Analyse bedrijfsgegevens MS Papendrecht

Sub. Md. der Scheepsbouwkunde

jaal.yse bedri,ixsp;e[?evens Q . G , '1 a ; ' e n d r e d i t ' ' . Bin deze a n a l y s e werd b e s c h i k t o v e r : 1 . O v e r b e l - s t i n g s p r o e v e n in de t a n l : .

2 . :Ciiroeftel:enin,j; en C 3 . r è n e d i a 3 r a n ,

3 . 10^1 s t e l l e n gegevens o m t r e n t t o e r e n t a l , s n e l h e i d en v.eersoiiistandigheden v o o r het schip i n b e l a d e n t o e s t a n d .

: i e r b i j z i j n 3 v e m o j j e n s b e o a l i n g e n -.^eceven, t e r w i j l h e t b r a n d s t o f v e r b r u i k n e i ' e t : r - e j e l ::i > t i g opgegeven i s .

De a n a l y s e b e t r e f t ;

1. De b e p a l i n g van de r e g r e s s i e v e r g e l i j k i n g v o o r h e t o n d e r tankomstandighedeo o n t w i k k e l d e vermogen aan de s c h r o e f , a l s f u n c t i e van s c h i j n b a r e s l i p en t o e r e n t a l .

2. De b e p a l i n g van de r e g r e s s i e v e r g e l i j l z i n g v o o r h e t o n t -wikkelde vermogen aan de machine i n de b e d r i j f s t o e s t a n d , met b e h u l p van de b e d r i j f s g e g e v e n s . ande van deze r e g r e s s i e v e r g e l i jhin: \,^crd een algemeen v e m o g e n s d i a -gram gemaakt.

3 . T e r g e l i j k i n g van h e t o n t w i k k e l d e vermogen i n b e d r i j f s -t o e s -t a n d e n me-t d a -t in de -t a n k -t o e s -t a n d b i j d e z e l f d e s n e l h e i d , en dc b e p a l i n g v a n h e t w a a r a c h i j n l i j k s t e v e r -mogens-toeslagpercentage in de b e d r i j f s t o e s t a n d boven het vermogen in de t a n k t o e s t a n d , a l s f u n c t i e van de s n e l h e i d .

Van de gegevens o m t r e n t w e e r , g o l f s l a g e . d . i s voorlopig geen g e b r u i k gemaakt.

1 . .'iepalinpï; van de t a n : : r e ; ; r e o s i e v e r r ; e l i j k i n r ' . I n algemene vorm: -r = aS„ + c

(0,111)^

De s c h i j n b a r e s l i n werd b e p a a l d met de v i r t u e l e spoedi S^,; = 100(1 - ^ )

De v i r t u e l e spoed werd bereken cl met de methode van Baker aan de hand van de s c h r o e f t e ' : e n i n g van de u i t g e v o e r -de c c ' i r o e f . De b e r e k e n i n g i s j e ^ e v e n i n t a b e l 1 . De s c h r o e f g e g e v e n s z i j n : ; c h r o e f D = 5750 mt n o . 2 7 3 a z = ^ Ho = 4680 " HO,gR = 4415 " 5250 " ^ A = 25,957 m2 3/D = 0,0461 no,7R/D = 0,742

T. H. DELFT Sub. A«d. der Scheepsbouwkunde De s c h i j n b a r e s l i p v;ordt n u : •'o ' = 100(1 - I f ë ^ ) = 100 - 643 I V i n k n o p e n , N i n o m w . / m i n . de van de k l e i n s t e k w a d r a t e n t e r m a b e p a a l d . H i e r b i j ;et b e h u l p van de M 1 v/erd nu u i t de tankgegevens r / o r d t — y als o r d i n a a t u i t g e z e t on Sg a l s a b s c i s Daar de a u s c i a z u i v e r d e r t e b e p a l e n i s dan de o r d i n,;at, i s h e t b e t e r t e redenen met de k w a d r a t e n van de v e r

t i c a l e a f w i j k i n g e n dan met d i e v...n de h o r i z o n t a l e a f n ' i i

-k i n g e n . ^ Daar de spoed van de u i t g e v o e r d e s c h r o e f 5 0 - r o t e r

i s dan d i e van de s c h r o e f , v/elge i n de t:..n]: v.'erd o n d e r -z o c h t , d i e n t men, t e n e i n d e de r e s - ' I t a t e n van model en s c l i i p t e ^xinnen v e r ; e l i j k e n , de omT7entelingen van de s l e e p t a n k s c h r o e f t e v e r m i n d e r e n met 2/3 x 5 ' = 3 , 3 3 4 Gewerkt i s daarom met N ' = N - 3,334.S.

•Tabel 2 g e e f t de b e p a l i n g vnn :^ en — ^ , v o o r de t.--.n';gegevens. C^»^-' )

G r a f i e k 1 g e e f t a l s r e s u l t a a t van t a b e l 1

( O , I N '

a l s o r d i n - j . a t ov .3^ a i o a b s c i s . * 3 i j de b e r , a l i n g van a b l e e l : n u , d a t de waarde

be-i.'-.ald met de v e r t i c a l e ^cwadraten b e l a n g r i j k a f v / i j k t v a n

d i e , u e l V e met de l i o r i z o n t a l e k w a d r a t e n w e r d b e r e k e n d . Dei^e ^'3 z i j n r e s p e c t i e v e l i j k a = 0,03909 en a = 0 , 0 4 5 1 9 . D i t b e l a n g r i j k e v e r s c h i l i s e i g e n a a r d i g b i j een" zaak i s de v e r t i c a l e n u n t e n s e r i e aan h e t de t a n k n r o e f -t_.nk'-:roef. Oorzaak b e g i n op g r a f i e k 1 . Deze o o r z a a k i s t e e l i m i n e r e n door V7aarden v o o r 7 k l e i n e r dan 1 1 ' n i e t t e - e b r u i k e n d i e n s t s n e l h e i d - 1 2 ' ) . T a b e l 3 g e e f t nu de b e r e k e n i n - van a en c. De r e g r e s s i e v e r e l i j k i n g w o r d t : XFK = (O,1N)5C0,047480^ + 4 , 5 4 2 5 ) '(De 2 . B e n a l i n g van de r e ; r e s s i e v e r ; ' e l i . i k i n . v o o r de b e d r i r i f s -t o e s -t a n d . Tn ;n-••emene v o r m .

_{— r = aS^ + bïT^ + c}

( o , i n ) ^ ^

Sub. Afd. der Scheepsbouwkund' 5 .

f i c i e n t a.

Geceven z i j n 8 v e r a o j e n s b e p a l i n g e n i n de b e d r i j f s -t o e s -t a n d . Daar h i e r b i j Sg w e i n i g v a r i e e r -t i s a h i e r m e d e n i e t goed t e b e p a l e n . 7oor a i s daarom de waarde u i t de r e g r e s s i e v e r g e l i j k i n g v o o r de t a n k t o e s t a n d aangehouden, n . l . a = 0 , 0 W 8

C o e f x i c i e n t b .

