Metingen aan vissersschepen

G'

Ti

NETINGEN LAN VISSEBSCHEPEN.

**xu Xaa

A.W,,,

Ru!8. MF. van 8].u4ys

1.8' Çhunj.

Rapport Nr

83.

I.boratorium voor Scheepebouwkunde

f.bruaxi 1962.

L,

Lau boord van de volgendo schepen zijn matingen uitgevo.rd;

L. Stoo*tz'awier "Haarlem" rm. 9 juni

_1959.

Motortrawier "Jan Sx'J' -

Vi.

811, november 1959.

Motortrawiar "Miohie1Jan" Vi. 110, october 1960.

Op e].k schip werden de volgendo grootheden genietan:

Ret aekoppel en toerenta]. (blokeohema I).

De etamp- en alingerhoeken (blokachema II),

o). De toaetand van de zas, goifhoogt., riobting en sterkte,

d), De windkracbt en richting,

e). Eon echatting

van de

golfporioden

en no enkele voor doze metingen minder belangrijke zaken, al waterdi.pte, stand lijnenanz.

Er ja zowel vrijvarend ala tijdene hot viaeen gemeten.

B. Uj.twerkinç van deineetresultaten.

I. Stoomtrawier "Haarlem".

Uit hot opgetekende aekoppel en hot toerental valt hot vormogen

te berekenen; de aid.uB gevonden waarden zijn

in de verzameltabel I

te vinden. Aangezien betrouwbare eneTheidernetingen ontbraken in er

van afgezien oen sneThoide-vermogendiagram te maken De aneiheid bij hot viesen, zoals doze bij de niatingen

, 3,

#

en 9

vermeid

ja,

is gemeten door met een stopwatch en eon bekende afatand aan boord de eneiheid

van

eon langeclrijvende fies te metanq De vrijvarende

sneiheid (metingen 10 en il) zijn

_gemeten

met behuip van de voor deze gelegenheid te vooreohijn gehaalde loge

De stamp- en elingerhoeken zijn uitgewerkt op de manier ala in Appendix I vermeld en de resultaten zijn te vinden in de figuren I t/m 11 achter de tabel I.

-W. zion op elk fignnr van de wind, zee en deining de ralatieve richting en

de kracht of toestand

_{getok.nd. In de kop van eXke figuur} is ook nog hot

afgegeven

vermogan anhat toorentel vermeld,

tezwiji.

naast

de _{hietograamen de voor elke}

_{beweging (stainphoek & en}

slinger-hook

5'.')

karakt.riatiek. grootheden

'113,enz, atmen.

Doze rois wee de cerote van de eerie m.tingen die voarzien

wee

en de apparatuur werkte good. De krachten in de vielijnen bij bat viesen konden echter niet gemeten worden, dear da trekaator. niet op

zulke dikke lijnen

berekend waren.

Over

bet gedrag

van de Ilaarlem ale zeesahip zijn nog van de zij.

de van de opvarenden de

volgendo opaerking.n gemaakt:

Est achip krijgt gauw elagsij

bij bet

_{binninbeord halen van de} vanget en als er veal via in de zijde aen dek ligt.(Sohippor). Vrijvar.nd bij windkracht 8 of mear nesat bet sohip in

de zijde

veal

water over en kan hevig elingeren (Kok).

II.

Met2rljz-awl.y "Jsji ßr,"

Uit hot a5koppel en hot toer'sntal vo3gt hot afgegavan v.raeg.n

en de aldus bereksnds wearden zijn in 4. vereamsltabsi II terug

te

vinden. &islh.idametingen

zijn in

bet gehesi niet verricht. De uit-. working van de gezetert stamp.. enslingerhoeken io analoog aan die van

de Eaarl.m an de resultaten zinn

op dezelfde wijze uitgezet

_{in de}

ti-guren I

t/in

29 die na de tabol II volgen, Trekkraohten in da

vielijn-en kondvielijn-en doze kvielijn-en sel geastvielijn-en wordvielijn-en

en ze zijn cok op de figuren aangegeven.

In de v.rmog.naberekeiag

_kunne

_{enige onzekerheden zitten, daar} de pinaohrijv.r enkele malen niet in orde

gew.eet is, (aie metingen

Nr, 4, 5 en 6) en de nullijn daarna jots kan zijn verichoven.

Hot oordse]. over dit echip van de Heer Pronk di. de ntetingen

steeds heeft uitgevoerd aan boord1 luidt a.v: Hot achip i. zeer atijf,

elingert daardoor gering, _{r ist ruv}

_asxr

_{è be}

_gmo

_is

op de been te blijven en

_ben

_{de indruk geeft dat hat sobip erg} olin-gert. Node door doze

.tijfheid neemt bet bij.bet uitzetten, dwarazee

liggend., oak

veal water

_{in do zijd. over, hetgein voor}

_{de bemanning}

bij windkraobt

_7ñist

_{van geyser ontbloot is. Door de boge bak wordt} in de see opatomend

geen massief water

_{overgenomen, bij het steken}

most hierdoar echter eteede bijgeatuurcl

worden aangezien Iet

ba-zaanz.i]. de neiging tot atvallen

niet

kan compenseren.

II!.

1totor)rw)..r "W°j'

Jin,".

list v.rmog.n was bij deza metingan niet te meten daar de nul-. lijn van askopps]aeti.ng niet eenduidig vaitlag. Ook de registra-ti.. van de stamp- en slingerhoeken

waren niet bruikbaer doordat

sen ve.]. te lag. papiereneiheid was gebruikt.

