Obsługa procesów organizacji przewozów ładunków transportem lotniczym – ujęcie standardowe i niekonwencjonalne Operation processes of cargo transport organization in air transport – standard and unconventional approach

Pełen tekst

(1)PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 111. Transport. 2016. ".

(2) 7-8 +

(3) %#. & 5-Kloskowska % @ Q X$, !. ='9_(=8'`&=6)38") PRZEWOZÓW 9_6*`& TRANSPORTEM LOTNICZYM – _"?8)'6=& I NIEKONWENCJONALNE \

(4) : marzec 2016. Streszczenie: Rola transportu lotniczego w zakresie logistyki i dostaw jest trudna do przecenienia. " " [ !

(5) %

(6) ' $ high- "G " !G

(7) ! "

(8) !G

(9) "

(10) ' ^ !"

(11) [ "G &

(12) !G [

(13) $ !G % .

(14)

(15) ' _

(16) [

(17) !G % "

(18) !

(19) "' B

(20) na

(21) ! "G sta \@ )Road Feeder Service),

(22)

(23) ! ) "- " %

(24) ! " " "

(25) !

(26) nkowych, tzw. hubów, i dalej przewo% " !

(27) %

(28) ' {

(29)

(30)

(31) G %

(32) \@

(33)

(34) %

(35) ! G tj. w systemie „on board”. Z pu

(36) |!

(37) " !G

(38) " " " !% F G RFS oraz poczta w celu uzyskania informacji o tych rynkach. '#

(39) Q proces transportowyG

(40) G \@ )Road Feeder Service). WPROWADZENIE Towarowy transport lotniczy jest bardzo ciekawym zagadnieniem logistycznym. Jego zde

(41)

(42)

(43) G % %} liwia

(44) -

(45) G " [

(46) ! ' B

(47) !

(48) " "

(49)

(50) or G % } G %

(51)

(52) G . transportu..

(53) 464. Jagienka \ -

(54) $G # Wach-Kloskowska. _

(55) ! "

(56) F

(57) %

(58) ! )' -G !. % & [

(59) ! "G

(60)

(61) " \@ 1, traktowane jako przewozy niekonwencjonalne. ^

(62)

(63)

(64) , bowiem oko / "

(65) ! !' _

(66)

(67) nków transportem lotniczym, [ " % "

(68)

(69) ortowego stron oraz % '. 1. (="28)(=8'=&&=6)38") PRZEWOZÓW _

(70) % " n przed [5]. *

(71)

(72)

(73) } nym. #

(74)

(75)

(76) G w praktyce G % zastosowanie nie zawsze przynosi pozytywne efekty, za to %} " " [

(77) &

(78) [4]. Warto jednak %[

(79)

(80)

(81) % ! !%" "G , logistyce, marketingu czy controllingu [5]. _

(82)

(83) " "

(84) } cesy. Proces % & [ $

(85) " G ! G

(86) !

(87) G prowa w sposób zamierzony lub losow

(88) ' #' Hammer i J. "

(89) &

(90) ! yn

(91) [ [4]. Produkcj

(92) [ " G

(93)

(94) } ficzny sposób organizacji i technologii pracy transportowej. ( G [

(95)

(96) ' # " & } G " " "G !" }

(97) G &

(98) ' _

(99) &

(100) !' B

(101) !

(102) . !

(103) )'-

(104) $

(105)

(106) } $ % [10]. _

(107) }

(108)

(109) % ! % "

(110) } & G " 1. RFS - Road Feeder Service. Fracht

(111) %!" \@

(112) w Polsce i po dotarciu do hubu, gdzie % &" G zostaje umieszczony w samolocie..

(113) B

(114) !

(115) ! !

(116) – …. 465. F G

(117)

(118) } nia”[12]. { G % ! %

(119) [ G " % G } kimi definicjami procesu transportowego, które uwz

(120)

(121) % !' "G

(122)

(123) [G } G "

(124) ! ![10].

(125) G lizowane podczas trwania procesu

(126) G %

(127) [

(128) G G

(129) odpowiedzialny za ich wykonanie. W odniesieniu do tran

(130) ! [11]: ì ì

(131) zewozowe; ì ' _

(132)

(133) G

(134) !. G

(135) !} !G

(136) " ! [ !% G G !

