Zastosowanie usług SMS w transporcie The Use of SMS Services in Transport
8
0
0
Pełen tekst
(2) 76. Zbigniew Kasprzyk, Mariusz Rychlicki. . 2. PRZYK ADY ZASTOSOWA US UG SMS W TRANSPORCIE 2.1. CHARAKTERYSTYKA US UG SMS Jednym z rozwiza mogcych wspomóc proces redukcji czasu podróy jest wykorzystanie us ug SMS (ang. Short Message Service) do informowania kierowców o sytuacji na drodze. Krótkie wiadomoci tekstowe SMS charakteryzuj si kilkoma unikalnymi cechami pozwalajcymi na wykorzystanie ich do celów informacyjnych w prosty i szybki sposób. Pojedynczy SMS moe zawiera do 160 znaków tekstu sk adajcego si z s ów, cyfr lub kombinacji alfanumerycznych. Krótka wiadomo tekstowa wysy ana jest zawsze za porednictwem centrum SMS co gwarantuje dorczenie wiadomoci nawet w przypadku gdy odbiorca jest chwilowo nieosigalny w sieci komórkowej [1], [2]. Kada sie GSM posiada jedno lub wicej centrów SMS. Wys anie kadej krótkiej wiadomoci tekstowej wymaga potwierdzenia jej dostarczenia do odbiorcy. Wiadomoci SMS mog by. wysy ane i odbierane jednoczenie z danymi g osowymi wysy anymi w sieci GSM. Moliwe jest to dziki zastosowaniu dedykowanego kana u radiowego w czasie trwania po czenia w sieci GSM. Istnieje moliwo wysy ania wielu wiadomoci tekstowych jednoczenie, czenie ich i kompresja umoliwiajca wysy anie wicej ni 160 znaków w jednej wiadomoci tekstowej. Zasady kompresji zosta y wprowadzone i okrelone w standardach GSM SMS [3]. Istnieje wiele przyk adów zastosowa tego typu rozwiza w transporcie. Poniej przedstawiono dwa przyk ady zastosowania us ug SMS w systemach informacyjnych. Pierwszy przyk ad dotyczy systemu GPS wykorzystujcego us ug SMS do ledzenia pojazdów, drugi to zastosowanie krótkich wiadomoci tekstowych do informowania kierowców o sytuacji na drodze p atnej w celu zmniejszenia kongestii w ruchu autostradowym szczególnie na placach poboru op at.. 2.2. SYSTEM GPS WYKORZYSTUJCY US UG SMS Prezentowany przyk ad dotyczy scenariusza w którym klient ledzi okrelon liczb pojazdów ciarowych za pomoc GPS a SMS jest wykorzystywany w obszernej sieci telefonicznej do informowania o stanie adunku znajdujcego si w pojedzie. Rozwizanie to umoliwia wysy anie informacji dotyczcej lokalizacji adunku z czstotliwoci 2 lub 4 razy na godzin, co w porównaniu z cig ym procesem monitorowania przewoonego adunku wydaje si bardzo oszczdnym rozwizaniem [4]. Moliwe jest take ledzenie lokalizacji pojazdów wykorzystujc krótkie wiadomoci tekstowe i dynamiczne wykrelanie pozycji pojazdów na mapie Google w interfejsie WWW. Rozwizanie umoliwia aktualizacj procesu zarzdzania flot pojazdów przez wprowadzenie systemu, który jest w stanie dynamicznie ledzi po oenie adunków w.
(3) Zastosowanie us ug SMS w transporcie. 77. . pojazdach. System GPS wykorzystujcy us ugi SMS posiada zatem nastpujce moliwoci: x x x. umoliwia ledzenia ruchu pojazdów w czasie rzeczywistym; umoliwia zapis wszystkich danych lokalizacyjnych pojazdów w bazie danych w postaci wspó rzdnych okrelajcych po oenie pojazdów w czasie rzeczywistym; umoliwia wizualizacj ruchu pojazdów na mapie Google w czasie rzeczywistym.. Prezentowany system wykorzystuje rozwizanie bazujce na wysy aniu wiadomoci SMS z bezporednim dostpem do baz danych (rys. 1).. Rys. 1. Wysy ka wiadomoci SMS z bezporednim dostpem do baz danych ród o: strona internetowa www.activexperts.com. Wysy ka wiadomoci odbywa si równie poprzez API. W tym celu wykorzystywana jest aplikacja znajdujca si na serwerze SMS (rys. 2).. Rys. 2. Wysy ka wiadomoci SMS poprzez API ród o: strona internetowa www.activexperts.com. Funkcje API mog zosta wykorzystane przez dowolne narzdzia ActiveX/COM w dowolnym rodowisku programistycznym i jzyku programowania, takim jak VBScript, Javascript, Visual Basic, Visual Basic.NET, Visual Basic, Visual C++, ASP, ASP .NET, PHP, Delphi i inne. Kady pojazd obs ugiwany w tym systemie wyposaony jest w urzdzenie GPS z obs ug SMS. Urzdzenie to wysy a wiadomoci SMS zawierajce identyfikator ledzonego pojazdu w odpowiednim formacie (rys. 3) z czstotliwoci 4 wiadomoci na godzin. Proces tworzenia wiadomoci z wykorzystaniem API przedstawiono na rysunku 4. Serwer SMS, znajdujcy si w firmie transportowej, odbiera wysy ane wiadomoci SMS a odpowiednio napisany skrypt analizuje otrzymywane komunikaty i zapisuje je w bazie danych na serwerze (rys. 5). Message body (syntax): [truckid] [latitude] [longitude] Sample: 5 40.7069943037633 -74.009313583374 Explanation: Truck sends his identifier number and current latitude/longitude values. Rys. 3. Format wiadomoci SMS wysy anej z monitorowanego pojazdu ród o: strona internetowa www.activexperts.com.
