Rapport No. 315
LABORATORIUM VOOR
SCHEEPSBOUWKUNDE
TECHNISCHE HOGESCHOOL DELFT
r n
ZEILPRESTATIES VAN DE SPIRIT 2 8 door I r . G. MoeyesL
J u l i 1971Z e i l p r e s t a t i e s van de S p i r i t 2 8 . Inhoud: b l z . : 1. S a m e n v a t t i n g . 2 2 . Het model. 3 3 . R e s u l t a t e n en d i s k u s s i e . h 3 . 1 De v a a r t zonder h e l l i n g en d r i f t . h 3 . 2 De v a a r t aan-de-wind. h 3 . 3 De g e z e i l d e t i j d op een s t a n d a a r d h a a n . T h. V e r a n t w o o r d i n g . 8 5 . B i b l i o g r a f i e . 9 T a b e l l e n . F i g u r e n .
1. S a m e n v a t t i n g .
De i n h e t L a b o r a t o r i i o m v o o r Scheepsbouwkunde u i t g e w e r k t e methode voor h e t meten van de z e i l p r e s t a t i e s van j a c h t e n i s t o e g e p a s t op een model van de S p i r i t 2 8 .
Behalve met h e t b e s t e en h e t s l e c h t s t e u i t de t o t nu t o e b e p r o e f d e j a c h t e n i s de S p i r i t 2 8 v e r g e l e k e n met de r e s u l t a t e n van een
h a l f t o n n e r , w e l k s c h i p qua a f m e t i n g e n de S p i r i t 2 8 n a b i j komt. De z e i l p r e s t a t i e s van h e t beschouwde s c h i p b l i j k e n n i e t u i t z o n d e r -l i j k t e z i j n .
2 . Het model.
De b e l a n g r i j k s t e k a r a k t e r i s t i e k e n van model en s c h i p z i j n gegeven i n t a b e l 1 , de vorm van de o n t w e r p w a t e r l i j n en de kromme van s p a n t o p p e r v l a k k e n i n f i g . 1.
De k i e l - r o e r - k o n f i g u r a t i e w i j k t n i e t a f van de momenteel gangbare: een t r a p e z i u m v o r m i g e v i n k i e l en een v e r naar a c h t e r e n g e p l a a t s t , d i e p s t e k e n d , smal r o e r a c h t e r een k o r t e scheg.
De spantvorm i s , v o o r a l i n h e t v o o r s c h i p , zeer U-vormig, O p v a l l e n d i s v e r d e r de g r o t e b r e e d t e - d i e p g a n g v e r h o u d i n g van de romp en de g e f o r c e e r d e b r e e d t e op de p l a a t s waar deze t e n behoeve van de m e t i n g opgenomen w o r d t .
3 . R e s u l t a t e n en d i s k u s s i e .
3 . 1 De v a a r t zonder h e l l i n g en d r i f t .
De w e e r s t a n d , r e c h t o p en zonder d r i f t v a r e n d , i s gemeten ( l ) * ' en gegeven i n t a b e l I I , en i n kg a l s f u n k t i e van de scheepss n e l h e i d , ên d i m e n scheepss i e l o o scheepss a l scheepss w e e r scheepss t a n d p e r t o n w a t e r v e r
-p l a a t s i n g van de rom-p a l s f u n k t i e van h e t ( d i m e n s i e l o z e ) Froude-g e t a l .
I n t a b e l I I I z i j n v o o r s t a n d a a r d F r o u d e g e t a l l e n de waarden van de w e e r s t a n d per t o n w a t e r v e r p l a a t s i n g van de romp v e r g e l e k e n met d i e van de qua a f m e t i n g e n overeenkomende h a l f t o n n e r ( 2 ) .
Bovendien z i j n aangegeven de waarden van h e t met b e t r e k k i n g h i e r o p " s l e c h t s t e " en " b e s t e " s c h i p wat t o t nu t o e i n h e t L a b o r a t o r i u m voor Scheepsbouwkunde b e p r o e f d i s , r e s p e k t i e v e l i j k de "Stormy" ( 3 ) en model I I I van de 10 m. WL-serie ( k ) .