(137)

(138) stk |

(139) %

(140)

(141) '. 2. 2&)=&(3&=3>4=6)83&3*') 6'(=_9_6*`& Rozwój transportu lotniczego determinowany jest ogólnymi przemianami i trendami roz

(142) ' G

(143)

(144) } !

(145) ' @ %

(146) $ G %

(147)

(148) !G G

(149) " ' Liczba

(150)

(151) "

(152) e do 17000 w 2016 r., co stanowi podwojenie

(153) >: [2]. }

(154) % %

(155) !' # % [G %

(156)

(157)

(158) esza procesy globalizacji, %

(159)

(160) ' B ! "

(161) }

(162) * +

(163) ' [ "

(164)

(165) ! %

(166)

(167) ) -' # % ! % } [G % ! " wych jest mniej stabilna i bardziej g % _Q [3]. Na rysunku 1

(168)

(169) ! " !

(170) ! !

(171) "

(172) em lotniczym' %[ %G %

(173)

(174) ! " !G !

(175) "

(176) ortem lotniczym w 2009 G

(177) "

(178) ' Y " G % tutaj do czynienia zarówno ze wzrostem wiel " G !} % !

(179) "

(180) m lotniczym. }

(181) >:/>G

(182) } nowny ich wzrost..

(183) 466. Jagienka \ -

(184) $G # Wach-Kloskowska. Wzrost przewozów lotniczych w porównaniu do dynamiki J

(185) @ 30%. 30%. 20%. 20%. 10%. 10%. 0%. 0%. -10%. -10%. -20%. -20% -30%. -30% 2000. 2001. 2002. 2003. 2004. 2005. 2006. 2007. 2008. 2009. Wzrost przewozów. 2010. 2011. 2012. 2013. 2014. 2015. 2016. F J

(186) @. Rys. 1. Wzrost

(187) ! "

(188) ! " ! F Statystyki IATA. _

(189)

(190) ! !

(191) >:> (Y(

(192)

(193) !G ! ! } kich, ale % +

(194) $ &$ [2]. % >:/G

(195) !

(196) !

(197) } przedniego. _!$. 1,10% 2,10%. !Y]QYF FD*]. 6,70% 8,70%. -0,60%. EUROPA 2,20%. X^!Q >$+.

(198) +.&. 1,70% 1,90%. +. H >*Q. -2,20%. 0,30% 0,20%. AFRYKA -0,90%. X^!Q *DQ -3,70% -3,40% -6,00%. -4,00%. -2,00%. 0,00%. 2,00%. 4,00%. 6,00%. 8,00%. 10,00%. Rys. 2. #

(199) !

(200) na kraj

(201) "

(202) | ! F Statystyki IATA.

(203) B

(204) !

(205) ! !

(206) – …. 467. Q

(207)

(208) ! >:/G % 1,1% (w stosunku do roku poprzedniego). Najdynamiczniej roz

(209) |

(210) " q " G % <G; do stycznia 2016 w stosunku do roku poprzedniego. To tempo wzrostu prawie czterokrotnie % %

(211) "

(212) | !G % } &

(213)

(214) | ! ' _ ! [G !

(215) % .

(216) G

(217)

(218) ! rynku dóbr i us % i gospodarczej' (Y(

(219) G % & "

(220) "

(221) [13]. ^}

(222) " G % } } %' _ "

(223) G } %

(224)

(225) &

(226) !

(227) } " "

(228) '. 3. S(8>$)*9_6*`&(3&==6>8q TRANSPORTEM LOTNICZYM V

(229) ! ! } rowej, a jego atutem jest krótki czas realizacji przewozu. Mimo to, rola transportu lotni G ! _ G G

(230) " !

(231) | ' [ %

(232) " ! }

(233)

(234) G ! % } nego limitu wagi i rozmiaru transportowanych towarów. Do zalet tego rodzaju przewozów % [ % G [

(235) G

(236)

(237) } $ !G !

(238) ! ótkim terminie

(239) G % "G ! " % [8]. Na roz!