C. G.traoht is orn uit de metingen die door bet N.S,P. zijn

uit-gevoerd in regelmatig. op de kop inkom.nd. golven (o( 1800)

e.0

spectrum samen te stellen

voor bet stampen in eon onregelmatige

zee.

Daar deze metirigen in regelmatige

golv.n siechta tot sen

golf-lengte van 50 m waren uitgevo.rd, ontbrak.n juist in bet zo

b.-langrijke gebied rondout de top van bet spectrum de nodige gegeven.

en was bet niet

niog.lijk

eenduidig

_{vsetgelsgde recultaten te}

t). de v.rd.ling van hit hoogt.v.racbi]. 2* tizasen sen goiftep

_en

hit daarop volg.nde golfdal.

2). de verdeling van

bet v.rechil, tuesen .en

_{goiftop en}

bet ge

middeld. niveau van f(t)

De verdeling van a kan, mite f (t) een amai frequentie epic-trum heeft.

_(E

O aie later), theoretisch worden voorgeeteld door de Rayleigh verdeling p(a) ₍₂₎ waarin: t (t)2 m0 N

bet gemiddelde kwadraat van de uttwijkingen ale functie van de tijd voorsteit. a te dus niet bet gemiddeld. kwadraat van de extremen. Dit is altijd grater, behalve

in bet

theoretische gava]. dat fien de

tijdatipp.n kieet door de maxima en de ti3deintervailen gelijk ann de period. maakt, die bovendien etude hetaelfde zou irneten

zijn.

Op daze manier zijn ein groat aarital aetingen van golfhoogten geanaliseerd, waarbij seri grate overeenkomat wird gevonden tizasen

ApDendix I.

BeDping van di v.zd.)ing van golfpljtuden.

I. Th.or..ob. veeLm.

Wordt de boogta van de eec

bovin ein b.paald niveau «serge-gev.n door de continui random functi. van de tijd:

f(t)

sJ

_ooa[()t+

_(w)J

_VEr

2d

₍₁₎

waarin:

f(t) - ordinat.n vari de functi. t.

- faasv.rechuivirrg voor de

golfcomponent met

frequen-ti. O)

2d(A) _asplitud

de bovenstaand. v.rge3.tjking (2)

_an

opg.stelde jtogramrnen. Zelfe

d. v.rd.ling van slinger. stamp.. en dompamplitude ].aat ziob goad

bierdoor ba.chrijv.n.

D. v.rd.ling van

de golfhoogte

_{boyan hat g.midd.ld. niveau}

wordt w.erg.geven door di foutfuncti* van Ganse $

2

'

I-E 2

4,2

X p('z)

'-(E..

+

i -

2 j e T dx

₍₃₎

V27r

2

wairin:

E

waar'jn:

00

Vo]gens Iâonqu.t - Higgins kan

b.rek.nd worden nit t

E2

- i .(i

2r)2

₍₅₎

r is da verhouding van het gantai negatieva maxima tot hot

totani aantal maxima of van hat aantal positieve minima tot bet _totani

aan-tal minima (zia figuur 1).

A

lt2

' r

-I-A,B,C zijn positi.v. maxima E,I zijn n.gatiev. "

D,E eijn n.g.tiev. minima

F.0 is ein positiaf ainiaua,

Y&x{iii an minima worden bier dus apart b.schouwd. Daarom i. _dazi

aethode waardevol voor de studi, van bijvoorb.eid buigand. momentan; daar mon g.nt.r.seser4 io in de sagging- en hoggingmoa.ntn apart.

Stelt de kromse sen v.rschijn..i voor

dit niet kan worden

_onder verdeald dan kan _oo

_{r worden ginomen de verhouding van de sos van}

nogatieva maxim. en

poettieve minima tot de

earn van bet totani

sym-*.tri.ah t.o.v. hat nulnivean. Dit voigt uit bet tut dat de faee

versohuiving in de v.rg.lijlcing (1) willekeurig v.rde.].d io tuceen

O an 2J Da kaa op sen wurde of 7 i. aven groot d.a.z. de

kani dat f(t) po.iti.f i. is even groat ale de kane dat f(t) nega.

tief is. D. varasneling wordt dan vergroot waardoor evantusiS sta. tistisahe foutu vordan g.r.duaaez'd.

a.t boveastaand. g.ldt niet Toar variati.. in buigende mosntan. Sagging somantsa aijn in bet algamesn grater dan hogging momentan,

de

verhouding

hiertussen bangt at van de

vorn van

de aobeeper'omp en de bløkooeffiaient. 3ovendisn vsroorzaakt de drukverdeling iii h.t golf .y.t.am van bet ao}*ip, iithankulijk van 4. sneiheid, Sen extra

sagging nosent. Di variati., van des. momenten kan dan oak niet ge h..l juist worden voorgeat.ld door ds verg.lijking (1).

Year r . O is - O (onaindig amai spectrum) en wordt de v.rgelijkin

van p('7):

p(fl)

(6)

dit im de Rayl.igk v.rdeling. Substitutie van _. iev.rt de

eerd.r genoende verd.ling (2) op. Dez. verdeling klrn*0dUs worden toe..

gepa.t ais bet aantal negatievu maxima (of po.itieve minima) reiati.1 meer klein i. of geheel ontbreskt, saals bij de verdeling van a, hat verechil tussen sen goiftop en sen goifdal.

Benadort zijn maximale waarde 1, due voor r - 0,5 (oneindig

breed spectrum) dan tendiert de kronnt. naar de normaal..vsrdeling

Van Gauss

-(47)

De Gauss v.rd.ling beschrijft oak goad de vexd.iing van golfordina. ten in sen bepaald punt op v.rsohillande tIjden

of

golfordinaten op sen bepamid tijdstip in v.rsohill.nde punten.

