Tabor nowej generacji a skracanie czasów przejazdów w kolejowym ruchu pasażerskim w Polsce New generation of rolling stock and shortening of journey times in rail passenger services in Poland

Pełen tekst

(1)PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 115. Transport. 2017. Andrzej Massel Instytut Kolejnictwa. TABOR NOWEJ GENERACJI A SKRACANIE CZASÓW PRZEJAZDÓW W KOLEJOWYM RUCHU ,914 W POLSCE , , X :$%. Streszczenie: V

(2)

(3)

(4) ^.

(5)

(6)

(7) ^ 0 V0 ^

(8)

(9) [ V

(10) :$%`;:$% V

(11) 0

(12) %:$ ;6

(13)

(14) ) – !0}V08[ 0

(15)

(16) x$ ;[#

(17) . 0

(18) ! – =^ = – " 3 – [' V 0 0

(19) ^ . 0 V0

(20) [ "

(21) = t^_^

(22) . 1. #;, )

(23) _

(24)

(25) [#

(26)

(27) 0 V 0^ 0

(28)

(29) | V 6

(30)

(31)

(32) 8^

(33)

(34) ^

(35) 0

(36) ^

(37) 0^ _

(38) [

(39)

(40)

(41)

(42) ^

(43) [ ?V 'nwestycj !

(44) :$%` . 0 0~+^

(45) ze 0

(46) [ W 0 0

(47)

(48) 0 0

(49) 0 . 0 ,

(50) e Vy . ~ 0

(51) ^

(52) [( _ V

(53) ^

(54) V

(55) V

(56) ele V0

(57)

(58)

(59) . 0 0[.

(60) 124. &

(61) 4 . 2. POPRAWA STANU INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ

(62) V

(63)

(64) w Polsce [2]. V =<%:$%V_0

(65) z V `:q V

(66) V 0 uv[ / . :$%$<q V

(67) V 0V stanie u<v[ \

(68) ^

(69) V0

(70) ^

(71) :$%% ^

(72) ^ ^ V_ 0^ 0 _ta ^ V_ 0

(73)

(74)

(75) . 0 V 0 V0 ^

(76)

(77) [ Stopniowo wzrastaV V_ 0

(78) VV Ë%$ ;[# :$% V_ 0V:` ^ :$%$V %$ uv[:$% )4!V

(79) V 0

(80) % ^

(81) VV Ê:$$ ;[ Linia nr 131, odcinek Bydgoszcz - Tczew, tor nr 1 180 160 140. V [km/h]. 120 100 80 60 40 20 0 370. 380. 390. 400. 410. 420. 430. 440. 450. 460. 470. 480. 490. 500. [km] V2009/2010. V2011/2012. V2015/2016. Rys. 1. '

(82) V ?. – Tczew

(83)

(84) %<%. ? V

(85)

(86) stanowi linia %<%6tzw. 4 8 ?. – ( [ _ µµ _ V%:$ ;[ 3

(87)

(88) V µµ' [ :$%$V : % V $ ;, V – `$-$ ;[ # V

(89) .

(90) (

(91)

(92) . 125. :^ ^

(93) V

(94) _ 0 %:$ ; $ ;[ # V :$%% :$%: ^ ^ zrealizo :$%% ^ V ?. – ( V 0 __ V%:$ ;[{ ^

(95) 0

(96)

(97)

(98) 6

(99) 8^ V :$%< %$-%$ ; [ 0 _ 0 .

(100) ^0

(101) %<%[ , V

(102)

(103) [. 3. DALE0 19)34+5,914 V

(104) %< :$%` ,

(105)

(106) , V ^ ^

(107) 0[3. 0 0 0

(108) 0 V = .

