Technische Universiteit Delft
Faculteit Werktuigbouwkunde, Maritieme Techniek en Technische Materiaalwetenschappen Transporttechnologie
A.W.F. Corver Onderzoek naar de ophanging van een driehoekige klap aan twee hangstangen. Computeropdracht, Rapport 99.3.TT.5260, Sectie Transporttechniek en Logistieke Techniek.
Om in de toekomst bredere containerschepen te kunnen laden en lossen, dient de reikwijdte van de containerkraan vergroot te worden. De lengte van de klap dient vergroot te worden, waarbij deze zo min mogelijk massa heeft.
Momenteel wordt de driehoekvormige klap van een containerkraan opgehangen aan een hangstang.
Het doel van deze opdracht is te onderzoeken wat de optimale configuratie is bij een twee-hangstangen-uitvoering van de driehoekige klap, zoals momenteel gebouwd wordt. Bekeken wordt of er ten opzichte van de huidige hangstang-uitvoering substantiële gewichtsbesparing verkregen kan worden bij de toepassing van een twee-hangstangen-configuratie, onder de criteria van toelaatbare spanningen en vervormingen. Hiertoe zijn voor diverse hangstangposities de maximaal optredende spanningen in de klap bepaald.
Met name in de bovenste randstaaf treedt ten opzichte van de huidige een hangstang-configuratie een substantiële spanningsverlaging op toepassing van de hangstang-configuratie zoals weergegeven in figuur 1. De verkregen spanningsverlaging in de bovenste randstaaf bedraagt ongeveer 45 %. In de onderste randstaven en in de staande vakwerkconstructie worden geen substantiële spanningsverlagingen verkregen.
De conclusie is dat door het ophangen van de klap aan twee hangstangen een verlaging van de maximale spanningen bereikt kan worden.
Gewichtsbesparing is met name mogelijk in de bovenste randstaaf De optimale twee-hangstangen-configuratie voor de beschouwde klap is weergegeven de figuur.
Figuur 1. Optimale hangstangconfiguratie voor een driekoekige klap. Rapporten studenten Transporttechniek en Logistieke Techniek