Vit ondermoekingen is gebleken dat .erst voor 0,2 - 0,3 de

versohillen tuseen de w.rkeiijke amplitude verdeling en de Rayleigh v.rdeling so groat worden, dat me van praktische betakenie worden voor de waarachijnlijkheid van maximale waarden.

-7-gerv 1rt1

Vanuit ein lijn die ongev..r overeenkomt met de eynnetrio-ae

worden 4. uitwijkirig.n f(t) op punten met gelijk. tijd.interva].

op-g.a.t.n. Uitwijkingen bovin en end.r diai lijn worden reap. poeitief in nsatief gano.md. bt etatietisohe nlniveau van de functi. f(t) wordt dan gavondin door verschuiving. van de bovengenoemd. liJn over

ein efetand dia over.enke.t sets

I,L1

waarin N - aantal

waarn.ainpn.

_{De richting van di v.rachuiving is} afhank.lijk van bet taken. van a, ii dit poeiti.f dan moet de

ver-sobuiving naar bovin g.bur.n ari osgekeerd. T.vine wordt nu voor 4. miela,. ..i

-.7..

'n, 1

berak.nd, di.

latir nodig

is voor de. bepaling van bet reohthoekig .ah.id.opp.zv3.ak van de thior'atisch. v.rde]ing. Vanuit da verecho.

van lija worden de stationnaire punten b.paald, waar di volgende t..

kenaf.prs voor gildtz

w w

+

+

+

tig.2.

D. bijb.hor.nde histograssan worden opg.ateld. øi.rbij wordt 1*

nantal intervaU.an van da hiatogram*en sodanig gekoman dat hit aovad mogelijk overeenkoat met de worte]. uit bet aantal _{wanrnomingen..n..}

Afhank.lijk

van dise voorwaard. wordt du. de grootte van de iñt.rval].0 -

g.nom.n overe.nkes.nd.

mit hit Uatal ii... Met di

ber.-kinde £ in _{worden da theor.tisoh. krommen uit vergelijking (3)} grafisch op de volgonde .ijae bipaald. In de

publikati.. van

Lonquet-Higgins-..nz.t o,a. vindt sin de volgend. krassen

- O Rayleigh kroasi

i _{Gauss kro*ine}

Hiertues. 3.iggen 0,2, 0,4 0,8, de fout .'

fUfl0.

ties van Gauss (cia figuur 3).

r

I.-fig. 3.

Yoor can bapailda E; _{an a ugt de krosma due vast, daza ao.t.a}

nu nog sucht, worden sangspast san de coordinaten van hit bistogras.

Alle kreasen in da be.nitund figuur h.bb.n _{ian opparviak dat}

ge-lijk is un d. g.aro..rd.

r.ohthoek set basis

_'I

_{en hoogt. h}

_I

.n h zljn

000rdinst.n

_{van da krassen. D.e moeten earet worden b..} r.k.nd daarna kunn.n 4. kromr.n grafisch worden .v.rge.eaen.

V..r 1, 2 en 3 worden 4. bijbehorand. _{wurden uit '}

bar.k.ad. D. e enhaden op 4. sbcia zijn du. b.paald. De eenh.id'h

op 4. ordisast wordt gevonden door bet esnbeidsopp.rviak g.lijk t. .ksa un hat opp.rvlak van hat histogras

santal intervallen * schau.

¡.taratuìir.

Ritgar

B.nn.t,

"Mtningar av äpsnningar

och rore)Jser i fantg

till sjss",

1958,

DE. Csrtwright, MS.

Lenquet..Higgina. "The statistical distribu.

tion of the auxima of a randas function", 19,

Resut Bartsch, "Statistisch.

_{Kathoden sur}

_{Untersuchung der Bewa.} gunge eines Schiff.. in Seegang", 1959.

¡), N.H. Jasper, _'Statistical distribution

pattern of ocian wavee

and of wave-induced ship stresse. and notions, with _engineering application", 1957,

gyroscoop sLingeren sta mpm voedn

f

OOHz. g*nerator

vrsterkerj

o o penschrljv.r

4J

BLOKSCHEMA I.

n sme tin gen)

f

'steeprIngei rek5trookj.5

,'

C toer

(Ve rmoge

askoppet enta L

0 0 00 00

'I baL uns

BLOKSCHEMA II.

t,

(scheepsbeweg ingen)

o

o

ZEEGANG-enVERMPGENSMETINGEN.

MH''LEM,.'jM.9

JUNI

1959

Nr

Vaart

knoo

Wind

Z.e

Deining

GoLf

APK

N/1 Trekkr

Stampen 4,

Stingeren (p

rn/sec

ruchting

toestand Zung toestand

periode hoogte ec

sec

'e

i t Vrijv,

-

34°B.B -.'7.5 34°B.B.

4-5

34°9.B.

h-S

-

-

567 ilL

-

5,0 1.22 0.27 10.0 0.98 0.51 2

_Viss.

ì.B1

_{90°B.B. 5.1Z}

90°B.B. 67°S.B. 4 9.9 2.5 492 97 6.2 1.214 0.45 10.0 6.44 0 3 n 3.89 _{90°S.B. 7.2}

90°S..

4 _fl3°B.B. 4 10.8 2.5

¿se

_94.5

-

_{7.8 0.98 0.60 10.0 5.20 0} 1

'

3.74

34°S.B.

9.1 34°S.B. 4 189°B.B. 4 10.4 2.5 86 97

-

' _6.3 1.84 0.57 _{9.8 4.88 0.27} s is

-

112°9, 9.8i%.4 l01°B.B.

