4/4
WI
(
ati-otu. t2A ,a4-4-ke4e-4,
C4-01444144-aeuefr---Ir. M.Oeres
(Vleugelboten)
Die lange, enigszins vooroverlopende student deed zijn
professors telkens weer verbaasd 'staan, Nu eens had iii een
massa zogenaamde "staartjes"( zo worden in de hogescholen van de Sowjet-Unie de nog niet afgelede exaens genoemd), dan weer leverde hij ontwerpen in, waarvoor een in;enieur zich niet zou behoeven te schaen,
Rostislaw Alexejew studeerde aan de scheepsbouwfacul-teit van de Polytechnische Hogeschool in Gorki.Hij was een jonge man met veel liefhebberijen,die grate toekomstdromeL had. Al tegen het einde van de jaren '30 kreeg hij belang-stelling voor de idee van. onderwatervleugels in de
scheeps-bouw.Bovendien was hij een verwoed zeiler die meer dan eens
bij zeilwedstrijden landskampioen werd. r ongetwijfeld
heeft-dit de ingenieur ge4olpen am can beter begrip van het
natte element te krijgen.
Het is algemeen bekend,dat men dit natte element veel eerder heeft leren bedwingen dan het luchtruim.Er waren
eerder schepen dan vliegtuigen. Mai toch hebben de vliecetui
bouwers in de laatste 20
a 30
jaar veel grotere prestatiesgeleverd dan de sqeepsbouwers in de lactate eeuw. De stri tegen het water is niet gemakkelijk.Year toen de luchtvaart met zijn door de nieuwe techniek geschapen enorme snelheder zover voTruit was g&-schreden, kreeg men de mogelijkheid
am, van haar crincipes gebruikmakend, deistrljd am de
smelheid ook op het water te ontwikkelen. "Raketta" - "Meteoor" - "Spoetnik".
-2-De idee van onderwatervleugels is op zichzelf niet nieuw. :-en had ze ien onrechte vergeten.Aleksejew heeft
in zijn diplomawerk en in de eerste jaren dat hij als
in-genieur werkte daze idee vernieuwd: Hij construeerde een
vie gel die slechts weinig onder water lag en waarbij de - nderwaterkracht die het schip uit het water opstuwt perma-nent was.De romp van dit schip beweegt zich boven water, gesGeund door grate staunvlakken. De geringere weerstand,
( het schip ondervindt hoofdzakelijk weerstand van de
lucht) maakt het mogelijk de snelheid van het schip
aan-merkelijk te verhogen zonder de capaciteit van de motor veel te vergroten. Terwijl de gewone snelheid van een ri-vifarschip 20 -25 kiloeter is, kan een vleugelboot een snelheid van_70 - 100 kilometer per uur bereiken.
Er is echter heel wat tijd verlopen voordat deze prin-cipes in de praktijk verwerkelijktwerden .Aleks'ejew en zijn vrienden,constructeurs, hebben heel wat werk moeten verztten.Met eigen handen maakten ze tientallen,
honderd-,beproefden ze
"'Gallen modellen .... en wierpen ze weer weg.Telkens
begon-nen ze weer opnieuw, ze lieten zich niet door de tegenslag
ontLoedigen en eindelijk bereikten ze hun doe.
Het is nu al rie jaar geleden dat de eerste
vleugel-boot, de T,akettal zijn proefvaa-t op de Wolga, van Gorki
near i_oskou maakte. Deze afstand van. 900 kilometer werd
in 14 uur afgelegd. Zoiets was in de binnenvaart nog
nooit voOrgekomen,gewone scheoen legden dit traject gewoonI
lijk in meer dan twee dagen af.
Thans is de vleugelboot"Raketta" ,die 86 passagiers aan.
board kan hebben al geen nieuwtje meer op de ' Olga.
Maar de constructeurs van de werf "Sormowo" onder leiding
van Rostislaw Alaksejew blijven aan de Wolga nog steeds
verbazin wekken.. Ze hebben een vleugelschip gebouwd
dat
bijna driemaal zo groot is, de "Meteoor",die blasts biedt
aan 150 passagiers. Na de " Raketta" verscheen de "eteoor"
geen slechte combinatie.
Zoals bekend heeft de Engelsman Stephenson zijn eerste
locomotief de " Raket" genoemd. Nu hebben de constructeurs
van "Sormowo" bun eerste passagiersv1eugelschip dezelfde
naam gegeven.
En zo hebben er in het transbortwezen onder dezelfde
baam twee grate omwentelingen bleats gehad. De laatste beef
een sterke verhoging van de snelheid gebracht.
Over snelheden geseroken.De economen vinden dat het
transport te water het goedkoopste is. Op het eerste
ge-zicht schijnt dit wear te zijn: de vrachttarieven voor het
ve7:7voer te water liggrn veel lager dan die voor het
spoor-weg-Of het autotransport. haar dit voordeel van het
trans-port te water blijkt vaak denkbeeldig te zijn,omdat het
vervoer niet anal genoeg pleats heeft.