B i j toenemende s c h e e p s g r o o t t e h e e f t b i j g e l i j k F r o u d e g e t a l de weer-s t a n d per t o n w a t e r v e r p l a a t weer-s i n g een afnemende t e n d e n weer-s , zodat laatstgenoemde v e r g e l i j k i n g n i e t s t r i k t e e r l i j k i s . Wordt d i t i n aanmerking genomen dan z i j n desondanks de d e s b e t r e f f e n d e waarden van de S p i r i t 28 n i e t l a a g . De g r o t e b r e e d t e - d i e p g a n g v e r h o u d i n g van de romp zou h i e r een oorzaak van kunnen z i j n .
Een meer aansprekende g r o o t h e i d i s de b e r e i k b a r e s n e l h e i d v o o r -de-wind, d i e t e berekenen i s u i t de vreerstandskromme na s c h a t t i n g van h e t e f f e k t i e f z e i l o p p e r v l a k ( t a b e l l ) .
E i g . 2 g e e f t de s n e l h e i d - v o o r - d e - w i n d a l s f u n k t i e van de w e r k e l i j k e w i n d s n e l h e i d .
3 . 2 De v a a r t aan-de-wind.
De m e t i n g e n aan h e t model onder h e l l i n g en met d r i f t h o e k e n z i j n u i t g e w e r k t v o l g e n s de gangbare methode ( l ) t o t de i n f i g . 3
gegeven kromme van s n e l h e i d - i n - d e - w i n d (vj^^g) t e g e n w e r k e l i j k e w i n d s n e l h e i d (v^j-^.^).
O p v a l l e n d i s d a t h e t maximum i n h a a l b a r e s n e l h e i d - i n - d e - w i n d a l b i j t a m e l i j k l a g e w i n d s n e l h e i d (ong. 9"i/sec., d . i . B e a u f o r t 5 )
b e r e i k t w o r d t . G e d e e l t e l i j k i s d i t t o e t e s c h r i j v e n aan de k l e i n e a f m e t i n g e n van h e t s c h i p , g e d e e l t e l i j k aan een g e r i n g e s t a b i l i t e i t , z o a l s ook v e r d e r g e t o o n d z a l worden.
Voor s t a n d a a r d w i n d s n e l h e d e n van 3 - 5 , 7 - 0 en 1 0 . 0 ™/sec. z i j n de a l s F r o u d e g e t a l d i m e n s i e l o o s gemaakte s n e l h e i d - i n - d e - w i n d en de d a a r b i j behorende s c h e e p s s n e l h e i d gegeven i n t a b e l I V , tesamen met h e l l i n g en d r i f t h o e k .
Ter v e r g e l i j k i n g z i j n ook de waarden van de h a l f t o n n e r opgenomen. B i j toenemende w i n d s n e l h e i d , en daardoor ook toenemende h e l l i n g , v e r t o o n t de d r i f t h o e k van de S p i r i t 28 de n e i g i n g s n e l g r o t e r t e worden. D i t kan een g e v o l g z i j n van de g e f o r c e e r d v e r g r o t e b r e e d t e van de romp boven de o n t w e r p v / a t e r l i j n , waardoor b i j h e l l i n g h e t ondergedompelde g e d e e l t e s t e r k asymmetrisch w o r d t . Ook de g r o t e b r e e d t e - d i e p g a n g v e r h o u d i n g van de romp kan e r o o r ¬ zaak van z i j n d a t b i j toenemende h e l l i n g de k i e l t e d i c h t b i j
de w a t e r o p p e r v l a k t e komt en daardoor i n e f f e k t i v i t e i t afneemt. Bovenwaterkomen van de k i e l i s t i j d e n s de e x p e r i m e n t e n e c h t e r n i e t waargenomen.
F i g . h t o o n t een v e r g e l i j k i n g van de d i m e n s i e l o z e s n e l h e i d i n -de-wind met d i e van andere schepen.