34

_101°B.B.

34

48

_{1.5 LBS 97}

-

_{6.4 1.68 0.42} 7.8 2.54 0.61 6 II

-

135°SB 96-114 146°SB

3

146'SB

2-3

5 6 1 5 477 7

-

70

234

032

83

344

025

't

-

_{1690aa. 10.4-11.7 15B°B.B. 3 158°a.a.}

_2-3

_i.s

_{504 97.5}

-8.4 2.24 0.54 9.6 h.20 O b 8 Drijvend

-

9O°BB 10$ 90°BB

3-4

_90°BB 2

52

1 5

-

-

-L

'

i 40

08

8 3

276

025

g Viss. 3.97 58°S.ß.

-

68°S.B.

-

68°S.B. 2 5.5 1.5 ¿3g 94

-

6.2 1.28 0.31 9.6 1.38 0.53 10 Vrijv 1015

56°Sa 75-98 56°S a

4-5

56°S B

3-4

-

-

-

114

-

' 4

i 98

027

114 0 72 0 71 11 ii 1015 _56°S

99-152 56°SB

₅

_56°SB

_4-5

-

-

₁₁₄

_-

_{S 2}

₂₀₈

034

ioa

236

054

. I .

__ L

H.

_

_I,

-

.

.,

_I

. . . . . . .

i.

.,

I-

. . I

,.

Il___

It__________ .

L_

IL

. t

..

IL

00

HAAR L EM

n=40

-, 30

n L0

20

10 -o

30..

20

-10-I

0.5 NR.1 VR Y VA RE N D

56? A.PK0

I 11/. R.P.M. 0.5 0.25 0 0.25

0.5 075

i

1.25 1 5 1.75 2 0.5

i

1.5

₂₅

LABvoor SCHEEPSBOUWKUNDE

_DELFT.

W.7.Á

Z.4-.5

D. 4-5

r

5.0 sec.

n =52

E

= 0.27

4.1.22°

ìio.o

sec.

n.29

6=0.51

0.490

=0.98°

p 'b

(e

o

HAAR L EM

20_

Vi0=

3.220

=6.44°

'3

lo-I

'

3 -'1.5

NR.2. 1.5 VIS SEN D

¿82 A.P.K.

97 R.RM.

I I I I I I J

45

6 7.5 9 10.5

LAB. voor SCHEEPSBOUWKUNDE

DELFT.

n=40

-30

-20

10

-n4O

30

T6.2

n75

8=0.45

W.6.l -7.2

'

Z.4 D.4

V= 1.96

m1 1.24

sec.

o

'

0.5 0.25

0 OE2T 05I

I

0.75 1 125 I 1.5 I I 1.75 2

10.0 sec.

n39

HAAR L EM

I I

3 1.5

NR.3

15

3

&5

LAB. voor SCHEEPSBOUWKUNDE

DELFT.

VI

7.5 9 10.5 12

n40

n4O

30 20 10

30_

20

lo

7.8

n=70

C0.60

0.9 0.49

sec.

°

80 I

0.5 025

I -0 0.25 J 0.5 I 075 I 1 1.25 I I I 1.5 1.75 2 10.0 sec. n 44

=5.2O

VIS SEND

¿56 A.P.K.

945 R.P,M.

HAAR L EM

n:4O

30

20 10

fl4O

_

30

-20.

-2

NR. 4

VIS SEND

486 ARK.

I

97 R.P.M.

-0.5

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5

LAB. voor SCHEEPSBOUWKUNDE

_DELFT.

T= 63 see.

n=99

E

=0.57

0.92°

W. 9.1 rn/s.

2.4

è'

D. 4

Vl.92

rn,5

o

30 20

10_

n4O _

30

20

-10e.

2

I

I

1 0.5

0.5 1.5 2 2.5 2

VISSEND

¿85 A.P.K.,I

97 R.P.M.

LAB. voor

CHEEPSBOUWKUNDE DLFT.

9

6.4 sec.

n=97

¿ 0.42 0.84

°

'4il.68

3.5 4

sec.

n.66

= 0.61

1.27°

I I p i 6

Z.3-4

D. 3-4

w.ae-l1.4

m,

HAARLEM

NR.5

n40

-VISSEND

¿71 A.P.K. J 97 R.P.M.

LAB. voor SCHEEPS BOUWKUNDE

DEL FT.

sec.

n=77

E -0,32

2.340

W. 9.6 Z. 3

D.2-3

n =40

30

-sec.

n=63

20

-£0.25

10 3.4 4°

HAARLEM

NR.6

30

20

10.

n40

30 20 10 n=40

-30

20

10

VISSE ND SOiL A.P.K.

8.4 sec.

n =64

E 0.54 1.12

°

2.24°

-0.5

0 05 1 1.5 2 25 3 3.5 4 Y

9.6 sec.

n = 54

e= O

jm0=

2.100

4,Ç4.20°

-3

01

8

LAB.voor SCHEEPSBOUWKUNDE

DELFT.

HAARLEM

fl: L O 30

-20

10-NR.8

-0.5 -0.25 0.25 0.5 0.75 1 1.25 1.5 1.75 2 D RY V EN D

LAB.voor SCHEEPSBOUWKUNDE

DELFI.

