PROJEKT WYKONAWCZY. Gmina Łopiennik Górny Łopiennik Górny Łopiennik Górny. Funkcja Imię Nazwisko / Uprawnienia Podpis

(1)

VBCADPROJEKT

WITHOUT LIMITS IN ENGINEERING WORLD

Tel.:536 946 078 email: biuro@vbcadprojekt.pl WWW: vbcadprojekt.pl

NIP: 9181926236 , REGON: 363746712

Egz. Nr 5

PROJEKT WYKONAWCZY

Temat Modernizacja - remont mostu w ciągu drogi gminnej 109635L w miejscowości Olszanka.”

Obiekt Most w ciągu drogi gminnej 109635L w miejscowości Olszanka.

Adres obiektu m. Olszanka, gmina Łopiennik Górny, powiat krasnostawski, woj. lubelskie Jednostka

ewidencyjna Obręb Numery działek

060607_2

Łopiennik Górny 0013 Olszanka 64

Kategoria obiektu

budowlanego XXVIII – mosty Branża Mostowa

Inwestor

Gmina Łopiennik Górny

Łopiennik Górny 1 22-351 Łopiennik Górny

Funkcja Imię Nazwisko / Uprawnienia Podpis

Projektant

Branża mostowa mgr inż. Krzysztof Gnyp

Upr. nr LUB/0156/PWOM/08 do proj. bez ograniczeń w spec. mostowej

Asystent

Branża mostowa mgr inż. Katarzyna Babicz

(2)

Dokumentacja projektowa na modernizację - remont mostu w ciągu drogi gminnej 109635L w miejscowości Olszanka.

Projekt Wykonawczy str. 2

STRONA TYTUŁOWA...………..1

Spis treści

1. CZĘŚĆ OPISOWA ... 4 1.1. Podstawa opracowania projektu i wykorzystane materiały: ... 4 Materiały wyjściowe do opracowania ... 4 1.1.1

Przepisy prawa i inne dokumenty ... 4 1.1.2

Normy ... 4 1.1.3

1.2. Dane ogólne. ... 5 Przedmiot inwestycji. ... 5 1.2.1

Adres inwestycji. ... 5 1.2.2

Zestawienie powierzchni zagospodarowanego terenu. ... 5 1.2.3

Uzasadnienie inwestycji. ... 5 1.2.4

Inwestor. ... 5 1.2.5

Termin rozpoczęcia robót. ... 6 1.2.6

1.3. Opis stanu istniejącego. ... 6 Opis stanu istniejącego. ... 6 1.3.1

Urządzenia obce. ... 6 1.3.2

Parametry techniczne istniejącego mostu. ... 6 1.3.3

Dojazdy do mostu. ... 7 1.3.4

Teren przyległy do obiektu. ... 7 1.3.5

Istniejąca zieleń. ... 7 1.3.6

1.4. Roboty mostowe ... 7 Projektowane roboty remontowe mostu. ... 7 1.4.1

Parametry techniczno-użytkowe remontowanego mostu. ... 7 1.4.2

Roboty rozbiórkowe. ... 7 1.4.3

Zakres robót mostowych. ... 8 1.4.4

Ustrój niosący. ... 8 1.4.5

Kapy gzymsowe. ... 8 1.4.6

Przyczółki. ... 9 1.4.7

Płyty przejściowe ... 9 1.4.8

Izolacja i odwodnienie płyty pomostu. ... 9 1.4.9

Zabezpieczenie powierzchni betonowych. ... 9 1.4.10

Nawierzchnia na moście. ... 10 1.4.11

Bariery ochronne. ... 10 1.4.12

Odwodnienie mostu. ... 10 1.4.13

(3)

