Instrukcja użytkowania 1:10 Elektryczny Crawler Raven 4WD RtR. Nr zam

(1)

Instrukcja użytkowania

1:10 Elektryczny Crawler „Raven” 4WD RtR

Nr zam. 2264170

(2)

Spis treści

Strona

1. Wprowadzenie ...3

2. Opis symboli ...3

3. Użytkowanie zgodne z przeznaczeniem ...4

4. Zakres dostawy ...4

5. Wymagane wyposażenie dodatkowe ...5

6. Zasady bezpieczeństwa ...6

a) Ogólne informacje ...6

b) Uruchomienie ...7

c) Jazda pojazdem ...8

7. Wskazówki dotyczące stosowania baterii oraz akumulatorów ...9

8. Ładowanie akumulatora do jazdy ... 11

9. Uruchomienie ...12

a) Zdejmowanie karoserii ...12

b) Wkładanie baterii/akumulatorów do nadajnika ...12

c) Uruchamianie nadajnika ...12

d) Wkładanie akumulatora do jazdy do pojazdu ...12

e) Podłączanie akumulatora do jazdy do regulatora obrotów silnika ...13

f) Zakładanie i mocowanie karoserii ...13

g) Włączanie regulatora obrotów silnika ...14

h) Sterowanie pojazdem ...14

i) Korzystanie z dwubiegowej skrzyni biegów ...16

j) Zakończenie jazdy ...16

10. Programowanie regulatora obrotów silnika ...17

a) Działanie diody LED na regulatorze obrotów silnika ...17

b) Programowanie wykrywania obniżonego napięcia ...18

c) Tryb obsługi regulatora obrotów silnika (standardowy lub crawler) ...19

11. Regulacja amortyzatorów ...20

12. Dwubiegowa skrzynia biegów ...20

13. Czyszczenie i konserwacja ...21

a) Ogólne informacje ...21

(3)

1. Wprowadzenie

Szanowni Klienci!

Dziękujemy za zakup naszego produktu.

Produkt jest zgodny z obowiązującymi ustawowymi wymogami krajowymi i europejskimi.

Aby utrzymać ten stan i zapewnić bezpieczną eksploatację, użytkownik musi przestrzegać niniejszej instrukcji obsługi!

Niniejsza instrukcja obsługi jest częścią tego produktu. Zawiera ona ważne wskazówki dotyczące urucha- miania i użytkowania produktu. Należy o tym pamiętać, gdy produkt przekazywany jest osobom trzecim.

Zachowaj niniejszą instrukcję obsługi do wykorzystania w przyszłości!

Wszystkie zawarte w instrukcji obsługi nazwy firm i produktów są znakami towarowymi należącymi do ich właścicieli.

Wszelkie prawa zastrzeżone.

Potrzebujesz pomocy technicznej? Skontaktuj się z nami:

E-mail: bok@conrad.pl

Strona www: www.conrad.pl

Dane kontaktowe znajdują się na stronie kontakt: https://www.conrad.pl/kontakt Dystrybucja Conrad Electronic Sp. z o.o, ul. Kniaźnina 12, 31-637 Kraków, Polska

2. Opis symboli

Symbol z wykrzyknikiem w trójkącie wskazuje na ważne wskazówki w tej instrukcji użytkowania, których należy bezwzględnie przestrzegać.

Symbol „strzałki” pojawia się, gdy podawane są konkretne wskazówki i uwagi dotyczące obsługi.

Strona

14. Utylizacja ...23

a) Produkt ...23

b) Baterie/akumulatory ...23

15. Deklaracja zgodności (DOC) ...23

16. Usuwanie usterek ...24

17. Dane techniczne ...26

a) Pojazd ...26

b) Akumulator ...26

(4)

3. Użytkowanie zgodne z przeznaczeniem

Ten produkt to model pojazdu z napędem na cztery koła, który może być sterowany bezprzewodowo za pomocą dołą- czonego modułu zdalnego sterowania. Funkcje sterowania to: ruch do przodu / do tyłu / w lewo / w prawo (w każdym przypadku bezstopniowo). Wbudowany silnik jest sterowany za pomocą elektronicznego regulatora obrotów, a układ kierowniczy za pomocą serwo. Pojazd (podwozie oraz karoseria) jest od razu gotowy do jazdy.

Cechą charakterystyczną pojazdu jest dwubiegowa skrzynia biegów, z której można korzystać przez serwo, za po- mocą modułu zdalnego sterowania.

W zestawie znajduje się także odpowiedni akumulator do jazdy NiMH, ładowarka do akumulatorów NiMH oraz 4 baterie AA / paluszki do nadajnika.

Produkt nie jest zabawką i nie jest przeznaczony dla dzieci poniżej 14. roku życia.

Należy przestrzegać wskazówek bezpieczeństwa zawartych w niniejszej instrukcji obsługi. Zawierają one ważne informacje na temat postępowania z produktem. Przeczytaj uważnie całą instrukcję obsługi przed uruchomieniem i użytkowaniem pojazdu.

W przypadku nieprzestrzegania instrukcji mogą wystąpić różne zagrożenia; np. ryzyko zranienia.

4. Zakres dostawy

• Zmontowany pojazd gotowy do jazdy

• Nadajnik (zdalne sterowanie)

• 6-ogniwowy akumulator do jazdy NiMH (napięcie znamionowe 7,2 V)

• Ładowarka do akumulatorów NiMH z przewodem zasilania

• 4 baterie AA / paluszki

• Klucz sześciokątny

• Instrukcja obsługi pojazdu

• Instrukcja obsługi modułu zdalnego sterowania (na płycie CD)

• Instrukcja obsługi ładowarki (na płycie CD)

Aktualne instrukcje obsługi

Aktualne instrukcje obsługi można pobrać, klikając link www.conrad.com/downloads lub skanując przedstawiony kod QR. Należy przestrzegać instrukcji podanych na stronie internetowej.

(5)

5. Wymagane wyposażenie dodatkowe

W zakresie dostawy znajdują się zarówno pasujący do pojazdu akumulator do jazdy NiMH, ładowarka NiMH, jak i 4 baterie AA / paluszki do nadajnika. Do pierwszego użycia pojazdu nie są potrzebne żadne dodatkowe akcesoria.

W celu optymalnego wykorzystania pojazdu zalecamy jednak stosowanie następujących elementów:

• jeden lub kilka innych pasujących akumulatorów do jazdy Uwaga!

Regulator obrotów silnika w pojeździe jest dostosowany zarówno do 6-ogniwowego akumulatora do jazdy NiMH, jak i do 2-ogniwowego akumulatora do jazdy LiPo.

Dołączona ładowarka NiMH może być jednak używana tylko do ładowania akumulatorów NiMH. W przypadku próby naładowania akumulatora LiPo za pomocą ładowarki NiMH istnieje ryzyko pożaru i wybuchu!

Akumulator do jazdy LiPo można ładować wyłącznie przy użyciu odpowiedniej ładowarki do akumulatorów LiPo (a akumulator NiMH tylko przy użyciu ładowarki do akumulatorów NiMH). Jeśli więc pojazd ma uży- wać akumulatora do jazdy LiPo, potrzebna będzie również odpowiednia ładowarka LiPo.

• Zapasowe opony (do szybkiej wymiany zużytych/uszkodzonych opon)

• Stojak montażowy (do prób i łatwiejszej konserwacji)

• Różne narzędzia (np. śrubokręt, szczypce spiczaste, sześciokątny klucz trzpieniowy)

• Sprężone powietrze w aerozolu (do czyszczenia)

• Lakier zabezpieczający do gwintów (w celu ponownego zamocowania poluzowanych połączeń śrubowych)

• Torba transportowa

Listę części zamiennych dla tego produktu można znaleźć na naszej stronie internetowej www.conrad.com w dziale „Do pobrania”.

