n a sse r Ton an getroffen, u n ters etzt m it S a n d n e ste rn u n d d u rc h zo g e n vo n S ch w im m san d adern, in d en en das W asser u n te r a rte sisch em D ru c k , w as b e i o ffen er Haltung zu sta rk er Q u e llb ild u n g g e fü h rt h ä tte , stand.

Die A chse d e r als R ingstaffel a u s g e b ild e te n S a u g e le itu n g w u rd e im allgemeinen auf O rd in a te — 1,50 N N , am U n te rh a u p t, w o die H a ltu n g später e in g eb au t w u rd e, auf O rd in a te — 3,00 N N v e rle g t. Da d ie tie fste n Sohlenordinate — 7,18 NN b e tr u g e n , w a r d u rch die B ru n n en e in e A b senkung von 5,28 m in n erh a lb d er S p u n d w a n d zu erziele n . A u ß e rd em mußte durch die A n la g e a u ß e rh a lb d e r S p u n d w an d u n d in 3 m E n t

fernung von d ies er b is — 3,90 N N zum V e rleg e n d e r S p u n d w a n d a n k e r abgesenkt w e rd en (A bb. 5 u. 11).

Die B runnen b e sta n d e n au s 6 z ö llig e n T re s s e filte rn , d ie m it ein em Kiesmantel u m g e b e n w a re n u n d bis zu 14 m tie f g e b o h rt w u rd e n , um das artesisch e W asser g e n ü g e n d erfassen z u k ö n n e n (A bb. 7). F ü r die

A bb. 11. A nsicht d e r g a n z e n S c h leu s en b a u stelle.

Z w ei K ü b e lk ra n e h e b e n d en B oden aus zw ischen d e n S p u n d w än d e n , auf schiefen E b e n e n w ird d e r B oden a b tra n s p o rtie rt; rech ts L ag ep latz

m it S ch u p p en u n d im H in te rg rü n d e K ieshaufen.

D ie g e sa m te G ru n d w as se ra b se n k u n g sa n lag e b lie b auf V e rfü g u n g der V orgesetzten B eh ö rd en solange im B e trie b , b is die S ch leu se fertig un d d ie e isern e n T ore e in g e b a u t w a re n ; m it d em A u sb au ein z e ln e r B runnen w u rd e jed o c h d em F o rtg a n g e d er B e to n a rb e ite n e n ts p re c h e n d nach u n d nach b eg o n n en .

N achdem d ie S c h leu s en b a u g ru b e bis z u r R am m eb en e von — 1,90 NN d urch B ag g er fe rtig g e s te llt un d ein T eil d e r B ru n n en e in g e b a u t und b e re its in B etrieb g e n o m m e n w ar, w u rd e m it d em R am m en d er S p u n d w a n d , die das g a n ze S ch leu sen b a u w e rk u m fassen s o llte , b e g o n n en . W äh re n d bis z u r O rd in a te — 1,90 N N d e r E rd au sh u b u n te r natü rlich en B ösch u n g en g e sc h ah , so llte zw ischen d en S p u n d w än d e n se n k rec h t h e ru n te r

g e sc h a c h te t w e rd en . E ine G e g e n ü b e rs te llu n g d e r K osten erg ab , daß eine S p u n d w a n d a n o rd n u n g b illig e r w ar als d er M e h rau sh u b b is z u r S ohle des S c h leu sen b a u w e rk s. Am 2. M ai 1923 w u rd e m it d en R am m arb eiten b e g o n n e n ; zw ei F irm e n , die T iefbaufirm a H. M öller, W ilh e lm sh a v en , un d die T iefbaufirm a S c h o m b u rg & Co. Nachf. Inh. W o lters, O ld e n b u rg , ü b e r

n a h m e n d ie A rb e ite n u n d ste llte n je ein e S eite d er 345 m lan g e n S p u n d w an d fertig. M itte Ju n i 1923 w ar d iese m it E in b au d e r A n k er fertig

(6)

142 D I E B A U T E C H N I K , Heft 10, 5. März 1929.

geram m t. Die Stärke, Länge und Form der S p u n d w an d , auch die Art u n d A nord n u n g d e r V er

ankerung, sind aus Abb. 11 ersichtlich. Die Länge der ein zeln en S pund b o h len b e tru g am U n terh au p t 8.75 m , in der K am m er 6.75 m un d am O b e r

h a u p t 7,75 m , so daß sie durchschnittlich 2,50 m tiefer g e ram m t w u rd en als die S c h leu sen so h le zu lieg en k am ; die tägliche L eistu n g beim R am m en b e tru g d urchschnittlich 7 bis 10 m. L ängs d es K am m erm au erw erk s w u rd en trotz der seh r u n günstigen B od en v erh ältn isse tägliche L eistungen bis zu 15 m erzielt. Bei d en späteren

