Identyfikacja zagrożeń związanych z czynnikiem ludzkim w systemie transportu kolejowego Identification of hazards related to human factors in the railway transport system

Pełen tekst

(1)PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 126. Transport. 2019. Iwona Karasiewicz : % #

(2) "Q> Y >

(3)

(4) ^ /

(5) #

(6) . %)5*!+%&&&v'$5%(&*! Z CZYNNIKIEM LUDZKIM W SYSTEMIE TRANSPORTU KOLEJOWEGO () *

(7) , maj 2019. Streszczenie: X : * "

(8)

(9)

(10) ' "

(11) !

(12)

(13) = :

(14) = " =

(15) * : # "' @*

(16) =

(17) #

(18) )

(19) :

(20) ' " "

(21) "*"

(22) ;*

(23) "

(24) @

(25) "

(26) kolejowe w latach 2010– * ! = "" ;* >

(27) =

(28)

(29) =* "

(30) ?" "

(31) "

(32) !;*

(33) "=

(34) * "

(35) =:: # "' @X = Q ?!

(36) / : :

(37) *"

(38) V # "

(39) = '! " < *"

(40) "' /

(41)

(42) "

(43) =

(44) #

(45)

(46) * '? "

(47) *" '

(48) #

(49)

(50)

(51) "*":;*

(52) " :: # "' * * " * :)

(53) /

(54) #

(55) ' " ;

(56) :

(57) ' /

(58)

(59) "

(60) /#"

(61) ! V "

(62)

(63) =*:' ::@ ./0 /

(64) 1 ;*

(65) " Q

(66) /

(67) #' Q

(68) :

(69). 1. WPROWADZENIE ( "?# * : # "' " "

(70) !

(71) )

(72) * *"! #' :# >

(73) " stosunku do transportu drogowego, ale ?"

(74)

(75) >

(76) ! *"

(77)

(78) ;*

(79) "*" =* = : =@^ ;*

(80) " # >

(81) > * "

(82) !

(83) =

(84) =

(85) *

(86) );

(87) "* # =* = :; : Q * "

(88)

(89) !'

(90) )

(91) lu '?wnego, jakim # ] " ><`@ {*

(92) " * # " stosunku komplementarnym do zysku, ale w pewnym = =

(93) = *

(94) <

(95) )" /

(96) ?"@ "

(97) =*

(98) =

(99) ;*

(100) " * #= "

(101)

(102) * "

(103) "*"#!

(104) !' @ Y

(105) *

(106)

(107)

(108) *

(109) =: ;*

(110) " #!

(111) ) ; "

(112) Q * /

(113) =

(114) "

(115) )#!

(116) )Q "?" =

(117) #

(118) )

(119) /

(120) "? ?" [8Q @ »@ (

(121) #

(122)

(123) !'

(124) )

(125) : ;*

(126) " * !?"

(127) nfrastruktury

(128) *"

(129) ?" # " : "

(130) =?" !

(131) ;*

(132) "=. "

(133) " " =!

(134) ;*

(135) "=* " #!*

(136) );

(137) " = / "

(138) "< *

(139) ; *

(140) " :

(141) @ +'

(142) zapisami & " " *"

(143) ;*

(144) "

(145) ª4» ]"# # & "!` " .

(146) 40. Iwona Karasiewicz. = !

(147) ;*

(148) "= * "

(149) =@

(150) @ *"

(151) <Q ; =

(152) " >

(153) i '

(154)

(155) "

(156) "*"

(157)

(158) "

(159) ; ?" " * * stosowanie wiedzy na temat czynnika ludzkiego i poprzez stosowanie uznanych metod” [4, @Q* @»@^

(160) :

(161) "& "

(162) :#) ""?* @

(163) "=

(164) # ;#)

(165) == !

(166) ;*

(167) "= * :

(168) = >

(169) ryzyka, przeprowadzania ocen ryzyka i "

(170) > ?"

(171) " :#Q

(172) =

(173) ":?" * "

(174)

(175) >

(176) :; "* "

(177) "' =

(178) : * " :# "

(179) /#: "

(180) -maszyna-organizacja. W drugim przypadku

(181)

(182) wieka analizowane !Q ' ;* >

(183) *

(184) w#!

(185) ) z

(186) =

(187) "

(188) !@ X

(189)

(190) "?

(191) < '? ! :"') .