(6)

6. Zasady bezpieczeństwa

W przypadku uszkodzeń spowodowanych nieprzestrzeganiem niniejszej instrukcji obsługi następuje utrata rękojmi/gwarancji. Nie ponosimy odpowiedzialności za szkody następcze!

Nie ponosimy odpowiedzialności za obrażenia oraz straty materialne spowodowane nieprawidłową obsługą lub nieprzestrzeganiem wskazówek bezpieczeństwa! W takich przypadkach wygasa rękojmia/gwarancja.

Rękojmia i gwarancja nie obejmują również normalnego zużycia podczas eksploatacji (np. zużyte opony i koła zębate) oraz szkód poniesionych w wyniku wypadku (np. złamane osie, wygięte podwozie, uszkodzona karoseria, itd.).

Szanowny kliencie! Niniejsze zasady bezpieczeństwa nie mają na celu jedynie ochrony produktu, ale służą także bezpieczeństwu Twojemu i innych osób. W związku z tym należy uważnie przeczytać ten rozdział przed rozpoczęciem użytkowania produktu!

a) Ogólne informacje

Uwaga, ważna wskazówka!

Podczas użytkowania modelu może dojść do obrażeń ciała lub zniszczenia mienia. Dlatego też należy upewnić się, czy posiada się odpowiednie ubezpieczenie dotyczące użytkowania tego modelu, np. ubezpieczenie od odpowiedzialności cywilnej. W przypadku posiadania takiego ubezpieczenia należy przed uruchomieniem modelu skontaktować się z firmą ubezpieczeniową i sprawdzić, czy obejmuje ono użyt- kowanie tego modelu.

• Ze względów bezpieczeństwa oraz certyfikacji, nieautoryzowane przebudowywanie i/lub modyfikacje produktu są zabronione.

• Produkt nie jest zabawką i nie jest przeznaczony dla dzieci poniżej 14. roku życia.

• Nie należy pozostawiać materiałów opakowaniowych bez nadzoru, mogą być niebezpieczne dla dzieci.

• W przypadku pytań, na które nie można znaleźć odpowiedzi w instrukcji obsługi, należy skontaktować się z naszą firmą (informacje kontaktowe znajdują się w rozdziale 1) lub z innym wykwalifikowanym specjalistą.

• Eksploatacji i obsługi zdalnie sterowanych modeli należy się nauczyć! Jeśli nie miało się jeszcze do czy- nienia ze sterowaniem tego typu pojazdu, należy podejść do tego zadania bardzo ostrożnie i najpierw zapoznać się z reakcjami pojazdu na polecenia przesyłane drogą radiową. Niezbędna jest cierpliwość!

• Podczas użytkowania produktu nie należy narażać osób ani przedmiotów na ryzyko! Bezpieczeństwo własne użytkownika oraz otoczenia zależy jedynie od odpowiedzialnego obchodzenia się z modelem.

• Eksploatacja pojazdu zgodna z przeznaczeniem wymaga okazjonalnych prac konserwacyjnych lub na- praw. Na przykład opony zużywają się podczas eksploatacji, a w przypadku kolizji podczas jazdy może dojść do szkód spowodowanych wypadkiem.

(7)

b) Uruchomienie

• Instrukcje modułu zdalnego sterowania oraz ładowarki są dołączone oddzielnie. Należy przestrzegać wskazówek bezpieczeństwa i wszystkich innych zawartych w nich informacji! Nieprawidłowe obchodze- nie się z nimi, a w szczególności z ładowarką, może stwarzać różne zagrożenia.

• Należy używać tylko odpowiednich akumulatorów do jazdy. Nigdy nie należy obsługiwać regulatora ob- rotów silnika, korzystając z zasilacza, również w celach testowych.

• Pojazd ten jest dostosowany wyłącznie do akumulatora NiMH z 6 ogniwami (napięcie znamionowe 7,2 V) i do akumulatora LiPo z 2 ogniwami (napięcie znamionowe 7,4 V).

Używanie akumulatorów do jazdy o większej ilości ogniw grozi zapaleniem spowodowanym przegrzaniem się regulatora obrotów silnika, ponadto napęd jest wtedy przeciążony, co może prowadzić do jego uszkodzenia (np. kół zębatych). Utrata gwarancji/rękojmi!

Uwaga!

Znajdującej się w zestawie ładowarki NiMH można używać wyłącznie do ładowania akumulatora do jazdy NiMH. W przypadku próby naładowania akumulatora LiPo za pomocą ładowarki NiMH istnieje ryzyko pożaru i wybuchu!

Akumulator do jazdy LiPo można ładować wyłącznie przy użyciu odpowiedniej ładowarki do akumulato- rów LiPo (a akumulator NiMH tylko przy użyciu ładowarki do akumulatorów NiMH). Jeśli więc pojazd ma używać akumulatora do jazdy LiPo, potrzebna będzie również odpowiednia ładowarka LiPo.

Należy używać ładowarki odpowiedniej dla typu akumulatora.

• Podczas uruchomienia w pierwszej kolejności należy zawsze włączyć nadajnik. Dopiero wtedy akumulator do jazdy może zostać połączony z pojazdem a regulator obrotów włączony. W przeciwnym razie może dojść do nieprzewidzianych reakcji pojazdu!

Należy postępować w następujący sposób:

- Przed podłączeniem akumulatora do jazdy ustawić pojazd na odpowiedniej podkładce w taki sposób, aby koła mogły swobodnie się obracać.

- Wyłączyć regulator obrotów silnika.

- Włączyć nadajnik, jeśli jeszcze nie jest włączony. Kontrolować jego działanie (np. poprzez wskaźnik pracy nadajnika).

- Ustawić na nadajniku trymowanie funkcji przyspieszenia/hamowania w położeniu środkowym.

- Następnie podłączyć w pełni naładowany akumulator do jazdy do regulatora obrotów, przestrzegając biegunowości.

- Dopiero teraz włączyć regulator obrotów. Poczekać kilka sekund, aż regulator zakończy samodiag- nostykę.

- Sprawdzić, czy pojazd reaguje na polecenia zdalnego sterowania zgodnie z oczekiwaniami (układ kierowniczy i napęd) przed zdjęciem go z podkładki i postawieniem na kołach na podłożu.

(8)

c) Jazda pojazdem

• Niewłaściwe użytkowanie może spowodować poważne obrażenia ciała i uszkodzenia mienia! Należy jeździć tylko wtedy, gdy kierujący ma bezpośredni kontakt wzrokowy z modelem. Z tego względu nie należy jeździć w nocy.

• Należy jeździć tylko wtedy, gdy zdolność reagowania kierującego nie jest niczym ograniczona. Zmęcze- nie, wpływ alkoholu lub leków, jak w przypadku prawdziwego pojazdu, prowadzą do błędnych reakcji.

• Należy pamiętać, że ten model pojazdu nie jest przeznaczony do ruchu po publicznych drogach, placach i .ścieżkach. Nie należy używać pojazdu również na terenie prywatnym bez zgody jego właściciela.

• Nie należy najeżdżać na ludzi ani na zwierzęta!

• Należy unikać jazdy przy bardzo niskich temperaturach. Części z tworzywa sztucznego tracą wtedy swoją elastyczność, co nawet przy niewielkim wypadku może prowadzić do poważnych uszkodzeń.

• Nie należy jeździć podczas burzy, pod liniami wysokiego napięcia ani w pobliżu masztów nadawczych.

• Tak długo, jak model jest używany, nadajnik powinien pozostawać włączony.