De kwestie van de snelheid is op de vloot het
brandend-ste probleem. flit probleem wordt door de vleugelboten
voor goad opgelost.
Nog een boar woorden over de bouw van de " Meteoor".
eer-Dit schip is verieden jaar herist al te water gelaten.
Het begon al koud te warden en bet zou niet lang meer
duren of de Wolga zou dichtvriezen en het schip moest
-4-De bouwers van het nieuwe schip besloten de winter
to slim af to zijn. In het barre herfstweer voeren'ze met
hun schip over de Wolga, door het Wolga-Donkanaal,over de Don en de Zee van Azow naar de kust van de Krim.Ze hadden besloten om het schip tijdens de proefvaart af te batmen. Op de Zee van Azow kwam het schip in can flinke storm
terecht,maar het bleek ertegen bestand te zijn, al voelden vole ingenieurs zich niet za erg prettig: ze hadden ver-schrikkelijke last van zeeziekte....
het vorige
In de lente van At jeer aanvaar ae de "Lateoor" de terugreis. De schrijver van dit artikel heeft deze snelle reis meegemaakt. De afstand van de kust van de Zwarte Zee tot can Gorki - 3600 kilometer - werd in 50 vaarturen met
een gemiJdelde snelheid van 70 kilometer per .ur afgelegd.
schip
Het liet zich niet tegenhouden door de steile golven in de Zee van Azow,door het laawater op de Don,het slechte weer op de nieuwe grote stuwmeren van Stalingrad en Koeibysjew.
aan de Wolga.
In hetlaatstescheepvaartseizoen heeft de. "-Meteoor" regelmatig rei4en op de Wolga gemeakt. Zijn jongere zuster, de " Raketta" klieft reeds lang de golven van vele rivie-,ren van ons land( trouwens van klieven kan men moeilijk meer
spreken bij vleugelboten). Op de scheepswerven staan nu een groot aantal schepen van het type "Raketta" op staoel. Dit zullen boten voor 66 passagiers zijn.
En op de werf "Sormowo" bouwt men op het ogenblik en nog grotere vleugelboot, de "Spoetnik". Dit schip zal 300 passagiers aan board kunnen nemen.Het zal eon snelheid van 80 kilometer per uur kunnen ontwikkelen. Alle passagiers van deze gevleugelde reus warden ondergebracht in drie
-gezellige salons. Slaapplaatsen zijn Cr niet, omdat de
langste reis niet meer dan 10 a 12 uur zal duren, Op dit schip wordt een buffet, een biblio.theeki en can promenade-dek ingericht.
In onderscheid met zijn gevleugelde voorgangers zal het nieuwe motorschip van aluminium-magnesium-leg'eringen.worden
gemaakt en geheel gelast zijn.
Zoals u ziet hebben de scheepsbouwers van de werf
"Sormo-won ,F.;rote en sterke vleugels gekregentwaarmede zij steeds
hoger en hoger zullen opstijgen bij hun moeilijkk mar vreug
devolle techniscli- .soheppen.
-o0o-Pt
a/;,*4
ONDE
dh
frue.y.
L-77 T
Draagvleugelboot "Raketta-2" voor het vervoer van passagiers.
11 Draagvleugelboot "Raketta-3" voor gebruik op de
rivier Lena. De boot bevindt zich op een lichter in de haven van Archangel.
Pt
. Draagvleugelboot "Meteoor" bij de aanlegplaats
"Ximkinskij" in Moskou.
4. Draagvleugelboot "Meteoor".
Proeftocht met een kleine draagvleugelboot op de
/
-4
" A ru," -_ pm. -a* ., : 2._ ft: r 1 _.- p-..-.. '
'
.--, . ...' . I, u ... w,
w. ...: ..._--1. -C7"7-A -4 _ _ -c -L --.... ...., ',-- k-- .-..t. r.-....z ...e-... -.... . u _ 7.1 * -II ,.. -.. ---..--... ,... ' , -gro-7 wommo- r - --1. ylit 41.4-! 11C-917s I . <7.1 11P.411" -L_ I_. fr; ",ae 11_11 ' -, Cr 111" lyy d. - e-- - f_ i";r. . - ...-- m----.., ... ...- I _.,..._ =,....,._,1...
:,__
-.111. _,
_
: _ - -IMP ---or-, ...7
41'3rA
: Ti 1 . . 4. , __.. .., 1 .i
Ti
41 -I I *lik''' -414-_ --'°4 . I- --, -' 4 -'.-'-,4. -' i,.... -. , ;1-640,v
,k.:-:,:---.,:;,--:..."---...---- -..---..: ,,-. .i,,...;.!, .--i--.,,,i,,,,,,,,,.
.. ., , ....I- -DIA,,
, 4 n f I.
. °V.- .7.1/1. A . , C Men-a-o4F IC LI,FX
'12 L'O_Lr-u r- -1 '4C" 3 -I, 0.1.11 nor R -01711.1 -;-rfi
_ , - N412 -!'"7_1r,.^... s s,
.IR.
t
II
-= ?-ere . -wrr ii T