Het a s v / r i j v i n g s p e r c e n t a g e i s v o l jens p r o e f t o c h t r a p p o r t n r . 24 van h e t ' N . S . P . i n .ageninen b i j cle b e -d r i j f s t o e s t a n -d .

Dan i s If = 9 0 , 5 o a w * / m i n . en .iPK = 5 7 0 0 . 1

J w r i j v i n ; r: 0,0^; ;r 57OO pk 111 nk : 1,227 X 20,!1

dus b = 1227.

O 3 2 2 l o j . S M 2 i-.

Deze i s b e n a a l d met b e h u l p van de 8 vermogens b e n a l i n g e n . -angenomen i s , d a t d i t vermogen aan do :-.o2or I o n t w i l c k e l d i s , z o d a t met a a w r i j v i n g r e k e n i n g g e i o u d e n

moet w o r d e n ,

ihi i s : 2PSa = A P l ^ - 1,227 5

2s = 100 - S45 ^

CO, IIT) ^

De b e p a l i n g van c v/ordt i n t a b e l 4 gegeven, c = 4 , 3 8 6 . De r e g r e s s i e v e r g e l i j k i n g wordb n u :

APIi = ( 0 , l l T ) ^ ( 0 , 0 4 7 4 8 ö g + l 2 2 7 i r ^ + 4 , 3 8 5 ) I n de t a n k v e r g e l i j k i n g was c = 4,543*

De a f w i j k i n g van de c v o o r de b e d r i j f s v e r g e i i j k i n g met die v o o r de t a n k v e r - : e l i j k i n g = 0 , 1 5 7 = - 3 , 5 ^.

'Tabel 5 g e e f t t e n s l o t t e de b e p a l i n g van de p r o c e n -t u e l e a f w i j k i n g van IPK v o l g e n s de f o r m u l e van de \PK z o a l s deze i s opgemeten aan b o o r d .

O l i ' '

f i e k 2 g e e f t h e t v e r b u n d t u s s e n en r»

u i t t a b e l 4 . ( O . n ) ^ De g e t r o k ! : e n l i j n g e e f t aan a = 0 , 0 4 7 4 8 .

U i t de g r a f i e k b l i j i c t , d a t h e t s l i p g e b i e d t e k l e i n i s om u i t de b e d r i j f s g e g e v e n s t o t een z u i v e r d e r waarde van a t e loinnen komen.

G r a f i e k 3 g e e f t de b e d r i j f s r e g r e s s i e v e r g e l i j k i i ^ v t o t een algemeen v e r m o g e n s d i a g r a m .

T. H. DELFT Sub. Afd. der Scfieepsbouwkunde

5 . 7 e r r - : e l l . i l i i n ' ^ yoh b e d r l . i f s v e r n o - e p a e t t a a l i v e r a o - e n . l e . B e d r i j f s v e r m o g e n .

B i j gegeven s n e l h e i d en t o e r e n t a l (dus bekende o g ) i s u i t h e t v e m o g e n s d i a g r a m ( g r a f i e k 3 ) d i r e c t h e t v e r

-ben aan de m o t o r a f t o l e z e n . 2 e . G?ankvermogen.

De t a n k p r o e f i s s l e c h t s b i j é é n diepgang genomffla. Cm h e t tankvermogen b i j een andere diepgang t e b e p a l e n v/ordt g e b r u i k gemaakt van de a d m i r a t i t e i t s f o r m u l e

^ad = —TPT

angenomen w o r d t , d a t b i j een z e e r k l e i n d i e p g a n g s -v e r s c h i l de Cad n i e t -v e r a n d e r t b i j d e z e l f d e s n e l h e i d . Dan v a r i e e r t APK r e c h t l i j n i g ntet D 2 / 3 .

B e p a l i n r : van h e t v e r b a n d t u s s e n 0? en D^^^.

T a n k p r o e f b i j Tm = 8,569 m Dm = 21111 a 5 .

- l f s t a n d b a s i s l i j n t o t o n d e r k a n t k i e l p l a a t i s 4-7 mm, diis T = 8,569 m ; 0,047 m = 8 , 6 1 6 m = 28,268 v t .

Yolgens h e t c a r è n e dia/^ram. i s b i j deze d i e p g a n g

de t o t a l e v . ^ a t e r v e r p l a a t s i n g 20940 t . a 1013 ^zoet w a t e r ) Dus V t o t a a l = 21277 H I 5 . Het p e r c e n t a g e aanhangsels : h u i d i s

( § x f ? ? - ^> ^ 0 0 ' = 0,7 :

Hiermee i s u i t de kromiTie v o o r de t o t a l e v / a t e r v e r p l a a t s i n g d i e van de i n h o u d op b u i t e n k a n t spanten t e b e -r e k e n e n . I n h e t beschouwde g e b i e d van T = 2 6 ' t o t 5 0 ' i s de D-krorome met g r o t e n a u w k e u r i g h e i d d o o r een r e c l i t e t e b e n a d e r e n . Om nu h e t v e r b a n d t u s s e n D en T t e v i n d e n Icunnen v/e v o l s t a a n met b i j 2 diepgangen de D t e b e r e k e n e n . t = 1016 kg T o t . r.'at e r v e r p l . t = 1000 kg T o b . v . - a t e r ' / e r p l . D 5 0 ' • 22396 19020 22754 19324 22576 19173 De D-T l i j n i s i n g r a f i e k n o . 4 u i t g e z e t . e t b e h u l p van g r a f i e k 4 i s g r a f i e k 5 samengesteld •2/3/.D2/3 en de d i e p g a n g v.e1.V:c keb v e r b a n rl i ^ e o f t t n s nen

i n v o e t a i . H i e r i n i s D' h e t b i j een b e p a a l d e d i p a f i e k 4 gegeven d e p l a c e m e n t , t e r v / i j l D b i j l ^ e h o o r t .

i n

a n k p r o e f

Sub. Afd. dor Scheepsbouwkundi

Yoor de iPK t-xnk b i j een b e p a a l d e s n e l h e i d en een be-oaalde diengang 'T' , w a a r b i j h e t deplacement ü ' b e h o o r t , g e l d t nn

APKx^ = UkC v o l g e n s de u i t g e v o e r d e t a n k p r o e f b i j d e z e l f d e s n e l h e i d .

.:-,n de hand van deze f o m u l e en met b e h u l p van g r a f i e k 5 i s g r a f i e k 6 s a a e n g e s t e l d , d i e b i j een b e p a a l d e s n e l h e i d en diepg-.ng de ..lEK t a n k ^ e e f t .

j i a l y s o van de b e d r i j f s - e . - ^ e v e n s .