• W celu wyłączenia pojazdu należy zawsze najpierw wyłączyć regulator obrotów silnika pojazdu, a na- stępnie odłączyć całkowicie akumulator do jazdy od regulatora.

Dopiero teraz nadajnik może zostać wyłączony.

• W przypadku słabych baterii (lub akumulatora) w nadajniku, zasięg się zmniejsza. Należy wymienić baterie/akumulatory na nowe.

Jeśli akumulator do jazdy w pojeździe jest słaby, pojazd jest wolniejszy lub nie reaguje prawidłowo na polecenia z nadajnika.

Akumulator do jazdy w pojeździe służy nie tylko do zasilania silnika poprzez regulator obrotów, ale również do generowania napięcia/prądu potrzebnego do pracy odbiornika i serwa układu kierowniczego.

W tym celu w regulatorze obrotów wbudowany jest obwód BEC (Battery Eliminator Circuit – obwód eliminujący baterię, obwód elektroniczny do bezpośredniego zasilania odbiornika bez dodatkowego akumulatora odbiornika).

Jeśli napięcie akumulatora do jazdy jest zbyt niskie, może również spaść napięcie odbiornika, w wyniku czego pojazd nie zareaguje na polecenia sterowania z nadajnika.

W takim przypadku należy natychmiast przerwać jazdę (wyłączyć regulator obrotów, odłączyć akumulator od pojazdu, wyłączyć nadajnik). Następnie należy wymienić akumulator do jazdy na całkowicie naładowany lub go naładować.

• Podczas pracy nagrzewa się silnik i napęd, a także regulator obrotów i akumulator do jazdy. Przed każdą wymianą akumulatora należy zrobić przerwę trwającą co najmniej 5–10 minut.

• Przed rozpoczęciem procesu ładowania należy pozostawić akumulator do jazdy do całkowitego ostyg- nięcia.

• Silnika, regulatora obrotów i akumulatora nie wolno dotykać aż do ostygnięcia. Niebezpieczeństwo poparzenia!

(9)

7. Wskazówki dotyczące stosowania baterii oraz akumulatorów

Obecnie korzystanie z baterii i akumulatorów w życiu codziennym jest oczywistością, mimo to istnieje wiele niebezpieczeństw i problemów z nimi związanych. Należy koniecznie przestrzegać różnych przepisów, zwłaszcza przy akumulatorach LiPo o dużej pojemności (w porównaniu z tradycyjnymi akumulatorami NiMH), ponieważ w przeciwnym razie istnieje niebezpieczeństwo wybuchu lub pożaru.

W związku z tym należy przestrzegać poniższych informacji oraz wskazówek bezpieczeństwa dotyczących baterii i akumulatorów.

• Baterie/akumulatory nie mogą znaleźć się w rękach dzieci.

• Nie można pozwolić, aby baterie/akumulatory leżały w widocznym miejscu, gdyż istnieje niebezpie- czeństwo, że mogą zostać połknięte przez dzieci lub zwierzęta domowe. Jeśli tak się zdarzy, należy niezwłocznie skontaktować się z lekarzem!

• Baterii/akumulatorów nie należy nigdy zwierać, rozbierać ani wrzucać do ognia. Istnieje niebezpieczeń- stwo wybuchu!

• Baterie/akumulatory należy wyjąć z nadajnika, gdy produkt nie jest użytkowany przez dłuższy czas (np.

na czas przechowywania). W ten sposób można uniknąć uszkodzeń spowodowanych wyciekiem elek- trolitu z baterii/akumulatorów. Należy odłączyć akumulator do jazdy od regulatora obrotów silnika i wyjąć go z pojazdu.

• Nieszczelne lub uszkodzone baterie/akumulatory mogą spowodować przy dotknięciu poparzenia che- miczne skóry. Z tego względu w takim przypadku należy używać odpowiednich rękawic ochronnych.

• Wyciekające z baterii/akumulatorów ciecze są bardzo żrącymi substancjami chemicznymi. Przedmioty lub obiekty, które wejdą z nimi w kontakt, mogą ulec znacznym uszkodzeniom. Baterie/akumulatory należy przechowywać w odpowiednim miejscu.

• Konwencjonalne (jednorazowe) baterie nie mogą być ładowane. Istnieje ryzyko pożaru i wybuchu!

Należy ładować wyłącznie akumulatory przeznaczone do tego celu; należy używać też odpowiednich ładowarek.

• Podczas wkładania baterii/akumulatorów lub podłączania akumulatora do jazdy należy zwrócić uwagę na prawidłową biegunowość (plus/+ i minus/-).

• Nigdy nie należy równocześnie używać baterii i akumulatorów! Np. w nadajniku należy umieszczać albo baterie, albo akumulatory.

• W nadajniku należy wymieniać zawsze wszystkie baterie lub akumulatory naraz. Nigdy nie należy mie- szać ze sobą baterii/akumulatorów w pełni naładowanych i na wpół wyładowanych. Należy używać tylko baterii lub akumulatorów tego samego typu i producenta.

• W zależności od typu akumulatora (NiMH, LiPo...) wymagana jest odpowiednia ładowarka do akumu- latorów. Na przykład akumulatorów LiPo nigdy nie należy ładować ładowarką do akumulatorów NiMH!

Istnieje ryzyko pożaru i wybuchu!

• Odpowiedni balanser (zazwyczaj zintegrowany w dobrych ładowarkach LiPo) jest niezbędny do łado- wania wieloogniwowych akumulatorów LiPo. Balanser (również często określany jako stabilizator) za- pobiega przeładowaniu pojedynczego ogniwa LiPo poprzez sprawdzanie napięcia pojedynczych ogniw.

Przeładowanie ogniwa LiPo (maks. napięcie ogniwa 4,24 V) może spowodować spęcznienie akumulatora LiPo, a nawet pożar lub eksplozję!

(10)

• Należy ładować tylko sprawne i nieuszkodzone akumulatory. Jeśli izolacja zewnętrzna lub obudowa akumulatora jest uszkodzona lub sam akumulator jest zdeformowany bądź spęczniały, w żadnym wypadku nie może być on ładowany. W takich przypadkach istnieje wysokie ryzyko wybuchu lub pożaru!

• Nigdy nie wolno ładować akumulatorów bezpośrednio po ich użyciu. Należy najpierw pozostawić akumulator do ostygnięcia (co najmniej 5–10 minut).

• W celu naładowania akumulatora należy wyjąć go z modelu.

• Ładowarkę i akumulator należy ustawić na odpornej na temperaturę, niepalnej powierzchni.

• Ładowarka i akumulator nagrzewają się podczas ładowania. Z tego względu należy zachować wystar- czający odstęp między ładowarką i akumulatorem. Nigdy nie stawiać akumulatora na ładowarce. Nigdy nie należy zakrywać ładowarki i akumulatora. Nie należy wystawiać ładowarki ani akumulatora na dzia- łanie wysokich/niskich temperatur ani na bezpośrednie działanie promieni słonecznych.

• Nigdy nie należy ładować akumulatorów bez nadzoru.

• Akumulatory powinny być ładowane regularnie (co ok. 2–3 miesiące), ponieważ w przeciwnym razie na skutek samorozładowania akumulatorów dojdzie w nich do głębokiego rozładowania. Przez to akumulatory stają się niezdatne do użytku!

Akumulatory NiMH (z wyjątkiem specjalnych typów o niskim poziomie samorozładowania) tracą energię w ciągu kilku tygodni.

Akumulatory LiPo zwykle zachowują energię przez kilka miesięcy, jednak głębokie rozładowanie może je trwale uszkodzić i uczynić niezdatnymi do użytku.

