De searocq scheepsstabilisatie vinnen

RUK MAANDBLAD WATERSPORT 1970

-NOV. I7Z

CHIEF

_....ibIiotheek van de

_e

QnderdieceepÍbbuwkun . e

sc e HogetDelL

DCUMENTATIE :

,t..

.9 D AlU M ¡ Abb.,,k,,.., ., SII,d.,.

hnische Hogeschool

D

0cQ

SCHEEPS-STABI LISATIE

VINNEN

door Jaap A. M. Kramer NBJA

Het begon deze keer niet op een

ont-werp bureau, een werf of in een labora-torium. Neen, dit verhaal begint op de

veelal woelige wateren van het Usselmeer

en de getijstromen in de zeegaten. Als 't daar een beetje tégen zit, als de boze ele-menten samenspannen orn de jachtschip-per eens flink op de proef te stellen. dan is het varen daar lang geen pretje. Zeker

niet voor een flink motorjacht, dat met

dwars inkomende golven zijn koers moet vervolgen. Ook al is men volkomen

zee-vast, dan is bet leven op zo'n been en

weer slingerend jacht toch heel geen

loi-letje. En hoeveel rnensen zijn er volkornen

zeevast9 Vandaar dat er al heel wat

Wa-tersportvakanties door zeegang werden

bedorven.

Dat zette een paar veel-varende

motor-bootvaarders aan het denken over

,,slin-gerdemping". Daarvoor zijn in de loop der jaren allerlei systemen uitgedacht,

maar die zijn over het algerneen òf niet afdoende, òf te gecompliceerd en

daar-door kwetsbaar, òf te duur orn algemeen te kunnen worden toegepast.

Brainstormend over de verschillende

methoden van slingerdemping, kwamen

de verstelbare vinnen als meest ideale

propositie voor een jacht naar voren. Er zijn reeds enige merken

slingerdempings-vinnen in de handel. Deze zijn in het

alge-meen oorspronkelijk ontwikkeld voor de grote scheepvaart; naderhand, toen daar behoefte aan bleek te bestaan, ging men ze verkleinen tot jacht-formaat.

Maar deze uitvinders waren nóch met de

werking, nóch met de constructie van

deze bestaande vinnen tevreden.

Uitgaande van het reeds bekende principe

gingen zij zeit een vin en regelapparatuur

ontwikkelen. Daarbij gingen zu er van bet

begin af aan vanuit dat hij speciaal op

jachten en dergelijke vaartuigen zijn beste

prestaties zou moeten leyeren. Het

resul-taat van alle denkwerk en research zijn

de ,,SeaRocq" scheepsstabilisatievinnen.

Wij zullen de werking en enige

hoedanig-beden ervan hier beknopt bespreken.

Werking van de vinnen

Deze vinnen dienen orn de slingerende

beweging van bet jacht, dat is de heen-en-weer gaande beweging orn cen horizontale

langsscheepse as, tegen te gaan. Daartoe wordt aan weerszijden van de romp. on-geveer midscheeps, onder water cen ge-stroomlijnde vin aangebracht, een soort kort vleugeltje. Deze vin is bevestigd op een roestvrij stalcn as die dwars door de huid van het jacht steekt. Aan de binnen-kant van de rompbeplating zijn extra ver-sterkingen aangebracht orn de krachten. door bet water op de vin uitgeoefend. op

de romp over te brengen. In die verster-kingen bevinden zich ook de lagering en afdichting van de as van de vin.

Aan de binnerìzijde is op deze as een juk geplaatst en onbeweeglijk daaraan

beyes-tigd. De twee uiteinden van dit juk zijn elk verbonden aan een zuigerstang, die één geheel vormt met een zuiger die in

een cilinder been en weer kan bewegen. In

de cilinders kan onder druk olie worden ingelaten. Gebeurt dit in één van de cilin-ders aan de bovenkant van de zuiger, dan wordt die omlaag gedrukt. Via de zuiger-stang drukt hij dan het bijbehorende uit-einde van het juk omlaag. Tegelijkertijd wordt in de andere cilinder olie onder de zuiger toegevoerd. De zuiger wordt orn-hoog gerukt; daarbij neemt hij de zuiger-stand en de andere kant van het juk mee omhoog. Aldus worden hydraulisch, dat wil zeggen door middel van een vloeistof

onder druk, as en vin been en weer be-wogen. De olie, die hier als vloeistof

wordt gebruikt, word door een aan de

hoofdmotor gekoppelde roterende pomp onder druk gebracht. Regeibare ventielen kunnen de olie naar de boyen- of onder-kant van de zuigers doen stromen. Nu gaan wij eerst eens kijken hoe de vin-neri in zeegang hun werk kunnen doen.