Dylatacja – uciąglenie nawierzchni ... 10

1.4.14 Zakres robót wykończeniowych. ... 10

1.4.15 1.5. Roboty drogowe. ... 10

Zakres robót drogowych. ... 10

1.5.1 Roboty rozbiórkowe. ... 11

1.5.2 Geometria w planie oraz profil podłużny. ... 11

1.5.3 Konstrukcja projektowanej nawierzchni na dojazdach. ... 11

1.5.4 Skarpy. ... 11

1.5.5 Bariery ochronne. ... 11

1.5.6 Odwodnienie. ... 11

1.5.7 1.6. Prace hydrotechniczne. ... 12

1.7. Organizacja ruchu na czas budowy. ... 12

1.8. Dowiązanie sytuacyjne i wysokościowe. ... 12

2. CZĘŚĆ RYSUNKOWA ... 13

2.1. Rys. Nr 1 - Plan orientacyjny ... 14

2.2. Rys. Nr 2 - Plan Sytuacyjny ... 15

2.3. Rys. Nr 3 - Profil Podłużny Drogi ... 16

2.4. Rys. Nr 4 - Rysunek Ogólny ... 17

2.5. Rys. Nr 5 - Przekrój Poprzeczny ... 18

2.6. Rys. Nr 6 - Inwentaryzacja Istniejącego Obiektu ... 19

2.7. Rys. Nr 7 - Podpora P1 - Geometria ... 20

2.8. Rys. Nr 8 - Przyczółek P1 Ścianka Zapleczna - Zbrojenie ... 21

2.9. Rys. Nr 9 - Skrzydełko P1 - Zbrojenie ... 22

2.10. Rys. Nr 10 - Podpora P2 -Geometria ... 23

2.11. Rys. Nr 11 - Przyczółek P2 Ścianka Zapleczna - Zbrojenie ... 24

2.12. Rys. Nr 12 - Skrzydełko P2 - Zbrojenie ... 25

2.13. Rys. Nr 13 - Płyta Przejściowa - Geometria + Zbrojenie ... 26

2.14. Rys. Nr 14 - Ustrój Niosący - Konstrukcja Stalowa ... 27

2.15. Rys. Nr 15 - Ustrój Niosący - Płyta Żelbetowa ... 28

2.16. Rys. Nr 16 - Dylatacja ... 29

2.17. Rys. Nr 17 - Dylatacja - Uciąglenie Nawierzchni ... 30

2.18. Rys. Nr 18 - Podpora - Rozkucie + Betonowanie ... 31

2.19. Rys. Nr 19 - Przyczółek Oczep - Zbrojenie ... 32

2.20. Rys. Nr 20 - Schody Technologiczne ... 33

2.21. Rys. Nr 21 - Kapa Gzymsowa ... 34

2.22. Rys. Nr 22 - Umocnienia Stożków ... 35

2.23. Rys. Nr 23 - Ścieki Skarpowe ... 36

(4)

1. CZĘŚĆ OPISOWA

Do Projektu Wykonawczego na modernizację-remont mostu w miejscowości Olszanka nad rowem melioracyjnym R-11 w ciągu drogi gminnej 109635L w km od 2+570 do 2+620 wraz z dojazdami. Dla tematu „Opracowanie dokumentacji projektowej na modernizację mostu w ciągu drogi gminnej 109635L w miejscowości Olszanka.”

1.1. Podstawa opracowania projektu i wykorzystane materiały:

Materiały wyjściowe do opracowania 1.1.1

1. Umowa nr Or.272.40.2018 z dnia 18.12.2018r. zawarta pomiędzy Gminą Łopiennik Górny, 22-351 Łopiennik Górny 1, a Biurem Inżynierskim Vbcadprojekt Krzysztof Gnyp, Skrzynice-Kolonia 45b, 23-114 Jabłonna

2. Wypis z wykazu działek ewidencyjnych i podmiotów ewidencyjnych.

3. Warunki techniczne nr LU.3.1.434.2.2019.A. Cz z dnia 29 stycznia 2019 r. wydane przez Państwowe Gospodarstwo Wodne Wody Polskie Nadzór Wodny w

Krasnymstawie.

4. Licencja Mapy Zasadniczej nr GG.6642.64.2019_0606_CL1 przez Powiat Krasnostawski, w postaci rastrowej wydanej dnia 2019-01-18, dotycząca obszaru Olszanka dz. 64.

5. Pomiary syt. – wysokościowe wykonane we własnym zakresie w grudniu 2018 r Przepisy prawa i inne dokumenty

1.1.2

6. Rozporządzenie MTBiGM z dnia 25 kwietnia 2012 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (tekst jednolity Dz. U. z 2018 r. poz. 1935) 7. Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo Budowlane (tekst jednolity Dz. U. z 2018 r. poz.

1202),

8. Ustawa z dn. 23 sierpnia 2017 r. Prawo wodne (t.j. Dz.U. z 2017 r. poz. 1566 z późn.

zm.).

