Analiza dostosowania wybranych elementów silnika samochodowego do zastosowania w ultralekkim statku powietrznym”

dr hab. inż. Ilona Jacyna-Gołda

Instytut Organizacji Systemów Produkcyjnych Politechniki Warszawskiej

Warszawa, 23.11.2018

O C E N A

rozprawy doktorskiej mgr inż. Piotra Świątka

pt. „ Analiza dostosowania wybranych elementów silnika samochodowego do zastosowania w ultralekkim statku powietrznym”

podstawa opracowania: pismo Dziekana Wydziału Maszyn Roboczych i Transportu Politechniki Poznańskiej nr DR-63/549/02/2018 z dnia 10.07.2018, do którego dołączono egzemplarz rozprawy doktorskiej

1. OGÓLNA CHARAKTERYSTYKA ROZPRAWY

Opiniowana rozprawa doktorska prezentuje analizę dostosowania wybranych elementów samochodowego silnika spalinowego do zastosowania w ultralekkim statku powietrznym.

Zgodnie z zawartymi informacjami w pracy rynek ultralekkich statków powietrznych rozwija się sukcesywnie zarówno w Europie, jak i Stanach Zjednoczonych. Według prognoz w najbliższym czasie będzie wzrastała liczba statków powietrznych przytaczanej kategorii.

Takie statki powietrzne mogą być kupowane w całości lub składane amatorsko z części dostarczonych przez producenta. W drugim przypadku możliwe jest zastosowanie dowolnego silnika dostosowanego do napędu. Mogą to być silniki produkowane z myślą o statkach powietrznych, lub modyfikowane konstrukcje jednostek samochodowych przez nadanie odpowiednich cech związanych z parametrami silnikowymi i bezpieczeństwem. Najbardziej znani na rynku producenci swoje konstrukcje opierają na silniach stosowanych w motoryzacji.

Z tego względu wybór zakresu tematycznego rozprawy doktorskiej wydaje się całkowicie zasadny.

Rozprawa doktorska Pana mgr inż. Piotra Świątka liczy 121 strony i składa się z 9 głównych rozdziałów oraz bibliografii obejmującej 98 pozycji, w tym wiele obcojęzycznych.

Na szczególne podkreślenie zasługuje aktualność cytowanej w pracy literatury, co świadczy o dobrym rozeznaniu Autora w tematyce rozprawy.

W rozdziale pierwszym rozprawy Autor scharakteryzował rynek przewozów pasażerskich

rejestrowanych w Polsce. Przedstawiono również rodzaj stosowanych w nich układów napędowych.

W rozdziale drugim pracy omówiono przepisy prawne dotyczące dopuszczenia do ruchu lotniczego ultralekkich statków powietrznych oraz opisano rynek dla tej grupy środków transportu. W opisie przepisów skupiono się przede wszystkim na wymaganiach stawianych przy dopuszczeniu do eksploatacji nowych statków powietrznych oraz zmian wybranych zespołów. Miało to znaczenie w przypadku analizy możliwości zastosowania nowych konstrukcji silników spalinowych do napędu statku powietrznego.

W rozdziale trzecim pracy zaprezentowano porównanie silników spalinowych stosowanych obecnie w ultralekkich statkach powietrznych i pojazdach samochodowych.

Skupiono się na analizie konstrukcji, osprzętu oraz porównano parametry użyteczne.

Stwierdzono, że możliwe jest dostosowanie silnika samochodowego do zastosowania w ultralekkich statkach powietrznych przy przeprowadzeniu zmian w konstrukcji. Na tym etapie zakończono analizę literatury.

Na podstawie zaprezentowanych informacji w jasny i prawidłowo sposób sformułowano cel, zakres oraz tezę pracy w rozdziale czwartym. Głównym celem pracy była doświadczalna analiza dostosowania kolektora dolotowego samochodowego silnika spalinowego przeznaczonego do zastosowania w ultralekkim statku powietrznym. Oprócz celu głównego zdefiniowano sześć celów szczegółowych. Ich realizacja stała się podstawą do udowodnienia tezy rozprawy doktorskiej, która stanowi, że zmiana konstrukcji kolektora dolotowego i jednoczesne zwiększenie współczynnika napełnienia umożliwia dostosowanie silnika samochodowego w ultralekkim statku powietrznym.

