PROJEKT REMONTU MOSTU PRZEZ RZEKĘ CZERNICĘ TYMCZASOWA ORGANIZACJA RUCHU

(1)

PRACOWNIA PROJEKTOWA MiD dr inż. Marcin Dudek

ul. Czesława Miłosza 17 80-126 Gdańsk

tel. 609227943 biuro@mid.gda.pl NIP: 9570715344 Regon: 221899765 P R A C O W N I A P R O J E K T O W A

M O S T Y i D R O G I

PROJEKT REMONTU MOSTU PRZEZ RZEKĘ CZERNICĘ – TYMCZASOWA ORGANIZACJA RUCHU

Inwestycja Remont mostu przez rzekę Czernicę w ciągu drogi wojewódzkiej nr 201 w km 10+075 w m. Czarne.

Inwestor Zarząd Dróg Wojewódzkich w Gdańsku ul. Mostowa 11a

80-778 Gdańsk

Umowa 358/2015 z dnia 13.08.2016 R.

Lokalizacja gm. Czarne, pow. człuchowski, woj. pomorskie; działki nr:

OBRĘB 0002: dz. 85, 5, 7, 41.

Zespół projektowy

Opracował: mgr Mateusz Dudek

Data Listopad 2016 r.

Egzemplarz ₁ ₂ ₃ ₄ ₅ ₆ ₇ ₈ ₉ ₁₀

Załącznik ₁ ₂ ₃ ₄ ₅ ₆ ₇ ₈ ₉ ₁₀

(2)

Pracownia Projektowa MiD Marcin Dudek

Remont mostu przez rzekę Czernicę w ciągu drogi wojewódzkiej nr 201 w km 10+075 w m. Czarne

SPIS ZAWARTOŚCI

CZĘŚĆ OPISOWA 1.0 Opinie

2.0 Opis techniczny 3.0 Obliczenia

CZĘŚĆ RYSUNKOWA RYS 1.0 Orientacja

RYS 2.0 Skrzyżowanie numer 1 RYS. 3.0 Skrzyżowanie numer 2

RYS. 3.0b Program sygnalizacji dla skrzyżowania numer 2 RYS 4.0

RYS 4.0a RYS 4.0b RYS 4.0c RYS 5.0 RYS 6.0

Skrzyżowanie numer 3

Program sygnalizacji dla skrzyżowania numer 3 Skrzyżowanie ulic Ogrodowej i Marszałkowskiej Skrzyżowanie ulic Ogrodowej i Dworcowej Skrzyżowanie numer 4

Tablice objazdowe

(3)

OPINIE

(4)

(5)

(6)

(7)

(8)

STAROSTA CZLUCHOWSKI ul. Wojska Polskiego 1 77-300 CZLUCHOW

C z t u c h o w , d n i a 2 8 . 1 0 . 2 0 1 6 r .

I N . 7 1 2 1 . 7 2 . 2 0 1 6 . H B

Pracownia Projektowa MiD dr inz. Marcin Dudek ul. Czeslawa Milosza 17 80-126 Gdansk

D o t . uzgodnienia projektu zmiany organizacji ruchu drogowego na czas remontu mostu przez rz. Czernicq w ciqgu drogi woj. nr 201 w m. Czarne

P o r o z p a t r z e n i u w n i o s k u z d n i a 2 8 . 0 9 . 2 0 1 6 r . z l o z o n e g o p r z e z P r a c o w n i ? P r o j e k t o w ^ M i D d r i n z . M a r c i n D u d e k , u l . C z e s l a w a M i l o s z a 1 7 , 8 0 - 1 2 6 G d a n s k w s p r a w i e u z g o d n i e n i a p r o j e k t u z m i a n y o r g a n i z a c j i r u c h u d r o g o w e g o n a c z a s r e m o n t u m o s t u p r z e z r z . C z e m i c ? w c i ^ g u d r o g i w o j . n r 2 0 1 w k m 1 0 + 0 7 5 w m . C z a r n e .

opiniuj^ pozytywnie przedlozony projekt zmiany organizacji ruchu drogowego.

Otrzymuia: R O S T A 1. A d r e s a t

2 . a / a . .