De metingen kunnen b e h a l v e met de opgegeven l i g g i n g van h e t g e w i c h t s -z w a a r t e p u n t en h e t ontworpen -z e i l p l a n ook u i t g e w e r k t worden met andere, s y s t e m a t i s c h g e v a r i e e r d e , l i g g i n g van g e w i c h t s z w a a r t e -p u n t , e f f e k t i e f z e i l -p u n t en z e i l o -p -p e r v l a l t . H i e r t o e i s een computerprogramma o n t w i k k e l d wat deze v a r i a t i e s s n e l b e r e k e n t en u i t w e r k t .
De l i g g i n g van h e t g e w i c h t s z w a a r t e p u n t i n hoogte v e r a n d e r t t e l k e n s
met ^% van de w a t e r l i j n l e n g t e , d . i . O.069 m.
Het z e i l p l a n w o r d t g e w i j z i g d door a l l e e n de masthoogte t e variëren. Daarmee v a r i e e r t i n d e z e l f d e mate de hoogte van de v o o r d r i e h o e k
( l ) en de l e n g t e van h e t v o o r l i j k van h e t g r o o t z e i l ( P ) .
De v a r i a t i e van de masthoogte i s zo gekozen d a t de I-maat t e l k e n s
met 5 ^ , d . i . 0 . 5 2 5 m. v e r a n d e r t .
A l l e andere maten, z o a l s de b a s i s van de v o o r d r i e h o e k ( j ) , de g i e k l e n g t e ( E ) en de p o s i t i e van de g i e k boven dek ( B A D ) , worden k o n s t a n t gehouden.
Voor i e d e r e k o m b i n a t i e van masthoogte en l i g g i n g g e w i c h t s z w a a r t e p u n t ( s t a b i l i t e i t ) b e r e k e n t de computer de kromme van s n e l h e i d i n d e w i n d (vj^g) t e g e n w i n d s n e l h e i d (v^j^^) en b e p a a l t door i n t e r -p o l a t i e Vj^g. b i j de s t a n d a a r d s n e l h e d e n van 3 . 5 , T.O en 1 0 . 0 ^/sec.
H i e r n a kunnen v o o r i e d e r e w i n d s n e l h e i d i n êên f i g u u r met op de h o r i z o n t a l e as de l i g g i n g van h e t g e w i c h t s z w a a r t e p u n t en op de v e r t i k a l e as de I-maat (met b i j b e h o r e n d z e i l o p p e r v l a k ; z i e t a b e l V) l i j n e n van g e l i j k e s n e l h e i d - i r i - d e - w i n d g e t e k e n d worden. Voor de S p i r i t 2 8 z i j n deze " s t a b i l i t e i t s - m a s t h o o g t e v e l d e n met l i j n e n van k o n s t a n t e v^^g" getoond i n f i g .
5-B i j v e r a n d e r i n g van de twee genoemde b a s i s v a r i a b e l e n i s i n f i g . 5 d i r e k t t e z i e n hoe g r o o t de i n v l o e d h i e r v a n op de o p t i m a l e
s n e l h e i d - i n - d e - w i n d i s .
I n f i g . 5 i s b o v e n d i e n v a n u i t h e t midden, wat h e t gegeven s c h i p v e r t e g e n w o o r d i g t , een p i j l g e t r o k k e n i n de r i c h t i n g van de s n e l s t e v e r g r o t i n g van de s n e l h e i d - i n - d e - w i n d .
Aan de r i c h t i n g van deze p i j l e n i s t e z i e n d a t b i j a l l e d r i e de w i n d s n e l h e d e n een v e r l a g i n g van h e t g e w i c h t s z w a a r t e p u n t , d . i . een v e r h o g i n g van de s t a b i l i t e i t , een v e r b e t e r i n g van de s n e l -h e i d - i n - d e - w i n d g e e f t .
Z e l f s b i j de l a a g s t e w i n d s n e l h e i d , 3 . 5 " ^ / s e c , waar normaal een overheersende i n v l o e d van h e t z e i l o p p e r v l a k v e r w a c h t zou worden
(de p i j l s t a a t dan b i j n a v e r t i k a a l ) , i s de v e r b e t e r i n g door s t a b i l i t e i t s v e r g r o t i n g nog a a n z i e n l i j k .
D i t w i j s t e r o p d a t de s t a b i l i t e i t van h e t h u i d i g e ontwerp e i g e n l i j k t e g e r i n g i s .