W kolejnym piątym rozdziale pracy zaprezentowano program badań własnych, przyjętą metodykę badawczą oraz scharakteryzowano aparaturę wybraną do badań. Prace badawcze podzielono na trzy etapy: symulacje komputerowe przy wykorzystaniu narzędzi numerycznej mechaniki płynów, pomiary na stanowisku do badań kolektorów dolotowych oraz pomiary na silnikowym stanowisku hamulcowym. W pracach symulacyjnych wykorzystano oprogramowanie firmy Ansys, a badania empiryczne zrealizowano na dwóch stanowiskach badawczych. Do pomiarów wykorzystano także najnowocześniejszą aparaturę pomiarową.

Rozdział szósty rozprawy doktorskiej zawiera informacje dotyczące modyfikacji samochodowego silnika spalinowego w celu jego zastosowania w ultralekkim statku powietrznym. W pierwszej kolejności uzasadniono wybór silnika spalinowego poddawanego modyfikacjom oraz opisano wprowadzone zmiany konstrukcyjne. Wykorzystano silnik 1600 B koncernu Volkswagen, który stosowany był w pojazdach samochodowych w latach 70.

i 80. ubiegłego wieku. Następnie przystąpiono do doboru nowego kolektora dolotowego. W

pierwszej kolejności wybrano do badań standardowe (komercyjne) rozwiązanie dedykowane

dla silników spalinowych stosowanych ultralekkich statków powietrznych. Aby ocenić dobór

rozwiązania standardowego przeprowadzono pomiary na stanowisku do badań kolektorów

dolotowych. Mierzono masowe natężenie przepływu powietrza na poszczególnych kanałach i

na jego podstawie wyznaczono współczynnik nierównomierności rozkładu D

.

Przeprowadzone pomiary stanowiskowe wykazały, że dobrana standardowa konstrukcja

kolektora nie spełnia stawianych założeń w zakresie równomiernego rozkładu strumienia

powietrza do poszczególnych cylindrów oraz założonej wartości współczynnika napełnienia.

Rozdział siódmy rozprawy doktorskiej dotyczył opracowania modelu geometrycznego kolektora dolotowego oraz przeprowadzenia obliczeń numerycznych zgodnie ze zdefiniowanymi warunkami brzegowymi. W ramach tego etapu rozprawy doktorskiej wykonano ustalone analizy przepływowe dla geometrii kolektora 2 bez kierownicy (wariant bazowy) oraz dla zaproponowanych rozwiązań z różnymi kierownicami mającymi na celu uzyskanie równomiernego rozdziału strumienia powietrza na poszczególne kanały. Kolejne przypadki obliczeń były tworzone przez zmianę promienia kierownic. Dla przyjętych wariantów wykonano stacjonarne obliczenia numeryczne, które dotyczyły określenia linii prądu przepływającego powietrza, rozkładu prędkości całkowitej oraz rozkładu ciśnienia całkowitego. Oprócz obliczeń stacjonarnych wykonano uzupełniające obliczenia niestacjonarne dla przyjętego wariantu kolektora dolotowego.

W rozdziale ósmym zaprezentowano model fizyczny kolektora dolotowego, który opracowano na podstawie przeprowadzonych w poprzednim rozdziale prac symulacyjnych.

Zdecydowano także że w prototypie, do celów badawczych, zastosowana zostanie kierownica przepływu powietrza z możliwością regulacji położenia w zakresie przesunięcia liniowego oraz obrotu kątowego. Zmiana konstrukcji kolektora dolotowego wpłynęła na obniżenie wysokości silnika w odniesieniu do wersji z kolektorem standardowym. Kolejno przystąpiono do badań empirycznych, które w pierwszej kolejności wykonano na stanowisku do badań kolektorów dolotowych. Wykonano tutaj dziesięć prób pomiarowych, które różniły się od siebie przede wszystkim zmianą ustawienia kierownicy powietrza. Na podstawie wykonanych pomiarów określono rozkład masowego natężenia przepływu powietrza na poszczególne cylindry oraz wyznaczono współczynnik nierównomierności rozkładu. Ostatnim etapem badawczym było wykonanie pomiarów na silnikowym stanowisku hamulcowym, na którym zamontowano silnik wraz z prototypowym kolektorem badawczym. Określono tutaj współczynnik napełnienia.