Yoor de b e l a d e n r e i z e n werden de volgende gegevens t e r b e s c h i k k . i n g g e s t e l d . R e i s n o . * a n t a l ge;;evens 20 21 24 26 27 26 29 30 3 1 3c^ 33 9 2 112 125 113 •35 78 72 74 103 1 0 0 ' • J T o t a a l 1041 ""ot h a l v e r w e g e r e i s 24 werd de s n e l h e i d i n t i e n d e d e l e n van knopen g e g e v e n . H i e m a i s de s n e l h e i d .afgerond op h a l v e k n o p e n . Daar d i t l a a t s t e f o u t e n i n h e t t o e s l a g -p e r c e n t a g e van + 15 S met z i c h mede kan b r e n g e n i s van deze

; Ggevens

geen

g'ê'oruik gemaakt. Over b l e v e n nu 267 b r u i k

-b a r e gegevens.

Yoor deze gegevens i s de t o e s l a g op - e t t a n k v e i v . en berek.end met b e h u l p v a n de ' j r a f i e k e n 3 en 3 .

T.abel 6 - e e f t de r a n ; c h i k k i n g van de r e s n l t a t c i n a a r de g r o o t t e ' v a n de t o e s l a g en de s n e l h e i d . Tevens

z i j n i n deze t a b e l de f r e q u e n t i e s i n ,S aangegeven, alsmede de f r e q u e n t i e : : ; c m n l i t i e f . " neze l a a t s t e z i j n i n g r a f i e k 7 u i t g e z e t op v/aaiv s c h i j n l i jkheidsnaT-)ier ( z i e v e r s l a g "'. J . • ' D u i v e n d r e c l i t " ) • G r a f i e k 3 g e e f t h e t w a a r s c h i j n l i j k s t e v e r l o o p van de f r e q u e n t i e k r o m m e n , z o a l s d i t d o o r d i f f e r e n t i a t i e u i t de g e s t r o o k t e l i j n e n van g r a f i e k 7 werd b e p a a l d , ^ l e t a b e l 7 . !

T. H. DELFT Sub. Afd. der Scfieepsbouy/kunde G r a f i e k 9 g e e f t de v.-aarochi j n l i j k s t e t o e s l a g yiercentages a l s f i m c t i e van de s n e l l i e i d . Voor de d i e n s t s n e l h e i d = 1 2 ' b l i j k t de " w a r s c h i j n -l i j k s t e t o e s -l a g t e z i j n 34%. ' k ' n e r k i n g . G r a f i e k 7 l a a t z i e n , d a t h e t f r e q u e n t i e v e r l o o p van de t o e 3 l . ,;on v o o r de s n e l ' ^ ' G i d s i n t c r v : ; l l e n 1 2 , 5 1 3 » 12 < 13 en 1 1 , 5 < 1 2 , 5 t o t z u i v e r e gaswekrommen n a d e r e n . -et v e r l o o p » van de f r e q u e n t i e k r o m n e n v o o r de s n e l ¬ h e i d s i n t e r v a l l e n 1 0 , 5 < 1 1 | 5 en 1 0 < 1 1 zo . . e l o - g r o . f i e k 7 a l s 0": g r a f i e k 3 w e t t i g t h e t vermoeden, d a t l i e t w^ar-s c h i j n l i . i k w^ar-s t e t o e w^ar-s l a g : ^n->centafTe h i e r h o g e r zeJ. z i j n .

Sub. Afd. der Scheepsbouwkunde ö -»-G l . m + C Q . Ï50 • P 0 O Tl Cl o c o ' ^ L T M O O N C M O a CTN c D o o a D T - o o t ^ ^ c r s M D - ^ o>aNa3MDC\ic\JOrocr\ OOOOOOOO-r-K M T N [O, T ¬ O O O O O O O O O D— O 1 ^ V X y ' ^ K N K A T - O N C V J OA CNJ ITA O O O O O O O O ^ - CM CM C J N M ^ M ^ C N J O O L r > L r > L P » 0 0 0 CM K N ^ - ^ l f M r M P > l P » O O O O O O O O OOOOOOOO tMKO O L T v C O O O O C T N C O rrN (Ov LTv OJ T¬ O O O O O O O O O - ^ V O C - - C r \ T - K A V O C\l CM i - T - T - T - C M C M C M f O ' * irscD^'^coH\ot<\o C\J CM | 0 > h O v K A - = t l ^ " ^ D CJN OOOOOOOOO V O L T N l T N ^ C M K A C M ' T -O C M - ^ V D C D -O C M - ^ V -O O O M D ^ C M O C ^ N ^ - L P ^ ^ r ^ O L T v O L P v L T N i r N O L P v O I T A t — O C M ' ^ C — O C M l T N t — ' N O O * C 0 i r N t — ' L P > L r N ' c J ' : ^ N \ C M C M T ' -O ' ^ ' ^ U ^ - ^ C — l ^ C T N t — o o o N O ' - c o c M r — " ^ c D ND NO ND ' i - » - CTsNO r l " CM O O N C D C — N D t f N - ^ K A C M r-OOOOOOOO n e V' l i :n N D O O O C D O V D C O N A ' ^ ^ - O O ' - ^ C J N C J N t — N D T - c o LP» 00 CM CM t-— C M K % N D L P \ ' - 0 O a N CTN LfN 00 ON ^ T - t— I f N CM CTN CJN " ^ N D ^ CD h r N L r N - < ^ C M t ~ - - ^ C N I c o c — N ^ L P i ' ^ C — r o v O r : : j H \ L P i O N D U ^ f — t CNI T CM t T -o -o -o - 5 ) - L f N L r \ a N C \ i c -o CTN c o c D o a T - o D ^ c ^ c ! ^ c o « c ^ N D T - T - O t — L P v ' - N O N O C M O O O C N I O C M C N I C M N D - ^ C D N O t — C M O C — C J N L T N ' ^ C f N t — C T N O C T N - ' ^ L T N O •<- C — C T N C O t ~ - N D O C M N O r < > C D C M « r t CM LP» CM NA T - "T-CD CM T - CM T - CM T - CM O O O O O UA N D N D C - - C O C D C — N D O OO cTNr--"^crNt—CTNO O N - ï J - C M O O f - ' ^ N O K A N D LPvCM c o hOvCTNlPv CM CM CM CM •< T -r — C M N D O O N C D T - " ^ CV L f N l T N C O L T N C T N O I ^ -C T N ^ - -C M -C M -C M T - T - -C T N O U A O l T M T N l P v O i r N O i r \ t — O C M C M f - O C M L T N t— C D O ^ - C M K A L T N v D t — C D L r M O v O t ~ - - ^ ' - C O l P > CM CM CM CM T T -O C J N -O -O N D L r v < : J - N A C M T ^ O O O O O O O O Ol - i ¬ V O n LTN OO

ó

11 f-i • > O co M M H CM LTN <• ' CJN CJN ITN O M C O i r » K N ..') CO O.I li i

-T. H. DELFT

Sub. Afd. der Scheepsbouwkunde

Tabel 2 .