• Nigdy nie należy używać zbyt wysokiego prądu ładowania; postępuj zgodnie z instrukcjami producenta, aby uzyskać idealny lub maksymalny prąd ładowania.

• Po całkowitym naładowaniu akumulatora należy odłączyć go od ładowarki.

• Ładowarki i akumulatory nie mogą być wilgotne ani mokre. Istnieje niebezpieczeństwo porażenia prą- dem elektrycznym, a ponadto niebezpieczeństwo pożaru i eksplozji akumulatora!

Szczególnie akumulatory z technologią litową (np. LiPo) są bardzo wrażliwe na wilgoć z powodu zawartych w nich substancji chemicznych!

(11)

8. Ładowanie akumulatora do jazdy

• Do tego produktu dołączony jest 6-ogniwowy akumulator do jazdy NiMH i pasująca ładowarka NiMH. Podczas ładowania akumulatora do jazdy należy przestrzegać instrukcji obsługi ładowarki.

Uwaga!

Znajdującej się w zestawie ładowarki NiMH można używać wyłącznie do ładowania akumulatora do jazdy NiMH. W przypadku próby naładowania akumulatora LiPo za pomocą ładowarki NiMH istnieje ryzyko pożaru i wybuchu!

• Akumulator do jazdy w chwili dostawy jest z reguły rozładowany i musi zostać naładowany. Zanim akumulator osiągnie swoją maksymalną wydajność, wymaganych jest kilka cykli ładowania i rozładowania.

Akumulatory NiMH lub LiPo nie stwarzają żadnych problemów przy częściowym rozładowaniu baterii. Uprzednie rozładowanie zwykle nie jest konieczne.

• Wysokiej jakości akumulatory mają nie tylko większą pojemność, co pozwala na dłuższą jazdę modelem, ale rów- nież wyższe napięcie wyjściowe pod obciążeniem. Oznacza to, że silnik ma większą moc, co przekłada się na lepsze przyspieszenie i większą prędkość.

• Akumulatory nagrzewają się podczas ładowania lub rozładowywania (jazda pojazdem). Akumulatorów nie należy ładować, dopóki nie schłodzą się do temperatury pokojowej. To samo obowiązuje po naładowaniu akumulatora; nie należy używać akumulatora w pojeździe, dopóki akumulator nie ostygnie dostatecznie po naładowaniu.

• Należy używać wyłącznie ładowarki, która jest odpowiednia do typu używanego akumulatora (np. NiMH lub LiPo).

• W celu naładowania akumulatora do jazdy należy wyjąć go z pojazdu.

(12)

9. Uruchomienie

a) Zdejmowanie karoserii

Wyciągnąć cztery klipsy zabezpieczające, znajdujące się w górnej części pojazdu i ostrożnie pociągnąć karoserię w górę, aby ją zdjąć.

b) Wkładanie baterii/akumulatorów do nadajnika

Otworzyć komorę na baterię w nadajniku i włożyć baterie lub całkowicie naładowane akumulatory. Upewnić się, że biegunowość jest prawidłowa (plus/+ i minus/-), zwrócić uwagę na oznakowanie w komorze na baterię. Zamknij ponownie komorę baterii.

Należy również przestrzegać dołączonej osobno instrukcji obsługi modułu zdalnego sterowania.

c) Uruchamianie nadajnika

Włączyć nadajnik i ustawić trymowanie funkcji kierowania i jazdy w pozycji środkowej. Jeżeli nadajnik posiada funkcję Dualrate, należy ją wyłączyć lub ustawić w taki sposób, aby kąt skrętu kierownicy nie był ograniczony.

Należy również przestrzegać dołączonej osobno instrukcji obsługi modułu zdalnego sterowania.

d) Wkładanie akumulatora do jazdy do pojazdu

Ważne!

Pojazd ten jest dostosowany wyłącznie do 6-ogniwowego akumulatora NiMH (napięcie znamionowe 7,2 V) lub do 2-ogniwowego akumulatora LiPo (napięcie znamionowe 7,4 V).

Używanie akumulatorów do jazdy o większej ilości ogniw grozi zapaleniem spowodowanym przegrzaniem się regulatora obrotów silnika, ponadto napęd jest wtedy przeciążony, co może prowadzić do jego uszkodzenia (np. mechanizmu różnicowego). Utrata gwarancji/rękojmi!

Sprawdzić, czy akumulator ma system wtykowy pasujący do regulatora obrotów i czy biegunowość jest prawidłowa (czerwony kabel = plus/+, czarny kabel = minus/-).

Odpiąć dwa paski z rzepami (A) mocowania akumulatora.

Następnie umieścić akumulator w uchwycie mocującym tak, aby jego przewód połączeniowy zwrócony był w tył, w stronę regulatora obrotów silnika.

Zaciągnąć mocno oba paski z rzepami tak, aby akumulator był mocno osadzony, a następnie zapiąć paski z rzepami.

(13)

e) Podłączanie akumulatora do jazdy do regulatora obrotów silnika

Aby zapobiec nagłemu obrotowi kół, a przez to niekontrolowanej jeździe modelu (np. gdy trymowanie napędu jest przestawione), należy umieścić model na odpowiedniej podkładce tak, aby w razie zakłócenia koła mogły się swobodnie obracać.

Nie wolno dotykać napędu. Nie wolno przytrzymywać kół.

Najpierw należy wyłączyć regulator obrotów silnika (prze- łącznik zasilania w pozycji „OFF”). Przełącznik (A) znajduje się na tyle pojazdu, na aluminiowym rogu.

Następnie należy uruchomić nadajnik, jeśli do tej pory tego nie zrobiono (zob. rozdział 9 c) i 9 d).

Dopiero teraz można podłączyć akumulator do jazdy do regulatora obrotów silnika. Należy zwrócić uwagę na pra- widłową biegunowość (czerwony kabel = dodatni/+, czarny kabel = ujemny/-). Przy podłączaniu wtyczki akumulatora do regulatora obrotów nie należy używać siły.

Ważne!

Pojazd ten jest dostosowany wyłącznie do 6-ogniwowego akumulatora NiMH (napięcie znamionowe 7,2 V) lub do 2-ogniwowego akumulatora LiPo (napięcie znamionowe 7,4 V).

Zależnie od rodzaju akumulatora należy włączyć (w przypadku akumulatora LiPo) lub wyłączyć (w przypadku akumulatora NiMH) wykrywanie obniżonego napięcia. Rozdział 10 b) opisuje, jak to zrobić.

Regulator obrotów silnika może pracować zarówno w trybie crawler, jak i w trybie standardowym. Opis tych dwóch trybów (i wyjaśnienie, jak je włączyć) znajduje się w rozdziale 10 c).

f) Zakładanie i mocowanie karoserii

Przed założeniem karoserii należy zapoznać się z rozdziałem 10. Zależnie od rodzaju akumulatora i pożą- danego trybu obsługi należy odpowiednio zaprogramować regulator obrotów silnika. Przycisk na regulatorze obrotów silnika źle się obsługuje przy założonej karoserii.

Na każdym uchwycie karoserii (A) znajduje się gumowy pierścień (B). Dzięki nim można przesunąć karoserię w górę tak, aby nie ocierała się o krawędzie.

Im bardziej nierówne jest podłoże, po którym jedzie pojazd, tym mocniej skręcają obie osie sztywne i tym wyżej musi być umieszczona karoseria.

Umieścić karoserię na uchwytach i zamocować klipsami zabezpieczającymi.

(14)

g) Włączanie regulatora obrotów silnika

Najpierw należy włączyć nadajnik, jeśli nie zostało to jeszcze zrobione. Pozostawić dźwignię przyspieszenia/hamowania na nadajniku w pozycji neutralnej/środkowej (nie dotykać/nie przesuwać dźwigni). Teraz włączyć regulator obrotów. Poczekać kilka sekund, aż silnik wyemituje sygnał dźwiękowy.

