Ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej w kontekście zarządzania bezpieczeństwem w ruchu lotniczym Liability insurance in the context of safety management in air traffic

Pełen tekst

(1)PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 114. Transport. 2016. %

(2) "-Kamieniecka : %

(3) ! – Mazurski w Olsztynie* %

(4) G

(5) < . Karolina Krzykowska &

(6) %

(7)

(8)

(9) * %

(10) >

(11) . 78+%8&+858(%08(+95?& &;0958$05.8?&8+/+(+5 8+%8&+8].080/7&<79.5&+; =

(12) : ! B;. Streszczenie: G

(13)

(14). F

(15)

(16) ( # & F (

(17)

(18) *

(19)

(20)

(21)

(22)

(23) (

(24) hach

(25) *

(26) (

(27)

(28) (

(29)

(30) .

(31) F

(32)

(33)

(34)

(35) !

(36)

(37) i portów lotniczych. W niniejszym artykule przedstawiono

(38)

(39) @ *

(40) *

(41)

(42) ( (

(43)

(44)

(45)

(46)

(47)

(48) F

(49)

(50)

(51) u

(52)

(53) przedmiotu, europejskie normy oraz statystyki i analizy. !

(54) B

(55) * @ * . 1. 59+089?&/7&<79.5&+8 W POLSCE =

(56) *

(57) ruch wszystkich statków w powietrzu i na polu manewrowym portu lotniczego. Nieustanny wzrost jego w

(58) & *

(59) i w Europie wy

(60)

(61)

(62)

(63)

(64)

(65) !

(66) £

(67)

(68) (

(69)

(70)

(71) F %

(72)

(73) F !

(74) <:=,Y,G>=, &

(75) B;

(76) uje

(77) ! * F ]^ B;F %

(78)

(79) <

(80) *

(81)

(82) .

(83) 266. "

(84) &!

(85) -Kamieniecka, Karolina Krzykowska. (

(86)

(87) (

(88)

(89)

(90) ! :<*

(91)

(92)

(93) B – 2009 przypa

(94)

(95)

(96) F[7] Na rysunku ; (

(97)

(98)

(99) dla wybranych krajów europejskich.. = F ;F

(100) (

(101)

(102) (

(103)

(104)

(105) !

(106) :<

(107)

(108) 2004 – 2012. &

(109) * & F Y

(110)

(111) * Y

(112) %

(113)

(114)

(115)

(116) £

(117)

(118) (

(119) * *

(120)

(121) B;BB;

(122)

(123)

(124) 10 – 20 %. [7] (

(125)

(126) (

(127)

(128) B; - 2012 dla Polski z wyszczególnieniem Lotniska Chopina w Warszawie pokazano na rysunku 2.. = F BF

(129) (

(130)

(131) ( &

(132)

(133) B; – 2012.

(134) :

(135)

(136)

(137)

(138) ! …. 267. &

(139)

(140) (

(141) !

(142)

(143) * (

(144) £.

(145) ( !

(146) F & ! (

(147)

(148) £ * (

(149)

(150) (

(151) F %

(152) – !

(153) systemu, która pozwala na przeprowadzanie operacji transportowych w danych warunkach *

(154) (

(155)

(156) !F ' ! w lotnictwie

(157)

(158) .

(159) *

(160)

(161)

(162)

(163)

(164)

(165)

(166) *

(167)

(168)

(169)

(170)

(171) *

(172)

(173) * przygotowanie miejsc pracy,

(174)

(175)

(176)

(177)

(178)

(179)

(180) czego.. 2. SYSTEM 8+%8&+8].09.0 ( !

(181) F (

(182)

(183)

(184)

(185) (£

(186) F ' ! (

(187)

(188)

(189)

(190)

(191)

(192)

(193)

(194)

(195)

(196)

(197)

(198)

(199) F (

(200) (

(201)

(202)

(203)

(204)

(205) *

(206) .

(207)

(208)

(209) w dowolnych warunkach lotu. [10] G

(210) (

(211)

(212) * ( (

(213) !

(214) .

(215) (

(216)

(217)

(218)

(219)

(220) £ #

(221)

(222)

(223) F :

(224)

(225) &

(226)

(227)

(228) BB F =

(229) )

(230)

(231) !£ stwem lotów oraz badanie wypadków i incydentów lotniczych, w art. 134 wprowadza trzy

(232) ( * !