(240)

(241) %

(242) [ ! & }

(243) ' _

(244) )

(245) G % G

(246)

(247) -G " $ )

(248) G V@- %

(249) " [G %

(250)

(251)

(252) G na rozwój, nie tylko transportu

(253) % G % " ' £ G !

(254) F

(255) G G

(256) % G towary %

(257) G

(258) % )-G ) - G.

(259) 468. Jagienka \ -

(260) $G # Wach-Kloskowska. G

(261)

(262) ! G

(263) ' { % [G %

(264) !} %

(265) !

(266) "' _ G ! [ %

(267)

(268) [

(269)

(270) " [ [6]: opty

(271) % - dogodny dojazd na lotnisko, b [

(272) G } [ & G [

(273) [

(274)

(275) =

(276)

(277) " % " )

(278) G stocznie, wojsko),

(279) ! ! *nii Europejskiej,

(280) "G

(281) !

(282) " G % podczas prowadzonych negocjacji, % !

(283) "

(284) ' B

(285)

(286)

(287) "

(288)

(289) | G ! G

(290) ) [

(291) -G % = sztuki wielkogabarytowej od nadawcy/do odbiorcy. W przypadku samolotów transporto"

(292) %

(293) % F ( A 300 cargo – 45 ton, Boeing 767 cargo – 60 ton, McDonnell MD 11 - 80 ton, Antonov An-124 - 110 ton, Boeing 747 cargo - 11 ton, Antonov - 225 – 250 ton [6]. Transport lotniczy ! % [ ! %

(294) !

(295) } nych' _

(296) " %

(297) [ restrykcyjne wymogi zgodnie z rozpo ' #

(298)

(299) } lone na 9 klas, tj. " G gazy,

(300)

(301) G

(302)

(303)

(304) ce

(305) G utleniacze i nadtlenki organiczne, | G G % % oraz

(306) !%. towary niebezpieczne' (

(307) ! [

(308)

(309) } G

(310) $G ! [

(311) '

(312) !

(313) " cargo.

(314) !

(315) "

(316) (B )# } B V - (Y( )# . _ | ! Y

(317) V - Y " (B przepisach IATA DGR [7]..

(318) B

(319) !

(320) ! !

(321) – …. 469. 4. RFS JAKO NIEKONWENCJONALNA METODA ='9_)(=8'_6'(==&= W LOTNICZYCH PRZEWOZACH CARGO (

(322) ! !

(323) % !% [ mo [1]:

(324)

(325) % G

(326)

(327) % % " ) | ),

(328) ) G – firmy kurierskie),

(329) % G trucking (RFS), jako kontynuacja przewozu lotniczego lub oddzielny regularny przewóz drogowy na podstawie listu przewozowego. {

(330) ! " znaczenie ma &"

(331)

(332) } " !

(333) " !

(334)

(335) "G

(336) % " )

(337)

(338) -' istotnym

(339)

(340) ! }

(341) " % \@.

(342) G !" "

(343) " . " G %

(344) ' @ & Komunikacji (Catchment Area) dla portu lotniczego mierzona jest czasem dotarcia do lotni

(345)

(346) ' ! *nii Europejskiej przyj G %

(347) [

(348) } D: '

(349) " " % o 120 minut [13]. " [ "G /:: G _ :: ' G % & ! "

(350) ! } "

(351) [

(352) %" !

(353) |} ! " " "

(354) "' ^ %

(355) |

(356) ! %" ! &" "G

(357)

(358) G

(359) %

(360) '

(361) % " !G

(362) !" ! " G . "

(363) ! "G %

(364) |} ników w transporcie drogowym. &G % " "

(365)

(366)

(367) G %

(368) G "

(369) } \@' " G %

(370)

(371) hubów. Na zlecenie linii lotniczych towar

(372) % " % zwanych „off-line-

(373) " "

(374) !

(375) "G takich jak &G _%G $ lub Londyn i dalej transportowany jest

(376) %

(377) } nicz ' @ ! % kierunku, czyli towar dostarczany jest do

(378)

(379)

(380)

(381)

(382) G

(383) samochodami } % mi transportowany jest do lotnisk „off-line”. ^ !G

(384) " ' B

(385) !| [ szybki sposób zniwelowane poprzez przekazanie i transport !.