( ü . l I T ' ) ^ Tr / r ' •i.i J.C

Y

i n lai^ •2-3.;'5 ' ( ü . l I T ' ) ^ _{( V ' . 1 2 ' ) ^} '3.0 304 .2 2.23 0.1475 5 . 2 '1.02 \ 3.5 9 7 1 5 7 . 3 1 195 0.1470 5.5 : .05 ; 9 . 0 1154 >i-» <-

J

230 0.1468 5 . 6 2 . 0 1 • 9.5 1 5 5 1 272 0,1437 5 . 7 •:.97 1 0 . 0 ₁₅₃₅ 33,25 319 0 . 1 2 • : 5 . 7 2 . 3 1 : 1 0 . 5 1792 7 1 . 5 3 366 ' ) . 1 4 g : 5 . 6 2 . 9 0 1 1 . 0 2041 7 4 . 9 2 420 0.1432 5 . 6 1 • - • —• 1 1 . 5 0 0 0 7 3 . 2 0 473 0 . l ' l 71 5 . 4 •:. 1 2 . 0 2650 31.38 549 0 . 1 4

V3

5.7 ••^.22 • 12.5 5 0 3 5 35.65 629 0.1459 •:.22 : 1 5 . 0 5481 8 9 . 5 1 719 2.1'1-51 . ' ••; 1.^. 3999 9 3 . 7 7 325 n , 1 ,'i '1 n _{7 . 4 ':.35} 1 4 . 0 4315 9 8 . 2 1 947 0.1426 •';.37 14.5 5364 102.65 10C^5 0 . 1 4 1 . : 9 . 2 2.95 ' 1 5 . 0 6244 107.49 1242 0.1395 1 0 . 5 - . 0 5 : 1 2 . 0 _{4 0 5 5} 9 1 . 5 5 761 0 . 1 5 1 4 15.5 5 . 3 3 : 1. , 4544 9 5 . 3 0 27^:- O . I 3 0 8 1 5 . 9 '-.22 ' 1 5 . 0 5298 9 9 . 7 3 0.1505 1 3 . 2 5.55 : 1 5 , 5 6000 1 0 5 . 9 2 1122 0.1299 1 3 . 5 ••.52 ^ 1 4 . 0 6782 1 0 3 . 3 5 1274 0.1292 1 3 . 9 5 . 3 2 1 4 . 5 7656 1 1 2 . 2 1 1455 0.1235 1 7 . 4 5 . 3 5

Sub. Afd. der Scheepsbouwkunde Tabel 3» X Y _y 0,04748 + G v e r s c h . ^ 5,6 4,86 - 5 , 5 - 0 , 2 0 0,2659 4,8084 2020 - 1 , 0 5,4 4,86 _{- 5 , 5} - 0 , 2 0 0,2564 4,7989 2294 - 1 , 2 5,7 4,82 - 5 , 2 - 0 , 2 4 0,2706 4,8131 2642 -0,3 6,2 4,82 - 4 , 7 - 0 , 2 4 0,2944 4,8369 5042 +0,2 6,3 4,84 - 4 , 6 -0,22 0,2991 0,3514 4,8416 5481 0,0 7,4 4,85 - 3 , 5 - 0 , 2 1 0,2991 0,3514 4,8939 4057 +1,0 8,3 4,87 - 2 , 6 -0,19 0,3941 4,9366 4675 + 1,3 9,2 4,95 - 1 , 7 - 0 , 1 1 0,4368 4,9795 5395 +0,5 10,3 5,03 - 0 , 6 -0,05 0,4890 5,0315 6249 +0,1 15,5 5,33 +4,6 +0,27 0,7359 0,7549 5,2784 4017 - 0 , 9 15,9 5,32 +5,0 +0,26 0,7359 0,7549 5.2974 4630 -0,3 1$,2 5,33 + 5,3 +0,27 0,7692 5,3117 5280 - 0 , 3 16,5 5,35 + 5,6 +0,29 0,7834 5,3259 5976 - 0 , 4 16,9 5,32 +6,0 +0,26 0,8024 5,3449 6809 +0,4 17,4 5,33 +6,5 +0,27 0,8262 5,3687 7704 +0,6 Nu: n = 15 ZX = 162,8 X = 10,9 2Y = 75,88 y = 5,06 Sx2 = 554,75 2y2 = 0,7748 Sxy = 15,894 a = = 0,04748 ( v e r t . k W . ) Ex 2 a = = 0,04875 ( h o r . k W . ) G = y - a5E = 5,06 - 0,5175 = 4,5425 = 4,54 APK = (0,1lO^ (0,04748 3^ + 4,5425)

T. H. DELFT

Sub. Afd. der

10-Scheepsbouwkunde

Tabel 4»

APK Y / i i APKg Ari; S ¥0

a' o,0474€ 3 3 G van c 28 -00" 5700 12,26 88,6 0,1384 696 3591 5,159 11,0 0,522 4,637 +0,241 +5,5 27 " " 9 " 5710 12,18 88,8 0,1372 700 3601 5,144 11,8 0,560 4,584 +0,198 +4,5 29 - 4 " 3476 12,10 89,1 0,1358 707 3367 4,762 12,7 0,603 4,159 -0,227 - 5 , 2 28 - 5 " 3548 12,00 88,6 0,1354 696 3439 4,941 12,9 0,612 4,329 -0,057 - 1 , 3 28 - 1 1 " _{3817 12,35 90,8 0,1360 749 3706 4,948 12,6 0,598 4,350 -0,036 - 0 , 8} 28 - 4" 3704 12,00 89,5 0,1341 717 3594 5,013 13,8 0,655 4,358 -0,028 - 0 , 5 28 - 1 1 " 3673 1 1 1 , 5 8 _{89,3 0,1297 712 3563 5,004 16,6 0,788 4,216 -0,170 - 3 , 0} 28 - 411 3669 11,38 87,9 0,1259 679 3561 5,244 16,7 0,793 4,451 +0,065 +1,5 Ec = 35,084 n = 8 c = 4,386 Regressie v g l . : APK = (0,11'])^ (0,04748 S + 1227 w"^ + 4,386)

T. H. DELFT

Sub. Afd. der Scheepsbouwkunde 11 T a b o l J , . 3 7 0 0 3 7 1 0

3476

3546

3.:-i7 3573 5'3:.2 O Q Q L. , 6 9 0 . 2 '•2,5 8 9 , 3 ^37.9 1,227 i l 109 109 109 109 1 1 1 1 1 0 110 102 ( 0 . 1 2 ) A 596 700 707 696 749 717 712 679 0 . 0 4 7 4 2 0 . 5 2 2 0 . 5 2 0 0 . 5 0 5 0 . 5 1 2 0.59G 0 . 5 5 5 0 . 7 2 2 0 . 7 9 5 : - 2 . 2 ' A 4.90C 4 . 9 4 6 4 . 2 ' . 4.9.¬ 4 . 9 - 4 5 . 0 4 1 5 . 1 7 4 5.17:'' : ( 0 . 1 : ) : ^ 5415 5';-02 3527 3514 3684 517 1 ^ 3525 3571 3636 5588 3344 3724 5794 5625 ..fw, - 1 7 5 - 1 5 9 +150 • 27 • 20 -121 - 44 :4,5| - L 2

Tabel 6. Frequenties en f r e q u e n t i e s c u m u l a t i e f .