9. Ustawa z dnia 16 kwietnia 2004 r. o ochronie przyrody (tekst jednolity Dz.U. Nr 151 z 25.08.2009 r. poz. 1220 z późn. zm.).

10. Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska (tekst jednolity Dz.U.

Nr 25 z 15.02.2008 r. poz. 150 z późn. zm.).

11. Ustawa z dnia 27 marca 2003 r. o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym (Dz.

U. Nr 80, poz. 717 z późn. zm.).

12. Rozporządzenie MTBiGM z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie.

13. Rozporządzenie MTBiGM z dnia 30.05.2000r w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz.U.

Nr 63 z dnia 3.08.2000r poz. 735) z późn. zmianami.

14. Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 25 kwietnia 2012 r. w sprawie ustalania geotechnicznych warunków posadowienia obiektów budowlanych.

Normy 1.1.3

15. PN-85/S-10030 Obiekty mostowe. Obciążenia.

16. PN-91/S-10042 Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone. Projektowanie.

17. PN-81/B-03020 Grunty budowlane. Posadowienie bezpośrednie budowli.

Obliczenia statyczne i projektowanie.

18. PN-83/B-02482 Fundamenty budowlane. Nośność pali i fundamentów palowych.

19. PN-83/B-03010 Ściany oporowe. Obliczenia statyczne i projektowanie

(5)

20. PN-EN ISO 11091:2001 Rysunek budowlany ‒ Projekty zagospodarowania terenu 21. PN-B-01025:2004 Rysunek budowlany ‒ Oznaczenia graficzne na rysunkach

architektoniczno-budowlanych

22. PN-B-01027:2002 Rysunek budowlany ‒ Oznaczenia graficzne stosowane w projektach zagospodarowania działki lub terenu

23. PN-B-01029:2000 Rysunek budowlany ‒ Zasady wymiarowania na rysunkach architektoniczno-budowlanych

1.2. Dane ogólne.

Przedmiot inwestycji.

1.2.1

Przedmiotem inwestycji jest modernizacja - remont mostu w miejscowości Olszanka nad rowem melioracyjnym R-11 w km 0+285 rowu w ciągu drogi gminnej 109635L w km od 2+586.29 wraz z dojazdami.

Remont obejmuje:

 remont istniejącego mostu,

 dostosowanie niwelety drogi do niwelety mostu,

 oczyszczenie i odtworzenie umocnienia koryta rowu w obrębie mostu.

Adres inwestycji.

1.2.2

Modernizowany most położony jest na działce ewidencyjnej Nr 64 , nad rowem melioracyjnym R-11 w km 0+285 rowu w ciągu drogi gminnej 109635L w km 2+593.21 w miejscowości Olszanka, gmina Łopiennik Górny, powiat krasnostawski, województwo lubelskie.

Jednostka ewidencyjna

/ Obręb Nr działki Właściciel / Zarządca

Jedn. ewid. 060607_2 Łopiennik Górny Obręb 0013 Olszanka

64 (most)

Gmina Łopiennik Górny Łopiennik Górny 1, 22-351

Zestawienie powierzchni zagospodarowanego terenu.

1.2.3

Przedsięwzięcie swoim zakresem obejmuje istniejący pas drogowy na działce nr 64, własność Gmina Łopiennik Górny, Łopiennik Górny 1, 22-351.

Całkowita powierzchnia zajętości terenu przez remontowany most wynosi 102,97 m2.

Uzasadnienie inwestycji.

1.2.4

Stan obiektu istniejącego jest niepokojący i wymaga modernizacji w celu poprawy parametrów techniczno – użytkowych spełniających wymagania dla obiektów mostowych na drogach publicznych.

Inwestor.

1.2.5

Gmina Łopiennik Górny Łopiennik Górny 1 22-351 Łopiennik Górny

(6)

Termin rozpoczęcia robót.

1.2.6

Planowany termin wykonywania robót I-III kwartał 2019 roku.

1.3. Opis stanu istniejącego.

Opis stanu istniejącego.

1.3.1

W planie droga na omawianym odcinku przebiega na odcinku prostym w nasypie o wysokości do 2,0 m, w terenie zabudowanym pomiędzy prywatnymi działkami - łąkami i nieużytkami rolnymi. Most znajduje się nad rowem melioracyjnym R-11.