Sygnał dźwiękowy wytwarzany jest przez krótkie rozruchy silnika. Znaczenie sygnałów dźwiękowych moż- na znaleźć w rozdziale 10.

Teraz należy sprawdzić działanie napędu i układu kierowniczego pojazdu.

h) Sterowanie pojazdem

Gotowy do jazdy pojazd postawić na podłodze. Nie należy chwytać przy tym za napęd ani trzymać pojazdu za koła.

Dźwigni przyśpieszenia/hamowania na nadajniku należy używać bardzo ostrożnie do prowadzenia pojazdu i na początku nie jeździć zbyt szybko, dopóki nie pozna się reakcji pojazdu na obsługę. Nie należy wykonywać szybkich i skokowych ruchów na elementach sterujących nadajnika.

Jeśli pojazd ma skłonność do pociągania w lewo lub w prawo, należy odpowiednio ustawić na nadajniku trymowanie skręcania pojazdu.

Sterowanie pojazdem podczas jazdy do przodu / do tyłu różni się zależnie od tego, czy używany jest tryb crawler, czy tryb standardowy (zob. „Programowanie”, rozdział 10).

Tryb crawler

1. Zwolnić dźwignię przyspieszania/hamowania (pozycja neutralna), startuje lub nie porusza (w razie potrzeby sko- rygować trymowanie funkcji jazdy w nadajniku), funkcja hamowania jest aktywna w pozycji neutralnej.

2. Aby pojechać naprzód, powoli pociągnij dźwignię przyśpieszenia/hamowania w kierunku uchwytu.

3. Aby cofać, powoli odciągnąć dźwignię przyspieszania/hamowania od uchwytu.

Nie należy natychmiast zmieniać kierunku jazdy, lecz zatrzymać pojazd przed ruszeniem w przeciwnym kierunku. Bezpośrednia zmiana kierunku jazdy może prowadzić do przeciążenia mechanizmu przełożenia.

(15)

Tryb normalny

1. Po zwolnieniu dźwigni przyśpieszania/hamowania (pozycja neutralna), pojazd rusza lub nie porusza się (w razie potrzeby skorygować trymowanie funkcji jazdy na nadajniku).

2. Aby pojechać naprzód, powoli pociągnij dźwignię przyśpieszenia/hamowania w kierunku uchwytu.

3. Aby pojechać naprzód i zahamować (pojazd reaguje z opóźnieniem; nie zatrzymuje się powoli), odsuń dźwignię przyśpieszenia/hamowania od uchwytu bez przerywania.

4. Aby pojechać do przodu, zahamować i pojechać wstecz: Odchyl dźwignię przyśpieszenia/hamowania od uchwytu bez przerywania (hamowanie); gdy pojazd jest nieruchomy, przestaw dźwignię przyśpieszenia/hamowania na krótką chwilę (około 1 sekundy) w położenie neutralne, a następnie odchyl dźwignię przyśpieszenia/hamowania od uchwytu (pojazd porusza się teraz do tyłu)

Jazda do przodu

Hamowanie Jeśli pojazd stoi, odczekaj chwilę (ok. 1 sekundę)

Jazda do tyłu

Należy zakończyć jazdę natychmiast, gdy kierujący stwierdzi nietypowe reakcje pojazdu na polecenia sterowania z nadajnika lub gdy pojazd przestanie reagować. Takie zachowanie może być spowodowane przez niski poziom naładowania akumulatora do jazdy, baterii/akumulatorów w nadajniku lub zbyt duży odstęp między pojazdem i nadajnikiem.

Również zakłócenia używanego kanału radiowego (np. przez sygnały radiowe wysyłane przez inne urzą- dzenia, Bluetooth^®, WLAN) albo niekorzystna jakość przekazu/odbioru mogą być przyczyną nietypowych reakcji pojazdu.

Ponieważ zasilanie elektryczne odbiornika w pojeździe odbywa się przez akumulator do jazdy, słaby lub wyczerpany akumulator prowadzi do niezamierzonych ruchów pojazdu (np. poruszania serwa układu kierowniczego itp.).

Na przykład, napięcie akumulatora do jazdy na krótko zmniejsza się przy jeździe na pełnych obrotach do tego stopnia, że odbiornik nie otrzymuje już niezbędnego napięcia roboczego. W takim przypadku pojazd wprawdzie przyśpiesza, ale serwo układu kierowniczego nie reaguje prawidłowo. Należy wtedy natychmiast przerwać użytkowanie pojazdu i użyć nowego, w pełni naładowanego akumulatora.

Jeśli akumulator do jazdy jest rozładowany, należy odczekać co najmniej 5–10 minut, aż silnik i regulator obrotów silnika wystarczająco ostygną. Dopiero wtedy należy rozpocząć nową jazdę przy zastosowaniu w pełni naładowanego akumulatora do jazdy.

(16)

i) Korzystanie z dwubiegowej skrzyni biegów

Biegi we wbudowanej dwubiegowej skrzyni biegów można zmieniać przed lub w trakcie jazdy za pomocą zdalnego sterowania. W przypadku nadajnika, który dołączany jest do produktu na dzień sporządzenia niniejszej instrukcji, należy w tym celu krótko nacisnąć przycisk „CH4”, znajdujący się na uchwycie nadajnika.

j) Zakończenie jazdy

Aby zakończyć jazdę, należy postępować następująco:

• Zwolnić dźwignię przyśpieszenia/hamowania na nadajniku, aby znalazła się w pozycji neutralnej, pozwalając po- jazdowi na zatrzymanie.

• Po zatrzymaniu pojazdu wyłącz regulator obrotów silnika (pozycja „OFF”).

Nie należy przy tym chwytać za koła ani napęd i w żadnym wypadku nie poruszać dźwignią przyśpieszania/

hamowania na nadajniku! Nie wolno trzymać pojazdu za koła!

Uwaga!

Silnik, regulator i akumulator do jazdy są podczas pracy bardzo ciepłe! Dlatego nie należy dotykać tych części natychmiast po jeździe, istnieje niebezpieczeństwo poparzenia!

• Odłączyć akumulator do jazdy od regulatora obrotów silnika. Należy całkowicie przerwać połączenie wtykowe.

• Dopiero teraz nadajnik może zostać wyłączony.

(17)

10. Programowanie regulatora obrotów silnika

a) Działanie diody LED na regulatorze obrotów silnika

• Dioda LED świeci się cały czas (dźwignia przyśpieszania/hamowania na nadajniku w pozycji neutralnej) Tryb crawler jest włączony. W tym trybie hamulec działa, gdy dźwignia przyśpieszenia/hamowania jest umieszczona w pozycji neutralnej na nadajniku. Jest to tryb optymalny dla pojazdów typu crawler, ponieważ ułatwia jazdę np.

po zboczu, gdy często zmieniany jest kierunek jazdy.

Napęd można przełączyć z trybu jazdy do przodu na tryb jazdy do tyłu (i odwrotnie) za pomocą dźwigni przy- śpieszania/hamowania na nadajniku, aby optymalnie sterować pojazdem podczas wolnej jazdy w wymagającym terenie.

• Dioda LED miga (dźwignia przyśpieszania/hamowania na nadajniku w pozycji neutralnej)

Tryb normalny jest włączony. W tym trybie hamulec silnikowy działa tak samo, jak w przypadku „standardowych”

modeli (buggy, monster truck, itp.). Jeśli dźwignia przyśpieszania/hamowania na nadajniku zostanie bez przerywania przestawiona z pozycji do jazdy do przodu do pozycji do jazdy do tyłu, pojazd nie pojedzie do tyłu, tylko się zatrzyma. Dopiero gdy dźwignia przyśpieszania/hamowania zostanie na chwilę puszczona lub ustawiona w pozycji środkowej, jazda pojazdu do tyłu będzie możliwa.