A u sschachtungsarbeiten w u rd e festg estellt, daß die S pundw and so g u t w ie w asserd ich t w ar un d nur v e re in z e lte B ohlen a u s

g e w ich en w aren. Auf A n

o rd n u n g der V orgesetzten B ehörden, auch d er K osten

ersparnis w e g en , w u rd en zur H erstellu n g d er S pu n d w and tan n e n e S p u n d b o h le n (S chw arzw ald-T anne) gew äh lt. Die sp äter g em ach ten E rfah ru n g en h ab en jed o ch g e z e ig t, daß die V erw en d u n g von T an n en h o lz, vor allen D ingen b e i ähnlichen B o d en v erh ältn issen , w ie sie h ier V orlagen, nicht an g eb rach t w ar un d daß sich die M ehr

a u sg ab en bei V erw en d u n g von K iefernholz o h n e w eiteres h ä tte n b eza h lt gem acht. Es m uß allerd in g s h ie r e rw äh n t w e rd e n , daß die S p u n d w an d bei a u sg e h o b en e r B augrube w äh ren d ein es stre n g en W inters ü b e r frei g e stan d e n h a t; es m ag sein, daß das H o lzg efü g e durch Frost g e litte n hat (Abb. 12). Bei den w e ite ren A u ssch ach tu n g sarb eiten w ar die S p u n d w an d auf kü rzeren S trecken z ersp litte rt un d bis zu 1,10 m au s

g ew ich en ; auch die G u rth o lm e 20/24 cm w aren teilw eise g latt gebrochen.

An den S te lle n , w o die e isern en A nker fe st lie g e n g e b lie b en w aren, h a tte n sich d ie U n te rla g sp latte n u n d S c h rau b en m u ttern tief in die H olm e ein g efressen un d das H o lzg efü g e an d iesen S tellen zerstö rt. Das A n

b rin g en g rö ß erer U n te rla g sp latten k o n n te das A usw eichen d er S pu n d w an d nicht a u fh a lte n , erst ein e teilw eise A bsteifung nach d e r B augrube zu (A bb. 11) g e b o t dem A usw eichen d e r S p u n d w an d E inhalt. An den S te lle n , wo die S pu n d w an d g eb ro ch en w ar, w u rd e ein e w a g ere c h te A b

steifu n g in 1,50 m H öhe ü b e r d e r B au g ru b en so h le durch die B augrube an g eb rach t; an den noch nicht au sg ew ich e n en S trecken b lie b zur S icher

h e it ein k lein er E rdkeil vor d e r h ö lzern en S pu n d w an d sitz e n , der erst kurz vor E inbringen des B etons d e r S ohle en tfern t w urde. S e lb st die A n k er h a tte n sic h , obw ohl sie w e it a u ß erh alb d e r G le itlin ie la g e n , m it d er S p u n d w an d u n d dem d a h in te r lie g e n d en E rdreich nach vorn b e w eg t.

D ie U rsach en d ie s e r M ängel sin d w ohl darin zu su c h e n , d aß m an bei d e r B erech n u n g d er S p u n d w an d ein e reichlich große B eanspruchung für T an n en h o lz zu g elassen h a tte u n d daß die T iefbaufirm a Ju liu s B erger, die auch d en E rd au sh u b zw ischen d en S p u n d w än d en a u sfü h rte , m it seh r sch w erem G erät a rb e ite te u n d das E rdreich durch stark e Stöße z eitw eise d a u ern d in B ew eg u n g s e tz te. Das von d e r B öschung ab fließ en d e T ag e

w a sser m ag auch an dem A usw eichen S chuld g e w esen sein. D ie S p u n d w an d se lb st ist m it R ücksicht auf die U n tersp ü lu n g sg efah r bei d en sehr w e ch seln d e n B odenschichten ste h en g e b lie b en . D ie G u rth ö lzer, A nker und A n k e rp latte n w u rd en , nachdem die S o h le u n d ein Teil d er M auern fertig g e s te llt w ar, w ie d er en tfe rn t un d an d e rw e itig v e rw en d e t.

A m 6. A u g u st 1923 b eg an n d ie T iefbaufirm a Ju liu s B erger, B erlin, m it dem E rd au sh u b zw isch en d en S p u n d w än d e n . Auf b eid e n S eite n d e r S c h leu sen b a u g ru b e w ar auf d e r R am m eb en e — 1,90 NN je ein K übelkran a u fg e s te llt, d e r die von H and g e fü llten K übel (3/ 4 m 3 Inhalt) aus d e r B au g ru b e h e ra u sb e fö rd e rte u nd in K ipploren en tle erte (Abb. 11). D ie so g e w o n n en e n E rdm assen w u rd en von 1 6 0 -P S -L o k o m o tiv en in die K anal

d äm m e verfahren. Die H in terfü llu n g d e r fertigen S chleuse g e sch ah sp äter m it E rd m assen aus dem o b eren V orhafen, um d a m it e in e d o p p elte B e

w e g u n g vo n B o d en m assen zu v e rm e id e n . D er E rd au sh u b zw isch en den S p u n d w än d e n w ar ä u ß e rst schw ierig, da die H au p tm a sse aus tonigem S an d b e s ta n d u n d d ies e r sich n u r schw er lö sen ließ. D ie A ussch ach tu n g s

arb eiten w u rd en im H an d sch ach t au sg efü h rt, w o b ei w e g en d e r oben g e

sch ild erten B o d en v erh ä ltn isse un d d e r u n zu reic h e n d e n E ntw ässerung der B augrube oft S c h w ierig k eiten au ftraten . W äh ren d m an frü h er auf Grund d er B o h rerg eb n isse an g en o m m en h a tte , daß m it ein e r gep flasterten Sohle in d er S c h leu sen k a m m e r a u sz u k o m m en w ar, h a t sich bei den Aus

sc h a ch tu n g sa rb eiten erg eb e n , d aß d ie s e B auart nicht in F rage kommen ko n n te. V e rein zelt w u rd e n T o n n este r a n g esch n itten , jedoch lag der aller