(386) 470. Jagienka \ -

(387) $G # Wach-Kloskowska. w porze nocnej, przez co dla spedytora czy zleceniodawcy & u % !% ' @ "! % \@ prawnie, jako prze!

(388)

(389)

(390) '[16] V G % <% " ! _

(391)

(392) \@G

(393) 15%

(394) %

(395) hubami

(396) [17]. @ \@

(397)

(398) ! do transkontynentalnych samolotów cargo przez, w zasadzie, .

(399) ' "

(400) } "

(401) $

(402) _ } (nie dotyczy to firm kurierskich). System RFS w Polsce G %

(403) ! ! wykonywany jest transportem drogowym sam " % _

(404) ! " +

(405) ' % % "

(406)

(407) & " !' ^

(408)

(409)

(410)

(411) ! [ % [13]: brak & % " G '

(412) } ! "G

(413) "

(414)

(415) "G

(416) ! !%

(417) G ! G wysokie ceny wynajmu powierzchni magazynowej i biurowej, procedury celne i podatkowe. B [

(418) !

(419) } niec w hubach europejskich, zlokalizowanych poza granicami Polski. Stan taki wynika z rachunku ekonomicznego –

(420) ' Na \@ % , a potencjalny rynek dzie [

(421) !

(422) [17]. Przy obecnych " hu cargo,

(423) " "

(424) $ dedykowanych

(425) !. [ "

(426) } kami transportu samochodowymiG % [ % " gabarytach ni% [ ! " _ ' £}

(427) %!" \@

(428) _

(429)

(430) ' &

(431)

(432) samolotu. W porcie wylotu nie wymaga dalszej odprawy. P typu RFS % } [

(433)

(434)

(435) „ "© [15]. >:/

(436) " "

(437) />DGD ' &"G / } % >:/' {

(438) . (67%), a z portów regionalnych - )/-' { £!| \ !' B ; !

(439) " >:/ '

(440)

(441) .

(442)

(443) " !' >< &"

(444)

(445) } dzy polskimi lotniskami a hubami europejskimi %!" (w ramach RFS), a 15% s

(446)

(447) [15]. {

(448) %

(449)

(450) % } " !

(451) " "

(452)

(453) " " } jowych portów lotniczych..

(454) B

(455) !

(456) ! !

(457) – …. 471. Cargo w Polsce w 2014 r. 15% D@ !D 28%. 57%. Poczta. Rys. 3. _ ! % "

(458) " portach lotniczych w 2014 r. ! F

(459)

(460) F Y' $ G Cargo w 2014 r. na polskich lotniskach, http://www.pasazer.com/news/25515/cargo,w,2014,r,na,polskich,lotniskach.html, dn. 25.03.2016 r.. prawianego w Polsce cargo tzn. „on board" odprawiono ;G> ' &"' (% ;>% !

(461) " !

(462) w Warszawie (53,4 tys. ton). Port lotniczy w Katowicach, jako drugie centrum lotnicze cargo w Polsce,

(463) /D% ! „ ©' Y

(464) G %na ! [ X$ 7% em. { !

(465) % z i do polskich lotnisk w ramach tzw. Cargo RFS (Road Feeder Service). W 2014 r. \@

(466) G; ' ton } dunków, czyli o 35% % >:/'

(467) ! % Warszawa z 50% ! \@' { £!| ) - /G%' /G%' _ $G !

(468)

(469) % \@' _

(470) % [ ! %

(471) G ! 2014 r. roku /% !

(472) "

(473) " "' {

(474)

(475) Warszawa (80%), 6%

(476)

(477) ' _

(478) }

(479) G ! ' _ wszystkie segmenty cargo („on board”, RFS i poczta) % [G % a [ !

(480) " 2014 r. roku na polskich lotniskach 129 891 tys. ton'

(481) % G % Warszawa, drugim jest lotnisko Katowice w Pyrzowicach, a „walka” o trzecie miejsce roz X$ G £ . 2 2 { % [G % >:/ * V

(482)

(483)

(484) " "' { !

