OPIS TECHNICZNY
ORGANIZACJA RUCHU
INWESTOR:
GMINA TRZEBINIA UL. PIŁSUDSKIEGO 14
32-540 TRZEBINIA TEMAT:
BUDOWA MIASTECZKA RUCHU DROGOWEGO NA OS. GAJ W M. TRZEBINIA
LOKALIZACJA:
DZ. NR 765/67, 765/58, 765/68 OS. GAJ, TRZEBINIA OBRĘB SIERSZA STADIUM I ZAKRES:
OPIS TECHNICZNY
PROJEKTANT:
mgr inż. Dominik Kącki upr. bud. nr MAP/0286/POOD/13
A4 PROJEKT SPIS TREŚCI:
1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA ... 3
2. CEL I ZAKRES OPRACOWANIA ... 3
3. OPIS OZNAKOWANIA ... 3
4. ZESTAWIENIE PROJEKTOWANEGO OZNAKOWANIA ... 4
5. TECHNOLOGIA MONTAŻU ZNAKÓW ... 7
6. PROGI ZWALNIAJĄCE ... 7
7. PŁYTY INTEGRACYJNE ... 7
8. SYGNALIZACJA ŚWIETLNA I DŹWIĘKOWA ... 7
1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA
Przedmiotem opracowania jest wykonanie organizacji ruchu dla budowanego miasteczka ruchu drogowego mającego na celu stworzenie przy Szkle Podstawowej nr 6 miejsca o charakterze szkoleniowo-rekreacyjno- sportowym dla nauki jazdy i edukacji młodzieży. Przedmiotowa inwestycja zlokalizowana jest w województwie małopolskim, na terenie powiatu chrzanowskiego, gmina Trzebinia. Opracowanie swoi zakresem obejmuję wykonanie zarówno oznakowania pionowego jak i poziomego.
Materiały wykorzystane w opracowaniu:
• Dziennik Ustaw RP nr 220 poz. 2181 z dn. 23.12.2003 r. zał. Nr 1 – 4 do rozporządzenia
• Ministra Infrastruktury z dn. 03.07.2003 r.
• Projekt sporządzono na podkładzie mapowym w skali 1:500 dostarczonej przez Inwestora
• Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie, Dz. U. Nr 43 z dn. 14 maja 1999 roku, poz. 430,
• Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 roku w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie, DU Nr 63 z 2000 roku, poz. 735,
• Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 roku w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem, Dziennik Ustaw Nr 177 z dnia 14 października 2003 roku, poz. 1729,
• Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 roku, w sprawie znaków i sygnałów drogowych, Dziennik Ustaw Nr 170, poz. 1393, z dnia 12 października 2002 roku,
• Instrukcji oznakowania robót prowadzonych w pasie drogowym; Załącznik nr 1 do rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 12 listopada 1992 roku, Dziennik Ustaw, załącznik do nr 97, poz. 485 z dnia 22 grudnia 1992 roku.
2. CEL I ZAKRES OPRACOWANIA
Celem niniejszego opracowania jest wykonanie organizacji ruchu pionowej i poziomej dla budowanego miasteczka ruchu drogowego w m. Trzebinia.
3. OPIS OZNAKOWANIA
Przy wjeździe na przedmiotowy teren należy usytuować regulamin użytkowania miasteczka. W głównej części Miasteczka zaprojektowano 1 skrzyżowanie z ruchem okrężnym, 1 skrzyżowanie czterowlotowe z sygnalizacją świetlną i 7 skrzyżowań trójwlotowych, odcinek drogi jednokierunkowej, oznakowaną strefę zamieszkania z dwoma progami zwalniającymi, wysepkę kanalizującą ruch oraz przejazd kolejowy. Progi zwalniające należy wykonać z gotowych elementów, wys. 5cm. Przejazd kolejowy malowany farbą.
Na skrzyżowaniu z sygnalizacją świetlną na jednym wlocie zaprojektowano osobny pas do jazdy w lewo i prosto i osobny do skrętu w prawo z zieloną strzałką. Przy miasteczku w jego północnej części wydzielono jezdnię do wykonywania tzw. „ósemek” o promieniu wewnętrznym 1,5m i promieniu zewnętrznym 3,5m. W północno wschodniej części Miasteczka wydzielono fragment ścieżki rowerowej.