(192) >

(193) * ?;Q " #

(194) * "

(195) " :#!

(196)

(197) : "Q " = projekt interfe#: "

(198) -=Q " ><* :Q" )* "

(199) /

(200) : ?"Q. ;

(201) *! "

(202)

(203)

(204) >

(205) Q ?= '!=

(206) <"*"

(207) Q " = ;

(208) !

(209) /

(210)

(211) "

(212) !*!Q=)

(213) :; #)*

(214) ! [4].. "*

(215) ":#!#"= = =*"

(216) "' !

(217)

(218) = w '

(219) #

(220) # *"

(221) "!

(222)

(223) ="

(224) !=

(225)

(226) = :

(227) =@. 2. CZYNNIK LUDZKI W SYSTEMIE TRANSPORTU KOLEJOWEGO (

(228) # :;*

(229) "* !?"

(230) / : : *

(231) );

(232) " V # "=:

(233) ;<"*

(234) * ; "

(235) !

(236) Q* : "

(237) !V zane z czynnikiem ludzkim. ^

(238) :

(239) :"# : ""* # "

(240) :

(241)

(242) : '

(243) #

(244) @ Rola

(245) "*" "

(246) ' *:* = =;

(247) " – "

(248) # ?= :=

(249) ' * #: " # "' " '

(250) #

(251) Q#

(252) elementem naj;

(253) #" =Q;)!=#) =

(254) "

(255) *"

(256) " = ?=;)V dów [6, 7]. W literaturze = = <

(257)

(258) " * #

(259) *

(260) :#!* ; =

(261) :

(262) ' " *

(263) # "=

(264) #'

(265) " *"

(266)

(267) : ;*

(268) " * : kolejowego *

(269) :#! * ?;

(270) "

(271) czynnika ludzkiego na realizacje procesu przewozowego, zachowania ludzkie * "!e do zaistnienia # " m.in. ; , =

(272) " >

(273)

(274) "

(275) "

(276)

(277) * ") "

(278) @ "

(279) . w nich ?"

(280) * "*

(281) "='#!* *' "

(282) oraz w V nia [5, 22]. Czynnik ludzki w szerszym zakresie

(283) " *

(284) # "= *

(285) "

(286) :"

(287) !# * =

(288) =@

(289) " "

(290) #'? " wybrane wypadki, > "

(291)

(292)

(293) #' "*"* " "

(294)

(295)

(296) =

(297) #;)?" ludzkich, wzrost poziomu bezpie " ;:'

(298) "*".

(299) ;: "

(300) * V zytywnych postaw [2, 3, 21]. q

(301) :#!

(302) #

(303) *

(304) #

(305)

(306) # "#" – 2017 warto "?

(307) < :"')

(308)

(309)

(310) ":

(311)

(312) "

(313) @ F : 1 – * "

(314)

(315) # "" )*:#! '

(316) .

(317) /

(318) #' "

(319) ! czynnikiem ludzkim w systemie transportu kolejowego. 41. 1) w*"

(320)

(321) * #: # "' #) Q=

(322) ) ; *

(323) " V

(324) ' :;"

(325) ::

(326) ">

(327) "=, 2) p#)

(328) * #: # "' #) =

(329) ) :;#) , 3) w*"

(330)

(331) Q*#)

(332) :;#* #: # "' *

(333) ">

(334) "

(335) : #

(336) V ;*

(337) # *;

(338) ': ;

(339) ">

(340) " ;:':! "

(341) :V chem kolejowym, 4) niezatrzymanie

(342) )* #: # "' *'=« ?#« :;"=

(343) #:Q" ?V = * "

(344)

(345)

(346) ) =<Q ; :: =

(347)

(348) * #: # "' ; "='V nego zezwolenia, 5) w

(349) =": "#!' '

(350) ::*

(351) !'?". 4 3 2 1 0 A1 B1 C41. 2010 0 0 2. 2011 0 0 1. 2012 1 1 2. 2013 0 1 3. 2014 0 0 2. 2015 0 0 1. 2016 0 1 3. 2017 0 0 0. Rys. 1. ><* ""*?"]q`

(352) "*?"]{` @

(353) ?"]^` @XV *"

(354)

(355) * #: # "' #) Q=

(356) ) ; *

(357) "

(358) ' :;" kie::

(359) ">

(360) "=" –2017 * "

(361) "* "

(362) [10–17]. 5 4 3 2 1 0 A2 B2 C2. 2010 0 2 2. 2011 0 0 0. 2012 0 0 0. 2013 0 0 1. 2014 0 0 2. 2015 0 0 4. 2016 0 1 0. 2017 0 0 5. Rys. 2. ><* ""*?"]q` i wypadków (B) kat. 02 oraz incydentów (C) kat. 42 #)

(363) * #: # "' #) =

(364) ) :;#) " –2017 * "

(365) "* "

(366) [10–17]..