(233) *

(234) - wypadek lotniczy, incydent lotniczy, po

(235) ( F &

(236)

(237)

(238) £

(239)

(240)

(241) *

(242)

(243) *

(244)

(245)

(246)

(247)

(248)

(249)

(250)

(251)

(252)

(253) * *

(254)

(255)

(256)

(257) *

(258) 1)

(259)

(260)

(261)

(262)

(263)

(264) (!

(265) (

(266) (£.

(267)

(268)

(269)

(270) a.

(271)

(272)

(273)

(274)

(275)

(276)

(277) b.

(278)

(279)

(280) * *

(281)

(282)

(283) statku powietrznego, lub c.

(284)

(285)

(286)

(287)

(288)

(289)

(290) *

(291) przez statek powietrzny, 2)

(292)

(293)

(294) * w rezultacie czego: a.

(295)

(296)

(297)

(298)

(299) * charakterystyki statku powietrznego oraz.

(300) 268. "

(301) &!

(302) -Kamieniecka, Karolina Krzykowska. b.

(303)

(304)

(305)

(306) (

(307)

(308) elementu, 3)

(309)

(310)

(311) * (£ liwy.

(312) . (

(313) *

(314)

(315)

(316)

(317) *

(318)

(319) ! F &£

(320) (

(321)

(322) *

(323)

(324) wska * (

(325)

(326) F %

(327) (

(328)

(329) £.

(330) ! F G

(331) rysunku 3

(332)

(333) ! * £

(334) * *

(335) ( .

(336)

(337) !stwo

(338)

(339)

(340)

(341)

(342)

(343)

(344)

(345)

(346) .

(347) !

(348)

(349)

(350)

(351) &

(352)

(353) B – 2011.. Rys. 3.

(354)

(355) !

(356)

(357)

(358) na ternie kraju i poza

(359)

(360) .

(361) !

(362)

(363)

(364)

(365) &

(366)

(367) B – 2011. % B;;

(368)

(369) xY/>~

(370)

(371) ;

(372) ! *

(373) * ;;

(374) ( w, 376 incydentów

(375) .

(376) ! - (

(377) ! F :

(378) Y (

(379)

(380)

(381)

(382)

(383)

(384) F &

(385)

(386) dstawiono na rysunku 4.. Rys. 4. Kategorie incydentów statków powietrznych krajowych operatorów w 2011 roku w %.

(387) :

(388)

(389)

(390)

(391) ! …. 269. ) F

(392) * (

(393) ] ^

(394)

(395)

(396) £

(397)

(398) F %

(399) * j. zderzenie z ptakami, wtar

(400)

(401) *

(402)

(403)

(404)

(405) *

(406)

(407)

(408) £. *

(409)

(410)

(411)

(412)

(413)

(414)

(415) pracy. % *

(416) ( ( £ stemu modelowi Reason’a, który przedstawia jak lotnictwo (lub jakikolwiek inny system ~

(417)

(418)

(419)

(420)

(421) (F ) *

(422)

(423)

(424)

(425)

(426)

(427) czynników -

(428) ( *

(429) .

(430)

(431)

(432)

(433) ochrony. [10] )

(434) (

(435)

(436)

(437)

(438)

(439) @ * .

(440) *

(441)

(442) ( (

(443)

(444)

(445) £ F

(446) (

(447)

(448)

(449)

(450) £

(451)

(452) mnianych podmiotów. Art. 171a polskiej Ustawy &

(453)

(454) * ( @

(455)

(456)

(457)

(458) & :

(459) Y

(460)

(461)

(462) £ @

(463)

(464) (

(465) F %

(466) .

(467)

(468) & :

(469) @

(470)

(471) £ kumentacji w terminie 7 dni od dnia otrzymania wezwania, a w przypadku nieprzedstawie

(472)

(473)

(474) @

(475)

(476)

(477)

(478) £ F ( @

(479) *

(480)

(481) £

(482)

(483)

(484)

(485)

(486) * & : #

(487) F ' ! (

(488)

(489) (

(490) rganów kierowni F %

(491) !

(492) * £

(493)

(494)

(495) ( *

(496)

(497)

(498)

(499) (

(500) (!F [10] G

(501)

(502)

(503)

(504) (!F G

(505) jest zatem kalkulacja potencjalnych skutków zdarzenia lotniczego w funkcji prawdopodo!