V l m . 10 < 11 10.5 < 11.5 11 < 12 11. S<12. 5 , 12 ^ 13 12.5 < 13 13

Toeslag ^ f f/o Zf]- f ffo f f i 2f^^ f f f o Z f f o f ffo f Zfyo f fio Z f f o

0 - 5 11 84,6 85,6 5- 10 5 5,0 3 7,9 2 15,4 85,6 10- 15 12 11,9 5,0 12 31,6 7,9 100,0 15- 20 20 19,8 14,9 20 52,6 39,5 20- 25 1 1,1 1 1,8 3 3,2 11 10,9 54,7 3 7,9 92,1 25- 50 1 1,0 10 11,2 1,1 9 15,8 1,8 9 9,2 8,2 9 8,9 45,6 100,0 50- 55 11 11,5 1,0 11 12,4 12,3 0 17,6 3r 37,8 17,4 57 56,6 54,5 55- 40 17 17,7 12,5 17 19,1 24,7 16 28,0 17,6 22 22,4 55,2 6 5,9 91,1 40- 45 16 16,7 50,2 16 18,0 43,8 12 21,1 45,6 15 15,3 77,6 5 5,0 97,0 45- 50 17 17,7 46,9 9 10,1 61,8 5 8,8 66,7 5 5,1 92,9 100,0 50- 55 9 9,4 64,6 5 5,4 71,9 2 5,5 75,5 1 1,0 98,0 55- 6o 6 6,5 74,0 5 5,4 75,5 4 7,0 79,0 1 1,0 99,0 6o- 65 5 5,1 30,3 1 1,1 78,7 1 1,8 36,0 t)0,0 65- 70 2 2,1 85,4 •5 3,4 79,8 5 5,5 87,8 70- 75 0 85,5 2 2,2 85,2 2 5,5 93,1 75- 80 2 2,1 85,5 4 4,5 85,4 2 5,5 96,6 80- 85 0 87,6 0 89,9 100,1 35- 90 2 2,1 87,6 2 2,2 89,9 90- 95 4 4,2 39,7 4 4,5 92,1 95-100 1 1,0 95,9 1 1,1 96,6 100-105 5 5,1 94,9 1 1,1 97,7 105-110 1 1,0 98,0 1 1,1 98,8 110-115 1 1,0 99,0 99,9 96 100,0 100,0 89 99,9 57 100,1 98 100,0 101 100,0 38 100,0 15 100,0 •o > O • m l-S- 5

=- o-Tabel 7» Waarachi j n l i j k s t e verloop van, de f r e q u e n t i e t j o m m e n . -S •

V i n k n . 10 < 11 10,5<11,5 11 < 12 11,5 < 12,5 12 < 13 12,5 < 15

Toeslag ^ Y£io tio tio ztio tio t i t f

5 0,5 10 5,0 2,5 6,2 15 10,4 7,4 45,0 56,6 20 0,7 1,8 27,2 16,8 91,4 48,4 25 1,1 5,0 4,5 8,5 6,7 52,5 25,5 99,75 8,55 50 1,0 9,2 8,1 15,0 10,0 24,0 15,5 76,1 25,6 55 12,5 11,5 28,0 18,8 30,0 15,0 50,0 26,0 91,2 15,1 -40 50,2 17,7 47,5 19,5 47,0 17,0 76,0 26,0 97,7 6,5 45 49,5 19,3 61,4 15,9 61,5 14,5 92,0 16,0 50 64,6 15,1 72,0 10,6 72,6 11,1 98,2 6,2 55 74,0 10,4 76,0 4,0 81,5 8,9 99,75 1,55 60 80,0 6,0 79,0 5,0, 87,7 6,2 65 83,4 3,4 81,0 2,0 92,2 4,5 70 85,5 2 , 1 85,0 2,0 95,0 96,8 2,8 75 86,7 1,2 84,9 1,9 95,0 96,8 1,3 80 87,2 0,5 87,0 2,1 85 37,8 0,6 89,6 2,6 90 39,7 0,9 92,6 3,0 95 92,0 2,3 96,8 4.2 100 95,0 5,0 105 97,4 2,4 110 99,1 1,? 115

T. H. DELFT

Sub. Afd. der 1 4 ,

Scheepsbouwkunde r . e l s n o . 20 •r N - 1; 0 . 1 1 , ' ) • • 7 0 Q _{2050 2510} 1,273 1 1 , 0 8 0 , 0 2050 2530 1.233 1 1 , n _{7 9 , 5} 2050 2550 -',249 1 1 , 0 8 0 , 2 2050 2550 _1,293 1 1 , 0 3 0 , 2 2050 2550 _1,293 1 1 , 0 ^:o, 1 2050 2640 1.288 2 0 - 9 - ' 4 9 1 1 , 0 • ;,o 2050 2630 1,222 1 0 , 8 7 9 , 7 1950 2620 1.544 1 0 , : _{7 9 , 7} 1950 1,344 1 0 , 5 7 9 , 2 1800 2610 1,450 1 0 , 8 _{7 9 , 7} 1950 l , 3 ^ f 4 1 0 , 0 _{7 9 , 5} 1950 2500 _1.333 2 1 - 9 - ' '1-9 1 0 , 7 7 9 , 5 1900 2530 1,534 1 1 , 0 7 9 , 3 2050 2500 1.268 1 0 , 7 7 9 , 7 1900 2540 _1,389 10,-'! _{7 8 , 7} 1750 1.469 7 0 , 5 1550 2570 1,548 1 0 , 7 7V:,1 1900 2450 1.289 1 0 , 0 7 8 , 2 1570 25'30 1,343 2 5 - 9 - '• 'i-D 1 0 , 4 / - f ' 1750 2580 1,474 1 0 , 0 _{7 9 , 5 1950} 2570 1,313 - 1 0 , 9 7 9 , 7 2000 2600 1.300 1 0 , A 7 9 , 1 1300 1.444 7 9 , 1 18-00 2500 1.444 1 0 , 5 7 9 , 1 1800 2500 1,444 : 10,5 _{7 9 , 5} 1800 2350 _1,472 1 0 , 5 _{7 9 , 5} 1800 2550 1,472 1 0 , 2 _{7 8 , 9} 1550 2530 1,584 1 0 , 5 7 9 , 2 1800 2510 1,450 1 0 , 8 7 9 , 4 1950 2530 _1,323 1 0 , 5 7 9 . 1 1 2500 1 *