(367) 42. Iwona Karasiewicz. 60 50 40 30 20 10 0 A3 B3 C43. 2010 0 16 3. 2011 0 11 4. 2012 0 16 6. 2013 0 14 11. 2014 0 15 27. 2015 0 17 19. 2016 0 30 47. 2017 0 35 59. Rys. 3. ><* ""*?"]q`

(368) "*?"]{` @

(369) ?"]^` @XV *"

(370)

(371) Q*#)

(372) :;#* #: # "' *

(373) ">

(374) "

(375) : #

(376) ;*

(377) # *;

(378) ': ;

(379) ">

(380) " ;:':! "

(381) := # "= w latach 2010–2017 * "

(382) "* "

(383) ª10–17]. 80 70 60 50 40 30 20 10 0 A4 B4 C44. 2010 2 17 11. 2011 0 18 17. 2012 0 16 16. 2013 0 15 20. 2014 0 31 35. 2015 0 19 49. 2016 0 21 57. 2017 1 20 82. Rys. 4. ><* ""*?"]q`

(384) "*?"]{` @

(385) ?"]^` @ F

(386) =

(387)

(388) )* #: # "' *'=« ?#« :;"miejscu, w którym powinien

(389) ) =<Q ; :: =

(390)

(391) * #: # "' ;"='' "

(392) " latach 2010–2017 * "

(393) "* "

(394) ª10-17]. 4 3 2 1 0 A7 B7 C46. 2010 0 0 0. 2011 0 0 1. 2012 0 1 0. 2013 0 1 1. 2014 0 2 0. 2015 0 1 0. 2016 0 4 2. 2017 0 2 2. Rys. 5. ><* ""*?"]q`

(395) "*?"]{` @

(396) ?"]^` @XV

(397) =": "#!' '

(398) ::*

(399) !'?"" latach 2010–2017 * "

(400) "* "

(401) ª10-17]..

(402) /

(403) #' "

(404) ! czynnikiem ludzkim w systemie transportu kolejowego. 43. Z danych przedstawionych na rysunkach 1–5 wynikaQ*

(405)

(406) "' . :"

(407) ><"*?"

(408) ?"* " "

(409)

(410) =

(411) * "

(412) V ?"@q;

(413)

(414)

(415)

(416) *

(417)

(418) )" )* "* ""*

(419) :; "*

(420) !

(421) / : :

(422) *"

(423) # "

(424) * "

(425)

(426) *

(427) "< V "

(428) !

(429)

(430) = :

(431) ="=" =?"!

(432) ;*

(433) V "=* ! =#' "*":

(434) #) :;*

(435) "@. 3. IDENTYFIKACJA &v'$5. +!

(436)

(437) =

(438)

(439)

(440)

(441) # "' *

(442) ) " #' *

(443) "!

(444) /

(445) #! 1) :

(446) *" )* "

(447) Q 2) =

(448) " )* "=

(449)

(450) #

(451) Q 3) ; '

(452) #

(453) " ? =

(454) )=

(455)

(456) "<@ X**:

(457) #

(458) :;*

(459) "

(460) =

(461) /

(462) #

(463) # :V " "/ =: "

(464) '

(465)

(466) :Q ?= * "

(467) < "*: [19, Art 3 pkt 13]. ¬ =: "

(468) ' "

(469) !

(470)

(471) = :

(472) == * "

(473) <

(474) : * ªQ@» ' :

(475) * *

(476) #!;)Q ' !=:#) "**

(477) Q" Q

(478) :#

(479) *@Q

(480) :

(481) * #= "

(482)

(483) :

(484) ' ]=

(485) ' `Q #

(486) * " ?"* " #!"*

(487) ¼ q

(488) * "* * "* =

(489) =#:">

(490) #

(491) /#= "

(492) -maszyna-organizacja * "

(493) :*

(494) <

(495) )/:# "

(496) : '

(497) #

(498) # >

(499) @q;*"

(500) V " ** "

(501) <

(502) /

(503) #) ' "

(504) !