Jeśli pojazd zostanie poprowadzony prosto, a następnie dźwignia przyśpieszania/hamowania zostanie ustawiona w pozycji neutralnej, pojazd zatrzyma się bez używania hamulca.

Ten tryb nadaje się do jazdy w niewymagającym terenie albo po płaskiej powierzchni; możliwe jest wtedy np. zaha- mowanie przed konkretnym zakrętem lub przeszkodą za pomocą zdalnego sterowania.

• Jazda do przodu / do tyłu

Im więcej mocy przekaże regulator obrotów do silnika, tym szybciej miga czerwona dioda LED na regulatorze jazdy.

Przy jeździe na pełnych obrotach dioda LED miga bardzo szybko.

(18)

b) Programowanie wykrywania obniżonego napięcia

Regulator obrotów silnika umożliwia korzystanie z 6-ogniwowego akumulatora NiMH do jazdy (napięcie znamionowe 7,2 V) lub 2-ogniwowego akumulatora LiPo do jazdy (napięcie znamionowe 7,4 V).

Jeśli w pojeździe jest używany 2-ogniwowy akumulator do jazdy LiPo, przed każdą jazdą należy sprawdzić, czy detektor obniżonego napięcia regulatora obrotów silnika jest włączony. W przeciwnym razie może dojść do głębokiego rozładowania akumulatora do jazdy LiPo, co powoduje jego trwałe uszkodzenie.

Po włączeniu nadajnika i regulatora obrotów silnika słychać sygnał dźwiękowy.

Sygnał dźwiękowy wytwarzany jest przez krótkie rozruchy silnika.

Sygnał dźwiękowy „• – – –” (jeden krótki + 3 dłuższe sygnały dźwiękowe): rozpoznawanie obniżonego napięcia wyłączone (akumulator do jazdy NiMH)

Sygnał dźwiękowy „• • – – –” (dwa krótkie + 3 dłuższe sygnały dźwiękowe): rozpoznawanie obniżonego napięcia włączone (konieczne w przypadku akumulatora do jazdy LiPo)

Włączanie rozpoznawania obniżonego napięcia (w przypadku akumulatora do jazdy LiPo):

• Włączyć nadajnik.

• Wyłączyć regulator obrotów silnika.

• Przytrzymać naciśnięty przycisk (zob. strzałka po pra- wej stronie ilustracji) na regulatorze obrotów silnika, a następnie ponownie włączyć regulator obrotów silnika (należy cały czas przytrzymywać naciśnięty przycisk i nie puszczać go).

• Gdy silnik wyemituje dwa krótkie sygnały dźwiękowe („• •”), należy natychmiast zwolnić przycisk. Wówczas słyszalne będą trzy długie sygnały dźwiękowe („– – –”).

• Wykrywanie obniżonego napięcia jest włączone.

Gdy wykrywanie obniżonego napięcia się włączy, regulator obrotów silnika wyłączy silnik, jeśli napięcie akumulatora spadnie poniżej 6,0 V (3,0 V na każde ognisko LiPo). Zabezpiecza to akumulator LiPo przed szkodliwym głębokim rozładowaniem.

Wyłączanie wykrywania obniżonego napięcia (tylko w przypadku akumulatorów do jazdy NiMH):

• Wyłączyć regulator obrotów silnika.

• Przytrzymać naciśnięty przycisk na regulatorze obrotów silnika, a następnie ponownie włączyć regulator obrotów silnika (należy cały czas przytrzymywać naciśnięty przycisk i nie puszczać go).

• Gdy silnik wyemituje krótki sygnał dźwiękowy („•”), należy natychmiast zwolnić przycisk. Wówczas słyszalne będą trzy długie sygnały dźwiękowe („– – –”).

• Wykrywanie obniżonego napięcia jest wyłączone.

Jeśli stosowany jest 6-ogniwowy akumulator do jazdy NiMH, należy wyłączyć wykrywanie obniżonego

(19)

c) Tryb obsługi regulatora obrotów silnika (standardowy lub crawler)

Po włączeniu regulatora obrotów silnika czerwona dioda LED informuje o aktualnym trybie.

Świeci się czerwona dioda LED: Tryb crawler (automatyczny hamulec silnikowy w pozycji neutralnej) Miga czerwona dioda LED: Tryb standardowy (hamulec silnikowy sterowany jest za pomocą dźwigni przy

śpieszenia/hamowania)

Tryb crawler:

W tym trybie hamulec działa, gdy dźwignia przyśpieszenia/hamowania jest umieszczona w pozycji neutralnej na nadajniku. Jest to tryb optymalny dla pojazdów typu crawler, ponieważ ułatwia jazdę np. po zboczu.

Tryb normalny:

Tutaj regulator jazdy oferuje funkcje jazdy do przodu, hamowania i jazdy do tyłu. Funkcja hamowania działa, gdy dźwignia przyśpieszenia/hamowania na nadajniku zostanie przesunięta bezpośrednio bez przerwy z jazdy do przodu na jazdę do tyłu.

Jeśli dźwignia zostanie przesunięta z jazdy do przodu do pozycji neutralnej, pojazd zatrzyma się (bez użycia hamulca).

Przełączanie między trybem crawler a trybem standardowym:

• Następnie włączyć regulator obrotów silnika i poczekać, aż wyemitowane zostaną sygnały dźwiękowe informu- jące o funkcji rozpoznawania obniżonego napięcia, a tym samym pojazd będzie gotowy do użytku.

• Przytrzymać naciśnięty przycisk na regulatorze jazdy.

• Istnieją wtedy dwie możliwości:

- Jeśli silnik wyemituje krótki sygnał dźwiękowy („•”), tryb normalny jest aktywny. Natychmiast zwolnić przycisk. Czerwona dioda LED na regulatorze obrotów silnika miga (tryb normalny).

- Gdy silnik wyemituje dwa krótkie sygnały dźwiękowe („• •”), tryb crawler jest aktywny. Natychmiast zwolnić przycisk. Czerwona dioda LED na regulatorze obrotów silnika świeci się cały czas (tryb crawler).

• Pojazd jest gotowy do jazdy w wybranym trybie.

(20)

11. Regulacja amortyzatorów

Regulację napięcia wstępnego sprężyny można zmienić za pomocą kółka radeł- kowanego (A).

Zawsze należy regulować amortyzatory osi w ten sam sposób (lewe i prawe koło przedniej lub tylnej osi), ponieważ w przeciwnym razie może to niekorzystnie wpły- nąć na zachowanie pojazdu podczas jazdy.

W trybie crawler (wolna jazda, wymagający teren) amortyzatory powinny być ustawione w sposób bardziej „miękki”, aby obie osie sztywne mogły optymalnie skręcać, a przez to każde koło miało kontakt z podłożem.

Do standardowego użytku (szybka jazda, niewymagający teren lub płaskie po- wierzchnie) zalecane jest ustawienie amortyzatorów w sposób bardziej twardy, aby poprawić zachowanie pojazdu w czasie jazdy.

12. Dwubiegowa skrzynia biegów

Serwo, które przełącza między dwoma biegami skrzyni biegów, wymaga jedynie niewielkiego kąta obrotu, wynoszą- cego ok. 35°. Dołączony do produktu nadajnik został zaprogramowany przez producenta zgodnie z tym wymogiem.

