Źródła hałasu

Kryteria dopuszczalności hałasu drogowego określa Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007 r. w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz. U. 2014, poz. 112). Dla rodzajów terenu, wyróżnionych ze względu na sposób zagospodarowania i pełnione funkcje (tj. tereny zabudowy mieszkaniowej, tereny szpitali, szkoły, tereny rekreacyjno - wypoczynkowe i uzdrowiska), ustalono dopuszczalny równoważny poziom hałasu LAeqD w porze dziennej i LAeqN w porze nocnej.

Podstawą określenia dopuszczalnej wartości poziomu równoważnego hałasu dla danego terenu jest zaklasyfikowanie go do określonej kategorii, o wyborze której decyduje sposób jego zagospodarowania. Dla hałasu drogowego, dopuszczalne wartości poziomów hałasu wynoszą w porze dziennej - w zależności od funkcji terenu - od 50 do 65 dB, w porze nocnej 45-56 dB. Dopuszczalne poziomy hałasu, w zależności od przeznaczenia terenu, zestawiono w tabeli 14 „Dopuszczalne poziomy hałasu w zależności od przeznaczenie teren

85 z 226

Tabela 13. Dopuszczalne poziomy hałasu w zależności od przeznaczenia terenu.

Dopuszczalny poziom hałasu w dB

Przeznaczenie obiektu Drogi lub linie kolejowe* Pozostałe obiekty i działalnośc będąca źródłem hałasu

a) obszary A ochrony uzdrowiskowej, b) Tereny szpitali poza miastem

50 45 45 40

a) tereny zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej,

b) Tereny zabudowy związanej ze stałym lub wielogodzinnym pobytem dzieci i młodzieży, c) Tereny domów opieki,

d) Tereny szpitali w mieście

61 56 50 40

a) Tereny zabudowy wielorodzinnej i zamieszkania zbiorowego,

b) Teren zabudowy mieszkaniowej jeednorodzinnej z ułsugami rzemieślniczymi, c) Tereny rekreacyjno-wypoczynkowe poza miestem,

d) Tereny zabudowy zagrodowej

65 56 55 45

Tereny w strefie śródmiejskiej miast powyżej

100 tys. mieszkańców‡ 68 60 55 45

* Wartości określone dla dróg i linii kolejowych stosuje się także dla torowisk tramwajowych poza pasem drogowym i kolei linowych.

** W przypadku niewykorzystywania tych terenów, zgodnie z ich funkcją, w porze nocy, nie obowiązuje na nich dopuszczalny poziom hałasu w porze nocy.

Poziomy dopuszczalne zostały określone dla dwóch grup wskaźników mających zastosowanie :

- w prowadzeniu długookresowej polityki w zakresie ochrony środowiska przed

hałasem, w szczególności do sporządzania map akustycznych oraz programów ochrony środowiska przed hałasem:

0 o LDWN - długookresowy średni poziom dźwięku A wyrażony w decybelach [dB],

‡ Strefa śródmiejska miast powyżej 100 tys. mieszkańców to teren zwartej zabudowy mieszkaniowej z koncentracją obiektów administracyjnych, handlowych i usługowych. W przypadku miast, w których występują dzielnice o liczbie mieszkańców powyżej 100 tys., można wyznaczyć w tych dzielnicach strefę śródmiejską, jeżeli charakteryzuje się ona zwartą zabudową mieszkaniową z koncentracją obiektów administracyjnych, handlowych i usługowych

86 z 226

wyznaczony w ciągu wszystkich dób w roku, z uwzględnieniem pory dnia od godz.

6.00 - 18.00, pory wieczoru od godz. 18.00 - 22.00 oraz pory nocy od godz. 22.00 - 6.00;

1 o LN - długookresowy średni poziom dźwięku A wyrażony w decybelach [dB], wyznaczony w ciągu wszystkich pór nocy w roku od godz. 22.00-6.00,

do ustalania i kontroli warunków korzystania ze środowiska w odniesieniu do jednej doby:

2 o LAeqD jest to równoważny poziom dźwięku A dla pory dnia, rozumianej jako przedział czasu od godz. 6.00 - 22.00,

3 o LAeqN - równoważny poziom dźwięku A dla pory nocy, rozumianej jako przedział czasu od godz. 22.00 - 6.00.