Urządzenia obce.

1.3.2

Na odcinku objętym opracowaniem w pasie drogowym nie ma urządzeń obcych. Poza pasem drogowym od strony napływu znajduje się napowietrzna sieć niskiego napięcia, nie koliduje ona z przedmiotową inwestycją.

Parametry techniczne istniejącego mostu.

1.3.3

Most drogowy w miejscowości Olszanka nad rowem melioracyjnym R-11 w ciągu drogi gminnej 109635L w km 2+593.21 jest obiektem o konstrukcji stalowej z ustrojem jezdnym drewnianym. Obiekt został wybudowany w 1958 i nie jest on obiektem

zabytkowym.

Dane obiektu istniejącego:

- most o schemacie statycznym jednoprzęsłowym, kratownicowym, swobodnie podparty,

- konstrukcja pomostu drewniana: podkład z bali, podłużnice, deski - dźwigary stalowe – belki kratownicowe,

- długość ustroju niosącego 9,24 m

- długość ze skrzydełkami 13,84 m

- szerokość całkowita 7,46 m

- skrajnia pozioma na obiekcie 6,00 m

- wysokość balustrady 1.03 m

Podpory stanowią przyczółki żelbetowe z równoległymi, podwieszonymi skrzydłami posadowione na studniach żelbetowych. Brak danych o posadowieniu mostu.

Nawierzchnia jezdni na moście wykonana jest z asfaltu lanego natomiast na dojazdach z betonu asfaltowego.

Balustrada na obiekcie wykonana z kątowników stalowych i rur stalowych. Poręcz i słupki balustrady na skrzydłach wykonane są z rur stalowych a pozostałe ze prętów żebrowanych stalowych.

Elementy stalowe konstrukcji mostu zabezpieczone powłoką malarską, częściowo skorodowane. Uszkodzone i częściowo skorodowane balustrady. Stan mostu niepokojący.

Teren pod mostem uregulowany. Skarpy rowu pod obiektem są umocnione prefabrykatami betonowymi. Koryto w obrębie obiektu posiada miejscowe rozmycia oraz uszkodzenia umocnienia skarp koryta rzeki.

Odprowadzenie wód opadowych z drogi i mostu powierzchniowo za pomocą spadków poprzecznych i podłużnych do czterech ścieków skarpowych , które posiadają liczne rozmycia i uszkodzenia spowodowane nieprawidłowym utrzymaniem.

Przy obiekcie od strony m. Krzywe po obydwóch stronach korpusu drogowego znajdują się schody technologiczne dla obsługi.

(7)

Dojazdy do mostu.

1.3.4

Droga gminna nr 109635L łącząca miejscowość Krzywe z drogą krajową nr 17 w m.

Olszanka, w ciągu, której usytuowany jest obiekt to droga o znaczeniu regionalnym.

Przebiega ona w planie w odcinku prostym, niweleta na łuku wklęsłym. Posiada nawierzchnię bitumiczną szerokości 5,40÷5.50 m i dwustronne pobocza nieutwardzone szerokości 0,75÷2.0 m.

Teren przyległy do obiektu.

1.3.5

Obiekt znajduje się w terenie zabudowanym pomiędzy prywatnymi działkami.

Od strony napływu przyległy teren stanowią nieużytki, łąki oraz pola uprawne. Po stronie odpływowej znajdują się stawy hodowlane.

Istniejąca zieleń.

1.3.6

W obrębie istniejącego obiektu występują zakrzaczenia z rodziny drzew wierzbowatych, samosiejki drzew i krzewów, trawy oraz kępy bylin.

Drzewa nie kolidują z przedmiotową inwestycją i nie są przewidziane do wycinki.

Remont mostu stałego.

1.4. Roboty mostowe

Projektowane roboty remontowe mostu.

1.4.1

Remont ustroju niosącego polega na przywróceniu stanu pierwotnego z zastosowaniem nowych materiałów. Główne roboty remontowe to zamiana pomostu drewnianego na żelbetowy, wzmocnienie skrzydełek oraz ścianki zaplecznej poprzez zastosowanie betonu zbrojonego C 25/30 , zabezpieczenie styku nasyp – przyczółek poprzez wykonanie płyty przejściowej, odtworzenie istniejących stożków wraz z wymianą umocnienia na prefabrykaty drobnowymiarowe, odtworzenie uszkodzonych ścieków skarpowych.

