Transport i wyładunek szyn długich

Szyny długie do torów bezstykowych są łączone w zgrzewalniach lub walcowane w hutach, a następnie transportowane na miejsce budowy wagonami. Na wagonach plat-formach szyny są układane na stopkach, w dwóch warstwach po 1216 sztuk. Każdą war-stwę szyn układa się na drewnianych przekładkach, które chronią podłogę wagonu i główkę przed uszkodzeniem (rys. 9.1) [1].

Rys. 9.1. Transport szyn na wagonach platformach

Do transportu szyn są również wykorzystywane przystosowane platformy (rys. 9.2) lub specjalnie wagony przeznaczone do załadunku i wyładunku szyn. Na kłonice wagonów zakłada się poprzeczne belki stalowe, zabezpieczające szyny podczas transportu i ułatwiające ich rozładunek (rys. 9.3).

Rys. 9.2. Transport szyn długich na wagonach [52]

Rys. 9.3. Zabezpieczenie szyn belką poprzeczną [52]

Rys. 9.4. Wagony z automatycznym systemem mocowania szyn [62]

Firma Herzog Railroad Services produkuje specjalne wagony do przewozu i wyładun-ku szyn długich, wyposażone w automatyczny system mocowania szyn na wagonach (rys. 9.4). Zwiększa to bezpieczeństwo pracy i wydajność, znacznie skracając czas wyła-dunku i zamknięcia torów. Wagony umożliwiają transport do 40 szyn – pięć warstw po osiem sztuk. Nowe wagony GEN II Rail Train (rys. 9.5) nie posiadają podłogi, co znacznie zmniejszyło ich masę i pozwala na załadunek do 50 szyn o ciężarze do 65 kg/m – pięć warstw po dziesięć sztuk [62].

Rys. 9.5. Nowy wagon GEN II Rail Train firmy Herzog Railroad Services [62]

Wyładunek długich szyn odbywa się przez ściągnięcie ich parami, począwszy od szyn w środku górnej warstwy. Pierwszą parę szyn łączy się z torem za pomocą lin stalowych, zakończonych uchwytami zakleszczającymi się na szynach. Na ostojnicę ostatniego wago-nu zakłada się pochylnię, która łagodzi uderzenia spadającej szyny. Pociąg jedzie z prędkością do 5 km/h, a szyny są ściągane z wagonu. Każda następna para szyn jest łą-czona z poprzednią i ściągana z wagonu [5].

Wyładunek szyn długich w tor lub na przygotowane torowisko ułatwiają różnego rodzaju urządzenia i systemy rozładunku. W zależności od ich typu mogą one współpracować ze zwy-kłymi wagonami lub są przystosowane do specjalnych wagonów do przewozu szyn. Szyny mogą być rozładowywane pomiędzy toki szynowe lub na ich zewnątrz z pociągu, który jedzie po tym samym torze, oraz na torowisko przyległe do toru, po którym poruszają się wagony.

Urządzenie do wyładunku szyn długich firmy Robel (rys. 9.6) może być zamontowane na typowych wagonach platformach. Składa się z dwóch pochylni montowanych na wagonie i wózka ciągniętego po szynach. Po zamocowaniu szyn do toru za pomocą specjalnych lin lokomotywa jedzie z małą prędkością, a szyny są wysuwane z wagonu po pochylniach. Na-stępnie szyny zostają nakierowane na prowadnice zainstalowane na wózku, które w zależno-ści od miejsca wyładunku mogą być ustawione na zewnątrz lub wewnątrz toków szynowych.

167

Rys. 9.6. Urządzenie do rozładunku szyn firmy Robel [74]

Rys. 9.7. System załadunku i wyładunku szyn firmy Robel [74]

Kolejny system wyładunku i załadunku szyn firmy Robel umożliwia pracę z szynami o maksymalnej długości do 500 m. Składa się z suwnicy bramowej z chwytakami do szyn i dwóch pochylni instalowanych od czoła wagonu (rys. 9.7). Suwnica bramowa porusza się po wagonach na szynach podsuwnicowych, które są zamontowane z boku wagonów. Wy-ładunek szyn następuje poprzez zaciśnięcie chwytaków na szynach i ich przemieszczenie za pomocą suwnicy wzdłuż wagonu. Czynność ta jest powtarzana do momentu, aż para szyn zostanie rozładowana lub załadowana na wagon (rys. 9.8).

Rys. 9.8. Rozładunek i załadunek szyn w systemie firmy Robel [74]

System rozładunku szyn SRPR13M firmy NEW SOREMA FERROVIARIA (rys. 9.9) jest zainstalowany na wagonie doczepianym do pociągu z szynami. Wyładunek szyn może się odbywać w torze, po którym poruszają się wagony, lub z boku na ułożoną warstwę

podsypki. Główny zespół roboczy składa się z dwóch belek w kształcie litery T z czterema gniazdami na szyny, których wysokość i szerokość reguluje się za pomocą siłowników hydraulicznych. Do tylnej części wagonu mogą zostać doczepione dwa regulowane ramio-na z obejmami, przez które przechodzą rozładowywane szyny [78].