A4 PROJEKT
Chodniki zaprojektowano wzdłuż większości jezdni. Na terenie Miasteczka projektuje się 7przejść dla pieszych:
4 z sygnalizacją świetlną i 3 bez sygnalizacji, w tym jedno oznaczone jako przejście dla dzieci. Przejścia z sygnalizacją świetlną zostaną wyposażone w sygnalizatory dźwiękowe. Szerokości przejść dla pieszych wynoszą 2,5m. Przy dwóch przejściach dla pieszych z sygnalizacją świetlną zaprojektowano przejazdy dla rowerów.
Projektuje się oznakowanie pionowe i poziome zgodnie z rysunkami. Promienie wyokrąglające na skrzyżowaniach R=3m. Promienie wewnętrzne zakrętów: 3m-10m. Promień wewnętrzny ronda 4.00m.
W miejscu przejść dla pieszych w chodniku należy ułożyć pas płyt integracyjnych 35x35x5cm (szerokości 245cm) w kolorze żółtym. Progi zwalniające wykonać z gotowych modułowych elementów o wym. 40x50x5cm.
4. ZESTAWIENIE PROJEKTOWANEGO OZNAKOWANIA
OZNAKOWANIE PIONOWE
ZNAK OZNACZENIE NAZWA SZT.
ZNAKI INFORMACYJNE
D-6 „przejście dla pieszych” 10
D-6b „przejście dla pieszych i przejazd dla
rowerzystów” 4
B-20 „strefa zamieszkania” 3
D-41 „koniec strefy zamieszkania” 3
D-3 „droga jednokierunkowa” 1
D-1 „droga z pierwszeństwem” 10
D-5 „pierwszeństwo na zwężonym odcinku drogi” 1
ZNAKI ZAKAZU
B-20 „stop” 5
B-21 „zakaz skrętu w lewo” 2
B-22 „zakaz skrętu w prawo” 1
B-31 „pierwszeństwo dla nadjeżdżających z
przeciwka” 1
B-35 „zakaz postoju” 1
B-36 „zakaz zatrzymywania się” 1
ZNAKI OSTRZEGAWCZE
A-7 „ustąp pierwszeństwa” 10
A-11a „próg zwalniający” 4
A-5 „skrzyżowanie dróg” 3
A-17 „dzieci” 2
A-29 „sygnały świetlne” 4
A-1 „niebezpieczny zakręt w prawo” 1
A-2 „niebezpieczny zakręt w lewo” 1
A-12a „zwężenie jezdni - dwustronne” 2
A-10 „przejazd kolejowy bez zapór” 2
A-8 „skrzyżowanie o ruchu okrężnym” 1
A-6b „skrzyżowanie z drogą podporządkowaną
występującą po prawej stronie” 1
A-6c „skrzyżowanie z drogą podporządkowaną
występującą po lewej stronie” 1
ZNAKI NAKAZU
C-2 „nakaz jazdy w prawo za znakiem” 1
C-11 „nakaz jazdy z prawej lub lewej strony znaku” 1
C-13 „droga dla rowerów” 2
C-12 „ruch okrężny” 3
TABLICZKI DO ZNAKÓW DROGOWYCH T-6a
„tabliczka wskazująca rzeczywisty przebieg drogi z pierwszeństwem przez skrzyżowanie(umieszczana na drodze z
pierwszeństwem)”
2
A4 PROJEKT
T-6c
„tabliczka wskazująca rzeczywisty przebieg drogi z pierwszeństwem przez skrzyżowanie(umieszczana na drodze
podporządkowanej)”
1
T-27 „tabliczka wskazująca że przejście dla pieszych
jest szczególnie uczęszczane przez dzieci” 2
DODATKOWE ZNAKI PRZED PRZEJAZDAMI KOLEJOWYMI
G-1a „słupek wskaźnikowy z trzema kreskami
umieszczany po prawej stronie jezdni” 2
G-1b „słupek wskaźnikowy z dwiema kreskami
umieszczany po prawej stronie jezdni” 2
G-1c „słupek wskaźnikowy z jedną kreską umieszczany po prawej stronie jezdni” 2
ZNAKI DROGOWE UZUPEŁNIAJĄCE
F-10 „kierunki na pasach ruchu” 1
/
F-10/F-10 „kierunki na pasie ruchu” 1/1
Wszystkie projektowane znaki drogowe pionowe w rozmiarze – mini.