5.7 sec. n ::97

=0b8

0.700

1.40°

/3

ì8.3

sec. n 62 E: 0.25 1.39° (9ç2.76° W. 10.8 Z.3-4 D. 2 û

n=40

-30

20

10 2 3 4 0

(p

HAARLEM

n40

-30

20

n=40

30

T

_{9.6 sec.}

n 66 e= 0.53

y0=

0.690

'

1.380

10

-20

-10

i

NR.9

-1

_-0.5

0 0.5

VISSE ND

439 A.P.K.

94 R.P.M. 15 2 25 3 -0.5 -0.25 0 025 05 075 1 1.25 1.5 1.75

LAB.voor SCHEEPSBOUWKUNDE

DELFT.

sec.

n = 84

E 0.31

\4

0.640 1.280

w.

D. 2

HAARLEM

n=hO

30

-20

-lo

--1 - 0.5 0 05 1 1.5 2 25 3

LAB.voor SCHEEPSBOUWKUNDE

DELFT.

= 4.9 sec,

n

io

E _0.27 0.99

°

1.98°

lU sec.

n 60

e=071

\/m0 0360

0.72

°

(4)°

o

V RY VA RE ND NR.10 -, 111. R.P.M. W. 7.5-9.8 D.3-4

n40

30 20

10

-n40

30 20 -10 VRY VARE N O 1 114 R.P.M.

LAB. voor SCHEEPSBOUWKUNDE

DELFT.

5.2 sec.

n 103

E: 0.34

4),= 2.08

'3

---0.5 0 Q5

i

1.5 2 2.5 3 3.5 4 n=40

30

TiO sec.

n 62

20

e 0.54

\yP0

1.18°

2.36 1O o

1

a -0.5 0 05 1 15 2 25 3 35 4 ₄

HAARLEM

NR.11

1g 20 20 b 21 22 23 6

la

7b 7c 8b 9 10 11 12 13 14 15 45°S.9 8.4

10°j

.4 113S.a 2.?

l698.B

3.1 00 _28.7

I00°.

22 157°S.a 18 113°9a 19 i 2 3

I

n n s I, 'I Vrijv. Viss. V r ¡j y. s Vs3. n s I, I, 4 _{op wind} Vrijv. V i ss. Vrjjv. Drijven Viss. Steke

56'.9.

7.8 56°9.B. 7.8 147'S.9. 7.1 0° 13.8 79S a. 14.3

113°..

7.4 113°.B. 7.4

ii3°B..

7.4

i13°B

7.4 H.1LJ 158B.B. 9.2 _II.1'ME l58°aB. 9.2 112°S.R. 6.9 90°s.B. 6.9 i35°e 7.8 123°S.a 6.7 l57°.S.B. 9.4 £Ø°8.B. 10.6 12°S.B. 7.6

22°as

10.2 00 ₁₉ 112°S.B 7.4

ZEEGANGS-. eñ

_VER

ZEE

i 79 494 171 50 ₁₆₉ 114 114 473 190 ¿98 192 47 192 191 66 3.98 7.4 3.18 8.9 _3.05 8.6 _2.50 4.5 _2.59 7.4 _10.84 7.3 11.59 6.9 3.98 6.5 _2.08 0.51 9.8 6.10 0 0.43 8.9 5.89 0.24 o 8.6 _{8.89 0.39} 0.40 _{8.7 9.57 0.24} 0.40 _{8.4 4.82 0.23} 0.20 9.5 9.74 0.23 0.42 8.2 9.02 0 0.51 8.5 10.32 0 0.42 7.3 3.37 0.44 0.39 7.0 6.14 0.23 0.39 7.3 3.20 0 0.50 7.1 7.20 0.23 0.53 7.5 _{2.94 0.24} 0.56 7.2 17.21 0.22 0.55 7.4 10.87

45

0.69 6.7 12.52 0.22 0.49 7.1 7.12 0.23 6.5 _{5.57 0.46} 7.2 _{15.80 0} 5.4 _{8.86 0.34} 7.0 11.90 0.25 4.2 _{1.62 0.25 &3} 1.44 0.42 6.0 7.10 1 58°88.

i 5a°a.

4 s.a.

112°S.9

1i3°.8

22° 9.. 00 1l3°.D. 00 112 0S.8. 4 4 4

3-4

3-4

3-4

4 4

3-4

8-9

5-6

6 i 58° .9. i 58 ° a a l57°S.B. 67° S 4 5 0 $ B. 112°S.B. 113°R.R 67° B.

ci 3"

101°S.B. 9.2 _{101°S.B. 3-_4}

_IOi°s..

_34L4 28 i, i35°S.B. 9.0 _l35°S.B.

_3-4

13S0s..

34

29 g, 135°S.B 12.0 _{135°s.a, 4} 135°s.a.

LAaORATORIUM

_voor

SCHEEPSBOUWKUNDE.

45

GOLF 4.7 s:i

i.

I._

ii_

lO0B.B.

1-2

_{l0°8.B. cm}

Thjii

_flrM-l!

verward 's 11

-1-1.5 2.5 25 2.5

2-2.5

2-2.5

2-2.5

2-2.5 3 1.5 1.5 1.5

'95

N

Trekkr

_/ln.

k 615 6.0 2.01

55

134 _9g 121 98 iFA. _luTin] 174 ₇₈₀₀ 174 194 I 94 563 193

-57e 172 _{6400 9.2} 3.90 594 173

_I;k:iii.

f 52??

175?