(4) 78. Zbigniew Kasprzyk, Mariusz Rychlicki. . Rys. 4. Tworzenie wiadomoci poprzez API. ród o: strona internetowa www.activexperts.com. Rys. 5. Przetwarzanie przychodzcej wiadomoci przez serwer SMS. ród o: strona internetowa www.activexperts.com.
(5) Zastosowanie us ug SMS w transporcie. 79. . Baza danych jest równie dostpna za porednictwem witryny internetowej WWW a wspó rzdne z GPS s odwzorowywane w czasie rzeczywistym i prezentowane na mapie Google (rys. 6).. Rys. 6. Wizualizacja dzia ania aplikacji na mapie Google ród o: strona internetowa www.activexperts.com. Zaprezentowany przyk ad w niewielkim stopniu przedstawia obszerne moliwoci wykorzystania us ug SMS w zastosowaniach transportowych. Przyk ad poniej prezentuje zastosowanie krótkich wiadomoci tekstowych w autostradowych systemach informacyjnych w celu zminimalizowania d ugoci kolejek tworzcych si na placach poboru op at.. 2.2. ZASTOSOWANIE US UG SMS W AUTOSTRADOWYCH SYSTEMACH INFORMACYJNYCH Czstym przypadkiem z jakim spotykaj si kierowcy na autostradzie to d ugie kolejki na placach poboru op at, szczególnie blisko duych aglomeracji miejskich, gdzie znaczcy jest udzia ruchu wzbudzonego. Problem ten szczególnie dotyczy manualnych systemów poboru op at w wikszoci stosowanych na autostradach w Polsce. Zgodnie z nomenklatur w systemach masowej obs ugi, jakim jest pobór op at, rozrónia si nastpujce pojcia sk adajce si na szacunkowy czasu oczekiwania na obs ug w systemie poboru op at [5]:.
(6) 80. Zbigniew Kasprzyk, Mariusz Rychlicki. . x x x x x x. czas zg oszenia to czas przyjazdu pojazdu na plac poboru op at PPO i zajcie miejsca w kolejce do stanowiska poboru op at SPO; czas pocztku obs ugi to czas podjechania do SPO i rozpoczcia procesu poboru op aty; czas koca obs ugi to czas zakoczenia procesu poboru op aty i opuszczenia SPO, a tym samym i PPO; czas obs ugi (transakcji p atnoci) to rónica czasu koca obs ugi i czasu pocztku obs ugi; czas oczekiwania (na obs ug) to rónica czasu pocztku obs ugi i czasu zg oszenia; czas pobytu to rónica czasu koca obs ugi i czasu zg oszenia lub suma czasu obs ugi i czasu oczekiwania.. Zastosowanie us ug SMS w autostradowych systemach informacyjnych umoliwi o na stworzenie aplikacji realizujcej us ug udostpniajc dane o szacunkowym czasie oczekiwania na obs ug w systemie poboru op at. Rozwizanie to umoliwia wybór optymalnej drogi przez uytkowników autostrady na podstawie danych o szacunkowym czasie oczekiwania na obs ug w systemie poboru op at. Narzdzie to pozwala pobiera. dane automatycznie przez serwer podmiotu, bez udzia u uytkownika. Metoda ta pozwala na przekazywanie danych o czasach oczekiwania na obs ug z wykorzystaniem us ugi Web Service. Na rysunku 7 przedstawiono schemat ideowy prezentowanego rozwizania.. Rys. 7. Schemat ideowy zastosowania us ug SMS w autostradowych systemach informacyjnych ród o: opracowanie w asne.