B i j een w i n d s n e l h e i d van 7 . 0 ^/sec. h e e f t h e t z e i l o p p e r v l a k b i j n a geen i n v l o e d , t e r w i j l h e t b i j een w i n d s n e l h e i d van 10 ^/sec. v e r k l e i n d zou moeten worden, ( r e v e n )
O p v a l l e n d i s v e r d e r d a t b i j deze l a a t s t e w i n d s n e l h e i d h e t s c h i p z i c h j u i s t i n een p u n t b e v i n d t waar de l i j n e n van g e l i j k e s n e l h e i d -i n - d e - w -i n d een g r o t e r e o n d e r l -i n g e a f s t a n d gaan k r -i j g e n .
Ten o p z i c h t e v a n de l a g e r e w i n d s n e l h e d e n z a l een k l e i n e v e r l a g i n g van h e t g e w i c h t s z w a a r t e p u n t i n d i t g e b i e d t o c h een g r o t e v e r b e t e r i n g i n p r e s t a t i e s t o t g e v o l g hebben.
Hoewel een g r o t e r e masthoogte ( I m a a t ) een g r o t e r e s p i n n a k e r t o e -l a a t i s de i n v -l o e d h i e r v a n op de s n e -l h e i d - v o o r - d e - w i n d n i e t s p e k t a c u l a i r ( z i e t a b e l V I ) .
3 . 3 De g e z e i l d e t i j d op een standaard"baan.
De krommen van f i g . 2 en 3 kunnen g e b r u i k t voorden om de g e z e i l d e t i j d op een eenvoudige standaardbaan t e v e r g e l i j k e n met de d e s b e t r e f fende t i j d e n van andere schepen, na t o e p a s s i n g van de t i j d k o r r e k t i e -f a k t o r . Omdat n i e t h e t g e h e l e p o l a i r e diagram bekend i s , i s h e t n o o d z a k e l i j k voor deze baan een r e c h t e t e k i e z e n , e v e n w i j d i g aan de w i n d r i c h t i n g , d i e heen en t e r u g gevaren w o r d t .
Als l e n g t e van een r a k w o r d t '10 m i j l aangenomen. De op deze baan voor v e r s c h i l l e n d e schepen ( t h e o r e t i s c h ) bepaalde z e i l t i j d e n z i j n gegeven i n t a b e l V I I , wederom v o o r s t a n d a a r d w i n d s n e l h e d e n . Helaas i s ons de m e t i n g van de genoemde schepen n i e t bekend, zodat h e t b e p a l e n van de berekende t i j d e n en de v e r g e l i j k i n g daarvan aan de l e z e r w o r d t o v e r g e l a t e n .
Nogmaals moet opgemerkt worden d a t de g e z e i l d e t i j d e n v o l g e n s
t a b e l V I I v e r k r e g e n z i j n aan de hand van modelproeven i n v l a k w a t e r , na g e b r u i k van g e s c h a t t e e f f e k t i e v e z e i l o p p e r v l a k k e n ( a l i s
deze s c h a t t i n g ook steeds v o l g e n s d e z e l f d e methode u i t g e v o e r d ) . I n w e r k e l i j k h e i d kunnen een b e t e r e bemanning, de k w a l i t e i t van de z e i l e n , o f de zeegang b e l a n g r i j k e i n v l o e d u i t o e f e n e n .
8 .
h. V e r a n t w o o r d i n g .
De e x p e r i m e n t e n werden u i t g e v o e r d b i n n e n h e t kader van de a k t i v i t e i t e n en a f s p r a k e n i n de Werkgroep J a c h t e n .
De t e k e n i n g e n en h e t model werden v e r v a a r d i g d door E.G. van de S t a d t , Scheepswerf N.V. t e Zaandam i n samenwerking met A.J, van Heygen, B o o t b o u w e r i j t e Boom - België.
5- B i b l i o g r a f i e . 1. G. Moeyes.