g rö ß te Teil der S ohle im to n ig e n S and, d e r ein en erh eb lich en Auftrieb aufw ies. A us diesem G ru n d e w u rd e ein e d u rc h g eh e n d e m assive Eisen

b e to n s o h le g ew äh lt. V or dem U n te rh a u p t w u rd e gleich zeitig die Bau

g ru b e für das S tu rz b ett u n d v o r dem O b e rh a u p t die B augrube für den D ichtungskern (s. A bb. 11) a u sg e h o b en . W ährend in d er B augrube zwischen den S p u n d w än d en d e r W asseran d ran g d urch die G rundw asserabsenkungs

an lag e u n d die v e rh ältn ism ä ß ig dich te S p u n d w an d zu rü ck g e h alten wurde, w ar in den b eid en B augruben vor d e r S p u n d w an d d er Wasserandrang so stark, daß sich die B öschungen n u r sch w er h a lte n ließ e n . Aus diesem G ru n d e w u rd e d er T onkern gleich nach den A u ssch ach tu n g sarb eiten wieder ein g eb rach t, da Ton am O b e rh a u p t g e fu n d e n w u rd e u n d leicht ohne große T ran sp o rte w ie d e r v e rb a u t w e rd e n k o n n te. S treik s, A ussperrungen, sowie W itteru n g su n b ild en v e rzö g e rte n die A rb eite n , so daß sie erst am 4. April 1924 b e e n d e t w e rd e n k o n n ten .

Im S e p te m b e r 1923 folgte die öffentliche A u ssc h reib u n g für den Bau d e r „Schleuse O ld e n b u rg “. V iele A n g e b o te liefen ein un d der Wett

b e w erb w ar se h r groß. D en Z uschlag e rh ie lt die T iefbaufirm a Kruse &

D eth le fs aus W ilster i. H olstein, eine T iefbaufirm a, die am Kaiser-Wilhelm- K anal schon v e rsch ie d en e B auten zu v o lls te r Z u frie d en h e it ausgeführt h a tte . A ls die örtlich e B au le itu n g noch E n d e O k to b e r m it den Beton

arb eite n b e g in n e n w ollte, e rh o b en die V orgesetzten B ehörden Einspruch w eg en d es n a h e n d e n W in te rs; die A rb eiten so llte n erst im F rühjahr 1924 in Angriff g e n o m m e n w erd en , d a m it d ie S ic h erh e it b e sta n d , daß sie un

u n terb ro ch en d u rc h g efü h rt w e rd en k o n n ten . D er a u ß ero rd en tlich strenge W in ter v e rzö g e rte die A rb eiten , so daß e rst am 3. M ai 1924 d e r Grund-

A bb. 14. B etonieren d er S o h le, T ra n sp o rtb rü c k e , re ch ts Kran.

stein für d en B au d e r S chleuse g e le g t w e rd en k o n n te. D ie Baumaschinen, G e rü ste, G leise usw . w u rd en zum Teil schon im J a h re 1923 antransportiert, die 1 irma k o n n te jed o c h e rst am 27. M ärz 1924 m it d er B austellen

e in rich tu n g b eg in n en .

D as B auprogram m für d ie B eto n a rb eite n w a r ein etw a folgendes;

Säm tliche B austoffe, die vo n d e r B a u v erw a ltu n g an g esch a fft w aren , lagen im F reien o d e r in S ch u p p en a u fg e sta p e lt auf dem L ag erp latz, der bis A bb. 12.

A u sg ew ich en e u n d zerb ro ch en e S pundw and.

—

Iransport- ' bräche eines

Trennungs- dammes gegen die

Hunte

-Betonmischmaschinen I Station ^

¡jgd/e Mischmaschinen.

Zement u Trass tS.ooNN

Baubudehl

I P

_loom

unterer I, rhafen HHWe3.-dh

K ies-L

A bb. 13. A rb e itsp lan zum N eu b au .

(7)

F a c h s c h r i f t f ür d a s g e s a m t e B a u i n g e n i e u r w e s e n . 143

Längenschnrf 3 0 .0 0 -

5,00 NN a u fg esc h ü tte t u n d e in p la n ie rt w ar (vergl. A bb. 13); h ier w u rd en sie auf 60-cm -G leis zu d e n R utschen b e zw . S c h ü ttric h te rn b e fö rd ert. D ie Klinker w urden von H an d in h ö lze rn en R utschen zu d e r V e rb rau c h sste lle herabgelassen; K ies, Z em e n t u n d Traß w u rd e n vo n ein em G e rü st u n mittelbar in die M aschinen g eschafft. D ie M isch m asch in en m it 450 und 7501 Füllung w aren etw as e rh ö h t auf d e r R a m m e b e n e — 1,90 N N auf

gestellt, u nd zw ar so, d a ß die K ipploren d a ru n te r

fahren konnten u n d se lb s ttä tig g e fü llt w u rd en . Die M aschinen w u rd e n elek trisch an g etrie b e n

g leich zeitig v e ra rb e ite t w e rd en k o n n te ; einfache K rane m it w e item A us

le g e r h o b e n die g e fü llten L oren an u n d sch w en k ten sie z u d e n V e r

b ra u c h ste lle n (s. A bb. 14). G e m äß B auprogram m w u rd e z u n äc h st die S ch leu sen so h le als d u rc h g eh e n d es B a u w e rk \o h n e U n te rb re c h u n g b ei ein e r täg lich en L e istu n g von 150 m 3 u n d d an n das a u fg e h e n d e M a u e rw erk bis zu d en ein z eln en T ren n u n g sfu g e n fertig g e ste llt. D as M ittelstü ck w u rd e

Abb. 15. B eto n ieren d e r S c h le u s e n k a m m e r

m auer m it K lin k e rv e rb le n d u n g o h n e Sch alu n g .