Slingerdemping

Maakt het hier getekende jacht tijdens de vaart een zwaai naar de stuurboordzijde.

dan kan deze worden gedempt door de

vinnen in een stand te draaien as hierbo-ven is aangegehierbo-ven. I-let Iangsstromerìde

water oefent dan op de SB-yin een

orn-hoog gerichte kracht uit, op de BB-vin

eco omlaag gerichte kracht. De vertikale

ontbondene van deze krachten vormen

samen een koppel, dat de slingering naar stuurboordzijde tegenwerkt. Door deze tegenwerking slingert bet jacht niet ver

door, met andere woorden, de slingering

wordt gedempt.

Dit principe is niet zo moeilijk. maar bet

komt crop aan de vinnen op het juiste

moment de juiste stand te geven. Die

juiste stand betekent niet alleen: in de goede richting, maar tevens: onder de juiste hock. Want klappen de vinnen te ver door, dan remmen zij niet alleen de slingering abrupt te veci en te snel af.

maar bovendien vormeri zu dan een aan-zieniijke extra weerstand voor het

varen-de jacht. Staan varen-de vinnen daarentegen niet ver genoeg uit, dan dempen zij de slingering te traag en te weinig af.

Bo-vendien moet de uitslag van de vin

wor-den aangepast aan de sneiheid van het

jacht. Want snel varend za! er bij een

kleine uitslag van de vin door het snel

er langs stromende water een grote kracht

180

worden uitgeoefend. Langzaam varend

daarentegen, za! er een grote uitsiag nodig

zijn om een even grote kracht te

verkrij-gen.

Wie aan zijn stabilisatievinnen een maxi-muni aan sportief genoegen wil beleven,

zou kunnen proberen ze met de hand te

bedienen of te regelen. net zo goed als wij

met de hand bet jacht in cen woelige zee

op koers kunnen houden. Men zou dan

met een soort vliegtuigstuur of een stuur-knuppel moeten werken. Maar voor

zo-ver ons bekend, is dat nog nooit zo-vertoond.

Het is dan ook betrouwbaarder en

cornfortabeler orn de uitsag van de vinnen

-dat wil zeggen: de regelbare ventielen van

het hydraulische systeem - op een

ande-re wijze te ande-regelen.

Bij de SeaRocq stabilisatievinnen gebeurt dit door een kleine gyroscoop. Dat is een

kleine toi die met een sneiheid van ca.

25.000 toeren/ minuut rondraait.

Vanwe-ge de hoVanwe-ge draaisnelheid kan die toi de

bewegingen maar nioeilijk volgen; hij

blijft veel liever in zijn oorspronkeiijke

positie in plaats van mee heen en weer te

siingeren. Daarvan wordt gebruik

ge-rnaakt bij de regeling van de vin-uitslag.

Via een potentiometer brengt de

gyro-scoop de gegevens betreffende richting en

sneiheid van bet slingeren over naar het elektronische circuit. In dit elektronische

circuit worden de hiervoor gebruikte

zwakke stroompjes geregeld en versterkt;

tensiotte bedienen zij bet regeiveritiei, dat

de toevoer van de onder druk staande

olie naar de hydraulische cilinders regelt.

Doorgaans moet men hierbij verschillende

relais toepassen, een soort zeer gevoeiig

eiekto-mechanische schakelaar, waarin

een zwak stroompje een sterkere stroom in- of uitschakelt. Maar zo'n relais heeft

het nadeel dat de corìtact-puntjes door

vonkvorming en vocht kunnen

corrode-ren, vooral çp zeegaande jachten in een

ziite atmosfeer. Bovendien hoort men bij gebruik steeds het kiik-kiik van de in- en

uitschakeiende relais.

Bij bet SeaRocq systeern maakt men ech-ter gebruik van ceri moderne, volkornen

elektronische bedienirig. De relais zijrl

vervangen door thyristors en transistors;

deze werken geluidioos en contactpunten,

die kunnen oxyderen, zijn er niet meer.