(9)

(10)

OPIS TECHNICZNY

(11)

Pracownia Projektowa MiD Marcin Dudek 1

Opis techniczny

Remont mostu przez rzekę Czernicę w ciągu drogi wojewódzkiej nr 201 w km 10+075 w m. Czarne

Tymczasowa organizacja ruchu

1. INWESTOR

Zarząd Dróg Wojewódzkich w Gdańsku ul. Mostowa 11a

80-778 Gdańsk

2. PODSTAWA OPRACOWANIA

1) umowa na prace projektowe 358/2016 z dn. 13.07.2016 r., 2) mapa do celów projektowych w skali 1:500,

3) wizja lokalna dokonana w lipcu 2016 r., 4) pomiary uzupełniające,

5) Projekt Wykonawczy „Remont drogi wojewódzkiej nr 201 w m. Czarne”, Biuro Projektów Drogowych Piotr Kania, marzec 2015 r.,

6) Ustawa Prawo o Ruchu Drogowym z dnia 20 czerwca 1997 r. (Dz.U.2012.1137 z późniejszymi zmianami),

7) Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 roku w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzeniem ( Dz. U. Nr 177 , poz. 1729 z późniejszymi

zmianami),

8) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 roku wraz z załącznikami nr 1-4 (Dz. U. Nr 220 , poz. 2181 z późniejszymi zmianami) w sprawie

szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczenia na drogach.

3. PRZEDMIOT I CEL OPRACOWANIA

Przedmiotem opracowania jest projekt tymczasowej organizacji ruchu na czas remontu mostu drogowego przez rz. Czernicę w m. Czarne, w km 10+075 drogi wojewódzkiej nr 201. Obiekt położony jest na działkach nr 85, 5, 7, 41 obr. 0002, gmina Czarne, pow. człuchowski, woj. pomorskie.

Remont obejmuje swoim zakresem naprawę elementów konstrukcyjnych (przęsło oraz podpory) oraz wymianę elementów wyposażenia mostu, w szczególności:

nawierzchni na moście i dojazdach, krawężników, izolacji płyty pomostu, elementów odwodnienia oraz barier ochronnych.

4. CHARAKTERYSTYKA DROGI I RUCHU NA DRODZE

Obiekt został wybudowany najprawdopodobniej ok. 1900 roku nad kanałem bocznym rzeki Czernica na ul. Młyńskiej w m. Czarne.

W bliskim sąsiedztwie obiektu znajduje się skrzyżowanie dróg wojewódzkich 201 oraz 202.

(12)

DW 201 posiada łączną długość 30 km i łączy Szczecinek z miastem Czarne.

Droga przebiega przez powiat szczeciński i człuchowski.

DW 202 o łącznej długości 14 km, łączy Czarne z drogą krajową numer 25 w miejscowości Rzeczenica.

Obie drogi charakteryzują się wzmożonym ruchem pojazdów osobowych i ciężarowych. Posiadają wyznaczone ciągi piesze, oznakowanie pionowe i poziomie w większość w stanie dobrym. Nawierzchnia miejscami wymaga remontu, ogólny stan dobry.

5. URZĄDZENIA BEZPIECZEŃSTWA RUCHU

Na czas remontu obiektu wyznaczono objazd ulicami Strzelecką, 27 lutego oraz Ogrodową.

Na początku objazdu zaprojektowano tablice objazdowe F-8, na dalszej części objazdu zastosowano tablice F-9 wraz ze strzałkami kierunkowymi.

Oznakowano również koniec objazdu – tablice ulokowano na DW 201.

Ze względu na zwężenie jezdni - na 350 metrowym odcinku ulicy 27 lutego (w rejonie rzeki Czernica) zaprojektowano sygnalizację wahadłową tymczasową.

Sygnalizację tymczasową zastosowano również na skrzyżowaniu ulic Ogrodowej i DW 201, ze względu na geometrię tego skrzyżowania i umożliwienie skrętu pojazdom ciężarowym z naczepą.

Wyjazd z ulicy Pod murnej na DW 201 na czas robót zostanie tymczasowo zamknięty – dojazd do tej ulicy będzie możliwy od strony ulicy Zamkowej (DW 202).

Dojazd został oznakowany tablicami kierunkowymi F-9 wraz ze strzałką.

W rejonie robót zastosowano również ograniczenie prędkości do 40km/h oznakowanie o prowadzonych robotach A-14 oraz tymczasowej sygnalizacji świetlnej (A-29).