Ostatni, dziewiąty, rozdział pracy zawiera podsumowanie wyników uzyskanych w badaniach w świetle wcześniej postawionej tezy, wnioski wynikające z pracy oraz zarysowanie kierunków dalszych badań.

2. OCENA ROZPRAWY

Tematyka rozprawy doktorskiej dotyczyła dostosowania wybranych elementów samochodowego silnika spalinowego do zastosowania w ultralekkim statku powietrznym.

Autor aby zrealizować cel pracy wybrano silnik spalinowy o przeciwsobnym układzie cylindrów tzw. bokser z gaźnikowym systemem zasilania, który poddany został modyfikacjom, co stanowiło konstrukcyjny aspekt pracy. Do najważniejszych modyfikacji zaliczono zmianę gaźnikowego systemu zasilania na wielopunktowy wtrysk benzyny. Z tego względu konieczna była również modyfikacja kolektora dolotowego, która wykonana została na bazie obliczeń numerycznych oraz badań empirycznych, co stanowiło aspekt naukowy opiniowanej rozprawy doktorskiej. Autor konieczność zmiany konstrukcji kolektora dolotowego warunkuje również zapewnieniem dostatecznej widoczności dla pilota oraz spełnieniem kryteriów bezpieczeństwa podczas lotu.

Jako główny problem naukowy przyjęto opracowanie konstrukcji kolektora dolotowego,

która zapewniała będzie równomierny rozkład świeżego powietrza do poszczególnych

cylindrów oraz wpłynie na współczynnik napełnienia. Uważam, że problem ten Autor

pierwszej kolejności na stanowisku do badań kolektorów dolotowych wykonano pomiary dla standardowej (komercyjnej) wersji kolektora dolotowego, które wykazały, że rozdział masowego natężenia przepływu powietrza pomiędzy poszczególnymi kanałami był różny, co przełożyło się na dużą wartość współczynnika nierównomierności rozkładu strugi. Autor wskazał także, że wartość współczynnika napełnienia nie spełnia przyjętych kryteriów.

Jednocześnie zastosowanie takiego kolektora dolotowego w modyfikowanym silniku spalinowym spowoduje przekroczenie granicznej wartości wysokości silnika wynoszącej 380 mm.

Brak równomierności rozkładu masowego natężenia przepływu powietrza na poszczególne kanały kolektora, a co się z tym wiąże, cylindry silnika stanowiły czynnik determinujący zastosowanie kierownicy przepływu, którą umieszczono w zbiorniku wyrównawczym kolektora dolotowego. Podczas opracowania modelu CAD Autor przyjął, że podstawowym parametrem konstrukcyjnym charakteryzującym kierownicę powietrza będzie promień krzywizny. W pracach symulacyjnych przyjęto trzy warianty: promień wynoszący 80 mm, 60 mm oraz 40 mm. Dla tych trzech wariantów oraz dla wersji kolektora bez zastosowanej kierownicy wykonano stacjonarne obliczenia numeryczne przy wykorzystaniu specjalistycznego oprogramowania firmy Ansys. Po ich przeprowadzeniu Autor w rozprawie doktorskiej na stronie 91 formułuje następujący wniosek: Na podstawie uzyskanych wyników symulacji komputerowych nie można jednoznacznie określić, że zastosowanie kierownicy wpływa na równomierny rozkład powietrza w projektowanym kolektorze dolotowym. Jej zastosowanie spowodowało, że strumień powietrza został odchylony i największa jego ilość trafia do kanału 4, a w wariancie bazowym do kanału 3. Widać, że spośród analizowanych wariantów (1–3) tylko wariant 3 zapewnia największe skierowanie powietrza do Wylotu 1, którego udział wynosi 20%. W pozostałych przypadkach jest on znacząco mniejszy. Nie zdecydowano się na zastosowanie kierownicy o większym niż 40 mm promieniu krzywizny ponieważ poniżej tej wartości znacząco się zmniejszał przepływ powietrza do Wlotu 2 bez wyraźnego wpływu na tę wartość we Wlocie 1. Z tego względu wariant 3 wybrano do dalszej analizy, czyli porównania wyników z kolektorem bazowym przy przepływie nieustalonym. Po wykonaniu uzupełniających obliczeń w stanie nieustalonym Autor stwierdza, że z pośród rozważanych przypadków, wariant 3 wydaje się być najkorzystniejszym ze względu na rozkład strumienia masowego przepływu powietrza. Poddaje to zatem w wątpliwość słuszność stosowania kierownicy przepływu powietrza o przyjętych promieniach krzywizny. Z tego względu Autor w kolejnym etapie rozprawy doktorskiej zdecydował, że zaprojektowana zostanie kierownica z jednoczesną możliwością zmiany położenie w zakresie przesunięcia liniowego i obrotu kątowego. Dlaczego zatem zdecydowano się wykonać model fizyczny takiego rozwiązania bez wcześniejszej analizy numerycznej? Jest to dość zastanawiające i w kolejnej części mojej recenzji będę prosiła Autora o ustosunkowanie się do niej.

Po wykonaniu modelu fizycznego kolektora dolotowego z kierownicą powietrza

przystąpiono do wykonania badań weryfikacyjnych, w których określono rozkład masowego

natężenia przepływu powietrza w kolektorze dolotowym (badania na autorskim stanowisku)

oraz współczynnik napełnienia. Podczas badań na opracowanym w ramach rozprawy

doktorskiej analizowano 10 prób pomiarowych. Autor dla każdej z nich wyznaczył

współczynnik nierównomierności rozkładu, na podstawie którego wybrał najlepsze

rozwiązanie. Pragnę zauważyć, że mimo zastosowania kierownicy powietrza nie udało się

uzyskać równomiernego rozkładu masowego natężenia przepływu powietrza na poszczególne kanały. Czy Autor jest przekonany, że taka różnica nie wpłynie na zaburzenie procesu spalania mieszanki paliwowo-powietrznej, a tym samym na nierównomierności pracy silnika podczas rzeczywistej eksploatacji? Ostatnim etapem badawczy pracy było wykonanie pomiarów na silnikowym stanowisku hamulcowym gdzie zamontowano silnik spalinowy wraz z prototypowym kolektorem badawczym w wersji bez kierownicy powietrza oraz z kierownicą.

Do analizy wybrano trzy ustawienia kierownicy, a dlaczego nie zaprezentowano w pracy wszystkich zdefiniowanych ustawień? Zaprezentowano porównanie wartości współczynnika napełnienia dla poszczególnych wariantów i uzyskano zbliżone tendencje jak w przypadku badań samego kolektora dolotowego na autorskim stanowisku. Całość pracy zakończono wnioskami głównymi oraz szczegółowymi.

Uzyskany w wyniku zrealizowania niniejszej rozprawy bogaty materiał badawczy, zarówno w zakresie teoretycznym, jak i eksperymentalnym pozwolił na poszerzenie wiedzy o poznawcze i szczegółowe elementy w zakresie układów napędowych stosowanych w ultralekkich statkach powietrznych. Powinno się mieć świadomość, że rozpatrywana problematyka jest niezwykle trudna i jest w nieustannej fazie rozwoju. Stąd też bezspornym pozostaje kontynuowanie prac teoretycznych i eksperymentalnych w tym zakresie.

Uwagi Ogólne:

W odniesieniu do przedstawionej powyżej ogólnej charakterystyki rozprawy doktorskiej pragnę zwrócić uwagę Autorowi na pewne kwestie dyskusyjne, które należy wyjaśnić. Oto najważniejsze z nich:

1) zaprezentowana w pracy analiza literatury nie przedstawia wprost zasadności rozwiązania postawionego problemu badawczego, proszę o dokładne wyjaśnienie co było genezą pracy, 2) dlaczego w rozprawie doktorskiej nie zamieszczono charakterystyki pełnej mocy oraz ogólnej wyznaczonej dla silnika bazowego z gaźnikowym system zasilania oraz dla silnika poddanemu modyfikacjom?

3) zmieniając układ zasilania paliwem z gaźnikowego na wielopunktowy wtrysk paliwa zasadnym byłoby przeprowadzenie pomiarów ciśnień szybkozmiennych w komorze spalania w celu określenia wpływu zmiany systemu paliwowego na przebieg procesu spalania, dlaczego nie wykonano takich pomiarów?

4) w pracy doktorskiej wykonano prace symulacyjne dla trzech wartości promienia krzywizny kierownicy powietrza zastosowanej w kolektorze dolotowym i na ich podstawie wybrano kierownicę o promieniu 40 mm do dalszych prac badawczych. Jednak, jak stwierdzono w pracy, jej zastosowanie nie wpłynęło na całkowite ujednolicenie rozkładu masowego natężenia przepływu powietrza w kolektorze dolotowym i konieczne było wykonanie kierownicy z możliwością zmiany położenia w zakresie przesunięcia liniowego i obrotu kątowego. Dlaczego zatem nie wykonano prac symulacyjnych dla przyjętych wariantów ustawień, tylko przeprowadzono pomiary na autorskim stanowisku do badań kolektorów dolotowych?

5) na jakiej podstawione określono średnicę kanałów dolotowych i wylotowych w projektowanym kolektorze ?

6) w rozprawie doktorskiej zaprezentowano wyniki pomiarów wykonane na silnikowym

powietrza oraz z kierownicą o trzech ustawieniach. Czy wykonano pomiary dla wszystkich wariantów ustawienia kierownicy w zakresie przesunięcia liniowego i obrotu kątowego?

Jak tak, to dlaczego nie zaprezentowano wyników tych badań?

7) czy przy opracowywaniu konstrukcji wzięto pod uwagę zjawiska falowe występujące w przewodach dolotowych skoro Autor opisuje te zjawiska w części teoretycznej pracy?

8) dlaczego w pracy nie wyznaczono wpływu zmiany konstrukcji kolektora dolotowego na emisję zanieczyszczeń?

Uwagi szczegółowe:

1) w wykazie symboli i oznaczeń niektóre prezentowane wielkości są powszechnie znane i nie jest konieczna ich prezentacja,

2) wykres zaprezentowany na rys. 1.1. na stronie jest dość ubogi w treść i nie do końca odpowiada opisowi zamieszczonemu w tekście,

3) w tab. 3.1. na stronie 40 temperaturę w

C oznaczono jako T gdzie tym symbolem określa się temperaturę w K,

4) na schemacie zamieszczony na rys. 6.2 na stronie 62 brakuje odnośnika nr 13, 5) jakość niektórych rysunków budzi zastrzeżenia,

6) określenia „Wlot” i „Wylot” należałoby zastąpić określeniem kanał dolotowy i kanał wylotowy,

7) brak konsekwencji w zapisie miejsc znaczących w przypadku ułamków dziesiętnych, 8) brak jednorodności w opisie rysunków dotyczących symulacji numerycznych,

9) brak konsekwencji w zapisie jednostki momentu obrotowego – raz jest N∙m, a raz Nm, 10) w pracy używany jest termin współczynnik napełnienia silnika, gdzie w literaturze spotyka

się raczej współczynnik napełnienia.

Mimo tych uwag krytycznych, niektórych dyskusyjnych, bardzo wysoko oceniam poziom merytoryczny rozprawy i to ze względu na intelektualny wkład Autora oraz na zakres włożonej przez Niej pracy. Metodyka badań oraz otrzymane wnioski z badań teoretycznych i eksperymentalnych stanowią w znacznej części oryginalny wkład Autora.

Osiągnięcia pracy:

W związku ze złożonością podjętego problemu jakim było dostosowanie wybranych elementów samochodowego silnika spalinowego do zastosowania w ultralekkim statku powietrznym pragnę wskazać najważniejsze osiągnięcia pracy do których należą:

1) zaprezentowane modyfikacje samochodowego silnika spalinowego i jego wybranych elementów świadczą o dużym doświadczeniu w zakresie projektowania układów napędowych stosowanych w ultralekkich statkach powietrznych,

2) biegła znajomość procedur dopuszczenia do eksploatacji ultralekkich statków powietrznych z prototypowym silnikiem spalinowym,

3) weryfikacja empiryczna standardowego (komercyjnego) kolektora dolotowego wykazała,

że konieczne było opracowanie nowej konstrukcji, która zapewni równomierny rozkład masowego natężenia przepływu powietrza oraz wpłynie na poprawę współczynnika napełnienia,

4) umiejętne wykorzystywanie narzędzi numerycznej mechaniki płynów (oprogramowanie Ansys) do projektowania konstrukcji kolektora dolotowego w różnych wersjach, a w szczególności z zastosowaną kierownicą przepływu,

5) krytyczna analiza uzyskanych wyników prac symulacyjnych dotyczących rozkładu masowego natężenia przepływu powietrza na podstawie, których dokonano wyboru wariantu kolektora dolotowego do badań empirycznych,

6) opracowanie innowacyjnego stanowiska do badań kolektorów dolotowych, które stanowi znaczący wkład w rozwój narzędzi badawczych wykorzystywanych przy pomiarach podstawowych parametrów tłokowych silników spalinowych,

7) zaproponowanie na podstawie wyników analiz numerycznych zmiany położenia kierownicy powietrza w zakresie przesunięcia liniowego i obrotu kątowego i wytypowanie kluczowych ustawień do badań,

8) zdefiniowanie współczynnika nierównomierności rozkładu strumienia powietrza D

jako głównego parametru świadczącego o poprawności działania kolektora dolotowego w zakresie dostarczenia powietrza do poszczególnych cylindrów silnika,

9) zastosowanie opracowanej konstrukcji kolektora dolotowego w prototypowym silniku spalinowym przeznaczonego dla ultralekkiego statku powietrznego.

Wszystkie wymienione tutaj elementy pracy stanowią o dużej wartości merytorycznej pracy.

Uważam, także iż:

 kolejność rozdziałów i podrozdziałów tworzy logiczny układ,

 styl jest poprawny, stosowana terminologia nie budzi poważnych zastrzeżeń (mam pewne uwagi dyskusyjne, przedstawione powyżej),

 praca napisana jest na starannym poziomie edytorskim,

 praca nawiązuje do aktualnych pozycji literatury światowej (pozycje, które pochodzą sprzed ostatniej dekady – to głównie klasyka, przywoływana ze względów dydaktycznych).

Autor w dysertacji podjął się bardzo trudnego i ambitnego zadania, które z oczywistych względów nie wyczerpuje całości zagadnień związanych z analizą dostosowania wybranych elementów silnika samochodowego do zastosowania w ultralekkim statku powietrznym.

Z tego względu konieczne jest wykonywanie dalszych prac naukowych oraz badawczo-

rozwojowych prowadzących w efekcie do wdrożenia silnika spalinowego z prototypowym

kolektorem dolotowym do zastosowania w ultralekkim statku powietrznym.

PODSUMOWANIE

Na podstawie analizy przedstawionej do oceny rozprawy doktorskiej stwierdzam, że:

 Autor dokonał wyjątkowo trafnego wyboru tematyki swojej pracy, a jej zakres spełnia stawiane wymagania,

 zasadnicze cele pracy zostały w pełni osiągnięte w zakresie przyjętym przez Doktoranta, bowiem uzasadnione zostały twierdzenia Autora ujęte w tezie pracy, a prezentowane wyniki są uzyskane w poprawnie przeprowadzonych studiach i eksperymentach własnych i mogą służyć do dalszych prac,

 formalny układ pracy jest prawidłowy,

 dysertacja dobrze nawiązuje do aktualnej wiedzy i praktyki, a w niektórych elementach wnosi do nich nowe treści,

 znaczna akumulacja należycie ustalonych faktów sprawia, że zostało spełnione kryterium logicznej poprawności pracy,

 praca ma bardzo duży potencjał aplikacyjny o czym świadczy fakt, że była realizowana w ramach programu INNOLOT, co warunkuje wdrożenie jej wyników do zastosowań przemysłowych.

Powyższe fakty świadczą o kompetencjach Doktoranta w zakresie samodzielnego prowadzenia badań naukowych oraz wskazują na Jego dużą wiedzę ogólną i umiejętności praktyczne w dyscyplinie naukowej „ Transport”, w której mieszczą się zagadnienia objęte rozprawą. Na wyróżnienie zasługuje bardzo duży potencjał aplikacyjny wyników opiniowanej rozprawy doktorskiej, które będą mogły być wdrożone do zastosowań komercyjnych.

Stwierdzam zatem, że praca mgra inż. Piotra Świątka pt.: „Analiza dostosowania wybranych elementów silnika samochodowego do zastosowania w ultralekkim statku powietrznym” spełnia wymagania stawiane rozprawom doktorskim, w rozumieniu ustawy „O stopniach naukowych i tytule naukowym oraz o stopniach i tytule w zakresie sztuki” z dnia 14 marca 2003 roku, a Autor może być dopuszczony do jej publicznej obrony.

/Ilona Jacyna-Gołda/