A bb. 17. Blick auf d ie B e to n a rb e ite n , B aublock am U n te rh a u p t ist fe rtig g es te llt, vorn w ird d e r Z y lin d e rsc h ü tz sc h a c h t h e rg e ste llt.

mit S tro m sp e isu n g au s dem T ran sfo rm a to r d e r S ie m e n s-B a u u n io n . D as zur B eto n b e reitu n g n ö tig e W asser w u rd e au s d em u n te re n V o rh afen e n t

nom m en u n d m ittels ein er e le k trisch b e frie b e n e n P u m p e in d e n H o ch beh älter g e p u m p t. E tw a in d e r M itte q u e r ü b e r d ie S c h le u s e n b a u g ru b e hinw eg w ar e in e 3 m b re ite h ö lz e rn e T ra n sp o rtb rü c k e g e b a u t w o rd en , so daß d e r fertig g e m isc h te B eton auf b e id e n S e ite n d er B au g ru b e

w e g e n d e s B e steh e n s d e r T ran sp o rtb rü c k e als le tz te r T eil h o ch g efü h rt.

D e r zu m S ch u tze d e r S p u n d w an d n o ch s te h e n g e b lie b e n e E rd k eil w u rd e fo rtlau fen d v o n e in e m K ran h e ra u fb e fö rd e rt u n d seitlich g e la g e rt. D ie e in g e b ra c h te n A b ste ifu n g en d er S p u n d w an d k o n n te n b e im D u rc h b eto n ie re n d e r S o h le o h n e w e ite res durchgeführt, w e r d e n ; w e ite re A u sw e ic h u n g en d e r S p u n d w an d w u rd e n n ich t fe stg e s te llt. D as a u fg e h e n d e M a u e rw erk w u rd e

(8)

144 D I E B A U T E C H N I K , Heft 10, 5. März 1929.

trep p e n fö rm ig m it d e r S o h le v e rb u n d e n , un d zw ar so, daß die Rundeisen d e r Sohle noch in das au fg eh e n d e M au erw erk eingriffen.

Die K lin k erv e rb le n d u n g w u rd e gleich zeitig m it d en Betonarbeiten h o ch g em au ert, u n d zw ar m it d er in A bb. 15 an g eg e b en e n Verzahnung;

es w urde auf so rg fältig e H in terfü llu n g d er V erb len d sc h ich t mit Beton g e ac h te t, d am it je d e r H o h lrau m v e rm ied e n w urde. An d en Stellen, wo die S p u n d w an d n a ch g e g e b e n h a tte u n d d e r M au erq u ersch n itt geschwächt w ar, w u rd e n die a u ftre te n d e n Z u g sp an n u n g en durch ein e senkrechte Be

w eh ru n g von R u n d eisen a u fg en o m m en .

Die g e sa m te n W erkstoffe w u rd e n , w ie b e reits o b en erw ähnt, von der B au v erw altu n g beschafft. Im W ege d er öffentlichen A usschreibung wurden

A bb. 18. Blick g eg en das O b e rh au p t d er S chleuse, oben K linker

v erb le n d u n g , u n te n B e to n m au erw erk m it Inertol zw eim al gestrichen.

A bb. 19. N icht h in te rfü llte S ch leu se voll W asser, Blick g eg en O bertor.

Schnitt A -ß

110

^{, t-}

22

JZ, Zohnsegmerrt r -1500 Z-S1 (löhne des ganzen Hades 110)

^R itzel Z - n ,D - 3 0 S „___

■S00—i

Schnitt E~F

A bb. 21.

S te m m to ran trieb u nd R o llkeilschütze am

U n terh au p t.

A bb. 22. R ollkeilschütz am U n te rh au p t.

die ein zeln en L ieferu n g en v e rg e b e n , u n d z w ar w u rd e lan g e vor Beginn der B e to n arb eiten m it dem A n tra n sp o rt b e g o n n en . E tw a 19 000 m 3 Weser

k ies w u rd e n von d e r F irm a R öhrs & Co., B re m e n , in W eserkähnen bis zur B au stelle geschafft un d am sogen. O s te rn b u rg e r K anal auf Kleinbahn

w agen u m g esch lag en .

An Z em en t w u rd e n e tw a 3500 t g e b ra u c h t, u n d z w ar fand nur Hoch

o fe n ze m e n t „ W e se r“ d e r N o rd d e u tsch e n H ü tte, O s le b sh a u se n a. d. Weser, V e rw e n d u n g ; auch d ieses M aterial g e la n g te auf d em W asserw eg e mittels ein e r g ro ß e n M o to rsch u te zu r U m sc h lag ste lle . D er Z e m e n t w urde mit ein em e le k trisch e n Kran e n tla d e n un d d a n n in die auf d em Lagerplatz s te h e n d e n Z em en ts ch u p p e n v erfah ren .

(9)

F a c h s c h r i f t f ür d a s g e s a m t e B a u i n g e n i e u r w e s e n . 145

D er e rfo rd erlich e Traß ist von d en b ay erisc h en T raß w e rk en M ö ttin g en g e lie fe rt w o rd en , er ist g leich falls in b e s o n d e re n S ch u p p en au fg esta p e lt.