7400-513 172 515 ₁₇₅ 522

575

179 56 I 75 488

_isa

6700 g. 6700 6700 8400 178 _I!IiIi1 560 ₁₇₈ 580 178 _IiJiTi1 535 176 ₈₂₀₀ 52? _{1?5 8200}

mu-TECHNISCHE

_{HOGESCHOOL - OELFr.}

6.6

-Çec. (1% e Tsec. (P e 5.3 6.59 _0.28 5.8 2.91 0.64 7.4 10.29 0.33 7.8 3.59 LO 2.84 9.8 3.23 10.1 _2.10 9.5 3.69 5.0 2.12 2.36 2.26 h .33 5.19 2.68 1.90

4.9

-3.36 0.57 7.1 1.60 0.22 0.41 7.1 3,19 _0.22 7.1 5.34 0.39 0.50 7.4 8.61 0 0.59 &2 0.76 8.8 7.02 0.24 6.00 0.52 0.71 9.4 2.87 0.54 O 0.56 _{?.i4 5.56 0.48} 0.6? 6,a 7.37 _0.32

c r

.

JAN SR.

n ¿0

30

20

10

-Nr. I

-1

-0.5 0 OES 1 1.5 2 2.5 3

as

o VISS EN O

607 APK.

175 RPM.

-1

-0.5 0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5

LAB. voor

SCHEEPSBOUWKUNDE

OELFT.

W.7.8 T4

T: 8.3

sec. n 70 E 0.52 = 0.850 = 1.69° Z.2-3 fl = 40 T. 11000 kg.

30

-1: 5.4 sec.

20 -

n=116

o

(I)

10

-E0.58

1= 1.04°

2.07°

Nr. 2

n=4O

30

-n 40

30 -1 -0.5 0 0.5 1

VISSEND

LAB. voor

SCHEEPSBOUWKUNDE

DELFT.

-0.5

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 1.5 2 2.5 3 3.5 T 6 sec.

n=104

£ 0.57 1.000

4,

1h

wi°

W. 7.8 r% Z. 2-3 T. 11000 kg. 7.1 sec. n 74

E0.22

= 0.80 1.60'

'PO

615 APK

175 RPM.

20 10 20 10

n=40 30 20 10

n60

-30 20 10 -V ISS E NO

584 APK.

174 RPM.

-1 -0.5 0 OES 1 1.5 2 2.5 3 3.5 -2 -1 0 1 ₂

LAB. voor SCHEEPSBOUWKUNO

OELFT.

k

I

W'i.im/s

T. 1800 kg. T 5.7sec. n 89 = 0.41

vÇOE82°

1.64° Vb 7.1 sec. n 72 0.22 = 1.60° =3.19°

i

JAN SR.

Nr. 3

JAN SR.

20

-lo

Nr. 4

OP 0E WINO

-

169 RPM.

'J

T5 5.3sec.

n 96 £ = 0.28 6.590

'h

L.

10 12 14 7.1 sec. n 76 L = 0.39 2.610 5340 Ti1 -2 -1 0 1 2 3 1, 5 6 8 9

LAB. voor

SCHEEPSBOUWKUNOE

DELFT.

n=40

30

20

-10

n40 -,

30 o 2 4 6 8

W.13.8r% Z4-5

L 0.4

I

JAN SR.

30

-20 10

n:40

-30

20

-lo

Nr. 5 -1 -0.5 0 0.5 1 VRU VA RE NO

-

1 189 RPM.

1.5

LAB. voor

SCHEEPSBOUWKUNOE

DELFT.

2.5 3 3.5 4

45

i

7.4sec.

n 70

£: 0.33

= 5.150 10.290 W.14.3

2

-4

4 6 8 10 12 14 16 18

JAN SR.

n =40 30 20 10

Nr. 6

VIS S E ND.

Iii

RPM.

-2-1

0 1 2

3.4

6 7

LAB. voor

SCHEEPSBOUWKUNOE

OELFT.

'h

W.7.4 IT

T: 7.4 sec.

fl: 69

E:0

:

4.30°

W :8.61°

"h

-4

-2

0 2 4 6 8 10 12 14 16

n40

-Z. 4

0.4-5

30 : 7.8 sec.

20 -

n = 74

E :0.50

1.79° 10 q)

o

00

n:40

JAN SR.

30

n40

30

20

-Nr. la

VR U VARENO

-

J

194 RPM.

-2

-1

.0 1 2 3 4 5 6

Y= 8.0

sec n 73 E =0.59

yc;:: 1.420

2.84P Yb

w;4

0.4-5

= 8.2sec.

n 68 E 0.52 3.00°

t

_-600'

Taj

-4

-2

2 4 6 8 10 12 14

LAB. voor

SCHEEPSBOUWKUNDE OELFI.

I-p

o

20

-JAN SR.

Nr. 7b

rL0

-30 20 10

--2

-1 o VR 'J VA R E NO 194 RPM. 2

34

5 6 7 0 2 4 6 8 10 12 14

LAB. voor

SCHEEPSBOUWKUNOE

OELFT.

wu

Z. 4 0.4-5 9.8 sec.

fl: 79

£ 0.76

V= 1.61°

323°

i

fl: 40

30 20 10 o

I

n 40

n=40

-30 -2 -1.5 VR 'J VAR ENO

563 APK.

J 193 RPM. ¶= 10.1 sec.

ri= 67

E =0.71

yf= 1.050

4) = 2.100 '/8

-05

0 0.5 1 15 ₂ 2.5 3 3.5 4

LAB. voor

SCHEEPSBOUWKUNDE

OELFT.

w7

1'

9.4sec.

fl = 64

E 0.54 = 1.430 (-b 2.87° 14

56

JAN SR.

Nr 7c

4) o

20

-lo

-4

-3

20 10

-JAN SR.

n 40

30 10

ni40

-30

N. Ba

V ISSENO

578 APK.

172 RPM.

LAB. voor SCHEEPSBOUWKUNOE

DELFI.

W,g.2n)y' \z..