Parametry techniczno-użytkowe remontowanego mostu.

1.4.2

Po remoncie parametry techniczno – użytkowe mostu nie ulegną zmianie. Po wykonaniu modernizacji - remontu obiekt będzie posiadał następujące parametry:

 długość ze skrzydełkami 13,84 m

 długość ustroju niosącego 9,24 m

 szerokość całkowita 7,46 m

 szerokość w świetle barier 6,20 m

 wysokość bariery skrajnej 1.10 m

Roboty rozbiórkowe.

1.4.3

W ramach remontu mostu należy wykonać następujące prace rozbiórkowe:

- rozebranie balustrad,

- rozebranie nawierzchni jezdni na moście, - rozebranie pomostu drewnianego,

- rozebranie podłużnic drewnianych, - rozebranie umocnienia stożków, - rozebranie schodów skarpowych.

(8)

Zakres robót mostowych.

1.4.4

W ramach modernizacji - remontu mostu zostaną wykonane następujące roboty:

- roboty przygotowawcze, - roboty ziemne,

- całkowita renowacja powłoki malarskiej elementów ustroju niosącego wraz z zabezpieczeniem powierzchni stalowych,

- naprawie uszkodzeń powierzchni podpór mostu wraz z reprofilacja i zabezpieczeniem powierzchni betonowych,

- wykonanie dylatacji w formie uciąglenia nawierzchni,

- zabezpieczenie izolacją lekką powierzchni betonowych stykających się z gruntem, - wykonanie płyt przejściowych,

- wymiana drewnianej części ustroju niosącego na żelbetową płytę pomostu zespolonej z konstrukcją stalową ustroju nośnego,

- wzmocnienie konstrukcji przęsła stalowego,

- wykonanie izolacji przeciwwodnej ustroju niosącego,

- wykonanie elementów odwodnienia płyty ustroju niosącego, - ustawienie krawężników na dojazdach,

- ustawienie barier ochronnych na obiekcie i dojazdach, - wykonanie punktów pomiarowych,

- odtworzenie i naprawienie umocnień stożków, - odtworzenie i naprawienie ścieków skarpowych, - umocnienie skarp przyobiektowych,

- oczyszczenie i umocnienie terenu pod i w obrębie mostu.

Ustrój niosący.

1.4.5

Remontowany ustrój niosący stanowi ruszt składający się z dwóch podłużnych belek kratowych o rozpiętości 8.70 m w rozstawie 6.06 m, połączonych ze sobą siedmioma poprzecznicami stalowymi w rozstawie 1.45 m. Z istniejącego ustroju niosącego należy usunąć żebra górne nad poprzecznicami. Nad istniejącymi poprzecznicami wykonać wzmocnienie w postaci środnika z użebrowaniem pionowym, którego wysokość nad każdą z poprzecznic jest dopasowana do spadku podłużnego płyty żelbetowej wynikającego z przebiegu niwelety oraz dodatkowego pasa górnego. Wykonać łączniki pomiędzy belkami stalowymi i poprzecznicami a płytą żelbetową za pomocą kątownika L50x50x5 długości L=120 mm. W środniku pasa górnego wykonać otwory fi20 w rozstawie co 15 cm, pod ułożenie prętów zbrojeniowych. Istniejący stalowy ustrój niosący należy na miejscu oczyścić metodą strumieniowo ścierną a następnie wzmocnić nowymi elementami. Elementy stalowe zabezpieczyć powłokami malarskimi, pozostawiając bez zabezpieczenia półki górne belek kratowych, cześć środników które będą zatopione w płycie żelbetowej oraz powierzchnię górną pasa wzmacniającego poprzecznice. Ustrój niosący należy podnieść celem demontażu łożysk, które należy oczyścić oraz zabezpieczyć antykorozyjnie i zamontować ponownie na takiej samej rzędnej wysokościowej.

Kapy gzymsowe.

1.4.6

Zaprojektowano kapy gzymsowe po obu stronach obiektu na długości ustroju oraz na długości skrzydełek. Kapy tworzą od strony nawierzchni jezdni krawężnik wykonany na mokro.