W miejscach zmiany pierwszeństwa przejazdu zastosowano znaki D1/D2 wraz z odmianami tablic T-6 oraz znaki A-7.

Należy pamiętać o wygrodzeniu strefy robót od ruchu pieszego w rejonie remontowanego obiektu. Strefę robót w obrębie remontowanego mostu pokazano na rysunku numer 3.0. Zaprojektowano tymczasowe przejścia dla pieszych.

Podczas trwania objazdu należy wykonać roboty utrzymaniowo-remontowe zapewniające bezpieczny przejazd. Na nawierzchni asfaltowej należy zastosować łaty bitumiczne, a na nawierzchni brukowej ubytki uzupełnić kruszywem.

6. PRZEWIDYWANY TERMIN WPROWADZENIA TYMCZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU Tymczasową organizację ruchu należy wprowadzić bezpośrednio przed rozpoczęciem inwestycji, w miesiącach maj-grudzień 2017r.

6b. WYTYCZNE REALIZACYJNE

- realizacja robót musi być prowadzona zgodnie z warunkami uzyskanych opinii i uzgodnień;

- prowadzenie robót na terenach wewnętrznych wymaga uzyskania zgody zarządcy terenu;

- Wykonawca robót jest zobowiązany czuwać nad zgodnością oznakowania ustawionego na drodze z oznakowaniem projektowanym i w razie wykrycia niezgodności niezwłocznie dokonać niezbędnych poprawek;

(13)

ZA CAŁOŚĆ OZNAKOWANIA I ZABEZPIECZENIA ROBÓT W TRAKCIE ICH PROWADZENIA ODPOWIADA KIEROWNIK BUDOWY.

7. WYSTĘPUJĄCE ZAGROŻENIA I UTRUDNIENIA NA POSZCZEGÓLNYCH ODCINKACH ROBÓT

Zagrożenia mogą wynikać z dostępu osób postronnych bądź dzieci do strefy robót. W okresie trwania robót budowlanych, składowania sprzętu mechanicznego i materiałów, odcinki robót powinny być dozorowane.

Kierownictwo budowy zobowiązane jest do sporządzenia Planu BIOZ. Na zaporach drogowych należy umieścić tablice ostrzegawcze BHP. Miejsce robót powinno być oświetlone.

W mediach należy umieścić informacje o prowadzonych robotach i utrudnieniach w ruchu pieszym. W przypadku konieczności udostępnienia pieszym przejścia nad wykopami należy zastosować tymczasowe kładki dla pieszych.

8. MATRIAŁY DO ZNAKÓW

Tablice znaków należy wykonać z blachy ocynkowanej, znaki zaś z folii odblaskowej typu 2 o wymiarach zgodnych z grupą wielkości „duże” według Rozporządzenia w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. 2003.220.21).

Należy zastosować znaki wielkości „duże” zgodnie z załącznikiem nr 1 do Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz.U.2003 nr 220 poz. 2181)

Materiały na znaki winny posiadać aktualną aprobatę techniczną IBDiM oraz posiadać znak „B”.

Lico znaków powinno być wolne od zarysowań i uszkodzeń. Znaki należy umieszczać na wysokości min. 2,20 metra nad jezdnią licząc od dolnej krawędzi znaku w terenie niezabudowanym. Skrajnię poziomą w terenie niezabudowanym oraz skrajnię pionową i poziomą w terenie zabudowanym należy zachować zgodnie z następującymi przepisami:

1) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzeniem (Dz.U. nr 177);

2) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz.U.2003 nr 220 poz. 2181);

W miejscach wprowadzania zmian w organizacji ruchu musi być stosowane kompletne czasowe oznakowanie poziome zgodne z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz.U. nr 220, poz.

2181 z dnia 23 grudnia 2003 r.)

Nie dopuszcza się stosowania oznakowania malowanego na warstwie ścieralnej. Oznakowanie poziome ostatniej warstwy musi być wykonane przy użyciu prefabrykowanych taśm przyklejanych, które umożliwiają ich całkowite usuniecie po zakończeniu robót.

