GLÜCKAUF
Berg- und Hüttenmännische Zeitschrift
Nr. 40 1. O ktober 1927 63. Jahrg.
Erfahrungen mit der Bandförderung auf Saarbrücker Steinkohlengruben.
Von Bergreferendar W. H i I d , Oladbeck.
In d e r A u ssp rac h e, die sich an einen z u A n fa n g dieses Ja h re s v o r d e m A u s s c h u ß fü r Bergtechnik, W ä r m e - und Kraftwirtschaft g e h a lte n en V o rtra g ü b e r die A n w e n d u n g d e r B a n d fö r d e r u n g u n te rta g e knüpfte, ist auch d e r F ö r d e rb a n d b e tr ie b auf d e r S a a r g ru b e Velsen erwähnt w o r d e n 1. D a d e m erörterte n G e g e n s ta n d le b hafte B e a c h tu n g g e s c h e n k t w u rd e , soll n a c h s te h e n d a u s führlicher d a r ü b e r berichtet w e r d e n .
A b b a u v e r f a h r e n .
Die zurzeit auf d e r G r u b e Velsen g e b a u te n Flöze der untern S a a r b rü c k e r S c h ic h te n g r u p p e h a b e n eine Mächtigkeit v o n 1,80 — 3 ,5 0 m u n d ein Einfallen v o n 8 - 1 5 ° . W ä h r e n d f rü h e r str e ic h e n d e r S to ß b a u u n te r V erw e n d u n g v o n S ch ü ttelru tsc h en die v o r h e r rs c h e n d e Abbauart w ar, ist m a n m it d e r E in f ü h r u n g d e r F ö r d e r bänder zu dem w e n ig e r ü b lic h e n s c h w e b e n d e n S to ß b a u übergegangen. In d e r H a u p ts a c h e w ir d Spülversatz, nebenbei a u c h H a n d v e rs a tz e in g e b ra c h t. Die B a n d förderung stellt eine V e re i n ig u n g vo n A b b a u - u n d Strecken f ö rd e ru t ig dar.
Abb. 2. Bandantrieb.
Abb. 1. Anordnung eines Abbaus mit Bandförderung.
Die A n o r d n u n g eines A b b a u s mit B a n d fö r d e ru n g , eines so g e n a n n te n » B a n d sto ß e s« , g e h t a u s A b b . 1 hervor.
Zu beiden Seiten eines A u fh a u en s, d e r Bandstrecke, wird o b e r h a lb d e r u n te rn G ru n d s tre c k e , h ä u fig u n te r Stehenlassen eines G ru n d stre ck e n p fe ile rs , je ein Stoß angesetzt. N ac h d e r d e m A u fh a u e n e n tg eg e n g ese tz ten Seite s c h w e n k t m an die S tö ß e etw a s zu rü c k , so d aß sie ein Einfallen v o n e tw a 2 — 3° h a b e n u n d ein gu te s Ablaufen des S pülw asse rs, b e s o n d e r s bei w elligem Liegenden, g e w ä h rle iste t ist. An d en G re n z e n des A b baufeldes w e r d e n im Versatz W ette rstrec ken ausgespart, die auch z u r A b le i tu n g des S p ü lw a s s e rs d ienen. Die Wetter steigen a u s d e r u n te rn G r u n d s t r e c k e in den Wetterstrecken h o c h , zieh e n a n d e n S tö ß e n en tla n g und durch d en o b e r n Teil d e r B andstrecke ab. Die streichende L än g e eines S to ß e s b eträ g t 1 0 0 - 150 m,
1 G lü ck a u f 1927, S. 385.
die flache B a u h ö h e g e w ö h n li c h e tw a 2 0 0 m, in A u s
nahm efällen b is zu 2 5 0 m. Die g e w o n n e n e K ohle w ird d u r c h die a n n ä h e r n d s treich e n d verlagerten » S to ß b ä n d e r « d e m in d e r Bandstrecke la u fe n d en S a m m e lb a n d zug e fü h rt, das die F ö r d e r u n g z u r o b e r n o d e r u n te rn G ru n d s t re c k e leitet.
D i e F ö r d e r b a n d a n l a g e .