(109) 0 [ licy % V V

(110) 0 6%`

(111) 8^

(112) 0

(113) - ^ 0 V

(114) 0 0 ^

(115)

(116) = 0^

(117) ?. " }0[ (lica 1 8* ! ! ** %"

(118) $ !#

(119)

(120) * '

(121) (stan na F

(122) ${`hx)x0% "%* Od Warszawa Centr. Warszawa Centr. Warszawa Centr. Warszawa Centr. Warszawa Centr. Warszawa Centr. Warszawa Centr. Warszawa Centr. Warszawa Centr. Warszawa Centr. Warszawa Centr. Warszawa Centr. Warszawa Centr. Warszawa Centr. Warszawa Centr.. D ?V ?. }V[ }=}V[ Katowice Kielce !0}V[ 9 0X \ }V[ \ }V[ =}V[ , 0 3. }V[ V}V[ " }0. 0F" %<^: :^$ <:^% :x^ :`$^x :x<^< %^` %:^% :<%^` <$^ <$%^x `$^x 515,2 422,1 <^<. Czas !!= :|%x :|`x :|< :|%x :|< 2:15 2:12 1:07 :|<: :| 2:25 |:< 4:54 <|: <|`. , !l. ! x^% x`^x 125,4 %:^` x^ %<$^ ^ %%:^x x%^ %:%^ %:^x %$:^x 105,1 %:%^ 110,0. +{%% +{%$ +{:`$ +{:`$ +{%$ +{:`$ +{%% +$xª +{%$ +{:`$ +$xª +{:`$ +$xª +{:`$ +$xª.

(123) %:. &

(124) 4 . W % w V ) V0

(125) . 0 ^

(126) 0X ^

(127) 0X

(128) V .

(129)

(130) . &

(131) V =

(132) 0 , _^ %< :$%` V

(133) 0 6}=^ ! ^ !0^ \ ^ = V8 .

(134) %:$ ;[ #

(135) _ 6%<$^ ;8 relacji Warszawa Centralna – !0}V0[Cztery

(136)

(137) V %$$ ;60X^, 0^3. " }08[ _, w 11 z 15 %

(138)

(139) . V

(140)

(141)

(142) [ 3. 0 0 _ +{:`$[

(143)

(144) 0 .

(145) !^ ! ^ \^ V }=[ { V

(146) V0

(147)

(148)

(149) %$ ;

(150) ^

(151)

(152)

(153)

(154) [ \ :$%`

(155)

(156)

(157)

(158) +{%$ 6<8+{%%6{8[. Rys. 2. V

(159) +{%%

(160) V =

(161) ?V 9.

(162) (

(163)

(164) . 127. 4. 410)7)34+5,914 Kolejowy r

(165) 0 [\

(166)

(167) 0 ^

(168)

(169) ^ . 0 V 0. V0 [

(170)

(171) V =

(172) .

(173)

(174) 0 ^ V. . [

(175)

(176)

(177) 0 ['

(178) _ V

(179) V 0 ^ . _

(180) 0

(181) [{ 0

(182) 0 V . 0

(183) V0

(184)

(185)

(186) 6+^ ^ ' 8, V0 0 u%v[ _

(187) 0

(188) %$ ;[ 0

(189)

(190) 0

(191)

(192) x$ ;[#

(193) 0

(194) ! – =^ = – " 3 – [icy : V

(195)

(196) 0 V [ "

(197)

(198) ^ V 0

(199) [{ V

(200)

(201) %<:$%`u`v. ( : 8* ! ** !%

(202) %

(203) ! !%"

(204) $F ! (stan na F

(205) ${`hx) Od. 3 Konin =}V[ =}V[ ) 0 Warszawa Centr. " }0 3. }V[ Katowice , 0. D. Warszawa 0 [ =}V[ " } }[ 3 =}V[

(206) ) . 0F" Czas !!= x:^. $|`. , 7

(207) ! %*' ! x`^x . 100,2 %|$< x`^ %^$ 0:51 x`^< 50,4 $|<: x^ x%^ 1:00 x%^ `^x 0:47 ^: %<^< %|< <^% %%%^< 1:21 :^` ^ 1:07 x^ ^ %|$ [x \ V u`v. 7 4 10 4 5. . ER75 +# +# +# EU47 } +{ +{ 27WE +#<. # 0 _ ^

(208) ! 4 – 3 ^ – ) 0^ – 3 i Warszawa – !

