PROJEKT BUDOWLANY
przebudowy drogi przy ul.majora Bacyw km 0+000 – 0+507,5 Kod CPV: 45233223-8
inwestor projektu: Urząd Miejski w Bochni
Bochnia ul.Kazimierza Wlk. 2
asystent projektanta: Marcin Kozłowski
Bochnia ul. Proszowska nr 11
projektant sprawdzający: Wiesław Kozłowski
nr upr: WBPP-NB-8346/73/84
Zawartość projektu:
1. Opis do projektu zagospodarowania...str. 2-3 2. Informacja dot. bezpieczeństwa i ochrony zdrowia ...str. 4 3. Opis techniczny ...str. 5-7 4. Orientacja w skali 1:15.000 ...str. 8 5. Projekt zagospodarowania w skali 1:500 (rys. nr 1)
6. Profil podłużny w skali 1: (rys. nr 2)
7. Przekroje poprzeczne w skali 1:100 (rys. nr 3) 8. Przekroje konstrukcyjne w skali 1:50 (rys. nr 4)
9. Przedmiar robót etap I... str. 9-12 10.Przedmiar robót etap II... str. 13-16 11.Tabela robót ziemnych ... str. 17 12.Tabela wykonania podbudowy ... str. 18 13.Tabela plantowania poboczy i skarp ... str. 19 14.Założenia wyjściowe ... str. 20
Bochnia sierpień 2006 r.
100 500
Opis do projektu zagospodarowania
działek nr 1660; 1519/5; 693/2 w zakresie przebudowy drogi przy ul.majora Bacy w Bochni
1. Stan istniejący
Jezdnia drogowa ul.majora Bacy posiada szer. 3,0 – 3,5 m o nawierzchni utwardzonej żużlem wielkopiecowym. Na zwężonych odcinkach drogi – brak poboczy. Odwodnienie powierzchniowe do istniejących rowów. Pod zjazdami do zabudowań przepusty rurowe i mostki żelbetowe.
Droga biegnie w terenie płaskim. W km 0+322 istniejący wiadukt kolejowy.
Skrzyżowanie z koleją relacji Kraków-Medyka.
Istniejące uzbrojenie tj. kable energetyczne, przyłącza gazowe, przyłącza wodociągowe, przyłącz kanalizacji sanitarnej nie kolidują z projektowaną trasą drogową. Gazociągi wysokoprężne gA250 i gA500 biegnące poprzecznie pod jezdnią i dnem rowów w rurach ochronnych.
2. Projektowane zagospodarowanie
Projekt obejmuje przebudowę drogi o nawierzchni nieulepszonej dł. 507,5 m.
Projektowana przebudowa ma na celu:
− ulepszenie jezdni drogowej
− poprawę stanu odwodnienia
Projektowaną drogę podzielono na dwa etapy.
Etap I obejmuje odcinek drogi od ul.Chodenickiej do granicy pasa kolejowego na działce nr 1660.
Etap II obejmuje odcinek drogi na szerokości pasa kolejowego na działce nr 1519/5 wraz z odcinkiem drogi do ul.Wodociągowej na działce nr 693/2.
Projektowana droga pełni funkcję przejazdu gospodarczego bez chodników dla pieszych. Skrajnia pod wiaduktem pozwala na przejazd samochodami
osobowymi o wysokości całkowitej do 1,7 m.
Projektowane parametry drogi :
- szer. jezdni 3,50 m (pod wiaduktem 3,30 m)
- pobocze od strony rowów o szer. 0,50 m ze spadkiem 6%
- opaska gruntowa od strony wału min. 0,20 m
- spadek poprzeczny jezdni jednostronny 2% (w kierunku rowu)
Zestawienie powierzchni :
- jezdnia zasadnicza: 507,5 x 3,5 = 1776,3 m2 - mijanki: 28,2 + 10,6 = 38,8 m2 - rozjazdy: 9,2+21,8 = 31,0 m2
razem: 1846,1 m2
Przebudowa drogi mieści się w istniejącym pasie drogowym.
Poprawa stanu odwodnienia polega na:
− umocnieniu dna rowu przydrożnego i przejazdu pod wiaduktem prefabrykowanymi korytkami ściekowymi o łącznej długości 133,4 m
− wykonaniu dodatkowego rowu na dł. 17 m za wiaduktem
− wykonaniu studzienki ściekowej ulicznej z przykanalikiem do rowu melioracyjnego
− ukształtowaniu spadków poprzecznych jezdni i poboczy Poprawa stanu bezpieczeństwa ruchu poprzez znaki pionowe dot.
podporządkowania drogi na włączeniu do drogi głównej i oznakowaniu skrajni na zwężonym odcinku drogi pod wiaduktem.