(506)

(507) F "

(508)

(509)

(510)

(511)

(512)

(513) F W dniu 16 stycznia 2013 r. w D . :

(514)

(515)

(516)

(517) {

(518)

(519) B

(520) B;B F

(521)

(522) £

(523) @ * £

(524)

(525)

(526)

(527) ( ( F %

(528)

(529)

(530)

(531)

(532) £. @

(533)

(534) @ £

(535)

(536) (*

(537)

(538) (

(539) *

(540)

(541) *

(542)

(543)

(544)

(545) £

(546)

(547) *

(548)

(549) ( ( £

(550)

(551)

(552)

(553)

(554) *

(555)

(556)

(557)

(558)

(559)

(560)

(561) £ pieczenia..

(562) 270. "

(563) &!

(564) -Kamieniecka, Karolina Krzykowska. \2+/;5&8%&$78+%8&+8]9.5&+;&< 5?08&8 :

(565)

(566) i globalnej gospodarce. %

(567) " =

(568)

(569) !

(570)

(571) B;B F F * :"*

(572) B*B^

(573)

(574) !

(575) F _

(576)

(577)

(578) ekonomiczna wielu podmiotów gospodarczych bez odpowiedniej ochrony w zakresie bez !

(579)

(580)

(581) (

(582)

(583)

(584)

(585) (

(586) F %

(587)

(588)

(589) F ! /> xMarine, Aviation and other Transit insurance) przypada x :" B;B F~* ( x :" B;B F~*

(590) ! F G

(591) (

(592)

(593) ( * (

(594) !

(595)

(596) * £

(597) !

(598)

(599)

(600)

(601)

(602)

(603)

(604) ! £ *

(605) !

(606)

(607)

(608)

(609)

(610) ! . '

(611) ! *

(612)

(613) ¯¯ F* ;\;; F #

(614) w zakresie ryzyk lotniczych. [11] "

(615) * ( +

(616)

(617)

(618) arodowi

(619)

(620)

(621) ! F B^

(622)

(623) ! F = ( +F &

(624) * (

(625) ( £ ! (

(626)

(627) ! *

(628) ( .

(629)

(630)

(631)

(632)

(633)

(634) £. *

(635) F "

(636)

(637) ) * {

(638) * % * G * "

(639)

(640) *

(641) *

(642)

(643)

(644)

(645) . F (

(646)

(647)

(648) * (e rynek ubez !

(649)

(650)

(651)

(652) # F &

(653) *

(654) *

(655)

(656)

(657)

(658)

(659)

(660) ! x

(661)

(662)

(663)

(664) / & ~ x F ]~F. = F ]F = !

(665) x ^

(666)

(667) ~.

(668) :

(669)

(670)

(671)

(672) ! …. 271. = ! & * (

(673) #

(674)

(675)

(676)

(677)

(678)

(679) F )

(680) + G

(681) {

(682)

(683) * (

(684) B;B F

(685) ;

(686)

(687)

(688) ! ;

(689)

(690) !

(691)

(692)

(693) .

(694)

(695)

(696)

(697)

(698)

(699) ;;* F

(700)

(701) *

(702)

(703)

(704)

(705) (

(706)

(707)

(708) * z ubez

(709) @

(710) F. 278+%8&+858(%08(+95?&&;0958$ %/+80509.5&+;&<%/+8(>/&0 0;57$&;&<=7>5+85/+ 5.;.7&$+%805$&;&<=74;4897 POWIETRZNEJ – PODSTAWOWE REGULACJE U

(711) <

(712)

(713) !

(714)

(715) £

(716) ;\\B F

(717)

(718) x%<~ B\B

(719)

(720)

(721)

(722) @ F %

(723) F

(724) * (

(725)

(726) £ zów l @

(727)

(728)

(729) ( #

(730)

(731)

(732)

(733) *

(734)

(735)

(736)

(737) (*

(738)

(739) (* *

(740)

(741) F &

(742)

(743) w tym zakresie (

(744) * *

(745) (

(746) F G

(747)

(748) @

(749) =

(750) x%<~ BB\

(751) \

(752) @

(753) ;\\ F

(754)

(755) @£ nika lotniczeg

(756) *

(757) " %

(758)

(759) F %

(760)

(761)

(762)

(763)

(764)

(765)

(766) £

(767) ( #

(768)

(769)

(770)

(771)

(772) w sprawie odpowied

(773) @

(774) *

(775)

(776) *

(777)

(778) F &

(779)

(780)

(781)

(782)

(783) * + %

(784)

(785)

(786)

(787)

(788)

(789) F &(

(790)

(791)

(792)

(793) @

(794) ; "=

(795) (

(796) F [6] =

(797)

(798)

(799) Konwencji o ujednoliceniu niektór

(800)

(801)

(802) £. *

(803) B

(804)

(805) ;\\\ F x+

(806)

(807)

(808) ~ £ rzenia jednolitego systemu o

(809)

(810)

(811)

(812) = (WE) nr 889/2002 Parlamentu Europejskiego i Rady

(813) ;

(814)

(815) BB F*

(816) * (

(817) *

(818) F

(819) B\B

(820)

(821)

(822) (*

(823) (

(824) ³*

(825) @ %

(826) £.