OZNAKOWANIE POZIOME
OZNACZENIE NAZWA POW.*
P – 1b „pojedyncza przerywana - krótka” 0.80 m2
P – 1e „pojedyncza przerywana – prowadząca szeroka” 1.40 m2
P - 4 „linia podwójna ciągła” 22.38 m2
P – 3b „linia jednostronnie przekraczalna - krótka” 0.79 m2
P – 8b „strzałka kierunkowa w lewo” 1.50 m2
P – 8d „strzałka kierunkowa w prawo” 3.00 m2
P – 8e „strzałka kierunkowa na wprost lub w lewo” 2.19 m2
P – 10 „przejście dla pieszych” 22.85 m2
P – 11 „przejazd dla rowerzystów” 2.50 m2
P – 12 „linia bezwzględnego zatrzymania - stop” 2.50 m2
P – 13 „linia warunkowego zatrzymania złożona z trójkątów” 2.43 m2 P – 14 „linia warunkowego zatrzymania złożona z prostokątów” 5.91 m2
P – 21 „powierzchnia wyłączona z ruchu” 4.56 m2
P – 23 „rower” 0.99 m2
P – 25 „próg zwalniający” 2.32 m2
- „Przejazd kolejowy” 5.32 m2
- „zwężenie jezdni” 2.15 m2
∑ 83.60 m2
* ze względu na niewielkie wymiary jezdni, na projektowanym miasteczku ruchu drogowego, wielkość oznakowania poziomego zmniejszono 2-krotnie.
Poza wymienionymi powyżej znakami na jezdni należy wymalować obustronne zwężenie oraz przejazd kolejowy. Znaki poziome i przejazd kolejowy malowany w kolorze białym, farbą drogową akrylową
rozpuszczalnikową do nakładania ręcznego.
5. TECHNOLOGIA MONTAŻU ZNAKÓW
Pionowe znaki drogowe w wersji mini. Wszystkie znaki powinny posiada folię drugiej generacji. Wszystkie znaki osadzić na słupkach stalowych ocynkowanych o średnicy 50mm i na odpowiedniej wysokości – takiej aby najniższy punkt nie znajdował się niżej niż 2.0m nad poziomem terenu. Posadowienie słupków wykonać na głębokość min. 1.0m z wykonaniem stóp o wymiarach 0.30 x 0.30m i wysokości 0.50m.
Odległości znaków od ścieżki:
• Na chodniku – oś słupka 0.50m od krawędzi jezdni
• Na poboczu – oś słupka 0.60m od krawędzi jezdni lub chodnika
6. PROGI ZWALNIAJĄCE
Zaprojektowano dwa progi zwalniające. Progi wykonać na całą szerokość jezdni z gotowych modułowych elementów o wym. 0.40x0.50x0.05m. Progi zamontować zgodnie z zaleceniami producenta.
7. PŁYTY INTEGRACYJNE
Zaprojektowano wykonanie przed każdym z przejść dla pieszych pasa złożonego z płyt integracyjnych. Płyty wykonać z gotowych elementów betonowych w kolorze żółtym. Płyty o wym. 0.35x0.35x0.05m. Płyty powinny być zagłębione i tworzyć równą nawierzchnię z pozostałą częścią placu.
8. SYGNALIZACJA ŚWIETLNA I DŹWIĘKOWA
Zaprojektowano cztery maszty sygnalizatorów świetlnych z sygnalizacją dla pieszych i pojazdów (łącznie osiem – 4 dodatkowe przy przejściach dla pieszych). Do wyświetlania sekwencji sygnałów dla pojazdów przewidziano sygnalizatory trójkomorowe, dla pieszych – dwukomorowe. Przewiduje się zastosowanie nowoczesnych latarń sygnałowych z soczewką antyzłudzeniową. ( soczewki o średnicy 100mm). Proponuje się latarnie typu LED. Przejścia z sygnalizacją świetlną zostaną wyposażone w sygnalizatory dźwiękowe. Do sterowania sygnalizacją przewidziano sterownik drogowy.