0.4-5

T.6400 ka

Y: 9.2sec.

n 71 E : 0.51 1.95°

T: 9.8sec.

n: 68

L: O

= 3.05° = 6.10° Tu

I

-2

i

2 7

20

10

--2

-1 5 7

JAN SR.

n40

30

-20

lo

20

lo

-Nr. Ob

VISSENO

584 APK.

_J 173 RPM.

-2

-1 0 2 3 4 5 7 8

LAB. voor SCHEEPSBOUWKUNOE

OELFT.

W9.2flYs/!\ z. 6

'0.4-5

z T.'98O0kg. = 9.5 sec. n 63

t

0,43 1.85°

=3.69°

-2

-1 0 1 2

3.

4

5 6 7

n4O

30

= e.gg.

n 67 £ 0.24 = 2.94° = 5.89°

o

Qe ç')

JAN SR.

fl= 40 30 20 10

20

10

--2

-1 O

Nr. 9

I

VISS END

,2i?APK.

I 175 RPMÓ 2 3 -4 o n

60

-30

J

T

8.6sec.

n= 75

£ 0.39

V= 4.44°

8.89°

56

i

¶= 6.6sec.

n 105

£= O

1.990 3.900

78

-4

-2 0 2 4 6 8 10 12 16 16

LAB. voor

SCHEEPSBOUWKUNDE

DELFT.

Z.3-4

IW.

6.9 m/ T.174009300 kg.

-JAN SR.

n:40

-30 20 10 -J

-L

-2

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18

LAB. voor

SCHEEPSBOUWKUNDE

DELFI

-1 -0.5 0 0.5 1 _1.5 2 2.5 3 15 4 _4.5

n 40

30

-'t

8.lsec.

fl= 69

L: 0.24

4.78° 9.57° Nr. 1 OR 'J V E NO

-

I

-= 7.Lsec.

n 93 £ 0.40

I;= 1.59°

3.18

Z.3-4

I

/o.'

20 -10

00 o

n60

30

20

10

-n 40

30 20

lo

0.5 -2 -1

VISSEND

513 APK.

1172 RPM.

I u 0.5 1 15 2 2.5 3 3.5

4

4.5 5

r

LAB

voor

SCHEEPSBOUWKUNOE

OELFT.

r

= 71 ¿ 0.40 = 1.52° 3.05' v-J T

8.4sec

fl: 73

0.23 2.41°

4.82°

5 6 s 6 7

JAN SR.

Nr. il

o

i4

JAN SR.

n40

30

-20 u

10.

fl6O

30 20 -10 -NR. 12 -1

-05

0 05

VISSEND

515 A.P,K.

175 R.P.M.

2 2 3 3,5

LAB. voor

SCHEPSB0UWKUNDE

DELFT.

sec. n = 103

E-0.20

v=

1,060 2,120 8,5 sec.

n= 73

¿= 023

yFi;,

4,81° (Py 9740 e -4

-2

0 2 6 6 8 10 12 14 16

20 10

'30

20 10 -0,5 0

VISSEND ;

522 A.P.K. 1175 R.P.M.

1,5

LAB. voor' SCHEEPSBOUWKUNDE

DELET.

3,5 6

98,2sec.

2 4 6 8 10 12 14 16 Zh W9,LT/S

T. 6700kg

JAN SR.

NR. 13

n4 O

30

n40

-

30-

20-lo-.

n=40

30

-20

10_

VIS S E N D

575 A.P.K. 1179 R.P.M.

3 0 2 4 6 8 1-0 12 14 16

LAB. voor SCHEEPSBOUWKUNDE

DELFT.

WI 06

z'.

D.'.

1. 8400kg.

4 t

¶8,Ssec.

n=71

= O 5,160 0,32°

n =

40-V ISS E NO

56LAPK.

I 178 RPM.

LAB. voor

SCHEEPSBOUWKUNOE

DELF1.

Z.

3-0. 4

\w17.6rnk

T.8000 kg.

Y= 5.4sec.

n 109 £ 0.42

JAN SR.

Nr. 15 -2 I 2 3 6 I I

78

30-20"

10-n =40

30 T 7.3 sec. o 20

_{n = 77}

E 0.44 20

iiç:= 1.680

3370 I- t

'po

-2

-1 O 2 ¿ 5 6

VISSEND

560 APK

_J

11e RPM

T = 5.4sec.

h 101 & 0.39 2.59°

5.19°

9

LAB. voor

SCHEEPSBOUWKUNDE

OELFT.

Z.3-4.

0. 6

84m,5

JAN SR.

Nr. 16

n=40

30

-20 10

n4O

30

-20

10

-JAN SR.

n=40

30 20 IO

NR.17

0,5

0 0,5

VISSENO

580 A.P.K.

178 R.P.M.

LAB. voor' ScHEPSB0UWKUN0E

OELFT.

Z.I-2\W. 24 m

0.3-6

T.I 8000 kg.

1f= 5,5 sec.

l00

£=0,39

I 340

'Ib

268°

p 4,5 5 5,5

JAN SR.

30

-Nr 18

VISSEND

535 APK.

176 RPM.

05

0 0.5 1 15 2.5 3 3.5

-4

-2

0 2

4

6 8 10 12

LAB. voor SCHEEPSBOUWKUNOE OELFT.

i'

= 6.6 n 91 ¿ = 0.50 = 0.950 1.90°

'f

7.1 sec.

fl: 73

0.23

v':

3.60°

7.200 ('p

o

1.8200 kg. W. 2.? rn/s

0.3-4

o

-30

20

10

-

20-

10-n4O

30

VtSSENO

a

LAB. voor SCHEEPSBOUWKUNDE

OELFT.