Kapy na ustroju połączono monolitycznie z nadbetonem płyty ustroju niosącego a poza ustrojem ze skrzydełkami.

(9)

Betonowanie kap należy podzielić na dwa etapy w celu wykonania przeciw spadku izolacji na głębokość 8 cm w kapie, należy wykonać szczelne przejście izolacji w miejscu dylatacji.

Kapy wykonane z betonu C25/30, zbrojonego prętami ze stali A-III N. W kapach na długości płyty pomostu umieścić kotwy do mocowania barier ochronnych poprzez wklejanie, na jeden słupek bariery wykonać kotew 6xM20 wg wybranego systemu barier oraz zakotwić prefabrykaty gzymsowe, stanowiące jednocześnie deskowanie kapy od strony zewnętrznej. Zaprojektowano typowe deski gzymsowe z polimerobetonu o wysokości 40 cm grubości 4 cm.

Przyczółki.

1.4.7

Remont istniejących przyczółków polega na wymianie uszkodzonych części przyczółka i skrzydeł na nowe z betonu C25/30 oraz stali A III N. W ramach remontu przyczółków należy wykonać wsporniki pod płytę przejściową monolitycznie zespoloną z projektowanymi częściami skrzydełek bocznych. Zakres rozbiórek i rozkuć podpory oraz betonowania pokazano na rysunku Nr 18.

Płyty przejściowe 1.4.8

Zaprojektowano nowe płyty przejściowe długości 3,0 m i spadku podłużnym 10 % wykonane z betonu C25/30 oraz stali AIII N. Na płytach przejściowych zaprojektowano bloki oporowe pod dylatację – uciąglenie nawierzchni. Płytę przejściową oprzeć na wsporniku ścianki zaplecznej stosując przekładkę ze styropianu obustronnie obłożonego papą. Pomiędzy płytą przejściową a płytą ustroju niosącego oraz skrzydłem wykonać przekładkę ze styropianu XPS grubości 3 cm.

Izolacja i odwodnienie płyty pomostu.

1.4.9

Na suchej i oczyszczonej, górnej powierzchni pomostu wykonać izolację z papy zgrzewalnej, posiadającej aprobatę techniczną IBDiM. Papę należy wpuścić w beton kapy gzymsowej na głębokość 8 cm.

W ustroju niosącym osadzić sączki zgodnie z rysunkiem przekroju poprzecznego, Na izolacji w miejscach załamania spadków wzdłuż krawężnika monolitycznego oraz na końcach obiektu po 50 cm od krawędzi wykonać dreny odprowadzające wodę do sączków. Dreny wpuścić w sączki na głębokość 15 cm.

Zabezpieczenie powierzchni betonowych.

1.4.10

Powierzchnie pionowe przyczółków należy w miejscach słabego betonu oraz korozji skuć na głębokość średnio 8 cm i wykonać reprofilację wykonując płaszcz betonowy zbrojony siatką z prętów stalowych, siatkę osadzić w istniejącym korpusie za pomocą kotew wklejanych na zaprawie szybkowiążącej. W przedmiarze przyjęto orientacyjną ilość powierzchni pionowych do reprofilacji, faktyczną ilość ustalić z Inżynierem.

Górne powierzchnie nowych kap chodnikowych oraz skrzydełek na całej długości i szerokości od krawężnika do deski gzymsowej zabezpieczyć poprzez ułożenie powłoki nawierzchniowo-izolacyjnej grub. do 5 mm z żywic syntetycznych z posypką z kruszywa.

Pozostałe powierzchnie betonowe ustroju niosącego i podpór zabezpieczyć powłoką ochronną na bazie cementu z minimalną zdolnością pokrywania zarysowań, zapobiegającą karbonizacji betonu, nie dopuszczającą do dyfuzji CO2, umożliwiającą dyfuzję pary wodnej.

(10)

Nawierzchnia na moście.

1.4.11

Na izolacji należy ułożyć nawierzchnię bitumiczną z betonu asfaltowego zgodną parametrami z materiałami na dojazdach

Przyjęto następującą konstrukcję:

 4 cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11 S 50/70,

 4 cm warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16 W 50/70.

Warunki wykonania i odbioru podano w STWiORB.

Bariery ochronne.