Dit verhoogt de betrouwbaarheid van het

gehele systeem. Dank zij de toepassing van de moderne eiektronica is bet

con-tinue stroomverbruik zeer gering,

name-lijk slechts 35 Watt. dat is ca. 1,5

Am-père bij 24 VoIt. Bij maximum werking

kunnen stroompieken optreden die 2 à

3 niaai zo groot zijn.

V

2

Motorlacht, met SeaRocq stabilizers uitgerust. 1. Vin en vin-unit; 2. Hydraulische regel unit; 3. Olietankje; 4. Hydraulische pomp; 5. 0m-vormer; 6. Elektronische regel-unit; 7. Bedie-ningskast; 8. Gyro.

Veiligheid

Bij de nieuwste uitvoering van de

Sea-Rocq slingerdemper is de vin zeif van rubber gemaakt. Wordt die onder water

geraakt door een of ander voorwerp, dan

kan hij meegeven en terugveren zonder

te beschadigen. Verder is de constructie

zodanig uitgevoerd dat bij een hevige

aan-varing, bijvoorbeeld tegen de bodem of een boomstam, de vin geheel van de

roestvrijstalen as kan worden afgescheurd,

zonder dat er door verbuiging van de as

lekkage kan optreden. Bovendien is de

gehele vin-unit zo compact gebouw, dat binnenboord op eenvoudige wijze een

ge-Pv

DE

SEAHOCO

SCHEEPS-STABILISATIE

VINNEN

I!

heel waterdichte bak over het

bewegings-mechanisme aangebracht kan worden;

daardoor wordt een extreem hoge

veilig-heid gegarandeerd.

De slingerdempende werking van deze vinnen kan tot 90% bedragen. dat wit

zeggen dat er van een slingering van 30°

BB naar 30° SB, nog maar 3° naar

weerszijden overblijven. Toch moet men

oppassen voor een te grote demping,

want de schipper moet kunnen voelen

wat de golven met zijn jacht willen doen. Daarom kan bij de SeaRocq installatie de

res4nde slingering naar wens ingesteld

woi .n. 5° naar weerszijden zal

voor

vele j achten een geschikte maat zijn,

waarbij men nog goed kan voelen wat het

jacht doet zonder dat de slingering

on-aangenaam wordt.

Bij dwars inkomende golven ontmoeten die een scheepsromp. die ten gevolge van

de slingerdempingsvinnen bijna niet

mee-geeft aan het geweld van het water. Daar-door zal de kiap van een flinke, net bre-kende golf harder aankornen dan bij een jacht dat meteen meegeeft door een flinke slingering naar lij. De kans dat er water aan dek komt of over een opbouw heen

staat neemt toe. Zijn de ramen, de

ont-luchtingen van de tanks en de

ventilatie-openingen daarop berekend? Overigens

komt het SeaRocq systeem ook aan dit probleem een heel eind tegemoet. De

rest-slingering van 3 à 5° kan zowel orn een vertikale als orn een hellende as ge-schieden. Men kan hem dus bijvoorbeeld zo instellen dat het jacht telkens 8° naar lij slingert en slechts 2° naar loef.

Daar-door zal men minder gauw water aan

boord krijgen, en dat komt de veiligheid

ten goede. Installatie

Het is niet verstandig zulke vinnen

schrif-telijk te bestellen en ze dan zonder meer

in het jacht te laten plaatsen. IntegendeeL dat moet zeer deskundig gebeuren. Op de

eerste plaats omdat de romp ter plaatse

van de vinnen voldoende versterkt moet worden. Vervolgens omdat de vinnen bij

verkeerde plaatsing een onaangename

in-vloed op de besturing in zeegang kunnen hebben - en bij goede plaatsing juist een

prettige invloed. En tenslotte omdat de

vereiste grootte van de vinnen afhankelijk

is van gewicht en vorm van de

scheeps-romp waaronder zij hun werk moeten doen. Een deskundig advies is hier dus

wel noodzakelijk.

Hoewel het grootste deel van het hydrau-lisch systeem als een compacte unit kan worden geplaatst, is het gewenst de ver-dere aansuitingen door een ervaren mon-teur te laten verrichten. Hij moet er

bij-voorbeeld voor zorgen dat alle

olielei-dingen tijdens de montage van binnen

vol-konien schoon blijven. Een paar vezeltjes poetskatoen of wat ijzervijlsel kunnen

al-les onbruikbaar maken. Daarom moet men de installatie liefst laten monteren

door of onder toezicht van een monteur

die zulk werk gewend is.