W egen d er w e ite n T ran sp o rtw e g e u n d d e r leicht a u ftre te n d e n V e rzö g e ru n g b e i d e r L ieferu n g ist das g e sa m te T raß m aterial schon im W in ter 1923 a n g e lie fe rt w o rd e n .

D ie T o ran sch läg e, A b d eck u n g en und K a n ten w u rd en aus O b e rk irc h e n er S an d ste in h e rg este llt, d ie s e r h e llg e lb e S an d stein h at ein e g roße W id e rsta n d s

fä h ig k e it g e g en S äuren u n d ist b e re its se it J a h rh u n d e rte n b e i den O ld en - b u rg isch en S ie lb a u ten v e rw e n d e t w o rd en , so daß ü b e r se in e B rau ch b ark eit b e re its g u te E rfah ru n g en V orlagen. D as G e fü g e d es S te in e s ist w eich, er ist d a h e r leich t zu b e a rb e ite n . W äh ren d jed o c h b e i d en S ie lb a u ten , a b g es eh e n von k lein e n B o o ten , ein g rö ß e re r S ch iffsv erk eh r n ich t m öglich u n d d a h e r ein A n fah ren u n d B esch äd ig en d e r S te in e a u sg e sch lo ssen ist, h a b en b ei d e r S chleuse die D am pfer u nd g ro ß en F a h rz eu g e d urch A n fa h re n b e re its je tz t A u sb rü ch e aus d en w eich en S tein en v e ru rs a c h t; es ist d a h er ratsam , an d en S tellen , w o Schiffe das M au erw erk b e rü h re n , S te in e h ä rte re n G efü g es zu n e h m e n . Die o b e re K ante d e s S c h leu s en m au e rw e rk s ist m it einem stark en eisern en W inkel e in g e fa ß t w o rd e n , d a

m it d urch S chifftrossen k ein e B esch äd ig u n g en e in tre te n . D ie S c h leu se n plattform ist für d e n V e rk e h r a n sch ließ en d an das K a m m e rm a u e rw erk m it O ld e n b u rg isch e n K linkern a b g ep flas te rt w o rd e n ; d ies er S tein ist b e so n d e rs zu em p fe h le n , da se in e O b erflä ch e rau h un d ein A u sg leiten d a h e r w e n ig e r zu b e fü rc h ten ist. F ü r d ie w eg en d er M o o rsäu re a n g e o rd n e te K lin k erv e rk le id u n g d e r S ch leu se w u rd e n etw a 850 000 K lin k er b e n ö tig t, d ie vo n d en B o c k h o rn er-K lin k erw erk en , B ockhorn b. V arel i. O. b e reits im W in te r 1923 a n g eliefert w u rd en (Abb. 16 bis 20).

D i e S c h l e u s e n t o r e u n d d i e B e t r i e b s e i n r i c h t u n g e n (A bb. 21 bis 24) sin d d er N e u ze it en tsp rec h en d g e w ä h lt u n d nach b e w äh rte m M u ste r ausg efü h rt. F ü r die W ahl d e r A b m essu n g en g a lte n fo lg en d e H ö h e n z a h le n : S c h leu s en a b m e ss u n g en : L ic h tw eite 1 2 m , n u tz b a re L än g e 105 m. O b e rh a u p t: S ch leu sen p lattfo rm + 6,00 N N , O b e rw a ss er 5,00 N N , angesp. O b e rw a ss er + 5,50 NN, D rem p el + 2,00 NN, U n te rh a u p t: S c h leu sen plattform + 6,00 N N , O b e rw a ss e r + 5,00 N N , U n te rw asse r — 0,80 N N , D rem p el — 3,80 NN, S c h leu s e n s o h le n e b en d e r T o rn isch e — 4,35 NN.

A ls T o rv ersch lü sse sin d am O b e rh a u p t ein K lap p to r u n d am U n te r

h a u p t ein S te m m to rp aa r a n g e o rd n e t (A bb. 25 u. 26). F ü r d ie k u rz en U m läufe sin d am O b e rh a u p t zw ei Z y lin d ersch ü tze u n d am U n te rh a u p t zw ei R ollkeilschütze als V ersch lu ß o rg a n e e in g e b au t. S äm tlich e B e w e g u n g s

ein rich tu n g e n h ab en z u n ä c h st H an d a n trie b e rh a lte n , eine U m ste llu n g auf ele k trisch e n B etrieb m acht jed o c h k e in e rle i S ch w ierig k e iten .

Ü b e r T o rla g er un d T o ran trie b e ist fo lg en d e s zu sag en . D as G e w icht d es K la p p to re s am O b e rh a u p t ist zum g rö ß ten T eil d u rch e in g e b a u te L u ftk asten a u sg e g lic h e n , die B ew eg u n g sk räfte sin d d ad u rch h e ra b g e m in d e rt.

Z y lin d e rsch ü tz e am O b e rh a u p t.

A bb. 23.

(10)

146 D I E B

ä

U T E C H N I K , Heft 10, 5. März 1929.