0.3-4

W. 3.1 nYa

Z. 1-2 J

1.0200kg. 8.6 sec. n 66

.:0.53

1.25°

2.50'

'k

7.Ssec.

fl= 68

¿ 0.24

r= 1.47°

= 2.94°

I Yb

po

JAN SR.

Nr.19

n=40

30 20 10

521 APK.

175 RPM. 20 10 2 o 1 2 3 ¿ 5 6

JAN SR.

n 40

10-Nr. 20a

V ISSEND

545 APK.

I

179 RPM.

NIET OPGENOMEN.

LAB. voor SCHEEPSBOUWKUNOE

DELFT.

4.5 sec. n 82

\ W. l0,2m/s

Z.3-4\

0.4

30 20 2.5 3 3.5 4 0.5 1.5.

-1

-0.5

L

n40-n=40

30

20

-

10-ST EKENO

13!. APK.

I 99 RPM. 0 2 4 6 8 10 12 16 16 ¿ 8 12 16 20 24 28

LAB. voor

SCHEEPSBOUWKUNDE

DELFT.

W28.7rtj

Z.8.9

¡0.7

î'

7.4sec.

n = 83

£ = 0.56

5.420 = 10.840 15

= 7.2 sec.

n= 73

0.22 8.610 17.21°

'po

JAN SR.

Nr. 20 b

4)

o

30

20

10

n :40

lo

-n

¿010 -ST E K E N D

121 APK.,

I 98 RPM.

7.3sc.

n 86 E 0.55 5.79° 11.59° 10 12 14 16 I I I U 8 12 1/. 16

LAB. voor SCHEEPSBOUWKUNDE

DELFT.

w.29.3m/sl z.g-iQ

108

: 7.4sec.

n 74 £ 0.45 5.43° 10.87° -Lys

JAN SR.

Nr. 21

30

20

30

-

20n=40

-

10--4

VR ¡J VAR ENO

¿88 APK.

188 RPM.

LAB. voor SCHEEPSBOUWKUNOE

DELFT.

I _{I J} o 12 16 16.

W.22m

Z 8-9

0. 6 6.9 sec. n 103 e 0.69

jj.. 1,990

3.98° V I 6.7 sec. n 78 £ 0.22

6.26'

e.

'i:

JAN SR.

Nr. 22

-2 6

n 40

-

30-

2030

20

lo

-JAN SR.

n =60

30

20

-

10n=40

--1

-OES O OES 1 1.5 2 2.5

Nr. 23

VFSSENO

494 APK.

I 171 RPM, 6

LAB. voor

SCHEEPSBOUWKUNOE

DELFT.

3.5

w. i9m,

\z.5-6

T

= 6.5 sec.

n = 92

L; 0.49

1.040 = 2.080

'h

I

'i'=

7.1 sec.

n= 74

L: 0.23

3.56'

= 7.12°

"h

30

20-10

-4

n=60

-30

20lo

--2

J J

VISSENO

501. APK.

169 RPM.

J

-8

-4

0 4 e 12 16 20 24

LAB. voor

SCHEEPSBOUWKUNOE

DEL FT.

6.Ssec. n 91 s n

1.0

30

-T 7.2 sec.

n = 70

20 -

_{£= O}

7.900

lo -

15.80

JAN SR.

Nr. 26

o

'p

n:l.0

30

20

lo

-ti =40

30

-

20-10

-8

VR 'J VAR E ND I APK.

114 RPM.

10 12 12 16 20 26

LAB. voor

SCHEEPSBOUWKUNOE OELFT.

= 7.Osec.

fl:

76 ¿. 0.25

j= 5950

-

1190 P1;

JAN SR.

Nr. 25

w.igm/

Z. 6

a 6

nii40

30

20

n=40

-30

20-

10-VR 'J VARE NO

¿73 APK.

190 RPM.

-0.5 0 0.5 1 1.5 2 2.5

LAB. voo r

S CHEEPSBOUWKUNOE DEL FT.

¶

= 4.2sec.

n 123 E.

= 0.25

= 0.76

= 1.52°

0.3-4

Í

Z.3-4

W. 7.4'Wsi

j:

6.3 scc.

n= 90

L 0.42 0.72° LO 1.44 , I I

JAN SR.

Nr, 26

Ip

o

-(15-0.25

0 025 (15 0.75 1.25 15 175 2 2.25

n=40

30

20

ThiLO

-Q 10

30

20

-

10-VR 'iVA RENO

¿98 APK.

192 RPM.

LAB. voor

_{SCHEEPSÓUWKUNOE DELFI.}

5 Z. 34

0.3-4

T 6.0 sec.

fl: 83

£

O 7.10° 10

'

J o U

JAN SR.

Nr. 27

n

=40-TI 40

30

-

20lo

-30 20 IO

-1

-0.5

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 VR 'J VARENO

476 APK.

I 192 RPM.

LAB. voor SCHEPSBOUWKUNDE

_DELFT.

6.Gsec.

n = 93

E. 0.56 1.23°

246'

JAN SR.

Nr. 28

'4)

o

n 40

30

-

2010

n,40

30

20

-

10--2

-1

-0.5 0 0.5 1 1.5 VR 'J VA R E ND

¿85 APK.

I

191 RPM.

LAB. voor SCHEEPSBOUWKUNDE OELFT.

h 6.3sec.

n 101

£0.57

1.68°

4,

3.36° W.

h 6.Ssec.

fl= 79

£ 0.32 3.68° 7.37°

JAN SR.

Nr. 29 .5 3.5 4.5 o

'p