Deze vinnen werken alleen wanneer het

jacht vaart. Daarom zal men vaak ook kimkielen aanbrengen, die hun werk -een demping van 2 à 5% - ook bij

stil-liggend schip doen, bijvoorbeeld in een haven of voor anker liggend. Men moet er dan echter voor zorgen dat de

stabili-satievinnen tijdens de vaart niet in de

stroom-wervelingen van de kimkielen

staan; dit zou hun werking nadelig be-invloeden. Ook dit moet door een

des-kundige worden bekeken.

Het is bet handigste wanneer men bij be-stelling de voornaamste tekeningen en de

technische gegevens van het jacht kan overleggen. Is dit niet mogelijk, dan is dikwijls een inspectie van het jacht op het droge nodig orn de meest geschikte

plaats van de vinnen te bepalen.

Prijs

Deze vinnen bieden in het gebruik niet

alleen tal van mogelijkheden, maar dank zij een enorme hoeveelheid vernuf t heeft men al deze mogelijkheden crin weten te

verwerken bij een betrekkelijk eenvou-dige en compacte constructie en

bedie-fling. Al zijn stabilisatievinnen niet goed-koop, de prijs van de SeaRocq stabilisa-tievinnen kon daardoor toch zo laag wor-den gehouwor-den, dat wij verwachten dat het gebruik ervan op jachten snel zal toene-men. Wie mocht twijfelen aan de goede werking, kan zich eerst daarvan overtui-gen door een demonstratie-tocht mee te

maken. Als het weer een beetje

mee-werkt in dit geval door bar en boos te

182

zijn! - zal men perplex staan van het

verschil wanneer het schakelaartje van de stabilisatievinnen af en toe eens aan- of

afgezet wordt.

Een jaar geleden werd onder auspicien van de HISWA het Eerste Symposium

voor de Jachtbouw gehouden.

Bij de bespreking daarvan werd

opge-merkt dat het bij de gesprekken

tussen-door was opgevallen dat er bij de water-sporters zoveel goede nieuwe, technische ideeën leven. En wij hoopten dat deze

in-ventieve watersporters ernaar zouden streven deze ideeën te realiseren,

bijvoor-beeld door er wat meer bekendheid aan te

z

=;.

V

-

-

-geven. Ved reakties zijn daar niet op

ge-komen.

I

Des te meer verheugt het ons dat nu een

paar motorbootsporters niet hebben

ge-rust voordat hun droom - een betere,

betrouwbare stabilisatievin voor jachten werkelijkheid is geworden.

Wie voigt met een nieuwe vinding? Maandblad ,,Watersport" wil gaarne zo-vecI mogelijk medewerking verlenen orn ideeën, die perspectieven bieden, te

hei-pen realiseren.

s

3

Deze tekening spreekt voor zichzef!

_í

--*,

-

- ;.

even

your wife

will like it...

that rough!

if your ship

1

isf

i

with

NAARDEN

/

HOLLAND

introducing:

Sea Rocq

stabilizers

The most uncomfortable motions affecting a small vessel at sea is rolling. This roll can be almost eliminated by using an active stabilizer system. This system consists of a pair (or more) rudder

shaped fin blades mounted under the ships hull, which can

move 400 in either direction.

The Koop engineers could not find any suitable fin stabilizer

system on the market which gave in

their opinion enough

stabilisation on the short waves of tidal waters and the typical

seas of e.g. the Dutch IJsselmeer.

They decided to develop a system which gives a very quick

response in combination with a smooth movement, so that an

optimum roll stabilisation in any type of sea can be achieved.

they chose for

-

Hydraulics because of ease of maintenance and quick

response.

- Solid state electronics

for trouble free "life-time" operation

and low current drain.

- Special fin

design, giving absolute safety in case of impact

of underwater obstacles.

- Automatic

adaptation at different speeds for smallest losses

in speed.

- Balance

adjustment for asymmetrical settings.

EAll

2

T

DE

i

f

300 200

-degrees

loo

of

0°-roll

200 300 -without

with Sea Rocq stabilizers

roll reduction up to 90°/o

L_.