Die K lapptorlagerung ist so ein g erich tet, daß das Tor, in ein er K urbel h än g en d , m it d en äu ß eren Zapfen in zw ei m it dem F u n d a m e n t fest v e r

an k erten S tah lg u ß lag ern g e la g ert ist. Bei d ieser A nord n u n g ist die er

forderliche N ach g ieb ig k eit d e s T o rd reh p u n k tes un d d am it der A nschlag

h ö lze r g eg en die D ich tu n g seb en e erreicht. Bei Q u ellu n g e n d e r D ich tu n g s

b a lk e n , S etzen d es S c h leu sen m au e rw erk es o d e r E in k lem m en von F re m d k ö rp ern zw ischen D ich tu n g sh ö lzern u n d D ic h tu n g seb e n e n im m t das Tor die e n tsp rec h en d e Lage s e lb sttä tig ein. D er D reh p u n k t b e w eg t sich d a

b ei von d e r D ich tu n g seb e n e fort und v e rh ü te t, daß zu sätzlich e B ean

sp ru ch u n g en in d ie L ag erkonstruktion kom m en. D er K lap p to ran trieb ist e in seitig a n g eo rd n e t u n d g e sc h ie h t m ittels Z ahnstange, die als T riebstock a u sg e b ild e t ist. Z w ischen der B ew eg u n g sstan g e u n d dem T riebstock ist

ein L aufw agen e in g eb au t, in dem ein e Zug- un d D ruckfeder ein g esch altet is t, die die a u ftre te n d e n Stöße aufnim m t. D er für d en A ntrieb v o r

g e se h en e H an d k u rb elb o c k ist m it zw ei Z a h n rad ü b ersetzu n g en (für sch n ellen un d lan g sam en G ang) a u sg e rü stet. D ie K u rb elw elle trä g t auf d er S p err

rad seite eine Ü b erlastu n g sk u p p lu n g , d a m it b e i etw aig en S tößen durch W ellen b e w e g u n g en usw . B rüche in d en T rieb w erk teilen v erm ied en w erd en .

Die S tem m to rflü g el sind in b e k a n n te r W eise ob en durch ein H ais

un d u n ten durch ein F u ß la g er d re h b a r g e la g ert. Am F u ß la g er k an n der am M au erw erk feste S purzapfen durch K eile e in g e ste llt w e rd en , um ein g e n au e s A nliegen d e r S tem m k n ag g en und d e r T o rd ic h tu n g sleisten zu e r

reichen. A uf den ku g elig en S pu rzap fen aus S o n d e rstah l s e tz t sich die S p u rp latte aus B ronze auf, die im T orschuh g e la g e rt ist un d seitlich darin soviel Spiel hat, daß d e r Torflügel m it se in e r D ich tu n g sleiste durch d e n W asserdruck g eg en das M a u erw erk g e d rü ck t w ird. Auch das H alslag e r lä ß t sich g u t e in ste lle n . D ie u n te r W asser lie g en d en F u ß la g er sow ie auch d ie L ager des K lapptores w e rd en m ittels ein er S ch m ie rp resse durch S tarr

fe tt g esch m iert. D urch diese, so n st nicht üb lich e S ch m ie ru n g erzielt m an

nich t n u r leic h te n G an g , so n d e rn es w ird auch das R osten d e r Stahlzapfen v e rh ü te t.

D ie S te m m to re w e rd en d urch K u rb e ltrieb e b e w e g t, d eren Kurbeln an b e id e n E n d en n ich t b is in die S tre ck lag e g e h e n , so n d e rn nur soweit, d aß zur Ü b e rw in d u n g d e r g e g e n die b e id e n E n d lag en d es Torflügelweges g rö ß er w e rd e n d e n W id e rstän d e w ä h re n d d e r g an ze n T o rb ew eg u n g mög

lich st g leich g ro ß e A n trieb k rä fte v o rh a n d en sind. H ierd u rch w ird eine Ü b e rlastu n g s g e fa h r infolge d er u n e n d lic h g ro ß en Kraft in d e r Strecklage d es K u rb e ltrieb e s b e h o b e n , da die auf d e r K u rb e lw elle sitze n d e Über

la s tu n g s k u p p lu n g auch in d e n S ch lu ß lag e n d e r T o rflü g elb ew eg u n g noch w irksam b le ib t, zu g leich ist d e r u n n ö tig e T otlauf in d e r T orbew egung und ein e in seitig e s A ngreifen d e r K u rb e lstan g e v e rm ie d e n , da diese in der E b en e d es K u rb e lra d e s liegt. F ü r d en H a n d an trieb ist d er gleiche Hand

k u rb e lb o c k w ie b eim K lap p to r v o rg e seh e n .

D ie b e id e n Z y l i n d e r s c h ü t z e h a b en u n te n Flachdichtung. Die A b sch lu ß zy lin d er sin d nich t, w ie frü h er ü b lic h , b is ü b e r das Oberwasser g e fü h rt, so n d e rn o b e n im S c h ü tzsch a ch t n ochm als dadurch abgedichtet, daß ein F la ch g u m m irin g d u rc h den W asserd ru ck g e g en einen im Schütz

sch ach t e in g e m au e rte n G u ß rin g g e d rü c k t w ird. G e fü h rt w ird der Schütz

z y lin d e r n ich t an sein em U m fa n g e , so n d e rn in d e r M itte an einer im S ch ü tzsch ach t g e la g e rte n M itte lsta n g e ; d iese A u sfü h ru n g v erbürgt eine g u te F ü h ru n g d es S ch ü tzzy lin d ers o h n e sch äd lich es H in- un d Herschlagen;

d e r frü h er erfo rd erlich e A ufbau d e r S ch leu sen p lattfo rm ist hierbei ver

m ied en . Z u r A u sw u c h tu n g d es Z y lin d e rsch ü tz es h ä n g en zw ei Ausgleich

g ew ich te an A u fh ä n g ek e tte n n e b en d e r A n trieb sk ette.