Teren objęty projektem nie podlega ochronie konserwatorskiej
i nie leży w strefie szkód górniczych. W pasie projektowanych robót nie występuje zadrzewienie. Obiekt zalicza się do pierwszej kategorii
geotechnicznej.
opracował:
sprawdził:
Informacja dotycząca bezpieczeństwa i ochrony zdrowia
1. Zakres robót z wyszczególnieniem obiektów budowlanych - roboty ziemne drogowe obiektowe w ilości 187,9 m3
- uzupełnienie podbudowy
- wykonanie nawierzchni asfaltowej
2. Wykaz istniejących obiektów budowlanych.
- Na działkach przyległych do drogi istnieje zabudowa mieszkalna i gospodarcza
- Na działce nr 1519/5 istniejący wiadukt kolejowy
3. Elementy zagospodarowania mogące stwarzać zagrożenie.
- wykonywanie robót drogowych sprzętem mechanicznym pod ruchem pieszym i samochodowym
- wykonywanie robót ziemnych w pobliżu uzbrojenia podziemnego tj. wodociągu, gazociągu i kabla energetycznego
- wykonywanie przepustu pod zjazd na działkę nr 1700/2 4. Środki techniczne zapobiegające niebezpieczeństwu
Przeszkolić pracowników na stanowisku pracy pod względem BHP.
Roboty nawierzchniowe w sąsiedztwie włączenia do istniejących jezdni asfaltowych na początku i końcu projektowanej drogi należy oznakować zgodnie z instrukcją oznakowania i zabezpieczenia robót prowadzonych w pasie drogowym.
Pracownicy zatrudnieni w strefie zagrożenia pod ruchem wyposażyć w kamizelki ostrzegawcze.
opracował:
sprawdził:
Opis techniczny
do projektu przebudowy drogi przy ul.majora Bacy w km 0+000 – 0+507,5
Podstawą opracowania projektowego jest:
- Warunki Zabudowy i Zagospodarowania Terenu
- mapa sytuacyjno-wysokościowa w skali 1:500 opracowana przez Geokos w Bochni
- pomiary uzupełniające dokonane w terenie
- założenia wyjściowe do projektu spisane w U.M. Bochnia
Zawartość części opisowej:
1. Roboty ziemne i odwadniające 2. Roboty nawierzchniowe
3. Specyfikacja techniczna
1. Roboty ziemne i odwadniające
Zakresem projektowym objęto drogę od ul.Chodenickiej do ul.Wodociągowej.
Na całej długości wzdłuż ul.majora Bacy przebiega rów melioracyjny
usytuowany prawostronnie. Na odcinku od 0+000 – 0+120 rów melioracyjny przejmuje wody opadowe z jezdni a na dalszym odcinku do końca trasy drogowej oddzielony jest od jezdni wałem ziemnym. Na tym odcinku wody opadowe z jezdni przejmuje istniejący rów przydrożny usytuowany
lewostronnie. Rów przydrożny zanika przed terenem PKP na działce nr 1703.
Za wiaduktem kolejowym usytuowany jest rów lewostronnie wzdłuż nasypu kolejowego przejmujący wody opadowe z rowu przydrożnego i terenu kolejowego. Za wiaduktem kolejowym brak rowów przydrożnych. Wody opadowe poprzecznie powierzchniowo spływają z pasa drogowego zgodnie z ukształtowaniem terenu na przydrożny pas zieleni.
Na podstawie przekroi poprzecznych wyliczono roboty ziemne liniowe.
Wyliczenie robót ziemnych wg tabeli robót ziemnych kształtuje się następująco:
− obj. wykopów 187,9 m3
− obj. nasypów 55,0 m3
− zużycie na miejscu 26,5 m3
− nadmiar nasypów 28,6 m3
Roboty ziemne poprzeczne (zużycie na miejscu) zakwalifikowano do robót ręcznych z przewozem taczkami i wbudowaniem w nasypy.
Pozostałe wykopy zakwalifikowano do robót mechanicznych z transportem urobku na odl. do 1,0 km i wbudowaniem w nasypy w ilości 28,6 m3. Nadmiar wykopów w ilości 132,9 z odwozem na 2,0 km na odkład.
Na odcinku drogi w km 0+149,0 gdzie projektuje się zmianę spadku
poprzecznego jezdni należy wykonać studzienkę ściekową z przykanalikiem do rowu melioracyjnego. Wylot przykanalika min. 0,3 m ponad dnem rowu.
W celu poszerzenia pasa drogowego na odc. od 0+028,66 do 0+062,16 należy ubezpieczyć skarpę rowu melioracyjnego wysokości 1,5 m oraz 0+254,34 do 0+259,74 rowu przydrożnego płytami ażurowymi prefabrykowanymi
o wymiarach 60x90x10 cm.
Dno istniejącego rowu przydrożnego usytuowanego lewostronnie umocnić korytkami ściekowymi pomiędzy przepustami pod zjazdami. Na dalszym odcinku wykonać rów przydrożny do wiaduktu kolejowego wraz
z umocnieniem dna.