(485)

(486) *V " G . samolotowy i samochodowyG [

(487) G [ '

(488) * V } nego, dynamika wzrostu przewozów cargo w latach 2010->:/ _ '.

(489) 472. Jagienka \ -

(490) $G # Wach-Kloskowska. Cargo (on board, RFS, poczta) w 2014 r. ^ FX LUZ BZG DHH RZE POZ KRK * WRO ]$ KTW WAW 0. 10000. 20000. 30000. 40000. 50000. 60000. 70000. 80000. 90000. 100000. Rys. 4. [ !

(491) >:/ '

(492) "

(493) " " ! F

(494)

(495) F Y' $ G Cargo w 2014 r. na polskich lotniskach, http://www.pasazer.com/news/25515/cargo,w,2014,r,na,polskich,lotniskach.html, dn. 25.03.2016 r.. P | V&" G ! jest - wed (@@ -

(496) |} ! w Polsce „… G +

(497) G ; ' rejsów typu \@ ' ^

(498) | ! " hub & spoke jest to najbardziej ekonomiczne dostarczanie towarów importowanych do portów regionalnych. (…) Koszt

(499) \@ G % & [ [ ! [ "

(500) !G ! !

(501) "

(502) $ "'

(503) $

(504) \@G

(505) $ " przez samoloty, postrzegane jest przez laików, jako

(506) ! ' Nic bardziej mylnego".[17] " V&" (XG ; transportu z i do Polski (pierwszy odcinek w eksporcie i ostatni odcinek w imporcie)

(507) " } dowego' _ | zapewnia

(508)

(509) Polsk

(510) } czymi & ' _ \@

(511)

(512) $ " "!G

(513)

(514)

(515) ) -' ^ V&" & % [ ! erech portów lotniczych { "' _ | // & "G !

(516) }

(517) Europie. Ponadto, Lufthansa Cargo

(518)

(519) " )

(520)

(521) .

(522) B

(523) !

(524) ! !

(525) – …. 473.

(526) -

(527) <: & ' _ |

(528) [ }

(529) $

(530) )\ ( -

(531) taboru (trucki rolkowe przystosowane do transportu kontenerów i palet lotniczych, coolery) [9]. ^ portu lotniczego |! & ' .

(532) %G a " % [ } czenie dla otwarcia kierunk

(533) % zabierany do luku % } wego (szczególnie w regionalnych portach lotniczych). Jak wynika ze statystyk zdecydowanym liderem polskiego rynku cargo jest warszawskie "

(534) ' Y % _ . - McDonnell Douglas MD-//

(535) | *_@' !

(536) ! " } G " " X$ ' Jednak,

(537) [

(538) !"

(539) ! " w systemie RFS, to prym wiedzie £ G ! /:: ! }

(540) !' F )D/-G _ $ );<-G ! (61%). Zebrane dane % zastosowania niekonwencjonalnych metod ob !

(541) G !" % " \@' " [ nierzadko ten rodzaj przewozów nie jest traktowany jak lotn

(542) ! !, towary

(543) ! ! % odprawiane na lotniskach i |! } cych przychodów dla portów lotniczych. _

(544)

(545)

(546) !

(547) F spedytor, port lotniczy, agenci handlingowi,

(548) | '

(549) "}

(550) " '

(551) } G

(552) " G G | ' Y

(553)

(554) ' _ V X$' ^ cargo lot & !"

(555)

(556) " ) % - G } powy, czyli, w tym przypadku, Welcome Airport Services lub LS Airport Services. W takiej sytua

(557) " ' ! % % [ ! "

(558) ' !

(559) | G

(560) } G

(561) &

(562) !

(563) a

(564)

(565) $ >- * @% X ' ^ G *

(566) " " .

(567) G "

(568) * V '.

(569) 474. Jagienka \ -

(570) $G # Wach-Kloskowska. 5. WNIOSKI ( "

(571)

(572) " %$ "

(573) \ . @ ¼ % " & ! w transporcie lotniczym w Europie, a na pewno

(574) ' G % wszystkie

(575) %

(576)

(577)

(578) ! "

(579)

(580)

(581) . Dla linii lotniczych realizacja przewozów " & & " , przede " ' ^%

(582) (huby), z !"