B eim R ollkeilschütz w ird d e r W asserd ru ck d urch Laufrollen auf im S chützschacht b e festig te F ü h ru n g e n ü b e rtra g en . U n te n u n d an den beiden S eiten w ird die S c h ü tztafel g e g e n d e n im S ch ü tzsch ach t eingem auerten S ch ü tzrah m e n d urch S ta h lle is te n a b g e d ic h te t, d e ren D ichtungsflächen mit dem D urchflußkanal g leic h g erich te t sind. D ie b e id e n seitlich e n Dichtungen b ild e n z u ein a n d e r e in en sp itzen W inkel, so daß sich die Schütztafel beim S chließen k e ila rtig in d en S c h ü tzra h m e n h in ein sc h ieb t. O b en setzt sich die S chütztafel m it ein e r auf d e r U n te rw as se rse ite an ihr befestigten G u m m ile iste auf e in e S ta h lle is te a u f, d e ren D ichtungsfläche dem Durch

flußkanal g le ic h g erich te t ist. A b n u tz u n g en an d en Laufrollen und Lauf

sch ien en w e rd en d ad u rch u n sch äd lich g e m a ch t. D ie Ausgleichgewichte für die R ollk eilsch ü tze h än g e n u n m itte lb a r an d e r A n trieb sk ette.

D ie A n trie b sk etten d e r Z y lin d e r- u n d R o llk eilsch ü tze w erden durch K e tte n n ü ss e m ittels e n ts p rec h en d e r R ä d erv o rg e le g e vo n den Handkurbel

b öcken aus b e w eg t. In den H a n d k u rb elb ö c k en d er S chütze sind Senk- sp errb rem se n e in g e b a u t, die ein sc h n e lle s S ch ließ en d e r Schütze ermög

lich en . Beim H o ch k u rb eln d er S chütze w e rd e n d ie B rem sen festgezogen un d w irken als K upplung.

Zum Ö ffnen un d S chließen d e r T ore w e rd en e tw a fünf M inuten, der Z y lin d ersch ü tze drei M inuten un d d e r R o llk eilsch ü tze fünf M inuten ge

b rau ch t.

W eg en d e s v ie le n T reib ze u g e s im K an al sind die E inläufe zu den Z y lin d ersch ü tz en m it zw ei T orp aaren aus F la ch e isen k o n stru k tio n , wie A bb. 27 z e ig t, v e rseh e n w o rd en . D er W asserein flu ß w ird hierdurch, wie b e o b a c h te t w o rd en is t, nich t u n g ü n stig b e e in flu ß t; die K onstruktion der Z y lin d ersch ü tze w ird h ierd u rc h g esch o n t, u n d es k an n sich zw ischen Ring und Z y lin d er k ein F re m d k ö rp e r fe stse tz en . D ie B e se itig u n g der sich vor d e n ■ T oren a n sa m m eln d e n S ch w em m sto ffe kann d urch das Schleusen

p erso n al leicht v o rg e n o m m en w erd en .

Die. B etrie b sein rich tu n g e n w u rd e n vo n d e r Fried. K rupp, Gruson- w erk e A .-G ., M a g d e b u rg -B u c k a u , g e lie fe rt u n d zu sa m m en mit der Tor

k o n stru k tio n h e rg e ste llt, v o n d e r F irm a Louis E ilers, F ab rik für Eisenhoch- u n d B rückenbau, H a n n o v er-H erre n h au s en , e in g e b a u t. D ie Eisenkonstruktion d er Tore ist aus A bb. 25 u. 26 ersich tlich . Die T ore sind nach üblichen M ustern k o n stru iert w o rd en . Sie w u rd en in d e r F ab rik so w eit zusammen

g e n ie te t, wie es für d e n T ran sp o rt, d e r auf d e r A chse vom Güterbahnhof O ld e n b u rg bis zur B a u stelle s ta ttfa n d , m öglich w ar. Die Tore wurden n a ch e in a n d e r u n te n in d e r tro c k e n e n S c h le u s e n k a m m e r lie g e n d zusammen

g e b a u t u n d a b g e n ie te t un d d an n m ittels S ta n d b a u m e s au fgerichtet. Die M aschinenfabrik F ried . K ru p p , G ru s o n w e rk e , h a tte in d e r Zwischenzeit ihre A rb e ite n so w e it v o rb e re ite t, d aß die T ore e in g e s e tz t w erd en konnten.