Arrangement of equipment

- fin unit / 2 - hydraulic tank

/

3 - solenoids

/

4 - hydraulic pump I 5/6 - electronic control including RSD

I

7 - bridge control (special or standard)

-

lilT

how it works

A built-in roll sensing unit senses the roll velocity and through a special device the accelleration of the vessel.

This combined signal is sent into three solid state amplifiers.

Through these IC-controlled amplifiers the hydraulic power unit

operates.

The fin blades are moved through a pair of rams working at

varying hydraulic pressures for smooth operation and less wear thans conventional systems.

The complete system will be build under Lloyd's approval.

extra's

-

Special control and indication unit for adjustment of Balance

and Response.

Balance for sensing incoming sea. Response for different wave lengths.

Indication lights can be dimmed and shut off.

- Watertight cover over fin actuators inside hull for absolute

safety. (to be delivered by the shipyard)

- Hydraulic pumps on each engine with control valves for

continuing roll damping in case of failure of one of the

engines.

technical details

Fin outreach 50 cm:

Fin actuators inside hull: 40 X 40 X 80 cm weight approx Ma. fin dimension 70 X 50 X 8 cm

Control box + gyro: 385 X 300 X 150 mm

Standard panel: 110 X 60 X 50 mm Special control unit: 279 X 152 X 100 mm

Main pump by means of V-belt or flexible coupling; 700 - 7000 r.p.m. Max. approx. 5 HP:

Pressure 10-70 kg/cm2:

Dimensions hydraulic unit: 500 X 500 X 480 mm

Flexible pressure hoses for ease of installation on request Electronic control for 12-24-32 V. DC and 110-220 V. AC.: Power consumption stand-by 1,5 Amps at 24 Volt.

Alterations reserved

ny naari hollan

eadoffice amsterdamsestraatweg 19

aarden, holland

4fice and factories in naarden and kerkrade

p

I

y SeaRocq Stabilizers Ou

4)

typical features

General

- Up to 8 fin-blades may operate on i hydraulic unit.

- All moving parts inside for ease of maintenance.

- Special design of fin blades gives less drag than

conven-tional models.

- Easy construction of watertight cover over fin actuators inside

ship.

- No reverse action when going backwards. - Unique design of testing the complete system.

- Automatic control of natural list.

Hydraulics

- Vickers hydraulics for service all over the world. - Pump capacity for max. 8 fins.

- Low hydraulic pressure 20-70 kg/cm2.

- Quick response, extremely effective in short and "hard"

waves.

- No change in effect when changing r.p.m. main engine.

Electronics

- Solid state - reliable IC's and transistors.

- Built-in transistor controlled angular velocity device. - Plug-in electronic amplifiers.

- Power consumption stand-by 1,5 Amp., 24 Volt.

- No moving parts - no relais nor tubes.

- Roll sensing gives angular velocity and accelleration output.

sFEry RAt'D ®

VIcKEIs

standard

equipment

Our special designed roll sensing device (R.S.D.) measures an-gular velocity and roll acceleration. Up to now only fitted in the

more expensive systems.

We constructed a special finblade to have the highest possible lift" at a certain finbiade area. The stainless steel shaft rotates 400 in either direction and is sealed with a failproof double oil seal. Once a year greasing. Double action pistons are used for

less radial load on finshaft.

The brains" of our development are built in a sturdy

water-tight case. This electronic system computes the signal from the

RSD to the hydraulic

unit. Solid state circuitry makes no

use of relais, so that highest possible reliability is warranted.

Voltage 12-24-32 DC, 110-220 AC.

This hydraulic pump is to be mounted on the main engine by

means of a flexible coupling or a V-belt. Minimum r.p.m. approx.

700. Variations in engine r.p.m. will not affect the hydraulic

system. Pumps are to be delivered for clock- and anti clockwise

rotation.

The standard panel for bridge mounting only comprises a

multi-contact switch with positions system on/off and test. The test

position is spring loaded and provides a complete check of the system. In test position the ship will have a forced rolling even at flat water.

The complete hydraulic system is built onto a tank with approx. 40 ltr. capacity. This unit may be placed anywhere in the engine

compartment. When engine room temp. is high, an oil cooler

may be necessary, oil temp. should not exceed 80° C.

s

.

t

r

I-Elijft

u

bi dit

weez' binnen?

Wel jammer, maar cen slingerend schip is nu eenmaal geen pretje.

En het kan anders, want er zijn nu betaalbare stabilisatoren!