(505)

(506) = :

(507) = ">

(508) # >

(509) <#' )

(510) =

(511) #" '

(512) #

(513) @X = := < =V ;

(514) #

(515) = :"' )

(516) #!

(517) :

(518) @ + " = * V "

(519)

(520) <

(521) ) )*:#! ;?"ª20]: projektowania – np. Focus Group, Mission Analysis, zapisu procesów – np. Fault Tress, Event Tree Analysis, Process Charts,

(522) – np. Hierarchical Task Analysis (HTA), Tabular Task Analysis, Critical Decision Method (CDM), analizy interfejsów – np. Checklist, Interface Surveys, * ów ludzkich – np. Groupware Task Analysis (GTA ), HTA for Teams (HTA (T)), " :

(523) – np. The Situation Present Assessment Method (SPAM ), The Situation Awareness Rating Technique (SART),

(524) /

(525) #

(526) ;)?" :

(527) - np. The Systematic Human Error Reduction and Prediction Approach (SHERPA), Human Error Template (HET). % #!* "= *

(528) "<*)* '? V wiskach w organizacji..

(529) 44. Iwona Karasiewicz. "!* :)

(530) /

(531) #

(532) ' * "

(533) :@. zdefiniowanie *& . danym stanowisku pracy. zdefiniowanie procesów realizowanych na danym stanowiku pracy. zdefiniowanie interfejsów dla danego stanowiska pracy. zdefiniowanie +$ $&. kontrolnych

(534) , . danego stanowiska pracy. wskazanie ./. +

(535) . , . zdefiniowany mi pytaniami. zdefiniowanie +

(536) &. +", . realizacji celu. Rys. 6. :

(537) /

(538) #

(539) ' * "

(540) ".. I /

(541) #)' przedstawiono *

(542) "

(543) :' :: V !' ':* "

(544) "

(545) !* "

(546) =

(547) ;*

(548) "=ruchu kolejowego.. Rys. 7. Wybrane interfejsy w systemie transportu kolejowego * "

(549) "@.

(550) /

(551) #' "

(552) ! czynnikiem ludzkim w systemie transportu kolejowego. 45. ^ =

(553) " " "

(554) ::' ::# ;*

(555) * "V

(556) :: # "' @?"=* =realizowanym na stanowisku pracy jest prowadzenie ruchu kolejowego. {:#! : : "' !

(557) / : : ::* "

(558) /

(559)

(560) ";* >

(561)

(562) * >

(563)

(564) /#* =

(565) ) V "

(566)

(567) = :' :: * "

(568) =

(569) za!c

(570) / : :Q *"

(571) kolejowegoQ # =

(572)

(573) #

(574) ! "#. &

(575) /#?" ;* >

(576)

(577) < = = "*?*) )*:#!=

(578) "

(579) =

(580) nastawniczy (jeden lub kilku), zwrotniczy (jeden lub kilku), maszynista (jeden lub kilku)Q:a manewrowa (jedna lub kilka), ::V chu stacji poprzedniej i )*#@& " :::= "*?* "< V bami "

(581) !=

(582) : =

(583) = " ; ' "#Q : =

(584)

(585) '

(586) , wyko"! robót (jednym lub kilkoma), przedstaw

(587)

(588) =

(589) " "#% =

(590) #

(591) {

(592) XV *?"% # "° =

(593) #

(594) # "#Q '?"=

(595)

(596) #

(597) *:;

(598) # :;=:V durowych. &

(599) /#?"* >

(600) "*"#!*):' ::= =V

(601) <czyn >

(602) wykonywane przez przedstawicieli C

(603) *?

(604) Q kierownictwo lub pracow

(605) ?"+:

(606)

(607)

(608) % # " sekcji eksploatacji.. /

(609)

(610) "

(611) : :

(612) " "

(613) :*Q"

(614) :procesów, w których uczestniczy pracownik na danym stanowisku oraz zdefiniowaniu interfejsów bez* >

(615)

(616) * >

(617) * =

(618) )* '? =

(619) "

(620) =

(621) * #= *=

(622) /

(623) #

(624) ' # /

(625)

(626) "

(627) ':** @ "'** "* "=

(628) *

(629) =

(630) * "

(631) ;

(632) Q* "

(633) !ne z nimi za'

(634) "?=

(635) * "

