Biuro Projektów
Budownictwa Drogowego USŁUGI:
1. Projekty budowlane 2. Nadzory inwestorskie 3. Kosztorysy
4. Zastępstwo inwestorskie
ZAKRES:
drogi ulice i place parkingi inżynieria ruchu
Piotr Kowal
23-200 Kraśnik, ul. Koszarowa 8/29
℡ 81/8252235 i 603708021
OBIEKT: Projekt czasowej organizacji ruchu na drodze powiatowej nr2823L Krzemień Pierwszy-Flisy w miejscowości Krzemień Pierwszy i Krzemień Drugi w miejscu odbudowy drogi od km 0+275 do km 0+327 i od km 0+603 do km 0+650
TYTUŁ OPRACOWANIA:
INWESTOR:
Zarząd Dróg Powiatowych w Janowie Lubelskim
ADRES: ul. Bohaterów Porytowego Wzgórza 29 23-300 Janów Lubelski
Nr egz. 5
Funkcja Imię i nazwisko Nr uprawnień Data Podpis
OPRACOWAŁ 2013.08
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA
Opis techniczny
1. Podstawa opracowania
2. Stan istniejący i projektowany 2.1 Stan istniejący
2.2 Stan projektowany 3. Organizacja ruchu
3.1 Oznakowanie poziome i pionowe 3.2 Urządzenia bezpieczeństwa ruchu 3.3 Dane charakterystyczne znaków 4. Wykaz znaków
Załączniki:
1. Plan orientacyjny 1:25000 rys. nr 1
2. Plan orientacyjny objazdu 1:50000 rys. nr 2
3. Plan sytuacyjny 1:1000 etap-1 rys. nr 3/1
4. Plan sytuacyjny 1:1000 etap-2 rys. nr 3/2
5. Plan sytuacyjny 1:1000 etap-3 rys. nr 3/3
6. Plan sytuacyjny 1:1000 etap-4 rys. nr 3/4
7. Schematy oznakowania robót b/s rys. nr 4
8. Schematy rozkopu drogi 1:100 rys. nr 5
UZGODNIENIA
OPIS TECHNICZNY
do projektu czasowej organizacji ruchu na drodze powiatowej nr2823L Krzemień Pierwszy-Flisy w miejscowości Krzemień Pierwszy i Krzemień Drugi w miejscu odbudowy drogi od km 0+275 do km
0+327 i od km 0+603 do km 0+650
1.
Podstawa opracowania
1.1. Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r Prawo o ruchu drogowym ( Dz.U. z 2003 r. nr 58 poz. 515 z późniejszymi zmianami) 1.2. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r w sprawie szczegółowych warunków dla znaków i
sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz.U.
z 2003 r. nr 220 poz. 2181)
1.3. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzeniem (Dz.U. z 2003 r. nr 177 poz. 1729)
1.4. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie
2. Stan istniejący i projektowany 2.1. Stan istniejący
Odbudowywana droga jest o nawierzchni bitumicznej szer. ok. 5,00 m. W.g. mapy szerokość istniejącego pasa drogowego wynosi ok. 14 m.
Od km 0+275 do km 0+295 znajduje się zatoka autobusowa, na pozostałym odcinka miejsca postojowe. Lewostronny chodnik jest przyległy do krawędzi jezdni. Prawostronne pobocze szer. ok. 1,25 m z przydrożnymi rowami w średnim stanie.
Na zjazdach wykonane są przepusty.
W km 0+280 występuje przepust rurowy 1Φ80 cm a w km 0+606 występuje przepust rurowy 1Φ100 cm.
Z uwagi na częściowe rozmycie lewostronnej i prawostronnej skarpy nasypu na odcinku od km 0+275 do km 0+327 oraz rozmycie lewostronnej skarpy nasypu na odcinku od km 0+603 do km 0+650 zachodzi konieczność odbudowy korpusu drogi.
Podstawowe parametry wyjściowe:
- prędkość projektowa: -40 km/h na terenie zabudowy - klasa drogi L-1/2
- szerokość jezdni ok. 5,00 - kategoria ruchu KR2,
Natężenie ruchu na drodze jest małe z przewagą ruchu lokalnego.
Droga przebiega w terenie płaskim w obszarze zabudowanym miejscowości Krzemień.
Utrudnienia występujące przy prowadzonych robotach wynikać będą z częściowym zajęciem jezdni i brakiem ciągłości chodnika dla ruchu pieszych oraz objazdem dla pojazdów o rzeczywistej masie całkowitej ponad 8 t.
2.2. Stan projektowany
Projektuje się wykonanie na odcinku od km 0+275 do km 0+327 następujących robót drogowych:
a) rozebranie istniejącego przepustu i wybudowanie nowego,
b) odbudowę konstrukcji nawierzchni drogi i zatoki autobusowej na przekopie, c) odbudowa lewostronnego chodnika,
d) montaż urządzeń bezpieczeństwa ruchu.