Rys. 9.9. Rozładunek szyn za pomocą SRPR 13M [78]

Za pomocą dwóch lin polipropylenowych o długości 50 m i wciągarek hydraulicznych szyny są wyciągane z wagonów do przewozu szyn. Przechodzą przez ramę zainstalowaną na wagonie (rys. 9.10) i trafiają do głównego zespołu roboczego, gdzie za pomocą dwóch pochylni są rozładowywane w tor (rys. 9.11).

Rys. 9.10. Widok zamocowania na wagonie w systemie SRPR 13M [78]

Rys. 9.11. Pochylnie do rozładunku szyn w systemie SRPR 13M [78]

169 Firmy NEW SOREMA FERROVIARIA jest producentem systemu do rozładunku szyn z boku toru na wcześniej przygotowane torowisko z subwarstwą tłucznia. Na wago-nach są zamocowane specjalne gniazda oraz wózki z kołami (rys. 9.12), które poruszają się po torowisku. Szyna jest transportowana przez kolejne obejmy, a następnie przechodzi przez wózki i jest układana na torowisku (rys. 9.13).

Rys. 9.12. Gniazda, przez które przesuwane są szyny w systemie firmy NEW SOREMA FERROVIARIA [78]

Rys. 9.13. Wózki do wyładunku szyn w systemie firmy NEW SOREMA FERROVIARIA [78]

Do rozładunku szyn z wagonów firma Herzog Railroad Services stosuje specjalną maszynę dwudrogową RUM (Rail Unloading Machine), która zapewnia bardzo duże bez-pieczeństwo pracy (rys. 9.14).

Rys. 9.14. Maszyna dwudrogowa RUM firmy Herzog Railroad Services [63]

Za pomocą specjalnych chwytaków szyny są przeciągane z wagonów do maszyny rozładowującej RUM. Następnie przechodzą przez trzy obejmy, które są kolejno zamykane, a szyny układa się na zewnątrz toków szynowych (rys. 9.15).

Rys. 9.15. Przeciąganie i mocowanie szyn w obejmach w maszynie RUM [63]

Stosowany w wielu krajach system ciągłego rozładunku szyn kolejowych EMD firmy Geismar może się przemieszczać po drodze kołowej i wjeżdżać na toru na przejeździe kolejowym. Urządzenie składa się z wózka dwudrogowego, lekkiego wózka kolejowego i sztywnych łączników (rys. 9.16).

Rys. 9.16. System rozładunku szyn EMD [62]

Ostatni wagon z szynami jest łączony z wózkiem dwudrogowym za pomocą sztywne-go ściągu i w taki sam sposób doczepia się do niesztywne-go lekki wózek kolejowy. Na szyny za-kładane są zaciski z linami, które mocuje się do toków szynowych toru kolejowego. Pociąg porusza się z prędkością do 5 km/h, a szyny przesuwają się w kierunku pierwszego wózka i przechodzą przez obejmy, które są zamykane. Następnie szyny przechodzą przez obejmy drugiego wózka i są rozkładane wewnątrz lub na zewnątrz toków szynowych (rys. 9.17).

171

Rys. 9.17. Wyładunek szyn przy użyciu urządzenia EMD [62]

Firma Vossloh-Rail-Services jest producentem kilku systemów i urządzeń do wyła-dunku i załawyła-dunku szyn długich, np. AAW, SLW, SAS czy też SHG dla szyn o długości do 60 m (rys. 9.18).

Rys. 9.18. System SHG do rozładunku szyn krótkich [82]

System AAW wykorzystuje dobrze znaną technologię stosowaną w maszynach do napra-wy nawierzchni. Szyny są napra-wyciągane z wagonów i prowadzone za pomocą specjalnych rolek, a następnie układane na zewnątrz lub wewnątrz toków szynowych (rys. 9.19). System umożli-wia załadunek i rozładunek szyn o długości do 180 m z prędkością do 1000 m/h [82].

Rys. 9.19. System rolek prowadzących AAW [82]

Pociąg do rozładunku i załadunku szyn długich SLW współpracuje z zespołami trans-portowymi firmy Robel. Suwnica w podobny sposób przemieszcza się po torze podsuwni-cowym wzdłuż wagonów, przenosząc szyny przy ich wyładunku i załadunku (rys. 9.20).

Rys. 9.20. Pociąg SLW do wyładunku i załadunku szyn [82]

Rys. 9.21. System wyładunku szyn SAS [82]

System wyładunku szyn długich SAS składa się z trzech zespołów, które są sprzężone z wagonem do transportu szyn. Elementy urządzenia mogą zostać dostarczone w miejsce robót samochodem i szybko zamontowane na wagonie (rys. 9.21).