1.4.12

W ramach remontu mostu na długości ustroju niosącego i skrzydełek, zaprojektowano bariero-poręcz sztywną ochronną o rozstawie słupków 1,00 m i parametrach N1/W3 i parametrze odkształcenia dynamicznego max. 60 cm . Bariero- poręcze na moście należy przedłużyć na dojazdach o odcinki przejściowe oraz początkowe i końcowe schodzące do ziemi.

Odwodnienie mostu.

1.4.13

Odwodnienie mostu pozostaje bez zmian, jest ono realizowane poprzez powierzchniowe odprowadzenie wody 2% spadkiem poprzecznym i spadkiem podłużnym 0.5 % wynikającym z rzędnych niwelety.

Dylatacja – uciąglenie nawierzchni 1.4.14

Na styku obiektu z korpusem drogi zaprojektowano dylatacje w formie uciąglenia nawierzchni, którą należy wykonać łącznie z izolacją bitumiczną płyty pomostu, Przekrycie dylatacyjne wykonać zgodnie z Załącznikiem do Zarz. Nr 4 GDDKiA z 24.01.2007r. Szczelinę pomiędzy płytą ustroju niosącego a kapą gzymsową wypełnić styropianem XPS gr. 3 cm, na grubość 4cm, zamiast styropiany wykonać wypełnienie elastyczną masą uszczelniającą. Wykonaną szczeliną zabezpieczyć blachą osłonową wykonaną ze stali nierdzewnej, mocując ją do płyty ustroju niosącego kołkami rozporowymi fi10 stosując wkręty z łbem stożkowym płaskim w ilości 6 szt. na jedną blachę. Wymiary blachy podano na rysunki, szerokość blachy wynosi 200mm, grubość 3mm.

Zakres robót wykończeniowych.

1.4.15

Stożki usypowe przy moście należy odtworzyć do poziomu pobocza na dojazdach oraz umocnić dyblami betonowymi na podsypce cementowo - piaskowej. U podnóża stożka wykonać murki zabezpieczające 30x110cm z betonu C20/25. Umocnienie z dybli betonowych oraz murek wykonać również na szerokości 1.00 m poza obiektem.

Powierzchnię pomiędzy krawężnikiem a skarpą umocnić kostką betonową, na krawędzi skarpy przy umocnieni kostką wykonać obrzeże betonowe. Na długości 1.00m wykonać zaniżenie krawężnika.

Na styku umocnienie nasyp należy odtworzyć ścieki skarpowe w czterech miejscach zgodnie ze stanem istniejącym.

Od strony odpływu należy odtworzyć schody skarpowe dla obsługi technicznej , od strony napływy uszkodzone schody technologiczne do likwidacji.

1.5. Roboty drogowe.

Zakres robót drogowych.

1.5.1

Zaprojektowano prace na dojazdach w zakresie niezbędnym do połączenia istniejącej drogi do wysokości remontowanego ustroju niosącego mostu.

(11)

W ramach remontu mostu wykonane zostaną następujące prace drogowe:

 wykonanie warstw nawierzchni,

 uzupełnienie poboczy,

 ustawienie barier ochronnych.

Roboty rozbiórkowe.

1.5.2

Rozbiórce podlegają następujące elementy:

- frezowanie nawierzchni jezdni,

- rozebranie nawierzchni jezdni w obrębie obiektu, - rozebranie korpusu drogowego w obrębie obiektu.

Geometria w planie oraz profil podłużny.

1.5.3

Układ drogi w planie pozostaje bez zmian . W profilu podłużnym niweletę drogi dopasowano do niwelety zgodnie z opracowaniem ,,Przebudowa drogi gminnej nr 109635L łączącej miejscowości Krzywe, Olszanka i Łopiennik Nadrzeczny z drogą krajową nr 17.” wykonanym przez Droga Development Sp. z o.o.

Konstrukcja projektowanej nawierzchni na dojazdach.