(636) " ;

(637) @ Tab. 1 =?V ;.9/;0<V;=8 @0

(638) 8= 8

(639) _.HX0

(640) _9 9

(641) 8=; /8 >9

(642) . ? H

(643) / X 8;0< 0 ;88

(644) 9 . Lp.. "%&-!&KONTROLNYCH. )-%5)*& PYTANIE KONTROLNE TAK. I.1 I.2 I.7 I.7.1. II.1 II.2. III.1. v VV;=1%|5 ?8 =8/ V 0; ^ "

(645) *= !* "

(646)

(647) )*"

(648) V #!!" ; )" "

(649) *¼ ^ '

(650) # "

(651) *:=

(652) "

(653) " ; !obser"#) :#

(654) : "# #

(655) ¼. NIE. X X. ^":

(656) * ! ":?" = /¼ Czy budynek, w którym *:#:::"* X # "!

(657) = #)¼ v VV;=1%%|-

(658) =

(659) ?8

(660) / X _X0;0<V

(661) V >/ ^ * "

(662) *"

(663) " * "! := #) V niczno-: "!¼ ^ * "

(664) * '#! ; "

(665) !:#! ': =

(666) ?" technicznych? v VV;=1%%%|- 0 8

(667) / / Czy na stacji prowadzona jest praca manewrowa? * "

(668) ".. X. X X.

(669) 46. Iwona Karasiewicz. Tab. 2 =?V ;.9/;0< ? H

(670) >9

(671) . ? H

(672) / X 8;0< 0 ;88

(673) 9 Nr pytania. ? H

(674) 8

(675). 1.2. {=

(676) " >

(677) *# ;"V cji sytuacji ruchowej na stacji.. II.1 II.1 II.1 II.2 III.1 III.2. >9. ? H

(678) 8 . "

(679) *"

(680) #!"

(681) >< )>< stacji. Zatrudnienie osób bez wymaganych kwalifikacji – brak zdanego egzaminu kwalifikacyjnego. Zatrudnienie osób bez wymaganych kwalifikacji – brak X "

(682) :' zdanego egzaminu okresowego. ruchu przez osoby o niewystarZatrudnienie osób bez wymaganych kwalifikacji – brak #!"

(683) /

(684) #. zdanego egzaminu weryfikacyjnego. Zatrudnienie osób bez wymaganych kwalifikacji – brak zdanego egzaminu autoryzacyjnego. F

(685) ">

(686) " '

(687) # * Brak omówienia pracy manewrowej. manewrowej. F

(688) *"

(689) " =?"

(690)

(691) *=" "#. * "

(692) ".. 4. PODSUMOWANIE. :

(693) "" ##

(694) >

(695) * *

(696) #!;)Q ? )* "=! @{)* V " "= '!;<* ; ==

(697) #!Q* ; ==

(698) " =

(699) Q*!" nad'

(700) Q

(701) " #!!# = >

(702) !* :Q

(703) ">

(704) "! '

(705) #!*, brakiem ">

(706) ""

(707) /

(708) #

(709) :;

(710)

(711) = "=@q;*"

(712) <

(713) #) :;*

(714) V "!

(715) / : :

(716) *"

(717) # "

(718) * "

(719)

(720) "=" ' V =:!

(721) ;*

(722) "=:*

(723) <

(724) )na

(725)

(726) "

(727) ! '

(728)

(729) = ryzyka powstania zdarzenia z winy pracowników oraz na promowaniu pozytywnych postaw. X :* *": >

(730) * "

(731) podmioty te powinny ' V "

(732) */

(733)

(734) "<jego cel wraz z realizowanymi zadaniami, realizowane na nim procesy oraz ;* >

(735)

(736) * >

(737) interfejsy. Kolejnym krokiem powi ;</

(738)

(739) V "

(740) * !' "

(741) *Q"

(742) ' "

(743) !V /

(744)

(745) "=

(746) *

(747) =

(748) /

(749)

(750) "

(751) ' '#!

(752) #

(753) :;*

(754) "@&

(755) )

(756) *"

(757) "=:* "

(758)

(759) /

(760) #

(761) ' =

(762) ";)V

(763) *"

(764) " :"' )

(765)

(766)

(767) :

(768) ' " =

(769) !

