Ruim 100 factoren kunnen implementatie prijsbeleid beïnvloeden

Delft University of Technology

Ruim 100 factoren kunnen implementatie prijsbeleid beïnvloeden

Bespreking promotie Diana Vonk Noordegraaf

van Wee, Bert

Publication date

2016

Document Version

Final published version

Published in

Verkeerskunde: vaktijdschrift over verkeer en vervoer

Citation (APA)

van Wee, B. (2016). Ruim 100 factoren kunnen implementatie prijsbeleid beïnvloeden: Bespreking promotie

Diana Vonk Noordegraaf. Verkeerskunde: vaktijdschrift over verkeer en vervoer, 67(4).

Important note

To cite this publication, please use the final published version (if applicable).

Please check the document version above.

Copyright

Other than for strictly personal use, it is not permitted to download, forward or distribute the text or part of it, without the consent of the author(s) and/or copyright holder(s), unless the work is under an open content license such as Creative Commons. Takedown policy

Please contact us and provide details if you believe this document breaches copyrights. We will remove access to the work immediately and investigate your claim.

This work is downloaded from Delft University of Technology.

Wetenschap 4^

Bespreking promotie Diana

Monk

Noordegraaf

Ruim loo factoren kunnen

implementatie prijsbeleid beïnvloeden

Ondanks vele studies naar de economische effecten van allerlei vormen van prijsbe- Stoclcholm, Noorse steden, Hong Kong en

leid, zoals tolheffing of kilometerprijs, stranden veel voorstellen in binnen- en bui- Edinburgh.

Intotaaltrofzeio6implementa-tenland (alsnog) bij de implementatie. Diana Vonk Noordegraaf promoveerde begin tiefactoren aan. Het gemiddelde aantal

fac-. j fac-. , fac-. j fac-. , , , fac-.fac-. j fac-. , fac-. fac-. fac-. fac-.fac-. , toren per casus bedraagt maar liefst 36fac-. Zes

juni op een studie naar factoren die een rol spelen bi] de implementatie van prijsbe- ^ 5 3 factoren kwamen in elke casus voor. Dit zijn:

leid.

'het algemene politieke draagvlak', 'het algemene publieke draagvlak', 'de i n f o r m a

-BERT VAN WEE, TU DELFT

D

it p r o e f s c h r i f t is n i e t alleen weten-schappelijk v a n belang, maar draagt ook bij aan inzicht i n de vraag waarom prij s-beleid wel of niet in de praktijk geïmplemen-teerd zou kunnen worden. Een belangrijke vraag, want Nederland probeert bijvoorbeeld al sinds 1988 (Tweede Structuurschema Ver-keer en Ver voer) allerlei vormen van prij sbe-leid te implementeren (rekeningrijden, tol, spitsvignet, mobimiles, kilometerheffing), maar tot op heden is de implementatie daar-van nog niet gelukt.

Kilometerprijs

Vonk Noordegraaf onderzocht specifiek welke implementatiefactoren v a n invloed zijn geweest op het implementatieproces van de kilometerprijs in Nederland. Dit onderzoek beslaat de periode 2004 (start v a n het idee om prijsbeleid te implementeren) tot 2010 (beslissing v a n de regering om de kilometer-prij s niet inte voeren) .Belangrijke conclusies zijn dat de kilometerprijs technisch, econo-misch en sociaal haalbaar werd geacht door belangrijke beleidsactoren, maar dattegelij-kertijd een gebrek aan draagvlak onder acto-ren en een gebrek aan politieke daadkracht belangrijk b a r r i è r e s zijn geweest voor de implementatie van deze prijsmaatregel.

Spitsmijden in organisaties

Ook bestudeerde Vonk Noordegraaf de rol van werkgevers i n spitsmijdenprojecten. Hiervoor verzamelde zij data bij 103 werkge-vers via een w e b e n q u ê t e gericht op HR mana-gers. Ongeveer een derde v a n de responden-ten verwacht dat h u n organisatie bereid is

om spitsmijden te faciiiteren door het bieden van flexibele werktijden en -locaties. Vonk Noordegraaf verkende vervolgens welke fac-toren hierbij een bepalende rol spelen. Zij constateert dat de bereidheid a f h a n k e l i j k kan zijn v a n de organisatiegrootte, de atti-tude van de HE-manager en ook van de sec-tor zelf (overheid, bouw of onderwijs).

Naast overeenkomsten zijn

er ook grote verschillen in

implementatiefactoren

106 implementatiefactoren

Vervolgens bestudeerde Vonk Noordegraaf de omvang en aard van implementatiefac-t o r e n die v a n i n v l o e d zijn geweesimplementatiefac-t op de beleidsimplementatieprocessen v a n zes prijsbeleidscasussen i n Singapore, London,

tiecampagne', verschillende actorpercepties', 'de kenmerken van het transportsysteem' en de 'marketing v a n de maatregel'. Deze zes factoren vertegenwoordigen echter maar 27 procent van alle genoemde implementatie-factoren.

Vonk Noordegraaf concludeert dan ook dat er naast overeenkomsten ook grote verschil-len z i j n i n de i m p l e m e n t a t i e f a c t o r e n die belangrijk zijn i n de zes g e ï m p l e m e n t e e r d e prijsmaatregelen.

Deze tekst die u ook vindt op www. verkeerskunde.nl/TVW2016-3 is een samenvatting van een artikel dat ver-scheen In Tijdschrift Vervoersweten-schap Jaargang 52, nummer Imei 2016 pagina 75 -76 ISSN: 1571-9227 www.

Q vervoerswetenschap.nl