DUŃSKIE ODCINKI TESTOWE

W 2003 roku duński oddział ds. asfaltu firmy Skanska wraz ze szwedzką spółką brał udział w europejskim projekcie badawczym „SILVIA”. Podczas gdy większa część projektu badawczego koncentrowała się na optymalizacji systemów dwuwarstwowego asfaltu porowatego, o którym wiadomo, że powoduje najwyższą możliwą redukcję hałasu, to celem duńskiego pod-projektu był rozwój serii cienkich nawierzchni dróg asfaltowych redukujących hałas, które nie mogą uzyskać takiego samego zmniejszenia hałasu, ale są, z powodu małej grubości warstwy, mniej kosztowne i nie wymagają dodatkowej konserwacji oraz czyszczenia podczas obsługi.

W ramach projektu „SILVIA” Skanska rozwinęła szereg różnych typów cienkiego asfaltu, wszystkie oparte na minimalnej wielkości kruszywa, maksymalnie 6 mm, ponieważ dowiedziono, że to uziarnienie kruszywa wytwarza najniższy poziom „turkotania”, powodowanego przez opony samochodu pasażerskiego. Jest możliwe, że w innych nordyckich krajach użycie kruszywa o tak małym rozmiarze mogłoby spowodować jego duże zużycie z powodu okolcowanych opon, jednak w łagodniejszych klimatach, takich jak w Danii, gdzie okolcowane opony nie są powszechne, drobnoziarniste nawierzchnie drogowe znajdują ogólne zastosowanie. Typy nawierzchni drogowych testowanych w ramach projektu

„SILVIA” zmieniały się od mieszanek o uziarnieniu otwartym do drobnoziarnistych typów

SMA, gdzie szczególnie „SkanTOP 6+ LowNoise” wskazał dobrą kombinację redukcji hałasu i trwałości.

„SkanTOP 6+ LowNoise” to specjalna receptura, w której określona ilość kruszywa frakcji 5/8 „plus” jest dodawana podczas produkcji drobnoziarnistej mieszanki SMA 0/6 mm bogatej w lepiszcze, tworząc bardziej otwartą teksturę nawierzchni z unikalnymi właściwościami redukującymi hałas, nie narażając przy tym jej trwałości lub stabilności, co jest „znakiem firmowym” typów SMA.

Rys. 3. Odcinek testowy SILVIA usytuowany w Kopenhadze oficjalnie używany jako odcinek odniesienia do kalibracji pomiaru hałasu przyczepami CPX pracującymi w Danii.

Rys. 4. Redukcja hałasu przez SkanTOP w mieście Aalborg.

Nawierzchnie dróg redukujące hałas wykazały pierwotną redukcję wynoszącą około 4 dB(A) przy pomiarze przyczepą CPX w porównaniu do duńskiej standardowej wartości odniesienia (określonej oficjalnie z nordyckiego modelu hałasu), i około 2 dB w porównaniu do nawierzchni o uziarnieniu ciągłym AC 11d w tym samym wieku (prędkość ruchu drogowego 50 km/h). Śledzono poziom hałasu regularnie od momentu budowy. Nawet jeżeli poziom hałasu wzrósł trochę przez te lata, to redukcję hałasu przez „SkanTOP6+ LowNoise”

po 5 latach używania określono jako prawie niezmienioną w porównaniu z nawierzchnią referencyjną w tym samym wieku.

Rys. 5. SkanTOP XL Silence posiada unikalną drobnoziarnistą structurę powierzchni, która skutecznie redukuje hałas uliczny opon/nawierzchni drogowej.

Innym interesującym parametrem jest aspekt bezpieczeństwa. Można by się obawiać, że odporność na poślizg osiągana na mieszance o uziarnieniu 0/6 mm będzie raczej niska w porównaniu z tradycyjną mieszanką o uziarnieniu ciągłym AC 11d. Jednak pomiary odporności na poślizg wykonane na odcinkach „SILVIA” przez Duńskie Narodowe Laboratorium Drogowe wykazały, że „SkanTOP 6+ LowNoise” (w nieznacznym stopniu) poprawił odporność na poślizg w porównaniu z nawierzchnią referencyjną o uziarnieniu 0/11.