(770) ;*

(771) V stwem co pozwoli =

(772)

(773) =

(774) "<=

(775) " ><* *

(776)

(777) ;)?"** "

(778) ?"* V * "

(779) =: Q* # "

(780) =

(781) * ! =* ;

(782) odbiorców@&

(783)

(784) *

(785) !

(786) ) "

(787) )

(788) *

(789) =:;*

(790) "

(791) "# organizacji, ?"

(792) = =

(793) * : # "' @. Bibliografia 1. {:@: +'

(794) "

(795)

(796) # "#Q : % #

(797) "QX". 2. Beaty D.: Pilot – naga prawda: czynnik ludzki w katastrofach lotniczych °*@/

(798) Q

(799) Abraszek. 3. CAE Oxford Aviation Academy, Human performance and limitations, Oxford, 2018..

(800) /

(801) #' "

(802) ! czynnikiem ludzkim w systemie transportu kolejowego. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19.. 20. 21. 22.. 47. DYREKTYWA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY (UE) 2016/798 z dnia 11 maja 2016 r. w *"

(803) ;*

(804) "

(805) , Dz.U. L 138 z 26.5.2016, str. 102 – 149. Flammini Francesco Railway safety, reliability, and security: technologies and systems engineering, may 2012. Gembalska-%"

(806)

(807) q.: ^

(808) :

(809) "!

(810) :;*

(811) "=*"*

(812) );

(813) "

(814) "V brane zagadnienia / Anna Gembalska-%"

(815)

(816) Q

(817) "

(818) , X"

(819) "

(820)

(821)

(822) $ !

(823) #Q@ Y#:'%@+!

(824)

(825) =Q XFQX". %= _@_@ (

(826) !

(827)

(828) =@ #)

(829) *

(830) Q X

(831) :'

(832) Q Wydawnictwo Difin, Warszawa 2006. X

(833) ak J., Wereda W.: |*"!

(834) : '

(835) #!QX

(836) QX". ( *

(837) >

(838) " "#% =

(839) #

(840) {

(841) X*?"% # " . ( *

(842) >

(843) " "#% =

(844) #

(845) {

(846) X*?"% # "ok 2011. ( *

(847) >

(848) " "#% =

(849) #

(850) {

(851) X*?"% # " . ( *

(852) >

(853) " "#% =

(854) #

(855) {

(856) X*?"% # " . ( *

(857) >

(858) " "#% =

(859) #

(860) {

(861) X*?"% jowych za rok 2014. ( *

(862) >

(863) " "#% =

(864) #

(865) {

(866) X*?"% # " . ( *

(867) >

(868) " "#% =

(869) #

(870) {

(871) X*?"% # " . ( *

(872) >

(873) " "#% =

(874) #

(875) {

(876) Wypadków Kolejowych za rok 2017. ( * !

(877) |

(878)

(879) / : :

(880) {: "

(881) ""*"

(882) * ""*?"Q"*?"

(883) incydentów w transporcie kolejowym z dnia 16 marca 2016 r. (Dz.U. z 2016 r. poz. 369). ( * !

(884) " "% =

(885) #

(886) ]` 402/2013 z dnia 30 kwietnia 2013 r. w sprawie wspólnej = ;*

(887) " " zakresie wyceny i oceny ryzyka i : #! * !

(888) ]X` nr °_ =#!

(889) QDz.U. L 121 z 3.5.2013, str. 8 – 25. Stanton N. Salmon P. i inni: Human Factors Methods. A Practical Guide for Engineering and Design (2nd Edition), CRC Press, 2013. Szajnar S.W.: Czynnik ludzki w ;: :! technicznych, Warszawa: Wojskowa Akademia Techniczna, 2010. Wilson J.R.: People and rail systems: human factors at the heart of the railway, July 2007.. IDENTIFICATION OF HAZARDS RELATED TO HUMAN FACTORS IN THE RAILWAY TRANSPORT SYSTEM Summary: The article presents the significance of the analysis of threats related to the human factor in the rail transport system. The place and role of the human factor in the Directive on railway safety is described. Railway incidents in 2010–2017 were analyzed in terms of events caused by the direct action of employees in positions related to the safety and conduct of railway traffic. Methods that infrastructure managers and rail operators can use to correctly define the place and role of individual work posts in the organization and their impact on rail traffic safety are indicated. In addition, the article proposes a procedure for identifying threats in the area of the human factor, the interfaces associated with the work position of the traffic dispatcher are defined. Keywords: safety, hazard identification, human factor.

(890)