W przypadku gdy pojazd jest sterowany innym modułem zdalnego sterowania, maksymalny kąt obrotu serwa musi zostać odpowiednio ograniczony (ustawienie dual rate) lub punkty końcowe wychyleń serwa muszą zostać odpowiednio ustalone (ustawienie EPA).

W przeciwnym razie (jeśli np. używany będzie prosty moduł zdalnego sterowania bez wymienionych wyżej funkcji) uszkodzone zostanie serwo, mechanizm przełączania biegów oraz sama skrzynia biegów.

Punkty zmiany biegu są mechanicznie określone. Oznacza to, że ramię dźwigni zmiany biegów (sterowane przez serwo / dźwignię serwa) wybiera oba biegi z ich pozycji końcowych. Dla ruchu serwa / dźwigni serwa ważne jest więc jedynie to, aby te pozycje końcowe zostały osiągnięte i aby przez ograniczenie kąta obrotu serwa nie doszło do żadnych przeciążeń (serwo nie może być zablokowane).

(21)

13. Czyszczenie i konserwacja

a) Ogólne informacje

Przed każdym czyszczeniem regulatora obrotów silnika należy go wyłączyć i całkowicie odłączyć od niego akumulator do jazdy. Jeśli pojazd wcześniej jeździł, należy najpierw całkowicie ostudzić wszystkie części (np. silnik, regulator obrotów silnika itp.).

Wyczyścić cały pojazd po jeździe z kurzu i brudu. Użyć np. czystego pędzla o długim włosiu i odkurzacza. W razie potrzeby można użyć aerozolu ze sprężonym gazem.

Nie używać środków czyszczących w aerozolu ani tradycyjnych domowych środków czyszczących. Może to dopro- wadzić do uszkodzenia elektroniki, poza tym takie środki prowadzą do przebarwień tworzyw sztucznych lub karoserii.

Nigdy nie myć pojazdu wodą, np. myjką wysokociśnieniową. Może to zniszczyć silnik, regulator obrotów, jak również odbiornik.

Do wycierania karoserii można zastosować miękką, lekko wilgotną szmatkę. Nie należy wycierać zbyt mocno, aby nie pozostawić zadrapań.

b) Przed każdą jazdą lub po niej

Części i połączenia śrubowe mogą się poluzować w wyniku drgań i wstrząsów silnika podczas jazdy.

Z tego powodu przed każdą jazdą i po niej należy sprawdzić następujące pozycje:

• bezpieczne mocowanie nakrętek kół i wszystkich połączeń śrubowych pojazdu;

• mocowanie regulatora obrotów silnika, przełącznika oraz odbiornika;

• przyklejenie opon do felg, w razie potrzeby stan opon;

• mocowanie wszystkich kabli (nie mogą dostać się do ruchomych części pojazdu).

Poza tym po każdym użyciu pojazdu należy go sprawdzić pod kątem uszkodzeń. W przypadku stwierdze- nia uszkodzeń pojazd nie może być użytkowany ani uruchamiany.

W przypadku konieczności wymiany zużytych części pojazdu (np. opon) lub uszkodzonych części pojazdu, należy stosować wyłącznie oryginalne części zamienne.

(22)

c) Wymiana koła

Opony są przymocowane do felgi, przez co nie mogą się od niej oddzielić. Jeśli opony są zużyte, należy wymienić całe koło.

Ściągnąć nakrętki kół (A) przy pomocy odpowiedniego klucza nasadowego. Ściągnąć koło z osi (C).

Nowe koło należy następnie zamontować w taki sposób, aby sześciokątne gniazdo we wnętrzu felgi było dokładnie dopasowane do nakrętki zabieraka koła (B).

Przykręcić koło na osi koła (C) z usuniętą na początku nakrętką koła (A).

Podczas dokręcania śrub nie należy używać siły, ponie- waż koło będzie się obracać z trudem i napęd może ulec uszkodzeniu.

Podczas wyciągania kół nakrętka zabieraka koła (B) może zablokować się na feldze lub odłączyć się od osi koła (C). Należy wtedy uważać, aby trzpień zabieraka (D) nie wypadł i się nie zgubił.

Przy ponownym zakładaniu koła należy koniecznie sprawdzić, czy trzpień zabieraka (D) znajduje się do- kładnie na środku osi koła (C) i w odpowiednim rowku nakrętki zabieraka koła (B) (rowek na trzpień zabieraka znajduje się tylko po jednej stronie nakrętki zabieraka koła (B)).

W przypadku braku trzpienia zabieraka (D) nie ma możliwości przeniesienia momentu obrotowego z silnika na koło, a koło obraca się swobodnie. Tak samo dzieje się, gdy trzpień zabieraka (D) nie leży w rowku nakrętki zabieraka koła (B).

(23)

14. Utylizacja

a) Produkt

Urządzenia elektroniczne mogą być poddane recyklingowi i nie zaliczają się do odpadów z gospodarstw domowych. Produkt należy utylizować po zakończeniu jego eksploatacji zgodnie z obowiązującymi przepi- sami prawnymi.

Wyjmij wszystkie włożone baterie/akumulatory i wyrzuć je oddzielnie od produktu.

b) Baterie/akumulatory

Konsument jest prawnie zobowiązany (rozporządzenie dotyczące baterii) do zwrotu wszystkich zużytych baterii/aku- mulatorów. Wyrzucanie baterii z odpadami domowymi jest zabronione.

Baterie i akumulatory zawierające szkodliwe substancje oznaczone są następującym symbolem informu- jącym o zakazie pozbywania się ich wraz z odpadami domowymi. Oznaczenia metali ciężkich: Cd = kadm, Hg = rtęć, Pb = ołów (oznaczenia znajdują się na bateriach/akumulatorach np. pod ikoną kosza na śmieci po lewej stronie).

Zużyte baterie/akumulatory można także oddawać do nieodpłatnych gminnych punktów zbiorczych, do sklepów producenta lub we wszystkich punktach, gdzie sprzedawane są baterie. W ten sposób użytkownik spełnia wymogi prawne i ma swój wkład w ochronę środowiska.

Odsłonięte styki baterii/akumulatorów należy zakryć kawałkiem taśmy klejącej, aby uniknąć zwarcia.

15. Deklaracja zgodności (DOC)

My, Conrad Electronic SE, Klaus-Conrad-Straße 1, D-92240 Hirschau, deklarujemy, że produkt ten jest zgodny z postanowieniami Dyrektywy 2014/53/UE.

Pełny tekst deklaracji zgodności UE jest dostępny pod następującym adresem internetowym:

www.conrad.com/downloads

Po wpisaniu numeru zamówienia produktu w pole wyszukiwania możliwe będzie pobranie deklaracji zgod- ności UE w jednym z dostępnych języków.

(24)

16. Usuwanie usterek

Mimo że model został zbudowany zgodnie z najnowszą technologią, może dojść do niewłaściwego działania lub usterek. Z tego powodu zamieściliśmy poniżej informacje dotyczące sposobów usuwania ewentualnych usterek. Należy również stosować się do dołączonej instrukcji obsługi systemu zdalnego sterowania.

Model nie reaguje lub reaguje nieprawidłowo

• Podczas włączania regulatora obrotów silnika, dźwignia przyśpieszenia/hamowania musi znajdować się w poło- żeniu neutralnym/środkowym. Włączyć nadajnik i zwolnić dźwignię przyśpieszenia/hamowania, nie poruszać nią.

Teraz włączyć regulator obrotów. Poczekać na wyemitowanie sygnałów dźwiękowych (sygnały dźwiękowe są ge- nerowane przez krótki rozruch silnika). Dopiero teraz pojazd jest gotowy do użytku.