„SkanTOP 6+ LowNoise” jest również powszechnie używany na wielu duńskich drogach z ograniczeniem prędkości do 80 km/h, charakteryzując się redukcją hałasu do 6 dB(A) przy pomiarze przyczepą CPX, przy prędkości 80 km/h, w porównaniu z narodową wartością odniesienia.

W 2005 roku Skanska wygrała kontrakt na przebudowę odcinka M10 (około 5,5 km), najbardziej ruchliwej autostrady w Danii, na południe od Kopenhagi, ze średnim dziennym natężeniem pojazdów sięgającym 120 000 oraz dużą ilością ciężkich pojazdów. W tym celu Skanska opracowała specjalny typ nawierzchni redukującej hałas o nazwie „SkanTOP XL SILENCE”. Uważa się, że niniejsza nawierzchnia należy do nawierzchni „następnej generacji”, opartych na SMA redukujących hałas, opracowanych na podstawie doświadczeń zdobytych dzięki wykonanym testom „SILVIA”. Jest to krok w przód, aby dostosować się do intensywności dużego ruchu drogowego oraz nieco większej grubości nawierzchni (zwykle 50-55 kg/m²) i w dalszym ciągu polepszać redukcję hałasu poprzez większą ilość wolnych przestrzeni. Ponieważ odcinek charakteryzuje się dużym ruchem, nawierzchnia została zbudowana z użyciem zmodyfikowanego lepiszcza polimerowego (Skanska Asphalt Stabilizer – Stabilizator Asfaltowy Firmy Skanska).

Pomiary CPX wykonane nieco później w 2005 roku wykazały bardzo wysoką wartość redukcji hałasu, prawie 7 dB(A) w porównaniu z narodową wartością odniesienia, przy CPX i przy prędkości 80 km/h, oraz prawie 8 dB(A) (samochody, opona A) w porównaniu ze starą zużytą nawierzchnią, która została wymieniona. Jeżeli porównamy to z nową nawierzchnią referencyjną AC 11d o odpowiadającym wieku, to redukcja hałasu nadal jest wysoka, wynosząc 4 dB(A). Efekt redukujący hałas był oczywisty i wielu obywateli mieszkających wzdłuż odcinka świętowało, że mogą teraz, po raz pierwszy od lat, cieszyć się swoimi ogrodami oraz pozwolić sobie na otwarcie okien w sypialni podczas snu.

W 2008 roku Skanska wykonała następny wynoszący 5 km odcinek M10, w połączeniu z drogą poszerzającą się do 5 pasów w każdym kierunku. W oparciu o bardzo pozytywne doświadczenie z poprzedniego odcinka, Duński Zarząd Dróg ponownie wybrał typ chodnika „SkanTOP XL SILENCE”. Później w 2008 roku autostrada M3, prowadząca na północ od Kopenhagi, na odcinku około 5 km została poszerzona i ponownie wykonana przy użyciu „SkanTOP XL SILENCE” jako warstwy ścieralnej redukującej hałas.

Rys. 6. Połączenie ścian redukujących hałas oraz unikalnej nawierzchni redukującej hałas firmy Skanska, SkanTOP XL Silence.

Nawierzchnie „SkanTOP” redukujące hałas są powszechnie stosowane w Danii od 2003 roku i są oczywistym wyborem dla autostrad, dróg szybkiego ruchu oraz innych dróg o wzmożonym ruchu, gdzie wymagana jest cienka, ale bardzo solidna warstwa ścieralna z dobrymi właściwościami redukującymi hałas. Doświadczenie pokazuje, że zaprezentowane typy nawierzchni nie potrzebują specjalnego czyszczenia lub utrzymania i mogą zostać użyte na wszystkich typach dróg, także na tych z ciężkim przemysłowym ruchem drogowym.