Die D ich tu n g sh ö lzer d e r T ore w u rd e n zu g leich p a sse n d g e m a ch t, damit ein a llse itig g u te r A n sch la g e rz ie lt w u rd e . Bei d en S te m m to ren sind die L uftkasten fo rtg e la s se n , d a so d e r A n strich je d e rz e it b e s s e r zu erneuern is t, das K lap p to r h in g e g e n ist in se in em o b e re n T eile m it einem Luft

kessel a u sg e sta tte t w o rd e n , da es w e g en d es e in s e itig an g eo rd n eten An

trie b e s leich t zu h e b e n sein m uß. D ieser L u ftk essel w ar anfangs nur m it ein em M an n lo ch v e r s e h e n , b e im A n stre ich e n d e r in n ere n Kessel

w a n d u n g en w ar es a b e r n o tw e n d ig , w e g e n d e r T e e rd ü n s te später noch ein zw eites M annloch e in z u b a u e n , d a m it b e s s e r F risc h lu ft zugeführt w erd en k o n n te. Zum A nstrich w u rd e H o lz k o h le n te e r v e rw en d e t. Ferner w u rd e n seitlich in d en L u ftk e sseln h a rt am S c h leu sen m au e rw e rk zwei A b la ß v en tile e in g e b a u t, d a m it b e i e tw a ig e r U n d ic h tig k e it d as Sickerwasser un d das S c h w itzw asser vo n Z eit zu Z eit a b g e la s s e n w e rd en kann. Diese V en tile w e rd en von dem H o lz ste g a u s g e ö ffn e t; um u n b e fu g te s Öffnen

(11)

F a c h s c h r i f t f ü r d a s g e s a m t e B a u i n g e n i e u r w e s e n

Unterwasserseite

Gestänge

zum Vent it ^{-L 50-501}

Abtaßrentit- fürSchwitz-

wasser _{■15050 7s}

1 5 0 5 0 -7

Oberer Riegel (1 )

Schnitt e - f Stoß der Btechhaut S chnitt q -h

L5050

I L 80 60-10 C1P20 Unterer Riegel fd )

f 1330--- — 635 - r --- 1330---t - 5 3 :

£ 635 — ■ 6 9 5 _______j — 695-—^ —6 3 5 - ^

Knotenblech 10 \"atterbteche Futterblech 10

Knotenblech 10

A ls B elastu n g w u rd en für die B rücke in R ech n u n g g e s te llt: eine D am pfw alze von 20 t u n d ein L astw ag en vo n 9 t G esam tg e w ich t, d a n eb e n w u rd e für M e n sc h en g e d rä n g e 500 k g /m 2 in A nsatz g eb rach t.

D ie L e i t w e r k e d e r „ S c h l e u s e O l d e n b u r g “ sin d au s L arssen- eisen g e b a u t w o rd en (Abb. 29). Bei d e r W ah l d e r e isern e n dicht

-Zuganker 10 00

Stange 15mmfmit' aufgeschobenen Gasrohrenden

^ Uliilißgi

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3 ¡0$'' in de a n * * 4 ^ : besser

A bb. 26. K lapptore.

Eckpfosten Zwischenpfosten

Blechhaut

Riegel 2

Riegel 3

Rieget d

L 50-50■

Riegel 3

+1,30 UHN.tV.

^^--Rieget

T N> 120-

'1

L 50-50- 7 | / \ VHB/.10 Btechhaut 13 \ /

hasten

50-50-

Schnitt a-b

(12)

148

Asphalt hleinnflaster Sand Eisenbeton

u u ü u u u y u u u u J ^ 1cm Jsotierschicht

m m g C Q T O

Bimsbeton

■h-z^ssd-\

OLuerschnitte

durch die ilitte (e -f) am Widerlager (g -h )

M tP e/z Asphalt

PUUUUUUU1 i x U J U L U u y y j y

i tP ei/2 Bimsbeton

r ’

A bb. 29. L eitw erk „S chleuse .O ld e n b u rg “ vom u n te re n Vorhafen aus g e se h e n . S te in b ö sch u n g " vo n — 0 ,80 N N b is + 2,40 NN

(50 cm ü b e r M H W ).

D I E B A U T E C H N I K , Heft 10, 5. März 1929.

A ufsicht a u f die Fahrbahn A ufsicht a u f die Eisennonstruktion

v - 1 ,3 0

Querschnitte ■

durch die Bitte fa-b) am Widerlager (c -d )

Eisenbeton peo /

A bb. 28. B rückenzug ü b e r das U n te rh a u p t d e r S chleuse.

B auart L arssen , b eim A u sb au d es H u n te -E m s -K a n a ls (K ü sten k an al)“ ,

„Die B a u te ch n ik “ 1928, H eft 32 u. 35, B ezug g en o m m en .

D ie T r o c k e n l e g u n g d e r T o r e g e sc h ie h t durch E in b rin g en ein es e isern en B lech träg ers in e n ts p re c h en d e A u ssp a ru n g en im S c h leu s en m au e r

w erk. D ie N ad elleh n e n sind g em äß Abb. 30 h e rg e ste llt, h a b e n einen A nstrich von S te in k o h le n te e r erh alte n u n d sin d sc h w im m en d o d e r auch m ittels ein es k lein en B ootes ein z u b rin g e n ; d ies E in fü h ren h a t sich o h n e

je d e S ch w ierig k eit b e w erk s te llig e n lassen. G e g e n d ie s e N adellehnen leg en sich die nach d en W as se rs tä n d e n in ih re r L än g e b e m e s s e n e n Nadeln aus M a n n e sm an n ro h re n , b e zo g e n von d e n M annesm annröhrenw erken, D üsseldorf. D er F alz in d en u n te re n W erk ste in e n m uß tie f g en u g aus

g e a rb e ite t sein, in sb e so n d e re m uß d ie F läch e, auf die d ie N adeln auf

g e s te llt w e rd en , sorgfältig g e e b n e t sein , d a m it w e g en d e s ru n d en Quer

sch n itts d e r N ad eln das W asser u n te n nich t d u rc h d rin g t. U ndichtigkeiten,