• Czy najpierw został włączony nadajnik, a następnie regulator obrotów silnika? W przypadku zastosowania odwrot- nej kolejności ze względów bezpieczeństwa regulator obrotów nie zadziała.

• Sprawdzić ustawienia trybu jazdy, zob. rozdział 10 c), i wybrać pożądany tryb obsługi.

• W przypadku modułów zdalnego sterowania 2,4 GHz odbiornik musi być dostrojony do nadajnika. Proces ten jest określany angielskimi pojęciami „Binding” lub „Pairing”. Producent zwykle przeprowadził już procedurę strojenia, ale można to zrobić również samodzielnie. Poza tym należy przestrzegać dołączonej osobno instrukcji obsługi modułu zdalnego sterowania.

• Czy akumulator do jazdy w pojeździe lub baterie/akumulatory w nadajniku są rozładowane? Wymienić akumulator do jazdy lub baterie/akumulatory w nadajniku na nowe.

• Czy akumulator do jazdy jest prawidłowo podłączony do regulatora obrotów silnika? Sprawdzić połączenie wtykowe i czy nie jest ono ewentualnie zabrudzone lub utlenione.

• Czy pojazd nie jest zbyt oddalony? Przy w pełni naładowanym akumulatorze do jazdy i w pełni naładowanych bateriach/akumulatorach w nadajniku możliwy powinien być zasięg do 50 m i więcej. Może on jednak ulec skróce- niu przez wpływ otoczenia, np. zakłócenia na częstotliwości nadawania lub bliskość innych nadajników (nie tylko nadajniki zdalnego sterowania, ale także urządzenia WLAN/Bluetooth^®, które również pracują na częstotliwości nadawania 2,4 GHz), części metalowych, budynków itp.

• Przed odłączeniem wtyczek od odbiornika należy zanotować położenie i kolejność wtyczek. Jeśli wtyczki zostaną przy podłączeniu przekręcone o 180°, regulator obrotów silnika, serwo układu kierowniczego oraz serwo dwubiegowej skrzyni biegów nie będą działać.

Jeśli natomiast zamienione zostaną wtyczki regulatora obrotów i serwo, dźwignia przyśpieszania/hamowania, po- krętło i przycisk zmiany biegów nie będą działały prawidłowo.

Pojazd nie zatrzymuje się po zwolnieniu dźwigni przyśpieszenia/hamowania.

• Skorygować na nadajniku trymowanie do funkcji jazdy (ustawić w pozycji neutralnej).

Pojazd zwalnia lub serwo układu kierowniczego wykazuje niewielką bądź zerową reakcję; zasięg między nadajnikiem a pojazdem jest bardzo krótki.

• Akumulator do jazdy jest słaby lub rozładowany.

(25)

Podczas jazdy pojazd jest wolniejszy lub pozostaje bez ruchu

• Akumulator do jazdy jest słaby lub rozładowany.

• Regulator jazdy jest przegrzany, zabezpieczenie przed przegrzaniem zostało włączone. Pozostawić regulator obrotów silnika do ostygnięcia, a pojazd będzie gotowy do ponownego użycia.

• Odległość od odbiornika jest zbyt duża, regulator obrotów silnika nie rozpoznaje sygnałów sterowania przez odbiornik.

Jazda na wprost jest nieprawidłowa

• Ustawić jazdę na wprost na nadajniku przynależną funkcją trymowania układu kierowniczego.

• Sprawdzić drążki układu kierowniczego, ramię serwomechanizmu i jego złącza śrubowe.

• Czy pojazd miał wypadek? Następnie należy sprawdzić pojazd pod kątem wadliwych lub uszkodzonych części i wymienić je.

Skręt jest wykonywany w przeciwnym kierunku do ruchu pokrętła na nadajniku

• Na nadajniku włączyć ustawienie odwrotne dla funkcji kierowania.

Funkcja jazdy działa przeciwnie do ruchu dźwigni przyśpieszenia/hamowania na nadajniku

• Zwykle samochód musi poruszać się do przodu, gdy dźwignia przyśpieszenia/hamowania na nadajniku jest po- ciągnięta w stronę uchwytu. Zob. rozdział 9 h). Jeśli tak nie jest, należy włączyć na nadajniku ustawienie odwrotne funkcji jazdy.

• Jeśli silnik został odłączony od regulatora obrotów (np. podczas naprawy pojazdu), należy zamienić ze sobą oba przewody silnika.

Układ kierowniczy nie działa lub nie działa prawidłowo, kąt skrętu kół w pojeździe za niski

• Jeśli nadajnik ma ustawienie dual rate, należy je sprawdzić (przestrzegaj instrukcji obsługi nadajnika). Jeśli ustawienie dual rate jest zbyt niskie, serwo układu kierowniczego przestaje reagować.

• Sprawdzić układ kierowniczy pod kątem luźnych części; sprawdź np. czy ramię serwo jest prawidłowo zamoco- wane na serwo.

Czas jazdy jest bardzo krótki

• Naładować akumulator lub skorzystaj z innego, w pełni naładowanego akumulatora.

• Jeśli używany jest akumulator do jazdy NiMH, należy wyłączyć wykrywanie obniżonego napięcia (zob.rozdział 10. b).

Dwubiegowa skrzynia biegów nie włącza się prawidłowo

• Sprawdzić mocowanie dźwigni serwa na serwie skrzyni biegów.

• Sprawdzić, czy serwo porusza się w odpowiedzi na naciśnięcie odpowiedniego przycisku na nadajniku.

• Jeśli do sterowania pojazdem używany jest inny moduł zdalnego sterowania, maksymalny kąt obrotu serwa musi zostać odpowiednio ograniczony (ustawienie dual rate) lub punkty końcowe wychyleń serwa muszą zostać odpowiednio ustalone (ustawienie EPA).

(26)

17. Dane techniczne

Dane techniczne modułu zdalnego sterowania i ładowarki NiMH znajdują się w dołączonych osobno in- strukcjach obsługi.

a) Pojazd

Skala ...1:10

Odpowiedni akumulator do jazdy ...NiMH 6-ogniwowy (napięcie znamionowe 7,2 V)

2-ogniwowy akumulator do jazdy LiPo (napięcie znamionowe 7,4 V)

(Z systemem wtykowym kompatybilnym ze złączem typu Tamiya)

Uwaga!

Znajdującej się w zestawie ładowarki NiMH można używać wyłącznie do ładowania akumulatora do jazdy NiMH. W przypadku próby naładowania akumulatora LiPo za pomocą ładowarki NiMH istnieje ryzyko pożaru i wybuchu!

Napęd ...Silnik elektryczny typu 550

Napęd na cztery koła za pośrednictwem przegubu Cardana

Oś sztywna z przodu i z tyłu z mechanizmem różnicowym

Dwubiegowa skrzynia biegów ze zmianą biegów za pośrednictwem serwa

Podwozie ...Amortyzatory olejowe ze spiralnymi resorami, regulowane Wymiary (dł. x szer. x wys.) ...490 x 336 x 270 mm

Wymiary opon (szer. x Ø) ...70 x 130 mm Rozstaw osi ...330 mm

Prześwit pojazdu ...45 mm (pod mechanizmem różnicowym osi sztywnej), 85 mm (na środku) Waga ...2791 g (bez akumulatora do jazdy)

Niewielkie różnice w wymiarach i wadze zależą od techniki produkcji.

b) Akumulator

Typ akumulatora ...NiMH Napięcie znamionowe ...7,2 V (6 ogniw) Pojemność ...2000 mAh

(27)

(28)

To publikacja została opublikowana przez Conrad Electronic SE, Klaus-Conrad-Str. 1, D-92240 Hirschau, Niemcy (www.conrad.com).