Projektuje się wykonanie na odcinku od km 0+603 do km 0+650 następujących robót drogowych:
a) rozebranie istniejącego przepustu i wybudowanie nowego, b) odbudowę konstrukcji nawierzchni drogi na przekopie, c) odbudowę lewostronnego chodnika,
d) montaż urządzeń bezpieczeństwa ruchu.
3. Organizacja ruchu
3.1. Oznakowanie poziome i pionowe
Roboty przy odbudowie drogi proponuje się wykonać etapami bez zamykania drogi dla ruchu:
etap 1 – rozebranie istniejącego przepustu i wybudowanie nowego, etap 2 – odbudowę konstrukcji nawierzchni drogi na przekopie, etap 3 – odbudowę lewostronnego chodnika,
etap 4 – montaż urządzeń bezpieczeństwa ruchu.
Stan pasa drogowego:
Po 1 etapie wybudowanie przepustu,
Po 2 etapie wybudowanie nawierzchni drogi w całości,
Po 3 etapie wykonany chodnik,
Po 4 etapie zamontowane bariery energochłonne i balustrady dla pieszych.
Roboty proponuje się prowadzić:
- przy zajęciu części pasa ruchu (etapy: 1, 2, 3), - bez zajmowania jezdni (etap 4).
Min szerokość pasa pozostawionego dla ruchu podano na rysunkach poszczególnych etapów robót.
Oznakowanie robót prowadzonych przy wyłączeniu części powierzchni jezdni z ruchu oznakowane zostanie znakami ostrzegawczymi A-14 „roboty na drodze” oraz od występującego rodzaju zwężenia A-12b „zwężenie jezdni lewostronne” i odpowiednio A-12c „zwężenie jezdni prawostronne”.
Ograniczona zostanie prędkość znakiem B-33 do 30 km/h oraz wprowadzony zakaz wyprzedania przez ustawienie znaku B-25.
W celu zminimalizowania obciążenia nasypu przy przekopie pod przepust w km 0+606 wprowadzony zostanie zakaz wjazdu pojazdów o rzeczywistej masie całkowitej ponad 8 t na zwężonym odcinku jezdni (B-18).
Przy wjeździe na drogę ustawione zostaną odpowiednio znaki F-5 i F-8.
Ruch pieszych skierowany zostanie w miarę możliwości na drugą stronę drogi przez umieszczenie odpowiednich tabliczek z napisami „przejście po drugiej stronie drogi” na zaporach U-20c. Na zaporach przed wyłączonym odcinkiem z ruchu umieszczone zostaną znaki B-41.
Odległość ustawienia znaków odpowiednio ok. 40 i 80 m przed przeszkodą.
3.2. Urządzenia bezpieczeństwa ruchu
Na początku robót od strony najazdowej ustawiona zostanie tablica prowadząca – ciągła w lewo U-3d. Po stronie przeciwnej ustawiona zostanie – zapora drogowa pojedyncza szeroka U20b. Zaporę U-20a proponuje się jako pełną ew z siatki i wysokości min. 1,10 m. Na tablicy prowadzącej i zaporze umieść światła ostrzegawcze barwy żółtej zapalone przez cały czas trwania robót. Odstęp między światłami max. 2 m.
3.3.Dane charakterystyczne znaków
Do oznakowania robót należy zastosować znaki o jedną grupę wielkości wyższą od stosowanych na danej drodze.
Na drodze powiatowej należy zastosować znaki z grupy wielkości znaków min. dużych (D). Znaki i urządzenie brd należy wykonać z folii odblaskowej zgodnie Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r w sprawie szczegółowych warunków dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz.U. z 2003 r. nr 220 poz. 2181)
Odległość znaków od krawędzi jezdni
w przekroju szlakowym w przekroju ulicznym
Wysokość umieszczenia znaków
w przekroju szlakowym w przekroju ulicznym
4. Wykaz znaków
ZNAKI PIONOWE – Grupa znaków Ilość szt.
A Znaki ostrzegawcze A-12b 1
A-12c 1
A-14 2
A-30 2
B Znaki zakazu B-18 2
B-25 2
B-33 2
B-41 2
F Znaki uzupełniające F-5 1
F-8 1
T Tabliczki do znaków T 4
T-18 1
T-18a 1
Razem znaki pionowe typowe 22
Słupki do znaków 14
Urządzenia bezpieczeństwa ruchu Ilość mb.
Tablica prowadząca U—3d w.g. potrzeb
Zapora drogowa pojedyncza U-20a w.g. potrzeb Zapora drogowa pojedyncza szeroka U-20b w.g. potrzeb Zapora drogowa podwójna U-20c w.g. potrzeb Światła ostrzegawcze barwy żółtej w.g. potrzeb
Ustawienie znaków zgodnie z w.w. rozporzadzenim.
Przewidywany termin wprowadzenia czasowej organizacji ruchu III kw. 2013 r.
Na 7 dni przed terminem wprowadzenia czasowej organizacji ruchu należy powiadomić organ zarządzający ruchem, zarząd drogi oraz właściwego komendanta Policji.