Het meten van de z e i l p r e s t a t i e s van j a c h t e n door m i d d e l van modelproeven. L a b o r a t o r i u m voor Scheepsbouwkunde. T.H. D e l f t , r a p p o r t no. 2 8 6 , dec. 1 9 7 0 . 2 . G. Moeyes. De z e i l p r e s t a t i e s van een h a l f - t o n s - j a c h t . L a b o r a t o r i u m v o o r Scheepsbouwkunde. T.H. D e l f t , r a p p o r t no. 2 9 1 , dec. 1 9 7 0 . 3 . G. Moeyes.
Een v e r g e l i j k i n g van de p r e s t a t i e s van h e t z e i l j a c h t "Stormy" met v i e r k i e l v o r m e n en d r i e z e i l p l a n n e n .
L a b o r a t o r i u m v o o r Scheepsbouwkunde. T.H. D e l f t , r a p p o r t no. 2 9 0 , dec. 1 9 7 0 .
h. G. Moeyes.
Een v e r g e l i j k e n d onderzoek naar de z e i l p r e s t a t i e s van d r i e 10 m - WL lOR - j a c h t e n .
L a b o r a t o r i u m v o o r Scheepsbouwkunde, T.H. D e l f t , r a p p o r t no, 2 8 7 , dec, 1 9 7 0 ,
T a b e l I : B e l a n g r i j k s t e gegevens. Symbool O m s c h r i j v i n g Eenheid S c h i p f 1 ) Model^'' l e n g t e over a l l e s m 8.i+0 1 . 8 6 7 ^DWL w a t e r l i j n l e n g t e m 6 . 9 0 1. 5 3 3 % A X maximum b r e e d t e m 2 . 8 1 0 . 6 2 i + ^DWL w a t e r l i j n b r e e d t e m 2 . 1 6 0.1+80
TH diepgang van de romp m O.Ul 0 . 0 9 '
T d i e p g a n g t o t o n d e r k a n t k i e l m 1 . U 2 0. 3: 6
%
deplacement van de romp 1000 kg 2.5^+72 9 . 6 6 3 X ; 0 " 2 A deplacement t o t a a l 1000 kg 2. 7 0 3 2 9 . 6 6 3 X ; 0 " 2 LCB l i g g i n g d r u k k i n g s p u n t romp i n l e n g t e t . o . v . g L l e n g t e - d e p l a c e m e n t v e r h o u d i n g m - 0 . 2 9 0 5 . 0 5 %WL/'^H b r e e d t e - d i e p g a n g v e r h o u d i n g 5 . 2 7 LCB/LjiyL d r u k k i n g s p u n t t . o . v . g r o o t s p a n t (g L^vJL'' %
-Cp p r i s m a t i s c h e coëfficiënt van de romp 0 . 5 8
s t o t a a l n a t o p p e r v l a k 2 m i U. 8 5 "Gs l i g g i n g g e w i c h t s z w a a r t e p u n t t . o . v . w a t e r l i j n m + 0 . 1 0 BR b a l l a s t v e r h o u d i n g 0. 3 9' ' 2 ' ' I h o o g t e v o o r d r i e h o e k m 1 0 . 5 0 J b a s i s v o o r d r i e h o e k m 3. U 5 S^gb g e o m e t r i s c h z e i l o p p e r v l a k aan-de-wind m2 3 0. 5 0 e f f e k t i e f z e i l o p p e r v l a k aan-de-wind 2 m 2 7 . 7 9 SAed e f f e k t i e f z e i l o p p e r v l a k v o o r - d e - w i n d m2 71 . 0 7 2
-V e r v o l g t a b e l I :
Symbool O m s c h r i j v i n g Eenheid S c h i p Model
"CEg e f f e k t i e f z e i l p u n t boven w a t e r l i j n m ^.68 b k i e l h o o g t e ( s p a n ) m 1 . 0 2 c gemiddelde koorde k i e l m 1 , 2 1 AR g g e o m e t r i s c h e a s p e k t v e r h o u d i n g k i e l 0.84 ( 1 ) : m o d e l s c h a a l 1 : h ."^ ( 2 ) : a l s f r a k t i e van h e t t o t a a l deplacement.