(209) %$ ;["

(210) ! =–.

(211) %:. &

(212) 4 . " =– ![ =– }

(213) _ %`$ ;[ " 0 ^

(214) V

(215) -%:

(216)

(217) V x$-x` ;

(218)

(219)

(220) 150-%$ ;V$ ; _ %:$ ;[ _^ $-x$ ;,

(221) . %xx$V . ^ . /

(222) ^0 0

(223) 0^

(224) V

(225)

(226)

(227) ^

(228)

(229) [ X

(230)

(231) 0 V

(232) [ ? _ V ^ 0

(233) 0 0 ^0

(234) . 0 V0

(235) +#`^

(236) V0

(237)

(238)

(239) 6+^' ^8[ tej analizy <[ ( < 8* '

(240) %"

(241) *F *

(242) %

(243)

(244) ' % F (stan na F

(245) ${`hx) Od. D. 0F" . =}V. } . 50,4. } . =}V[. 50,4. =}V[. " }0. %<^<. " }0. =}V[. %<^<. =}V[. ! . <^. ! . =}V[. <^. V}V[. Rawicz. <^%. Rawicz. V}V[. <^%. 3 . ! . <x^<. ! . 3 . <x^<. ! . 0X . :$^x. 0X . ! . :$^x. (=}V[. ?. }V[. 51,0. ?. }V[. (=}V[. 51,0. Czas %

(246)

(247) ' !!= 47 45 < %$x %$< 105 x 75 x 75 70 : 54 < 54 < <: < <: 24 20 :< %x 47 < <. 7

(248) %*'. . 11 11 11 11 %< %< 10 10 11 11 11 11 %< %< %< %< 5 5 5 5 . EN57 +# EN57 +# EN57 +{ EN57 +{ EN57 +{ EN57 +{ EN57 <%+ EN57 <%+ EN57 EN57 EN57 EN57 EN57 +# EN57 +#. 4'

(249) '%

(250) x 4 7 5 7 %< 14 % % 15 15 x 7.

(251) (

(252)

(253) . %:x. " 6 <8 ^ 0 0

(254) 0 0 ^ V0

(255) ^q%q6 V%$q8[ 0

(256) 0 ^ V

(257)

(258) 0 [. Rys. <. V

(259) +#< V V , 0- . . PODSUMOWANIE :$%$

(260)

(261) 0

(262) 0 po 0 [ { 0

(263) 0

(264)

(265) ^

(266) V = [{ 0

(267) 0, poprawie

(268)

(269) ^

(270) V p 0[ ? V 0 0 00 _V0

(271)

(272) ^0

(273) V 0^. 0 V }= V ^ V . +"( +{:`$ 6 8[ V ^ . 0

(274) 0 ^0 :$$` V [.

(275) %<$. &

(276) 4 . 9 V

(277)

(278)

(279) ^

(280) . 0

(281) 0 0 ^ 0

(282)

(283)

(284)

(285)

(286)

(287) [ ( V 0[ _ .

(288) 6 V =^ 0 8, . [. FG 1. }4[|# V

(289) [( (3 , 2014, nr 5-^[<-47. 2. 4 &[|

(290)

(291) [ ( ( 3 , 2014, nr 1-2, s. 15-22. <[ ! 9 !

(292) [, :$%$. 4. ! 9 !

(293) [, :$%. 5. S , V/ 0%<[µ''[:$%`[%:['''[:$%[! 9 !

(294) .. NEW GENERATION OF ROLLING STOCK AND SHORTENING OF JOURNEY TIMES IN RAIL PASSENGER SERVICES IN POLAND = T . ( ° rail ^

(295) [' :$%`;:$% ^ °

(296) ° %:$ ;6 ) 8[' , ° x$ ;[( !– =^ =– " 3 – [' ^ +4~^a

(297) [ = ^ ^

(298) .

(299)