Zagrożenie dla środowiska na terenie gminy Przasnysz stanowi występowanie ponadnormatywnego hałasu pochodzenia komunikacyjnego, przy czym o pogorszeniu się klimatu akustycznego decyduje głównie hałas drogowy, związany z intensywnym rozwojem motoryzacji. Na terenie gminy Przasnysz źródłem emisji komunikacyjnej jest głównie droga krajowa nr 57 klasy G Bartoszyce - Biskupiec - Szczytno - Przasnysz - Pułtusk, droga wojewódzka nr 544 Brodnica - Lidzbark - Działdowo - Mława - Przasnysz - Krasnosielc - Ostrołęka, prowadząca do terenów inwestycyjnych Przasnyskiej Strefy Gospodarczej w Sierakowie oraz droga wojewódzka nr 617 Przasnysz - Ciechanów. Drogi te charakteryzuje duży udział pojazdów ciężkich. Drogi dojazdowe i osiedlowe charakteryzuje duża zmienność natężenia ruchu w ciągu doby, ruch jest największy podczas dnia, a w czasie nocy spada znacząco. Charakteryzują się one także mniejszym udziałem pojazdów ciężkich.

Stopień zagrożenia hałasem obszarów położonych wokół dróg jest zależny od struktury ruchu, rodzaju drogi, stanu i rodzaju nawierzchni, ale także ukształtowania terenu. Na stopień zagrożenia hałasem wpływa również typ zabudowy zlokalizowanej wokół dróg oraz sposób jej zagospodarowania i użytkowania. Ciągły wzrost ilości pojazdów, zarówno osobowych, jak i ciężarowych, powoduje adekwatny wzrost hałasu w środowisku. Liczba zarejestrowanych samochodów osobowych nieustannie wzrasta.

Hałas kolejowy

Hałas związany z komunikacją i transportem kolejowym na terenie Gminy Przasnysz obecnie praktycznie nie występuje.

Hałas przemysłowy

Hałas przemysłowy powodowany jest eksploatacją instalacji lub urządzeń zawiązanych z prowadzoną działalnością przemysłową. W przypadku przekroczenia dopuszczalnego poziomu hałasu przez zakłady przemysłowe, wydawane są dla zakładu decyzje o dopuszczalnym poziomie hałasu (odrębnie dla pory dziennej i nocnej).

Uciążliwość hałasu emitowanego z obiektów przemysłowych zależy między innymi od ich ilości, czasu pracy czy odległości od terenów podlegających ochronie akustycznej.

87 z 226

Pomiar hałasu przemysłowego nie jest prowadzony systematycznie ani regularnie, zazwyczaj jest przeprowadzany w skutek interwencji Na terenie gminy Przasnysz funkcjonuje wiele różnorodnych zakładów, jednak emitowany przez nie hałas nie stanowi dużego zagrożenia dla klimatu akustycznego gminy.

Hałas lotniczy

Na terenie gminy Przasnysz występują niewielkie uciążliwości akustyczne związane z ruchem lotniczym. Na terenie gminy znajduje się lotnisko w Sierakowie, do 2019 roku prowadzone przez Aeroklub Północnego Mazowsza. W maju 2019 roku lotnisko w Sierakowie k. Przasnysza kupiła Politechnika Warszawska. Teren posłuży m.in. do testowania tworzonych na uczelni rozwiązań dla lotnictwa, w pobliżu powstanie centrum badawczo- rozwojowe Politechniki Warszawskiej.

Politechnika Warszawska, jako największy polski uniwersytet techniczny, potrzebowała poligonu doświadczalnego, na którym będzie przeprowadzać testy nowych technologii. Teren lotniska z towarzyszącą mu infrastrukturą został zakupiony dzięki współfinansowanemu ze środków unijnych projektowi o wartości 33 mln zł. W ramach projektu, którego realizacja zakończy się w grudniu 2020 r. Politechnika stworzy na miejscu centrum badawczo-rozwojowe, w którym będą mogli pracować naukowcy. Atutem lotniska przeznaczonego do celów badawczych jest położenie ok. 2 godzin drogi od Warszawy, a jego lokalizacja jest bardzo wygodna także z uwagi na położenie innych lotnisk. Okolica jest też nisko zurbanizowana, dzięki czemu istnieje przestrzeń do bezpiecznego testowania nowych algorytmów nawigacyjnych i technologii. Infrastruktura, która powstanie w ramach projektu, posłuży realizacji prowadzonych przez uczelnię badań naukowych i prac rozwojowych z zakresu m.in.

systemów bezzałogowych, lotnictwa, nowoczesnych technologii materiałowych oraz szeroko rozumianej energetyki. W planach jest też rozwój alternatywnych napędów, systemów zarządzania lotem i systemów nawigacyjnych.

5.2.3. Monitoring poziomu hałasu Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska