Optimalsering van vissersschepen - Stabiliteitsvoorschriften

12 VRJ 1973

ARCHIEF

R.I.V.O.

aldeling technisch

onderzoek

I4i7

df

l-tC --_f

S+-c te..'

.q f-Lab.

_{y. Scheepsbouwkunck}

Technische Hogeschoc!

Delit

Benarn ing

Optixnaliaering van vissersachepen II Stabiliteitsvoorschriften F. de Beer Rapport no. 72 - 2 Formaat

A4

Rangschikmerk

Autauruecht voorbehouden volgeni de wet Getekend Gezien

Optinialisering van vissersechepen

Stab jliteitsvoorechriften

De dòor de Scheepvaartinapectie en IMCO gestelde

stabili-teitavoorschriften en stabiliteitsaanbevelingen zijn van

belang voor, en van invloed op, het optimaliseren van het

ontwerp van visaersschepen.

De nu geldende normen kunnen worden verdeeld in drie

groepen, te weten:

I

Stabiliteitenorm

algemeen

boomkorvieserij

II

APK-norm

algeineen

boomkorvisserij

III

Windvangnorm.

De stabiliteitsnorm geeft criteria voor de

aanvangsstabili-teit MG, de etabiliaanvangsstabili-teitsarm bij een hellingshoek van

300

_en

de etabiliteitsonivang (zie bijiage I).

De APK-norm geeft het verband tussen de stabiliteitsarm bij

300,

_{de lengte van het schip en het gernetalleerde}

motor-vermogen (zie bijlage II).

De windvangnorni geeft het verband tussen de

stabiliteits-omvang, de hellingshoek en de windarin (zie bijlage

III).

De bovengenoemde normen zijn in de loop der tijd

onafhanke-lijk van elkaar opgeateld, maar zu

befnvloeden elkaar wel.

Elk vissersechip zal aan deze normen moeten voldoen in alle,

door de wet voorgeachreveu, beladingetoestanden.

Figuur 1 en figuur 2 tonen het verband tussen de atabiliteita

norm en de windvangnorm. Dit verband is gevonden door min.

stabiliteitekrommen te ontwarpen ale funktie van de

aanvangs.-stabiliteit MG en de windarm (h).

Bonaming

Schaal

Aut.u'srecht voorbuhouden oIgens do wet Getekend

Gecontroleerd

Gezien

Forrnaat

A4

Benaming

Auteb.'srscht voorbehouden volgen de wet

Schaal Getekend Gecontroleerd Gezien Formaat

A4

Rangschikmerk I

-2-Uit figuur i blijkt dat bu een heliingshoek van 300 de

invioed van MG niet groot is, zodat we kunnen stellen:

NG sin

30

_1,313

_. h + 0,16 (rn)

was rin:

NG sin

30°

= stabiliteitsarm van het schip

o

bij een heliingshoek van

30

h = windarm (windarm windmoment

deplacernent

Grenswaarden voor de formule zijn:

*

NG sin 30° 0,20 APKge3nat. m (algemeen)

APKnorm

APK . t

NG sin 30° 0,24 geinst.

APK . in

(boornkorvise.-t

APKge31nst _{i (zie bijiage II)}

APKnorm

Uit figuur 2 blijkt dat de aanvangsstabi].iteit MG we]. van grote invloed is op de min. stabiliteitsornvang (dynamische

weg tot 400) als funktie van de windarm.

Hoe groter MG is hoe groter de stabiliteitsoinvang moet zijn orn san de windvangnorm te kunnen voldoen.

Grenawaarden voor het diagram zijn:

t

dynamische weg tot 40° _{> 9} APKgejnst. cm.rad. (algemeen

APKnOrm

*

dynamische weg tot 40° 10,8 APKgenst. cm.rad.

(boomkor-APKnorm _viaserij

tAPKge3nst.

1 zie bijiaga II)

APKnorm

Benaming

Formaat

A4

Rangschikmerk

3

Univerßeel atabiliteitsnormen diagram

Figuur 3 toont een stabiliteitenormen diagram waarin het direkte verband wordt aangegeven tussen de windarm, de

stabiliteitsarm bij 300, de lengte van het schip en het

gernstalleerde vermogen.

Het diagram dat zal worden gebruikt voor het optimaliseren van vissersschepen, kan ook worden toegepast bij een

voor-ontwerp van een vissersschip.

IJmuiden, 1972-01-12.

F. de Beer

dBe/GV

Auteu.recht voorbehouden volgens de wet Getekend Gezien Schaal Gecontroleerd

Benaming E .

* tO I

I I I LI) C') CN

o

o

o

(w) 0Ou!S9N

Formaat

o-

_o

Rangschikmerk (O

o

o

CN

o

o

1

o

(O

o-o

o-o

CN

o

o

o

E

I-1

i « \ \, WI

.;

I

-I

EI '.1 o' C CI i E1 al E' i-I o c

j

_i

I'

I \ \\ \ I I \ i I"

\

' _\

'

C>4 \ '

o

o

FIG.1 4 Schaal Gecontroleerd Gezien Auteursrecht voorbehouden velgens de wet Getekend dBe

LO cl

0ot 3°i (po.rw) 6M L3S!W0UAp

I I I C) r- LO cs

-

_o

o

-Uy--o

o-

_o

o

o

co

o

o-o

o

o

-c E o -o C Benaming

Auteursrecht voorbehouden volgens de wet

Schaa Getekend dBe Gecontroleerd Gezen Formaat

A4

FIG.2 -Rangtchikmerk

Q C n o o n 2n.n o nJ a r'

>o

r QQ

[y

(Q) UNIVERSEEL

STABI LITEITSNORMEN DIAGRAM

!

0,10-i

qo5

-

0-600 500 1100 1200 APK 700 800 900 1000

'

\

'

400 500 600

20

25

30

1norm (m)

\

s 700 800 900 1000 1100 1200 35 'S.S

't

"

'.

"..

1400 1600 1800 2000 2200 2400 APK

40

45

oomkor visser ij O APK

50

55

60

o40

0,35

0,30

0,25

0,20

E I) p4 e C) o r, r o pl p, ro. = C

-\

E I- D

-C 40

q20-

05

1. Algemeen

De arm van statische stabiliteit dient bu een helling van

300 _{ten rninate 20 centimeter te bedragen.}

De maximale wurde van de armen van statische stabiliteit

dient bu voorkeur te worden beraikt bu een helling van

ten minste 300, doch in geen geval bij een helling van

min-der dan 25°.

De dynamische weg dient bij een helling van 30° niet kleiner te zujn dan 5,5 centimeterradialen en bij een helling van

400 _{niet kleiner dan 9} centimeterradialen.

De toename van de dynamische weg tussen een helling van 300

en een helling van 40° dient niet minder te zijn dan 3 centi-meterradialen.

De aanvangsmetacenterhoogte dient roldoende groot te zijn orn aan de eisen, genoemd onder a, b, c en d te voldoen, doch mag in geen geval kleiner zijn dan 35 centimeter.

2. Boomkorvieaeri1

Indien het schip is ingericht voor de boomkorvisserij dienen de armen van statische stabiliteit, genoemd onder a en de dynamische wegen, genoemd onder c en d, met 20 percent te worden vergroot.

De aanvangsmetacenterhoogte mag voor schepen welke de

boom-korvisserij beoefanen in geen gayal kleiner zijn dan 60

centimeter. Benaming Bijlage I STABILITEITSNORM Gecontroleerd Gezien Formaat 4 Rangschikmerk Schaal

C

z

E C IA

z

STABILITEITSNORM algemeen

STABI LITEITSNORM boomkorvisserij

10 20

30

hellingshoek

(gr.)

40

50

Benaming BIJ L AGE Gecontrokerd Gezien

60

Form aat

A4

Rangschikmerk

50

60

10

20

30

40

heflingshoek 'f (gr.) Schaat Getekend dBe

Benaming

Gecontroleerd

Bijiage II

APK-NORM

De onder de stabiliteitanorm genoemde criteria zijn slechta geldig indien het ga!nstalleerde machinevermogen uitgedrukt in APK, niet groter is dan 0,8 L2. Indien het machinevermogen groter is dan 0,8 L2, dienen de arm van statische stabiliteit

en de dynamische wegen, evenredig met het grotere

machinever-mogen, te worden vergroot.

L is de lengte over alles volgens de meetbrief of 1,12 maal de lengte tussen de loodlijuen in meters, waarbij de kleinste waarde maatgevend is. De lengte tuseen de loodlijnen is gelijk

aan 96 percent van de lengte van de lastlijn op 85 percent van

de kleinste holte naar de mal; gemeten vanaf de bovenzijde van de kielplaat of vanaf de aansnijding van de bovenzijde van de zandstrook met de stafkiel indien het schip voorzien is van een stafkiel, dan wel gelijk aan de lengte van de voorzijde van de voorsteven tot aan de hartlijn van de roerkoning op deze lastlijn gemeten, indien deze laatste lengte groter is.

Indien bet schip met stuurlast is ontworpen moet de lastlijn waarop deze langte wordt gameten evenredig aan de constructie waterlijn worden genomen.

Hat machinevermogen is maximale vermogen, uitgedrukt in as-paardekrachten, dat door de voort.tuwingsmachine(s) zonder

overbelasting gedurende onbeperkte tijdaduur kan worden ge-leverd, zoals dit vermogen op grond van door de fabrikant verstrekte gegevens, door het Hoofd van da

Scheepvaartinspec-tie is vastgesteld.

Formut

4

Rangschikmerk

C sC s C. C g asa oC as C C o nt.C as t ¿a

I

APK-NORM algemeen

__W4A'

¿r

Á411_

.,, boomkorvisserij 1,2.NGsin30°

o

I t 280

I-

C) m 240

₂₀₀

0a) 160 120 C, a) o a a 80 Q--n

)po

40

32

48

36

40

52

56

60

44

16

20

24

28

-'-norm (m)

Bijiage III

WIND VANGNORN

Voor de berekening van de winddruk dient te worden uitgegaan van een winddruk van 60 kilogram per vierkante meter tot een hoogte van 5 meter boyen de laatlijn en loo kilogram per vierkante meter boyen deze hoogte (ca. windkracht 11 à 12).

Voor de berekening van het windmoment dient hat moment van de winddruk berekend te worden ten opzichte van het lateraal punt van het onderwater schip.

Voor de berekening van de optredende hellingshoek tengevolge van dit windmoment dient te worden uitgegaan van een helling

van 150 naar loaf, terwijl de arm tengevolge van hat

windmo-windmoment

ment ( ) voor alle hellingahoeken gelijk gehouden

deplacement

dient te worden, zie figuur.

Daarbij dient aan de volgende voorwaarden te worden voldaan: De tengevolge van hot windmoment optredende hellingshoek

pw dient ten hoogste 400 te bedragen.

De toename van de dynamische weg boyen de windlijn tussen

de hellingshoek en een hellingshoek van + l0 _dient

niet minder te zijn dan 3 centimeterradialen (opperviak C).

Hot beroik van

de

kromme van de armen van statische

otabi-liteit, gemeten op de windlijn, dient ten minste + 200

te bedragen.

Benaming

Autoiirscht voorb,hol.n volg.ni d. w.t

Scheal Getokend Gecontroleerd Gezien Forinaat

A4

Rangschikmerk

o

z

Schaa

(w)

U!S9N Benaming BLJLAGE III Gecontroleerd Q Q.

oC')

IIl1

u

Q. Q. o o o-Formaat

A4

Rangschikmerk Gezien