1.5.4

Projektowana konstrukcja nowej nawierzchni na dojazdach przedstawia się następująco:

 warstwa ścieralna grub. 4 cm z betonu asfaltowego AC 11 S 50/70

 warstwa wiążąca grub. 8 cm z betonu asfaltowego AC 16 W 50/70

 podbudowa zasadnicza grub. 20 cm z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5mm C 90/3

 warstwa grub. 15 cm z kruszywa stabilizowanego cementem o C 1.5/2 ≤ 4,0 MPa Projektowana konstrukcja nawierzchni na wzmocnieniu istniejącej nawierzchni na dojazdach przedstawia się następująco:

 warstwa ścieralna grub. 4 cm z betonu asfaltowego AC 11 S 50/70

 warstwa wiążąca grub. 4 cm z betonu asfaltowego AC 16 W 50/70

 warstwa wyrównawcza grub. zmienna cm z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5mm C 90/3

Pobocza na szerokości 75 cm umocnione kruszywem łamanym stabilizowanym mechanicznie 0/31,5mm C 90/3, grubości 10cm.

Na styku odcinków dojazdów należy wykonać frezowanie korekcyjne w celu umożliwienia ułożenia warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego AC 11 S 50/70, grubości 4cm.

Skarpy.

1.5.5

W zakresie remontowanego obiektu należy uzupełnić skarpy. Skarpy należy wyplantować, pokryć warstwą ziemi urodzajnej grubości 10 cm i obsiać nasionami traw.

Bariery ochronne.

1.5.6

Na przedłużeniu bariery mostowej na dojazdach ustawić bariery ochronne drogowe o parametrach N2/W3 oraz odcinku zejściowym o parametrach N2/W5.

Odwodnienie.

1.5.7

Odwodnienie części drogowej powierzchniowe, pozostaje bez zmian.

(12)

1.6. Prace hydrotechniczne.

W ramach remontu mostu przewidziano:

 oczyszczenie koryta rowu R-11 z gałęzi, zakrzaczeń oraz nieczystości,

 odtworzenie skarp rowu, uzupełnienie części rozmytych i uszkodzonych skarp na długości pod obiektem oraz 2.0 m przed i za obiektem.

 odtworzenie i uzupełnienie umocnienia skarp rowu oraz wykonanie umocnienia dna w formie narzutu kamiennego frakcji 5-15 cm, grubość umocnienia 20 cm.

1.7. Organizacja ruchu na czas budowy.

Roboty remontowe będą prowadzone przy całkowitym wyłączeniu ruchu w obrębie mostu. Wykonanie organizacji Ruchu na czas robót oraz zatwierdzenie jej z właściwymi organami leży po stronie Wykonawcy.

1.8. Dowiązanie sytuacyjne i wysokościowe.

Projekt remontu mostu opracowano na Mapie Zasadniczej w skali 1:1000. Mapa została wydana jako licencja GG.6642.64.2019_0606_CL1 przez Powiat Krasnostawski, w postaci rastrowej wydanej dnia 2019-01-18, dotycząca obszaru Olszanka dz 64.

Rzędne wysokościowe podane w projekcie dowiązano do rzędnej nawierzchni jezdni w osi drogi na krawędzi ustroju niosącego wynoszącej 193.18 podanej na Mapie Zasadniczej.

Opracował

(13)

2. CZĘŚĆ RYSUNKOWA

1 Plan Orientacyjny 2 Plan Sytuacyjny 3 Profil Podłużny Drogi 4 Rysunek Ogólny 5 Przekrój Poprzeczny

6 Inwentaryzacja Istniejącego Obiektu 7 Podpora P1 - Geometria

8 Przyczółek P1 Ścianka Zapleczna - Zbrojenie 9 Skrzydełko P1 - Zbrojenie

10 Podpora P2 -Geometria

11 Przyczółek P2 Ścianka Zapleczna - Zbrojenie 12 Skrzydełko P2 - Zbrojenie

13 Płyta Przejściowa - Geometria + Zbrojenie 14 Ustrój Niosący - Konstrukcja Stalowa 15 Ustrój Niosący - Płyta Żelbetowa 16 Dylatacja

17 Dylatacja - Uciąglenie Nawierzchni 18 Podpora - Rozkucie + Betonowanie 19 Przyczółek Oczep - Zbrojenie 20 Schody Technologiczne 21 Kapa Gzymsowa 22 Umocnienia Stożków 23 Ścieki Skarpowe

(14)

17

109635L

(15)

(16)

(17)

(18)

(19)

(20)

(21)

(22)

(23)

(24)

(25)

(26)

(27)

(28)

(29)

(30)

(31)

(32)

(33)

(34)

(35)

(36)