D ie B a n d fö rd e re r d e r G r u b e Velsen sin d v o n der M in in g E n g in e e r in g C o . (Meco) in W o rc e s te r geliefert w o rd e n . Z u ein er F ö r d e rb a n d a n la g e g e h ö r e n zwei S to ß b ä n d e r u n d ein S a m m e lb a n d . Jedes dieser B ä n d er setzt sich im w esentlichen aus 3 Teilen, dem A ntrieb, den U n te r s tü tz u n g s - u n d U m k e h r v o r r i c h tu n g e n s o w ie dem
F ö r d e r b a n d z u s a m m e n . ___
D e r A n t r i e b besteht aus M o to r u n d M o to r k o p f mit der Ü b e r s e t z u n g u n d d en A n trie b s
rollen. B enutzt w e r d e n Pfeil
r a d m o t o r e n v o n 8 P S für das
S t o ß b a n d u n d v o n 12 P S fü r d a s S a m m e lb a n d . V o n den drei Rollen d e s M o to rk o p fe s w e r d e n zw ei a n g e trieben, w ä h r e n d die dritte als F ü h r u n g s r o l l e d ie n t (Abb. 2). Infolge dieser A n o r d n u n g beläuft sich d e r U m s p a n n u n g s w i n k e l auf u n g e f ä h r 3 6 0 ° , so daß das B and a u c h bei g r o ß e r B e la stu n g n o c h m it
g e n o m m e n w ird . Die H ö c h s tu m la u fz a h l d e r R o to r e n b eträ g t 2 2 0 0 je m in u n d dabei die U m d r e h u n g s z a h l d e r K u p p l u n g 8 4 0 u n d die d e r A n trie b sro llen 41. D a r a u s e r g ib t sich bei einem A n tr ie b s r o lle n d u rc h m e s s e r v o n 3 5 0 m m eine H ö c h s t g e s c h w i n d ig k e i t des B a ndes v o n 0,75 m /m in . Die A u fste llu n g des M o to r s erfolgt am v o r d e m E n d e des F ö rd e rb a n d e s .
H a u p t m a ß e f ü r d i e E i n h e i t M o t o r + M o t o r k o p f .
8 -P S -A n trie b 12 -P S -A n trie b
H ö h e . . . m m 5 2 0 5 8 0
Breite . . . m m 13 2 5 17 0 0
L än g e . . . m m 1 7 3 0 1 9 6 0 G e w ic h t . . k g 8 0 0 1 3 0 0
Z u r U n te r s tü t z u n g des B a n d es die n en die auf den Rollen b o c k e n verlagerten h ö lz e r n e n U n t e r s t ü t z u n g s r o l l e n (Abb. 3). Ihr D u r c h m e s s e r b eträ g t 127 m m u n d ihre Breite 7 6 0 o d e r 8 6 0 m m , so d a ß die 5 1 0 o d e r 6 5 0 m m breiten B ä n d e r etw a s Spiel h a b e n u n d die B öcke n ic h t streifen. Im G e g e n s a tz zu d en f r ü h e r ü b lich en R o l l e n a u s f ü h r u n g e n 1 sind die R ollen fü r das O b e r b a n d e b e n s o w ie die fü r das U n te r b a n d w a lz e n fö r m ig ; das O b e r b a n d erhä lt also keine m u ld e n f ö rm i g e Gestalt. D a d u r c h ist z w a r d e r F ü llu n g sq u e rsc h n itt, a b e r a u c h d e r
1 F o r s t m a n n , G lü c k a u f 1903, S. 1281; B o l e s t a - M a l e w s k i , G l ü c k a u f 1912, S. 17 49; G r a h n , O l ü c k a u f 1914, S. 1 u n d 1025.
1450 G l ü c k a u f Nr . 40
F ö rd e rv e rlu st d u r c h h erabfallende K ohlen infolge des u n verm eidlichen » S c h w ä rm e n s « g e r in g e r als beim m u l d e n förm ig en O b e r b a n d . D ie R ollenachsen laufen in offenen Lagern, so d aß bei B e sc h ä d ig u n g e n d e r Rollen u n d beim U m le g e n d e r B ä n d er ein schnelles Aus- u n d Einw echseln m ö g lic h ist. Die Rollen fü r das O b e r - u n d U n te r b a n d
liegen nic h t se nkre cht ü b ere in an d e r, so n d e rn h aben bei einem senkrechten Z w is c h e n r a u m von 190 m m e inen w a g rec h te n A bsta nd vo n 3 8 0 m m . Auf das U n te r b a n d fallende g r ö ß e r e Stücke k ö n n e n sich infolge
dessen nicht festklemm en u n d das B and beschädigen.