T. H, DELFT Sub. Afd. der

Scheepsbouwkunde 15 V' . N _' ••2-V' . N _' ••2-27_'?- ; /I-O _{1 0 , 5 7 ' ' , 5 1710 2570 1 . 2 0 5} 1 0 , 2 7 9 , 0 1 2 5 0 2 5 7 0 1 , 5 3 9 1 0 , : ' 2510 1 , 4 1 1 1 0 , 5 7 - , 5 1300 2550 1,406 \ 1 0 , 5 7 - , 5 1710 2 5 5 0 1 . 4 9 1 2 2 - > 22 1 0 , 0 7 8 , 8 1570 2650 1 . 5 9 4 1 0 , 2 _{7 3 , 9} 1550 2550 1 . 5 2 4 5 - 1 0 - 2 8 ' 2 " 1 0 , 2 _{7 9 , 5} 1 2500 1,540 1 0 , 2 _{7 9 , 5} 1 9 4 0 2600 1 , 5 4 0 1 0 , 8 _{7 9 , 5} 1940 2600 1 , 5 4 0 1 0 , 2 7 9 , 2 1940 2540 1 , 5 6 1 . 1 0 , 2 7 ) . 6 1940 2310 _{1 , 5 4 5} 1 0 , 5 7 9 , 4 1350 2520 1 0 , 5 7 9 , 0 1 7 9 0 2590 ^ , V2/ 1 0 , 2 7 9 , 0 1790 2 5 9 0 1 , 4 4 7 1 0 , 4 / • , ..' 1740 2 5 9 0 3 , ^22 2"!, 2 7 8 . 2 1550 2 5 8 0 •i/•22 1 0 , 5 7 3 . 5 1790 2 5 1 0 1.402 1 0 , 5 7 8 . 3 1350 2550 _{1 , 5 5 5} 1 0 , 5 7 3 . 5 1350 2520 _{1 , 5 7 7} 1 0 , 5 7 8 . 3 1850 pc qrj _{1 , 5 9 5} 1 0 , 6 _{7 3 . 7} 1 8 5 0 2 5 4 0 : , 2 n 2 1 0 , 7 7 9 , 0 1880 2550 1 , 5 5 5 5 - 1 0 - ' 4 9 _{1 0 , 7 7 9 , 1 1330 2570 1 , 5 5 7} 1 1 , 0 3 0 , 0 2040 _1,289 1 1 . 0 _{7 9 . 9} 2040 _{1 , 2 7 9} 1 0 , 8 7 9 , 3 1940 1 . 5 3 1 v\5 7 9 , 2 1790 1 . 4 5 3 , 5 . 1 7 9 0 1 , 4 3 9

T. H. DELFT Sub. Afd. d«r Scheepsbouwkunde 1 6 . Y u 7- i n .* _{1 0 , 4 7 9 . 0} 1740 2 310 1 . 5 0 0 1 0 , 1 7 8 . 2 1510 2 5 6 0 1 . 5 ) 0 1 0 , 1 7 8 . 1 1510 2 5 4 0 1 , 2 7 3 1 0 , 4 7 8. 5 1740 2 5 5 0 1 , 4 7 1 1 0 , 4 7 3 , 6 1 7 4 0 2 5 5 0 _{1 , 4 7 1} 0 - 1 0 - ' ':-'•> 1 0 . 4 7 3 , 5 1740 2 5 6 0 _{1 , 4 7 1} 1 0 . 2 7 3 . 2 1550 2 5 5 0 _1,545 1 0 , 3 7 3 , 5 1 7 0 0 2 5 7 0 1 . 5 1 2 9 - 1 0 - ' , 1 0 , 2 7 9 , 2 1550 2670 1 . b l o 1 0 , 7 f ' 1880 2680 1.426 1 0 , 5 7 9 , 7 tl OoU 1 , 4 - 7 i . ' v i o- ' 4 S l o , 5 7 9 , 3 1790 2 7 0 0 1,508 1 0 . 5 7 9 , 8 1'79<.1 2 7 0 0 1 , 5 0 8 1 0 . 7 8 0 , 2 1880 2 7 1 0 1 . 4 4 1 1 0 . 7 3 0 , 1 1880 2 7 0 0 1 , 4 3 6 1 0. 5 ••:i,o 1S3G 2 7 0 0 _{1 , 4 7 5} 1 0 . 6 7 9 . 6 I 8 3 O 2650 1.448 1 0 , 5 _{7 9 , 5} 1790 2 5 5 0 1.469 1 0 , 5 7 9 , 5 1 0 5 0 2640 1 , W 1 0 , 2 7 5 , 7 1550 2510 1,532 l3_i(>-'Z{.c _{1 0 , 1 7 8 , 2 1510 2 5 7 0 i , " 2 : ^} 1 0 , 0 7 8 , 0 15 >0 2560 1 , 6 4 1 1 0 , 2 7 ^ ' , 4 1550 2 5 7 0 1 , 5 5 3 1 0 , 2 7 3 , 4 1550 2 5 7 0 1,558 1 0 , 4 7 « , 3 1740 2 5 3 0 _{i, 4 ' : ' 3} 1 0 , 7 7 9 , 0 1880 2 5 5 0 1,5.^6 1 0 , 2 7 9 . 0 I 8 3 O : , 1 . 4 0 4 1 0 , 7 7 9 . 3 2 5 9 0 1.378 1 0 , 7 7 9 , 5 1330 2 5 9 0 1 . 3 7 8 1 0 , 7 7 9 . 5 1330 2620 1 , 3 9 4 1 0 , 3 7 9 , 8 1 9 4 0 : 1 . 5 5 1 1 0, 5 1940 2640 1 , 2 3 1

Sub. Afd. der Scheepsbouwkunde K e i s n o , 2 1 . Ü.2.. 0 l c - l l- » 4 9 1 1 , 7 ^'7,2 2430 3450 1,420 1 1 » ; 25'•2'1 3430 _{1.222 ;} 3 7 , 8 2550 3460 _{1 , 0 7} 1,:,1 2 3 , 4 2700 5510

1,50)

1 1 , 9

37,7

2560 5450 1.352 1 1 , 9 ' • / , 2550 5400 _1,359 1 9 - 1 1 - ' 4 9 1 1 , 9 Q •it 2550 5490 _-'-,7 7.-11.7 R r i -7 öA#3 2450 545^' 2,2:2-^ 1 1 , G • 272 5Vi-0 _{1 , ••.'•51} 1 1 , •' 3 6 , 8 2250 5450 1,722 1 1 , 8 3 7 , 7 2500 5470