(583) |

(584) %

(585)

(586)

(587) !} G )' „load factor”),

(588) !

(589)

(590) | % }

(591) "G ! % ' G %

(592) lotnicze %

(593) %[ . Co prawda, obecnie one

(594) & !, ale dopó

(595) G %

(596) } \@' ! [ G %

(597) ! " sprzyja ! & G ! strad i dróg ekspreso"G %

(598)

(599)

(600)

(601) "G " -biznesem. G %

(602)

(603) [ w segmencie cargo

(604) !

(605)

(606) | % +_ )

(607) rierskie, ekspresowe i paczkowe).. Bibliografia 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16.. Bujak A., Filarska-Durak A.: Lotnicze przewozy towarowe w Polsce. www.logistyka.net.pl Air Freight Market Analysys, IATA, January 2016. Cargo Chartbook, IATA, 2016 Q1. Hammer M., Champy J.: Ree

(608) ' Neumann Management Institute, Warszawa 1996. Jokiel G.: _

(609) G

(610) G F _

(611) } sowe w organizacjach, pod red. S. Nowosielskiego. '*+ G >::D. !| 'G Logistyka %

(612) $

(613) "%

(614)

(615) *%

(616) *$

(617) $ – Projekt Oversize Baltic. http://wielkigabaryt.am.szczecin.pl/artykuly/9.Jozwiak.pdf Kwasiborska A.: ¤ %* "%

(618) $

(619) *$

(620)

(621) $*. „Logistyka „ 2011, nr 3. Liberadzki B., Mindur L., Uwarunkowania rozwoju systemu transportowego Polski. Wydawnictwo Naukowe Instytutu Technologii Eksploatacji, Radom 2007. # V&" (XG >:/ ' Neider 'F Y

(622) ' _+G >::<' \ -

(623) $ J.: B

(624)

(625) rzennego gospodarki. Wyd. *XG X$ >:/' \ -

(626) $ J.: Organizatorzy transpo' \ G

(627) G ' ' *XG X$ >://' q M.G # -" A., Mentel G.: Perspektywy rozwoju transportu lotniczego typu cargo. „Logistyka” 2014, nr 6. Y $ J.: _

(628) ' { *_H w Siedlcach 2012, nr 93. $ T.: Cargo w 2013 r. na polskich lotniskach. http://www.pasazer.com/news/12717/cargo, w, 2013,r,na,polskich,lotniskach.html, 25.03.2016 r. www.intralog.pl/rfs-road-feeder-service/, dn. 25.03.2016 r..

(629) B

(630) !

(631) ! !

(632) – …. 475. 17. Zarzycki A.: (

(633) V F ^ %G

(634) G

(635) podatki. http://www.dzienniklodzki.pl/artykul/976648,autor-projektu-cargo-na-lublinku-dajemy-nadwyzke-tworzymy-miejsca-pracy-placimy-podatki,id,t.html?cookie=1, dn. 25.03.2016 r.. OPERATION PROCESSES OF CARGO TRANSPORT ORGANIZATION IN AIR TRANSPORT – STANDARD AND UNCONVENTIONAL APPROACH Summary: The role of air transport in logistics or supply chain is difficult to overestimate. In recent years, an increasing number of goods are transported by air. Many high-tech equipment, valuable cargo, medical products and equipment, is transported by air. The main advantages of air transport include the speed of traffic, a wide range of transport, high reliability and security of supply of the goods, as well as continuous monitoring of the flow of them. Transportation processes with the participation of air may take place in the traditional way, there are also unconventional methods of their organization. The answer to the requirements of modern logistics market, has become a model RFS (Road Feeder Service), which consists of transporting cargo (on behalf of airlines) in trucks from regional airports to larger airports, called hubs, and further transporting these goods using air transport. It is unusual in this case, the service delivery system RFS is the same as the cargo transported in the conventional manner, "on board". From the point of view of the airport and its sources of income, it is important to keep separate statistics on cargo traffic in the distinction between three categories: on board, RFS and a post office in order to obtain information about these markets. Keywords: transportation process, cargo, RFS (Road Feeder Service).

(636)