Die a u s Flacheisen gefertigten R o l l e n b ö c k e sind je nach ihrer V e r w e n d u n g für das Stoß- o d e r S am m elba nd verschieden ausgebildet. Bei d en streichend verlagerten S to ß b ä n d e r n m ü ss e n die Seiten d e r Rollenböcke z u r E rz ie lu n g e in e r w ag rec h te n Lage des Bandes verschieden h o c h sein. Die S eitenhöhe richtet sich nach dem Einfallen, kleine U n tersc h ied e w e r d e n d u r c h U nterlegen o d e r Ein- b ü lm e n ausgegliche n. Die A u s d e h n u n g der Böcke in d e r L ä n g s r ic h tu n g des B andes beträgt 66 cm, in der Q u e r r ic h tu n g 94 cm, die mittlere H ö h e 55 cm, der mittlere A b sta n d des O b e r b a n d e s v o m L iegenden 74 cm. Das Beladen des B andes d u r c h die h ö h e r stehenden Leute bereitet keine Schwierigkeit. D a sich die S to ß b ä n d e r bei den auf d e r G r u b e Velsen gebräuchlichen L ängen nicht so g e n a u e in b au e n lassen, d aß eine R e glung des B a ndes w ä h r e n d des Betriebes d u rch Verrücken d e r Böcke u n n ö ti g wäre, hat m a n vo n einer starren V e r b i n d u n g d e r Böcke u n te re in a n d e r abgesehen. Eine u n b e absichtigte V e rs c h ie b u n g findet nicht statt, weil das bela
dene B and die Böcke fest g e n u g auf das Liegende drückt.
Die E n tf e r n u n g d e r Böcke v o n e in a n d e r beträgt rd. 2 m.
Die R o llen b ö c k e für das im Einfallen laufende S a m m e lb a n d sin d leichter u n d n ie d rig e r gehalten. Ihre A u s d e h n u n g in d e r B a n d ric h tu n g beläuft sich auf 64 cm, in d e r Q u e r r i c h t u n g auf 104 cm ; die g rö ß te H ö h e ist 18 cm, d e r A bsta nd des O b e rb a n d e s v om Lie g en d e n 37 cm. Diese H ö h e kann durch Verkleine
r u n g des R o lle n d u rc h m e sse rs u n d des senkrechten R ollena bsta ndes n o c h v errin g ert w erden. V on den f r ü h e m V ersuchen, die R ollenböc ke beim S am m elband, das im G e g e n sa tz z u m S to ß b a n d längere Zeit an O r t u n d Stelle bleibt u n d n u r verkürzt o d er verlängert wird, d u r c h Laschen z u einem starren G an z en zu v e r
b in d e n , hat m a n w ie d e r A b sta n d g e n o m m e n , weil sich auch hie r h ä u fig e r die N o tw e n d ig k e it ergab, den Lauf des B andes d u r c h V errüc ken d e r Böcke z u regeln.
Z u m U m le n k e n u n d S p a n n e n des B a n d es d ie n t die im S p a n n r a h m e n verlagerte U m k e h r r o l l e . D iese stellt in d e r einfachsten F o rm eine glatte W a lz e d a r v o n der Art u n d G r ö ß e d e r im M o to r k o p f befin d lich e n An
triebsrollen. D abei sin d V o rr ic h tu n g e n z u m Reinigen des U n te rb a n d e s vo n K o h le erforderlich. Die v o n der M eco gelieferte m it d e r U m k e h r r o lle g e k u p p e lte B ürsten
rolle erfüllte diesen Z w e c k rec h t gut, je d o c h w urden b e s o n d e r s die G u m m i b ä n d e r d u r c h die D ra htbürste n stark angegriffen. Z w e c k m ä ß i g e r ist die v o n d e r G rube selbst hergestellte S chaufe lum ke hrrolle . G r ö ß e r e Stücke streift ein dicht ü b e r d e m U n t e r b a n d angebrachtes Flacheisen ab, w ä h r e n d das ü b r ig e K ohlenklein in die U m k e h r r o lle g e la n g t u n d d u r c h die schief gestellten S chaufelbleche seitlich a u s g e tra g e n w ird. D as beste u n d einfachste Mittel z u r B e seitig u n g d e r auf dem U n te r b a n d lieg en d e n K ohle besteht darin, d aß m a n das U n t e r b a n d v o r d e r U m k e h rr o lle auf eine L än g e von etw a 10 m u m 1 8 0 ° dreht. D a d e r S p a n n r a h m e n da
bei e r h ö h t aufgestellt w e r d e n m u ß , läßt sich dieses Mittel a b e r n u r bei den S to ß b ä n d e r n u n d a u c h hier n u r bei g ü n s tig e n F lözve rhä ltnissen a n w e n d e n . Das A n s p a n n e n des B a ndes erfolgt n ach A n h ä n g e n des M o to rk o p f e s d u r c h A n zie h en des S p a n n r a h m e n s mit Hilfe eines K ettenspanners, w o ra u f d e r R a h m e n mit 3 Ketten am A u s b a u a n g e h ä n g t w ird. Die S tö ß e und d a m it die Ein laufstellen d e r S t o ß b ä n d e r auf das Sammel
b a n d s in d meist einige M eter g e g e n e i n a n d e r versetzt;
die Ü b e r le itu n g e r m ö g lic h e n tric hterartige Blechc, die gleichzeitig d a s A u fsc h la g en d e r K ohle auf das Sammel
b a n d verhüten.