1,70-1 2 , 0 8 8 , 2 2630 5510 1,777 2 0 - 1 1 " ' •:-9 1 2 , 0 _{3 8 , 3} 2630 3520 1 1 . 9 8 8 , 1 2550 5520 _1.77^^ 1 2 , 0 2550 3510 _1.335 1 2 , 0 O O li oo

,4

2530 5540 1,722 1 2 ,n _{3 3 , 3} 2530 5522 _1,538 1 2 , 0 _{3 3 , 3} 2330 5520

1,553

2 1 - 1 1 - ' ' l- O 1 2 , 0 8 8 , 4 2630 3540 1 , 2 2 " 1 2 , 0 _{3 3 , 5} 2530 3520 1.353 1 2 , 0 3 3 , 2 2530 3510 1,535 1 2 , 0 O O , 3 2630 3520 1,522 1 2 , 0 d ö , 5 2530 3520 1,770 oo , p 2530 3520 1.5.7. • 2 2 - 1 1 - • . _{8 8 , 4 2530 3540 1 , 7 2} -: ' 2, i

_•

0 , 4 2700 5510 1.500 1 2 , 3 po /-OL^ , O 2350 5500 1,223 • 1 2 , 3 ••r',7 2850 3510 1,2:32 1 2 , 3 or-, . - j 5510 1.232 1 2 , 2 3510 1 . - . V

T. H. DELFT Sub. Afd. der Scheepsbouwkund' IC ; gern 7 N : , -ü c 2 4 - 1 1 - ' 4 9 . • 1 2 , ; : 2 7 7 0 5 5 2 0 1 . 2 7 1 1 2 , 9 2 8 , 7 2 6 5 0 • 22 1 , 2 3 2 ' 9:- "•'t 1 2850 • 1 12,^^ 8 8 , 7 2 8 5 0 5 5 1 0 1 1 2 , 2 2 7 7 0 2.'i-20 1 , 2 5 3 1 2 , 2 _{, • -''} 2630 2 > • 1 ,323 ; L : - i i - ' 4 9 1 2 , 0 _, 2 5 3 0 _{1 , 3 2 3} 1 2 , 0 2 5 5 0 1 1 2 , 1 2 2 . 3 2 7 0 0 1 1 1 . 9 3 7 , 7 2 5 5 0 5460 1 1 1 , 0 _{' • 7 , 5 2 5 0 0 5 4 5 0} 1 ,380 1 1 , 7 3 7 , 4 2^1-50 5 4 5 0 1 2 7 - 1 1 - ' 4 9 1 1 , 2 8 6 , 8 2 1 3 0 3 5 0 0 1 ,643 1 1 , 4 3 7 , 2 2 2 5 0 3 5 0 0 1 _{: :} 1 1 , 8 3 7 , 9 2 5 0 0 5 5 1 0 1 , 2'-V!-1 2'-V!-1 , 2 ' 7 , 3 2 3 7 0 5 5 5 0 _{l l} 1 1 , 2 •7,0 2 1 5 0 5 5 2 0 1 ; 1 1 , 0 3 6 , 7 2050 5 5 5 0 1 , ,759 2 : . - i i - ' 4 9 1 1 , 3 3 7 , 0 2 1 9 0 5 5 0 0 1 , 1 1 . 7 8 7 , 6 2 4 5 0 3 4 9 0 ,436 1 1 . 9 2 7 , 3 2 5 6 0 3 4 2 0 1 , .359 1 1 , 7 0 / , O 2 4 5 0 5 4 9 0 1 , '232 1 1 , " _{2 7 , 5} 2 3 7 0 3 5 0 0 1 , .477 1 1 , 6 _{- r} 2 3 7 0 3 5 0 0 _{l i ,477} 3 0 - 1 1 - ' 2 - 9 1 2 , 0 : ; r , , l 2 5 5 0 5 4 9 0 1 , 2 7 1 2 , 1 _{'• , >} 2 7 0 0 5 5 5 0 1 , 507 1 2 , 2 _{8 8 . 5} 2 7 7 0 5 5 0 0 1 , 264 1 2 , 2 , 5 0 7 7 0 35'00 1 1 2 6 4 1 1 , 9 2 7 , 8 2 5 5 0 5480 _{I j 359} 1 1 . 9 ': 1 ,

T. H. DELFT Sub. Afd. der Scheepsbouwkunde 19 7 "iFTvr l - l ; - - ' '1-9 2 7 ' - r ' 1 2 , 0 r:-:,0 2610 5430 _{1 , 5 5 3} 1 2 , 0 2610 5 5 1 0 1 _{. 5 4 5} 1 2 , 1 8 8 , 4 2630 1 , 7 1 0 1 2 , 0 • ' . ^ 2610 5510 1 ,545 1 2 , 0 O . . . , 2 2610 5 5 1 0 1 ,7^'V) .11,2 ( ; 0 , 9 2120 _{5 5 1 0} 1 ,556 2 - 1 2 - ' 4 9 1 1 , 0 0 6 , 5 2020 3500 ] . _{, 7 5 5} 1 0 , 5 0 4 , 6 1770 5 5 4 0 1 _,037 1 0 , 8 3 5 . 2 1910 5550 1 , 7 5 4 1 1 , ^ " 3 , 9 2120 5510 , 6 5 6 1 1 , 8 _{3 7 , 7} •y 5480 1 ,403 1 1 , 9 3 3 , 0 2540 5 5 0 0 1 9 - i ; > ' 1 2 , 1 OO r ' • f • • 2630 5550 1 ,725 1 2 , 2 2 7 5 0 5520 "1 , 2 0 0 1 2 , 2 oo,;> 2 7 5 0 5 5 1 0 1 , 7 : 1 1 , 7 ori r- 2410 ₅₄₉₀ 1 ,448 1 1 , 0 3 6 , 7 2 0 2 0 3550 -) _X . , " • ' • ' • • 1 0 , 6 _{3 5 , 7} 1010 5 4 7 0 _{1 ,917 '} 4 - 1 ; - - ' 4 9 1 0 , 6 _••5,7 l . - i o 3 2 7 0 1 ,917 1 0 , 6 3 5 , 7 1310 5 4 7 0 1 7917 1 0 , 6 3 5 , 7 1310 3470 -1 , 9 1 7 1 0 , 4 3 5 , 4 1 7 2 0 5450 ,012 1 0 , 9 o o ,*r 1950 5 5 0 0 1) ,7 0 5 1 1 , 5 •7,4 2 2 9 0 3 5 1 0 1 5 - 1 2 - ' 4 9 1 1 , 4 _{3 7 , 5} 2 2 5 0 5 5 5 0 •7 ,592 1 1 . 7 oo O O / , o 2410 _555"^ 1, _':"5 1 2 , 0 8 8 , 2 2510 5 5 1 0 .545 1 1 , • 3 7 , 7 2'^^80 5430 \ 2-05 1 1 , O _{/ » - •} 2430 7o-;o -] 411 l j , 1 • ' » • • • 22