Opracował:

mgr Mateusz Dudek

(14)

OBLICZENIA

(15)

Pracownia Projektowa MiD Marcin Dudek

PROJEKT TYMCZASOWEJ SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA CZAS BUDOWY skrzyżowanie ulic Ogrodowej i Młyńskiej (DW 201)

1. Dane do obliczeń

1.1 Wyznaczanie średniorocznego ruchu dobowego

W miejscowości Czarne na podstawie danych z Generalnego Pomiaru Ruchu w 2015 roku swierdzono:

Ruch drogowy w obu kierunkach:

pojazdy samochodowe ogółem: 3283 SDR

Założono, iż średni roczny wskaźnik wzrostu ruchu pojazdów sam. ogółem w okresie 2015-2016 wyniesie

SDR w roku 2016:

SDRx1,05^2 = 3619 poj./dobę Dla jednego kierunku:

SDR = 1810 poj./dobę

1.2 Wyznaczanie obliczeniowego godzinowego natężenia ruchu Obliczeniowe natężenia ruchu wyznaczono według wzoru:

gdzie:

Q15 - obliczeniowe natężenie ruchu

Qm - miarodajne godzinowe natężenie ruchu w 50 godzinie ruchu, 0,095 x SRD2015

k15 - współczynik wahań ruchu w godzinie szczytu, przyjęto 0.95

Qm = 172 poj./h

Q15 = 181 poj./h

2. Struktura programu

Przyjęto sygnalizację dwufazową i dwie grupy sygnalizacyjne. Sygnalizatory K1 i K2 są sygnalizatorami ogólnymi.

Grupa 1 2

3. Czasy międzyzielone

Minimalne czasy międzyzielone wyznaczono według wzoru:

tm (min) (i,j) = tż + te(i,j) - td (i,j)

gdzie:

tż - czas trwania sygnału żółtego

te (i,j) - czas ewakuacji strumienia i poza punkt kolizji ze stumieniem j , td (i,j) - czas dojazdu strumienia j do punktu kolizji ze strumieniem i.

te (i,j) = (se(i,j)+lp/ve(i)

gdzie:

se(i,j) - długość drogi ewakuacji strumienia i od linii zatrzymania do punktu kolizji ze strumieniem j [m],

lp - wartość wydłużająca drogę ewakuacji w zależności od rodzaju stumienia:

* 10 m dla strumienia pojazdów

* 14 m dla strumienia autobusów

ve(i) - prędkość ewakuacji [m/s] w zależności od rodzaju strumienia:

* prędkość ewakuacji [m/s] w zależności od rodzaju strumienia:

* równa prędkości dopuszczalnej na wlocie, nie większa niż 14 m/s, dla strumienia pojazdów,

Do obliczeń przyjęto:

se = 90 m

lp = 10 m

ve = 40 km/h = 11.11 m/s

tż = 3 s

Sygnalizator K1 K2

Q15= [ . ę]

(16)

td (i,j) = 0 s

te = (se+lp)/ve = 10 s

tm = tż + te - td = 13 s

Minimalne czasy międzyzielone są jednakowe dla obu faz, ze względu na równe drogi ewakuacji.

4. Długość cyklu, poszczególnych faz i sygnałów

Obliczenie wartości stopni nasycenia według wzoru:

yi = (Q15 / S)i [-]

yl = yll = 0.115

Obliczenie natężeń nasycenia według wzoru:

S = So * n * fw * fc * fs * fmp * fa * fo * fp * fl ("Inżynieria ruchu" - S. Datka, W. Suchorzewski, M. Tracz)

So - natężenie nasycenia w idealnych warunkach na pas: 1900 E/hz/pas

Współczynnik Wartość

fw 1 3,6 m

fe 0.91 10%

fs 1.01 -2%

fmp 0.9 0 - 10 man./h

fa 1 0 A/h

fo 1 brak

fp 1 brak

fl 1 brak

n 1 1

S 1571

Wyznaczanie długości cyklu

Długośc cyklu obliczono według wzorów:

gdzie:

ts - całkowity czas tracony w cyklu,

obliczany jako suma czasów traconych przy zmianach faz równa E(tmj-1) przy założeniu, że (Ge-G)=1, Ge - efektywny sygnał zielony,

G - rzeczywisty sygnał zielony, Y - suma stopni nasycenia

yi = (Q/S)i dla pasów krytycznych w każdej fazie i, tj. maksymalnych wartości yi.