(827) * (

(828) (

(829)

(830) *

(831) .

(832) 272. "

(833) &!

(834) -Kamieniecka, Karolina Krzykowska. * F´ &

(835) + <£ BB F

(836)

(837)

(838) £

(839) @

(840)

(841) *

(842) B] F ( x%<~ ]B &

(843)

(844) <£ skiego i Rady . Zgodnie z art. 2 ust. ; B

(845) *

(846) £ @

(847)

(848)

(849)

(850)

(851) % *

(852)

(853) *

(854)

(855) ! statki powietrzne, modele st

(856)

(857)

(858) >, x

(859)

(860)

(861)

(862) – maximum take off weight~ ( B *

(863)

(864)

(865)

(866) *

(867)

(868) *

(869)

(870) *

(871)

(872)

(873)

(874) * £

(875)

(876) >, ( ] * (

(877)

(878) lub w lokalnych lotach instrukt

(879) (F =

(880)

(881)

(882)

(883)

(884)

(885)

(886) <

(887) £ *

(888)

(889) %

(890)

(891) F W art. 4 ust. 1 wprowadzono za

(892) * ( @

(893)

(894)

(895) £

(896)

(897) £

(898)

(899) (*

(900)

(901) (*

(902) * £

(903) F F

(904) * *

(905)

(906) *

(907)

(908)

(909) (F

(910)

(911)

(912) £

(913)

(914)

(915)

(916)

(917) (*

(918)

(919) B] "=

(920)

(921)

(922) (

(923) x

(924)

(925)

(926) £ ploatacji statków powietrzny* >,

(927) ( B

(928)

(929)

(930)

(931)

(932)

(933) ( (

(934) *

(935) ( ( ; "=.

(936)

(937)

(938) (

(939) ~F % x%<~ ]B

(940) £

(941)

(942)

(943) (

(944)

(945)

(946)

(947)

(948)

(949)

(950)

(951)

(952)

(953)

(954)

(955) ; "=

(956)

(957)

(958) (

(959) *

(960)

(961)

(962) ; "=

(963)

(964) F %

(965) .

(966)

(967)

(968)

(969)

(970) * £ malne wymogi ubezpieczeniowe zost

(971)

(972)

(973)

(974)

(975) £

(976) * #

(977)

(978) F %

(979)

(980)

(981)

(982)

(983)

(984)

(985)

(986)

(987)

(988)

(989) *] "=

(990)

(991) powietrznych o maksymalnej masie st

(992) x>,~ ( ] "=

(993) >,

(994) ] F =

(995)

(996)

(997)

(998)

(999) ( : < *

(1000) (

(1001) ,Y

(1002)

(1003)

(1004)

(1005)

(1006)

(1007)

(1008)

(1009) !

(1010) @

(1011) F ,

(1012) * ;

(1013) B; F . :

(1014)

(1015)

(1016)

(1017) {

(1018)

(1019) B

(1020) B;B F

(1021)

(1022)

(1023) @ £ *

(1024)

(1025)

(1026)

(1027) ( ( *

(1028)

(1029)

(1030) Infrastruktury z dnia

(1031) B F

(1032)

(1033)

(1034) !

(1035)

(1036) (

(1037) * @ £.

(1038)

(1039)

(1040) x F:F G ;;* F ;;

(1041) z 2006 r. Nr 239, poz. 1~F &

(1042)

(1043)

(1044)

(1045) F B\ F

(1046)

(1047)

(1048) BB F

(1049) &

(1050) * * (

(1051)

(1052) #

(1053)

(1054) spraw transportu

(1055)

(1056) .

(1057) :

(1058)

(1059)

(1060)

(1061) ! …. 273.

(1062)

(1063)

(1064) ( ( *

(1065)

(1066)

(1067)

(1068) @ £ ków lotnicz x

(1069)

(1070) @

(1071)

(1072) (*

(1073)

(1074) (

(1075)

(1076)

(1077)

(1078) ~

(1079) £

(1080)

(1081)

(1082) ( ( * £ min powstan

(1083)

(1084)

(1085)

(1086)

(1087)

(1088) *

(1089) #

(1090)

(1091)

(1092)

(1093)

(1094)