"••'1

1

T. H. DELFT

Sub. A(d. der Scheepsbouwkunde PO T Y ÏÏ T Y ÏÏ 3-12-"l-Q 2 7 ' ' ) " _{12, »1} •"••2,6 22^"0 5 5 5 0 1 , : 2 5 12, 6 IJ , G 2750 5550 1 ,291 12 ( •2,0 2350 5550 ] . ₂₅₃ 12, 2350 5550 1 7 1 2 , , 1 '^•' , 7 2600 5550 1 12 , 1 • -.0,6 2680 5550 1 ,525 7 - 1 2 - ' 1 2 , 2 2 , 4 2310 5540 1 »556 12, Q 3 8 , 5 2510 5 5 2 0 _{1 ,549} 1 2 , .0 ••"•"•» 5 2210 5 5 2 0 1 ,549 121 ,0 , 4 2610 55-'iO 1, ,255 1 2 , 0 '"-> %^ 2510 5540 1, 1 1 , • 3 . 1 2543 5520 1 — .-. ..-1 ..-1 , O 22,0 •:0 3510 1 , 5 0 2 1 1 , ' • , 0 • : 5510 1, ,332 1"" 1 O O 2 ' 2430 5510 1, ,415 1 0 , \; 3 2 , 7 1 7 7 0 5490 _{l l ,972} 10, ZL _{' ,5} iC. i ,012 1 1 - 1 2 - ' 4 9 10, 'O, 4 1 7 / 5600 ,054 10, 2 3 5 , 2 1530 5490 ,141 10, 3 ••2,7 1770 3640 2, ,055 10, 2; 1950 5720 1 ,898 1 1 , p 2120 _{1 »717}

T. H. DELFT

Sub. Aid. der Scheepsbouwkund' r o i : . n o . 2 4 .

0

2 > 5 ~ ' 5 0 w VJ 1 5 , 0 0 0 , 4 5510 2510 1 5 , 0 • f O 0 1 3 , 1.037 2 V 2 - ' 5 0 20 , 0 5510 5700 1 , 0 5 4 1 2 , 5 9 0 , 7 -0. 2; 2 / 1,196 1 2 , 5 9 0 , 5 5150 _{1 , 1 / 7} 1 5 , 0 QO Q ' • j ^ - r-l ,-) 5590 1 , 0 5 1 1 2 , 5 9 0 , 5 5130 5750 1 , 1 - 7 9 0 , 2 5130 ;;;7 ^ _1,193 2 5 - 2 - ' 5 0 1 2 , 0 9 0 . 7 22 5700 1.114 1 2 , T' 9 0 , 7 5150 5730 i , v : 3 1 2 , 8 "^/^ Q •• > 5520 5720 1,120 1 2 , 5 ' ; o , 7 5723 1 , 1 ) 5 1 2 , 5 9 - . 7 5150 5700 1 , 1 : 5 1 5 . 0 9 0 , 8 5510 5570 1,046 2 5 - 2 - ' 5 0 1 5 , 0 22 ,3 3510 5570 1.045 1 2 , 0 9 0 , 3 5510 5570 1,045 1 2 , 8 _{9 0 , 9} 5520 5740 _1,1-27 ' 9 0 , 3 5320 5590 1 , 1 1 1 1 5 , 0 ₅₅₁₀ 5620 1,031 1 5 . 0 _,5 5510 5620 _{1 , 0 5 1} 2 7 - 2 - ' 5 0 1 2 , 2 _{9 0 , 5} 2820 5320 _1,555 1 2 , 2 9 0 , 5 2320 5240 1,552 1 2 , 2 9 0 , 3 3220 _1.576 ' 2 , 0 _,5 2680 _{2'" ' - 1,457} 1 2 , 0 _{9 0 , 5} 2630 — n o p . 1 . ' : '2 1 2 , 0 _{9 0 , 5} 2580 5880 1.448 2 8 - 2 - ' 5 0 1 2 , 2 _{• ,7} 2820 _{1 . 5 5 9} 1 2 , 2 9 0 , 6 2320 1,222 1 2 , 2 9 0 , 5 2^30 _1,555 1 2 , 5 9 1 , 0 5150 1 . 2 1 2 1 2 . 5 9 1 . 0 5150 5330 1 , 2 1 2 1 2 . 5 9 0 , 7 5160 3 7 8 0 1 196

T. H. DELFT

Sub. Afd. der Scheepsbouwkunde •3«-^ T f

y

• 1 - 3 - ' 5 0 _{1 2 , 5 0 , 7 5133 37-.0 1 , 1 ,.5}

X<- , _ '

':.:,2 51 0' •• 5750 1, 1 5 1 1 2, 5 5130

•/

_{1 , 1 7 7}

/

_1,177 1 2 , 3

_»--

_{5520 5530 1 , ;} 2 - 3 - ' 3 0 _{•,2 5150 1 , 1 7 1} ,3 30 T , - • 3720 1,177 / ••• , . • 1,107 1 2 , 5 • , V ) 5150 • 1,155 1 2 . 5 5150 5 5 7 0 1,150 1 2 , 5 ^>),5 3160 _{1 , 1 3 3} 3 - 3 - ' 3 0 _{1 2 , 5 5150} 1,123 1 2 , 5

,0Q Zl

_{• » '•}

5150 3570 1,150 1 2 , 5 •O}, 5 5160 5 5 0 0 _{1 , 1 3 3} 1 2 . 5 0 9 , 3 5 ISO 3-330 _{1, 1 - . 7'} " 9 , 9 5150 5560 1,153 • ' ; . 9 5160 _1,153 4- 3 - ' 3 0 _{1 2 . 7} . , 3230 _{, '} 1,124 1-,? 9 3 , 5 5250 5570 _1,173 0 2 , 7 _{9 0 , 7} :2pO 5730 1.1."5

o:

1,034 1 5 , 0 9 3',5 5510 5500 1,035 :3-:,o 9 0 , 0

• ••-•1

1 , 0 1 1 3 - 3 - ' 5 0 _{5510 5 5 5 0 1,011} 1 5 , 0 3 9 , 3 5510 _{1 , z} ' 3 , 7 5520 3540 1,0o5 1 2. 0 " . • 5570 1 .7 1 1 , 7 2470 5450 1 , 4 0 1 1 1 , 5 2350 5650 6 - 3 - ' 5 0 _{1 2 , 5 5130 3510 1 , 1 1 1}

....

a.

.J [&J

-x

..

lC

er

Id ·O

z

0

..

0 I-2 Ill

..

Ill 0

I

)

z

l.J' ;i <( V'

a.

I.II

...

~

APK

f

,

'

9-8-

Si ~ ... '!""' ... ~ ... ~ ... """' ... ....

V(KN) _.