T a b e l I I : Weerstand r e c h t o p en zonder d r i f t . ^s Pn % s / % m/sec kn k g ( 1 ) k g / t o n 1 . 0 6 1 2 . 0 6 3 . 7 0 . 1 2 9 1 . 4 5 1 . 2 7 3 2 . 4 7 6 . 0 0 . 1 5 5 2 . 3 6 1 . 4 8 5 2 . 8 9 8 . 3 0 . 1 8 0 3 . 2 6 1 . 6 9 7 3 . 3 0 1 0 . 9 0 . 2 0 6 4 . 2 8 1 . 9 0 9 3 . 7 1 1 3 . 8 0.232 5 . 4 2 2 . 1 2 1 4 . 1 2 1 7 . 3 0 . 2 5 8 6 . 7 9 2 . 3 3 3 i+.53 2 1 . 8 0 . 2 8 4 8 . 5 6 2.546 4 . 9 5 2 7 . 2 0 . 3 0 9 1 0 . 6 8 2 . 7 5 8 5 . 3 6 3 4 . 3 0 . 3 3 5 1 3 . 4 7 2.864 5 . 5 7 3 9 . 3 0. 3 4 8 15.^+3 2 . 9 7 0 5 . 7 7 4 5 . 6 0 . 3 6 1 1 7 . 9 0 3 . 0 7 6 5 . 9 8 5 4 . 4 0 . 3 7 ^ 2 1 . 3 6 3 . 1 8 2 6 . 1 9 6 6 . 0 0 . 3 8 7 2 5 . 9 1 3 . 2 8 8 6 . 3 9 7 9 . 4 0 . 4 0 0 3 1 . 1 7 3 . 3 9 4 6 . 6 0 9 3 . 8 0 . 4 1 3 3 6 . 8 3 3 . 5 0 0 6 . 8 0 1 1 1 . 7 0 . 4 2 5 4 3 8 6 3 . 6 0 6 7 . 0 1 1 3 3 . 2 0 . 4 3 8 5 2 . 3 0 V g ( " i / s e c ) ( 1 ) : —
T a b e l I I I : V e r g e l i j k i n g van de w e e r s t a n d p e r t o n w a t e r v e r p l a a t s i n g van de romp. F n k g / t Dn ( 1 ) ( 2 ) ( 3 ) ih) 0 . 10 0 . 7 7 0 . 1 5 2 . 1 6 1 . 9 9 2 . 0 6 1 .h9 0 . 2 0 k .-00 3 . 6 0 3 . 8 9 2 . 6 3 0 . 2 5 6 . 3 6 6 . 0 1 6 . 7 3 h.k2 0 . 3 0 9 . 8 2 9 . 5 8 1 0 . 7 2 7 . 1 2 0 . 3 5 1 5 . 7 0 1 5 . 2 3 16.^53 1 1 . 9 0 o.ko 3 1 . 3 3 3 3 . 5 5 3 2 . 2 9 2 6 . 6 1 ( 1 ) ( 2 ) ( 3 ) ih) S p i r i t 28 H a l f t o n n e r Stormy : k i e l I 10 m, WL IÜR-jacht model I I I ^DWL ^DWL Dvn. 6 . 9 0 m 7 . 0 0 m L 1 2 . 9 ' 111 1 0 . 0 0 m
T a b e l I V : P r e s t a t i e s b i j s t a n d a a r d w i n d s n e l h e d e n . W i n d s n e l h e i d "i/sec G r o o t h e i d S p i r i t 28 H a l f t o n n e r 3.5 0 , 1 9 1 0 . 1 7 6 ^ s/ ' ^ s L j^ ^ L 0 . 2 6 4 0.235 '1' 9 , 6 8.7 3 3. 6 2 . 6 7 . 0 0 . 2 T 4 0 . 2 6 0 ^s/'^g^DWL 0.340 0 . 3 2 6 <*> 2 2 . 3 2 2 . 1 B 5 . 3 4 . 0 "10,0 Vg/'^g^DWL 0 . 2 7 8 0 . 2 7 6 ^s/'^sLpWL 0 . 3 5 1 0 . 3 3 6 31 . 2 31 . 9 e 8 . 7 6 . 4 ms ^DWL s n e l h e i d - i n - d e - w i n d i n ™/sec. s c h e e p s s n e l h e i d i n '^/sec. h e l l i n g s h o e k i n graden d r i f t h o e k i n graden v e r s n e l l i n g van de z w a a r t e k r a c h t i n ^ / s e c , w a t e r l i j n l e n g t e i n m.