(7) Zastosowanie us ug SMS w transporcie. 81. . Wykorzystanie us ugi SMS w autostradowych systemach informacyjnych odbywa si w nastpujcy sposób, zaprezentowany na rysunku 7: 1. Kierowca pojazdu objtego p atnoci za przejazd droga p atn, czy si wykorzystujc technik pakietowego przesy ania danych w sieciach GSM z serwerem SMS podmiotu; 2. Serwer SMS podmiotu wysy a zapytanie do serwera SMS stacji poboru op at udostpniajcego us ug udostpniajc dane o szacunkowym czasie oczekiwania na obs ug na placu poboru op at PPO; 3. Serwer SMS stacji poboru op at przekazuje odpowied z danymi informacjami do serwera podmiotu; 4. Kierowca otrzymuje informacje dotyczce szacunkowych czasów oczekiwania na obs ug na PPO bdce podstaw do wyboru optymalnej trasy przejazdu drogami p atnymi; 5. Kierowca jedzie przez wybrane stacje poboru op at gdzie szacunkowe czasy oczekiwania na obs ug s najkrótsze w danym momencie. Korzystanie z us ugi SMS jest moliwe po zainstalowaniu aplikacji na serwerze wykorzystujcej oparty na XML jzyk definiowania us ug sieciowych WSDL (ang. Web Services Description Language). Dane udostpniane przez us ug SMS to informacje o czasach oczekiwania na obs ug pojazdów zarówno osobowych jak i ciarowych na wybranych stacjach poboru op at. Zapytanie aplikacji do serwera SMS stacji poboru op at musi zawiera nazw stacji poboru op at, dat oraz godzin. Szacunkowy czas oczekiwania na obs ug pojazdów znajdujcych si na placu poboru op at PPO wyznaczone jest wg wzoru: PPO. SPO i. 1 n ¦ SPO i n i1 L p 12 >godz.@ Lp. gdzie: PPO – szacunkowy czas oczekiwania na obs ug pojazdów znajdujcych si na analizowanym placu poboru op at; n – liczba analizowanych pasów stacji poboru op at SPO; SPOi – szacunkowy czas oczekiwania na obs ug na kolejnym i-tym pasie SPO; Lp – czna liczba pojazdów znajdujcych si na i-tym pasie SPO; L p - rednia liczba pojazdów znajdujcych si na i-tym pasie SPO obs ugiwanych na jednej zmianie; 12 [godz.] – czas trwania zmiany.. (1). (2).
(8) 82. Zbigniew Kasprzyk, Mariusz Rychlicki. . 3. PODSUMOWANIE W artykule przedstawiono zastosowanie us ug SMS do ledzenia lokalizacji pojazdów oraz zastosowanie tych us ug w autostradowych systemach informacyjnych do wspomagania decyzji o wyborze optymalnej trasy przejazdu drogami p atnymi. Zaproponowano system ledzenia lokalizacji pojazdów wykorzystujc krótkie wiadomoci tekstowe do informowania o stanie adunku znajdujcego si w pojedzie. Zwrócono równie uwag na problem wyd uonego czasu oczekiwania na placach poboru op at znajdujcych si na autostradach objtych manualnym systemem poboru op at. Zaprezentowane rozwizania ukazuj szerokie moliwoci wykorzystywania us ug SMS w zastosowaniach transportowych.. Bibliografia 1. 2. 3. 4. 5.. Hillebrand F., Short Message Service (SMS): The Creation of Personal Global Text Messaging, John Wiley & Sons, West Sussex 2010, Short Message Peer to Peer Protocol Specification v3.4, SMPP Developers Forum 1999, Tagg C., Discourse of Text Messaging: Analysis of SMS Communication, Deanta Global Publishing, Chennai 2012, http://www.activexperts.com, Filipowicz B., Modele stochastyczne w badaniach operacyjnych - analiza i synteza systemów obs ugi i sieci kolejkowych, WNT, Warszawa 1996.. THE USE OF SMS SERVICES IN TRANSPORT Summary: The paper presents the possibility of using SMS in transport. Proposed vehicle location tracking system using short text messages to inform about the state of the cargo in the vehicle. It also drew attention to the problem of prolonged waiting times at toll plazas located on the highways of manual toll collection system. Create a congestion toll plazas directly translates to quality standard system support and maintenance costs tolling system. The solution to this problem would be to increase the capacity of toll plazas with their development or to create a universal information system while waiting for toll plazas so that the driver is able to choose the optimal route with the ability to avoid congestion on the motorway traffic. Keywords: SMS, SMS server, the service vehicle tracking, motorway information systems.
(9)
Powiązane dokumenty
U gospodarzy z Tarnowskiego i Rzeszowskiego wykształciło się przekonanie, że pierwsza orka musi się odbyć w piętnastym tygodniu po Bożym Narodzeniu.66 67 Chłopi z
In most countries or regions a vertical datum has been defined by averaging sea level observations at one or more fundament al tide gauges. This mean sea level
Transference principles can also prove useful in this setting, as these allow one to obtain stronger functional calculus estimates for specific classes of semigroups using results
go aspektu koncepcji odpowiedzialności jako istoty rzeczywistej relacji z Innym tak, jak przedstawia się ona w dziełach Eberharda Grisebacha z zakresu
Dlatego użycie czasu Present Perfect można interpretować jako mówienie o przeszłości w ogólnym sensie, że coś miało miejsce i dlatego nigdy nie mówimy konkretnie kiedy coś
ACC/AHA 2005 Practice Guidelines for the management of patients with peripheral arte- rial disease (lower extremity, renal, mesenteric, and abdominal aortic): a collaborative
Następnie przedstawione będą próby re konstrukcji apologii do czasu ukazania się m emoriału V. Cousina, k tó ry zaapelował, by podjąć badania nad rękopisami
O ile bowiem centralna dla myślenia dialogicznego problematyka odpowie- dzialności w myśli Grisebacha została już na gruncie polskiej humani- styki zaprezentowana –