ts = E (tmin-1) = 24 s

dla Y = yI + yII = 0.23

= 54 s

= 32 s

Przyjęto długość cyklu równą 54 s Obliczenia długości sygnałów zielonych

EiTmi = 26 s

Gi = 14 s

Efektywna długość sygnału zielonego Gel = Gell = Gi + 1 = 15 s Wyznaczona długość cyklu

Liczba pasów

Natężenie nasycenia

Wypływ pochylenia wlotów, i^w = Wpływ parkowania na sąsiednim pasie:

Wpływ przystanków autobusowych Wpływ lokalizacji skrzyżowania Wpływ prawoskrętów Wpływ lewoskrętów

Wpływ samochodów ciężarowych, p^c = Wpływ szerokości pasa ruchu, przyjęto w =

Uwagi

Topt = ^, Tmin =

Topt = ^,

Tmin =

Gi = (T - Eitmi)

(17)

T = Gel + Gell + Etmi= 56 s

5. Sprawdzenie przepustowości Ci = Si * (Ge/T)i [P/h]

gdzie:

(Ge/T)i - udział efektywnego sygnału zielonego w cyklu.

(Gel/T) = (Ge/T)ll = 0.268

Cl = Cll = 421.028 > 181 poj./h

6. Program startowy i końcowy

6.1 Program startowy

Sekwencja sygnałów przy przejściu z nadawania sygnału ostrzegawczego na program trójbarwny:

* sygnał żółty migający przez 180s,

* sygnał żółty ciągły przez 5s,

* sygnał czerwony dla obu kierunków ruchu przez 15s,

* program trójbarwny.

6.2 Program końcowy

Sekwencja sygnałów przy przejściu z nadawania programu trójbarwnego w sygnał ostrzegawczy, rozpoczynająca się w momencie zakończenia cyklu:

* sygnał zielony dla grupy 1 i czerwony dla grupy nr 2 przez 15s.

* sygnał żółty migający dla grupy 1, czerwony dla grupy nr 2 przez 15s,

* sygnał żółty migający.

Opracował:

mgr Mateusz Dudek

(18)

PROJEKT TYMCZASOWEJ SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA CZAS BUDOWY zwężenie na ul. 27 lutego (obiekt mostowy nad rz. Czernica)

1. Dane do obliczeń

1.1 Wyznaczanie średniorocznego ruchu dobowego

W miejscowości Czarne na podstawie danych z Generalnego Pomiaru Ruchu w 2015 roku swierdzono:

Ruch drogowy w obu kierunkach:

pojazdy samochodowe ogółem: 3283 SDR

Założono, iż średni roczny wskaźnik wzrostu ruchu pojazdów sam. ogółem w okresie 2015-2016 wyniesie SDR w roku 2016:

SDRx1,05^2 = 3619 poj./dobę Dla jednego kierunku:

SDR = 1810 poj./dobę

1.2 Wyznaczanie obliczeniowego godzinowego natężenia ruchu

Obliczeniowe natężenia ruchu wyznaczono według wzoru:

gdzie:

Q15 - obliczeniowe natężenie ruchu

Qm - miarodajne godzinowe natężenie ruchu w 50 godzinie ruchu, 0,095 x SRD2015 k15 - współczynik wahań ruchu w godzinie szczytu, przyjęto 0.95

Qm = 172 poj./h

Q15 = 181 poj./h

2. Struktura programu

Przyjęto sygnalizację dwufazową i dwie grupy sygnalizacyjne. Sygnalizatory K1 i K2 są sygnalizatorami ogólnymi.

Grupa 1 2

3. Czasy międzyzielone

Minimalne czasy międzyzielone wyznaczono według wzoru:

tm (min) (i,j) = tż + te(i,j) - td (i,j)

gdzie:

tż - czas trwania sygnału żółtego

te (i,j) - czas ewakuacji strumienia i poza punkt kolizji ze stumieniem j , td (i,j) - czas dojazdu strumienia j do punktu kolizji ze strumieniem i.

te (i,j) = (se(i,j)+lp/ve(i) gdzie:

se(i,j) - długość drogi ewakuacji strumienia i od linii zatrzymania do punktu kolizji ze strumieniem j [m],

lp - wartość wydłużająca drogę ewakuacji w zależności od rodzaju stumienia:

* 10 m dla strumienia pojazdów

* 14 m dla strumienia autobusów

ve(i) - prędkość ewakuacji [m/s] w zależności od rodzaju strumienia:

* prędkość ewakuacji [m/s] w zależności od rodzaju strumienia:

* równa prędkości dopuszczalnej na wlocie, nie większa niż 14 m/s, dla strumienia pojazdów, Do obliczeń przyjęto:

se = 350 m

lp = 10 m

ve = 40 km/h = 11.11 m/s

tż = 3 s

Sygnalizator K1 K2

Q15= [ . ę]

(19)

td (i,j) = 0 s

te = (se+lp)/ve = 33 s

tm = tż + te - td = 36 s

Minimalne czasy międzyzielone są jednakowe dla obu faz, ze względu na równe drogi ewakuacji.

4. Długość cyklu, poszczególnych faz i sygnałów Obliczenie wartości stopni nasycenia według wzoru:

yi = (Q15 / S)i [-]

yl = yll = 0.107

Obliczenie natężeń nasycenia według wzoru:

S = So * n * fw * fc * fs * fmp * fa * fo * fp * fl

(źródło: "Inżynieria ruchu" - S. Datka, W. Suchorzewski, M. Tracz)

So - natężenie nasycenia w idealnych warunkach na pas: 1900 E/hz/pas

Współczynnik Wartość

fw 0.97 3,3 m

fe 0.91 10%

fs 1.01 -2%

fmp 1 brak

fa 1 0 A/h

fo 1 brak

fp 1 brak

fl 1 brak

n 1 1

S 1693

Wyznaczanie długości cyklu

Długośc cyklu obliczono według wzorów:

gdzie:

ts - całkowity czas tracony w cyklu,

obliczany jako suma czasów traconych przy zmianach faz równa E(tmj-1) przy założeniu, że (Ge-G)=1, Ge - efektywny sygnał zielony,

G - rzeczywisty sygnał zielony, Y - suma stopni nasycenia

yi = (Q/S)i dla pasów krytycznych w każdej fazie i, tj. maksymalnych wartości yi.

ts = E (tmin-1) = 70 s

dla Y = yI + yII = 0.214

= 140 s

= 90 s

Przyjęto długość cyklu równą 140 s Obliczenia długości sygnałów zielonych

EiTmi = 72 s

Gi = 34 s

Efektywna długość sygnału zielonego Gel = Gell = Gi + 1 = 35 s Wyznaczona długość cyklu

T = Gel + Gell + Etmi= 142 s

Liczba pasów

Natężenie nasycenia

Wypływ pochylenia wlotów, iw = Wpływ parkowania na sąsiednim pasie:

Wpływ przystanków autobusowych Wpływ lokalizacji skrzyżowania Wpływ prawoskrętów Wpływ lewoskrętów

Wpływ samochodów ciężarowych, pc = Wpływ szerokości pasa ruchu, przyjęto w =

Uwagi

Topt = ^, Tmin =

Gi = (T - Eitmi)

(20)

5. Sprawdzenie przepustowości

Ci = Si * (Ge/T)i [P/h]

gdzie:

(Ge/T)i - udział efektywnego sygnału zielonego w cyklu.

(Gel/T) = (Ge/T)ll = 0.246

Cl = Cll = 416.478 > 181 poj./h

6. Program startowy i końcowy

6.1 Program startowy

Sekwencja sygnałów przy przejściu z nadawania sygnału ostrzegawczego na program trójbarwny:

* sygnał żółty migający przez 180s,

* sygnał żółty ciągły przez 5s,

* sygnał czerwony dla obu kierunków ruchu przez 15s,

* program trójbarwny.

6.2 Program końcowy

Sekwencja sygnałów przy przejściu z nadawania programu trójbarwnego w sygnał ostrzegawczy, rozpoczynająca się w momencie zakończenia cyklu:

* sygnał zielony dla grupy 1 i czerwony dla grupy nr 2 przez 15s.

* sygnał żółty migający dla grupy 1, czerwony dla grupy nr 2 przez 15s,

* sygnał żółty migający.

Opracował:

mgr Mateusz Dudek

(21)

CZĘŚĆ RYSUNKOWA

(22)

(23)

(24)

(25)

(26)

(27)

(28)

(29)

(30)

(31)