Tabel V: Z e i l o p p e r v l a k b i j s y s t e m a t i s c h g e v a r i e e r d e hoogte van de v o o r d r i e h o e k . I e f f e k t i e f z e i l o p p e r v l a k hoogte e f f e k t i e f aan-de-wind v o o r - d e - w i n d z e i l p u n t boven w a t e r l i j n m 2 m m2 m 9 . 4 5 0 2 4 . 8 7 6 3 . 8 3 ^ . 3 5 9 . 9 7 5 2 6 . 3 2 6 7 . 4 4 n . 5 3 1 0 . 5 0 0 2 7 . 7 7 7 1 . 0 6 4 . 7 1 1 1 . 0 2 5 2 9 . 2 2 7 4 . 6 8 4 . 8 8 1 1 . 5 5 0 3 0 . 6 7 7 8 . 2 9 5 . 0 6
T a b e l V I :
S n e l h e i d - v o o r - d e - w i n d b i j v a r i a b e l e masthoogte.
I s n e l h e i d - v o D r - d e - w i n d i n "^/sec
m ^tw = 3 . 5 "Vsec v^^^ = T.O ™/sec
9 . 4 5 0 1 . 8 5 3 . 2 1
9 . 9 7 5 1 . 8 8 3 . 2 3
1 0 . 5 0 0 1 . 9 0 3 . 2 5
1 1 . 0 2 5 1 . 9 2 3 . 2 8
T a b e l V I I : G e z e i l d e t i j d e n op een s t a n d a a r d b a a n ( l ) s c h i p g e z e i l d e t i j d ( 4 ) ^tw = 3 . 5 "^/sec v^t-w = 7 . 0 m/sec Stormy, k i e l I V , verhoogd k i t s t u i g ( 2 )
—
3 / 0 0 / 3 4 Stormy, k i e l I V , l a a g k i t s t u i g—
3 / 0 2 / 0 5 Stormy, k i e l I V , s l o e p t u i g 4 / 5 3 / 2 0 3 / 0 4 / 1 1 Stormy, k i e l I , l a a g k i t s t u i g ( 3 ) 5 / 0 2 / 0' f 3 / 0 3 / 5 8 l O R - r a c e r , model I 5 / ! 6 / l 8 3 / 1 8 / 3 7 l O R - r a c e r , model I I I 5 / 1 7 / 5 8 3 / 2 0 / 2 5 l O R - r a c e r , model I I 5 / 2 0 / 2 5 3/ 1 3/ 4 3 ALC'1+0, k i e l I 5 / 3 7 / 5 ^ 3 / 3 5 / 1 2 A L C' 4 0 , k i e l I I 5/^+0/27 3 / 3 4 / 5 0 H a l f t o n n e r 6 / 1 6 / 3 3 3 / 5 9 / 2 4 S p i r i t 28 ' 5 / 5 9 / 5 5 3 / 5 1 / 3 9 ( 1 ) : De baan i s 10 m i j l l a n g en w o r d t heen en t e r u g g e v a r e n . De w i n d r i c h t i n g i s e v e n w i j d i g aan de baan. ( 2 ) : K i e l IV i s de nieuw a a n g e b r a c h t e k i e l . ( 3 ) : K i e l I i s de o o r s p r o n k e l i j k e k i e l met r o e r . ( 4 ) : De g e z e i l d e t i j d i s aangegeven i n u u r / m i n . / s e c .0.3
0.2
0.3
C D lE
> Q _J0.2
0.3
0.2
V ^ ^ =10.0 m/sec.
=70 m/sec.
OV^yy =3.5 m/sec.
© 8
n
0 5
10
DWL
O Om
15
11,550
m,
i 11,025
I
10.500
9,975
9./»50
V
f
f
f
-0,059 0,079
-0,128 0.010 0,U8
Gs
m.
11,550 m. 1 11,025 10,500 9.975 9,A50