Celem umożliwienia dojazdu do działki nr 1700/2 na istniejącym rowie ułożyć przepust z rur żelbetowych fi 40 cm dł. 5,0 m.
Pod wiaduktem kolejowym lewostronnie ułożyć korytka ściekowe z odpływem do istniejącego rowu wzdłuż torów. Istniejący rów odpływowy pogłębić i umocnić dno na dł. 30 m tak aby rzędna wlotu do rowu była niższa o 10 cm poniżej wylotu spod wiaduktu. Spadek dna rowu winien posiadać min. 0,5%.
Za wiaduktem kolejowym wykonać rów przydrożny lewostronny dł. 17,0 m z wlotem do w/w rowu wzdłuż torów.
2. Roboty nawierzchniowe
Nawierzchnia została tak zaprojektowana aby wykorzystać istniejące utwardzenie jezdni. Projektowana szerokość jezdni wynosi 3,5 m
z jednostronnym spadkiem poprzecznym do rowów. Pobocze pomiędzy jezdnią a rowem wynosi 0,5 m. Opaska gruntowa od strony wału wynosi min. 0,2 m.
Jezdnię istniejącą należy wzmocnić żużlem wielkopiecowym do wymaganego profilu podłużnego i poprzecznego. Średnia grubość wzmocnienia wynosi ok. 7 cm. Na zwężonych odcinkach drogi należy wykonać poszerzenia podbudowy a w sąsiedztwie wiaduktu kolejowego podbudowę na całej szerokości jezdni z . Przy wiadukcie kolejowym obustronnie projektuje się obniżenie niwelety drogi. Pod wiaduktem projektuje się nawierzchnię z betonu cementowego marki B-25 grubości 17 cm na podbudowie z żużla
wielkopiecowego frakcji 0-31,5 mm z zagęszczeniem mechanicznym.
Nawierzchnia drogi poza wiaduktem z mieszanki mineralno asfaltowej grysowo żwirowej ścisłej grub. 5 cm.
Na włączeniu do ul.Chodenickiej projektuje się rozjazdy o promieniach R=10 i R=7 m oraz mijankę dł. 18 m. Szerokość jezdni na mijance prawostronnej przy włączeniu do ul.Chodenickiej wynosi 5,0 m.
Za wiaduktem kolejowym lewostronnie projektuje się mijankę dł. 7,0 m.
Szerokość jezdni na mijance wynosi 4,5 m. Wjazd i wyjazd z mijanki ze skosami 1:2.
Wraz z wykonaniem konstrukcji jezdni należy wyregulować zawory
wodociągowe oraz włazy studzienek wodociągowych usytuowanych w jezdni i w poboczach.
Istniejące zjazdy do zabudowań należy przystosować do projektowanej nawierzchni poprzez wyprofilowanie żużlem hutniczym i zagęścić.
W ramach organizacji ruchu należy ustawić znak ostrzegawczy A-7 (ustąp pierwszeństwa przejazdu) na włączeniu do ul.Wodociągowej. Przed wiaduktem ustawić znak zakazu B-16 (zakaz wjazdu pojazdów o wysokości ponad 1,6m) oraz znak informacyjny D-5 (pierwszeństwo na zwężonym odcinku drogi).
Za wiaduktem ustawić znaki zakazu B-16 i B-31 (pierwszeństwo dla nadjeżdżających z przeciwka).
3. Specyfikacja techniczna
Zabezpieczenie terenu budowy
Wykonawca jest zobowiązany do zabezpieczenia terenu budowy w okresie trwania realizacji kontraktu aż do zakończenia i odbioru ostatecznego robót.
Wykonawca dostarczy, zainstaluje i będzie utrzymywać tymczasowe
urządzenia zabezpieczające, w tym: ogrodzenia, poręcze i znaki ostrzegawcze oraz wszelkie inne środki niezbędne do ochrony robót, wygody społeczności i innych.
W miejscach przylegających do dróg otwartych dla ruchu, Wykonawca ogrodzi lub wyraźnie oznakuje teren budowy, w sposób uzgodniony
z Inwestorem/Kierownikiem projektu.
Wjazdy i wyjazdy z terenu budowy przeznaczone dla pojazdów i maszyn
pracujących przy realizacji robót, Wykonawca odpowiednio oznakuje w sposób uzgodniony z Inwestorem/Kierownikiem projektu.
Fakt przystąpienia do robót Wykonawca obwieści publicznie przed ich rozpoczęciem.
Koszt zabezpieczenia terenu budowy nie podlega odrębnej zapłacie i przyjmuje się, że jest włączony w cenę kontraktową.
opracował: sprawdził:
Orientacja
skala 1:15000
Legenda:
proj. droga