Met de Sea Rocq stabilisatoren:

Aangenaam varen

oak bij ruw weer

Minder zeeziekte

Verhoogde veiligheid

Cratere koarevastheid

De technici van KOOP kregen najaar 1968 opdracht een stabilisatie systeem d.m.v. beweegbare vin-nen uit te werken, waarbij uitgegaan moest worden van:

Zeer effectieve werking

Automatische aanpassing aan de sneiheid van het schip

Soepele hydraulische beaturiny bij lage druk

Veiligheid bij aanvaring

Weinig waterweerstand

Laag stroomverbruik

Compacte electrische montage

Goedkope montage

Dat zij in deze opdracht volledig geslaagd zijri, willen wij U graag tijdens een proefvaart bewijzen. De opbouw van de installatie is, door gebruik te maken van moderne electronische- en hydraulische be-sturingselementen, zeer betrouwbaar en behoeft nagenoeg geen onderhoud.

Schematische opstelling van de bouwelementen. De gehele besturing is voor beide types vinnen

identiek.

Montage- en aanschafkosten liggen bij spiegelmontage

het laagst, de werking is

echter geringer.

gyro -unit

hydraulische pompunit

ele Ct roo loche

regelunit 12/24 volt aansluiting hydraulische regelunit dashboard schakelaar Motorjacht "Peggy" Lengte 4,50 mtr Breedte 4,00 mtr 2 Stuks SeaRocq stabili sato ren

Montage door de huid

Demping 90°/o

speciale indicatie en regelunit

optiOnal

DMSCHRLJVING:

Een van de meest onaangename bewegingen (aan boord) van een schip is het slingeren (rollen); het

draalen rond de lengteas van het schip.

Deze beweging kan zeer effectief bestreden worden door gebruik te maken van een actief

stabilisatie-systeem.

De onder de huid of aan de spiegel bevestigde vinnen (zie tekeningen) krijgen via een besturingssysteem een commando van de gyro. Door de kracht, die de vin van het larigsstromende water ondervindt, op de juiste wijze te benutten, wordt het grootste gedeelte van de slingering gedempt.

30 20 10 -slirigerhoek

o

lo

20 30 -zonder

met Sea Rocq stabilisatoren

bereikbare demping to 0%

wERKING:

Een z.g. "velocity gyro" geeft de (hoek) snelheid van beweging orn de engte-as van het schip aan. Via een solid-state versterker wordt het signaal van de gyro omgezet in commando's voor het hydraulisch

systeem.

Dit hydraulische systeem, dat door een speciale regelunit bijzonder soepel en stootvrij werkt, kan op

eenvoudige wijze zonder speciaal gereedschap gemonteerd worden. Een pomp op de hoofdmotor zorgt voor de benodigde druk.

0m de slijtage zo gering mogelijk te houden en de bedrijfszekerheid zo groot mogelijk, werd de druk

in het hydraulisch systeem op max. 70 kg/cm2 afgesteld, wat, gezien de meer gangbare drukken van

200 kg/cm2 zeer laag mag worden genoemd.

De vinnen, welke op roestvrijstalen assen gemonteerd zijn, worden bediend door een tweetal cylinders, welke van het dubbeiwerkende type zijn.

AANSLUITING:

Een aantal met ons samenwerkende scheepswerven kunnen de SeaRocq

stabili-zers monteren. Tevens kan dit gebeuren ondertoezicht van een SeaRocq mon-teur. De kosten zullen dank zij het unieke SeaRocq systeem met nylon lagering bijzonder laag zijn. Het is van belang bij bestaande schepen voor juiste plaat-sing advies bij onze technische adviseurs in te winnen.

TECHNISCHE GEGEvENS:

De levering bestaat standaard uit:

I

Gyro-unit

2 Electronische besturingskast

3

Hydraulisch agregaat

4 Pompunit

5 Set vinnen

EXTRA'S

I

Speciale besturings-en indicetie-unit

voor plaatsing op de brug.

Instelling van response en balance.

2

Installatieset hogs drukslang. De lenyte

dient vooraf te worden opgegeven.

3

Flexibele kopeling pomp.

4 Afdichtbak over vin-unit

bij ,,door de huid" montage

1STERDAMSESTRAATWEO 19- NAARDEN - TELEFOON 02159 31856*.TELEX 12558

i

I

I

.6