D ie anfä n g lic h auf d e r G r u b e Velsen gebrauchten F ö r d e r b ä n d e r a u s Kam elhaar, H a n f u n d Baum
w o lle h a b e n sich n ic h t b e w ä h r t ; h eu te s in d n u r noch G u m m i b ä n d e r u n d Reste von B alataband in Betrieb.
D as v o n d e r M eco gelieferte B alataband ist f ü r trockne G ru b e n v e r h ä l tn is s e als ä u ß e r s t b r a u c h b a r u n d betriebs
sic h er z u em pfehlen. Es besteht a u s 5 m it einer Imprägnier
flüssigkeit getränkten Lagen G e w e b e ; die d e m Ver
sc hleiß a m m eisten ausgesetzten K ante n s in d verstärkt.
D as B a n d hat bei ein er Breite v o n 51 cm u n d einer D icke v o n 7,5 m m eine Zerreißfestigkeit v o n 1 0 5 0 0 kg, bei ein er Breite vo n 65 cm u n d e in e r D icke v o n 9 mm eine so lc h e v o n 1 6 5 0 0 kg. D ie Widerstandsfähigkeit g e g e n m e ch a n isc h e E inflüsse ist in folge seiner Härte s e h r g r o ß , d a g e g e n ist es g e g e n F euchtigkeit und N ä sse em p fin d lic h . N a c h w ie d e r h o lte r Durchnässung des Bandes, w ie sie sich b eim S pülversatz nicht ver
m e id e n läßt, löst sich die I m p rä g n ie ru n g s m a s s e , der Zu
s a m m e n h a lt d e r einzelnen G e w e b e s c h ic h te n geht ver
lo re n u n d die W id e rsta n d sk ra ft g e g e n mechanische Einflüsse s c h w i n d e t schnell. F ü r die Balatabänder wird eine L e b e n s d a u e r vo n 18 M o n a te n bei 100 0 0 0 t Förderung zugesichert. N ac h A n g a b e d e r F irm a hat m a n unter b e s o n d e r s g ü n s tig e n V erhältnissen Leistungen von 3 5 0 0 0 0 t erzielt. A uf d e r G r u b e V elsen sind diese Z a h le n w e g e n d e r u n g ü n s ti g e n V erhältnisse auch nicht a n n ä h e r n d erreic h t w o rd e n .
D ie 7 m m dicken G u m m i b ä n d e r b esteh e n aus einer dreifachen G e w e b e s c h ic h t m it G u m m i ü b e r z u g , dessen D icke a n d e r O b e rse ite 2 m m , a n d e r Unterseite 1 mm u n d an d en K anten 5 m m beträgt. D ie Zerreißfestig
keit ist z w a r n u r 9 0 0 0 b zw . 10 7 0 0 kg, je doch kann das B a n d o h n e Nachteil in d e r g r ö ß te n N ässe laufen, so fern die G u m m i s c h ic h t u n b e s c h ä d ig t bleibt. Wegen se in er E m p fin d lich k eit g e g e n m e c h a n is c h e Einflüsse
1. O k to b e r 1927 G l ü c k a u f 1451
erfordert das G u m m i b a n d eine s e h r s c h o n e n d e Be
handlung, d a seine L e b e n s d a u e r bei nassen G r u b e n bauen v o n d e r U n v e r s e h rth e it d e r G u m m i s c h i c h t a b hängt. N ac h teilig ist ferner die E ig e n sch a ft des Bandes, an den K anten leicht e in zu reiß en u n d bei kleinen Q u e r rissen in k u rz e r Zeit g a n z d u r c h z u re iß e n . Die G e w ä h r leistung f ü r das G u m m i b a n d lautet auf 2 Ja h re u n d 2 0 0 0 0 0 t F ö rd e r u n g . D ie E r r e ic h u n g dieser Z ahlen erscheint als m ö g lic h . Jedenfalls hat sich auf d e r G r u b e Velsen w e g e n d e r N ässe n u r das G u m m i b a n d als b r a u c h bar erwiesen. Die Breite d e r B ä n d e r b eträ g t b eim S t o ß band 51 cm, b eim S a m m e lb a n d 65 c m ; die L ä n g e d e r einzelnen B a n d stü c k e w ä h lt m a n bis z u 2 5 m, w o b e i das G e w ic h t vo n 105 b zw . 136 k g n o c h eine b e q u e m e H a n d h a b u n g gestattet.
Die V e r b i n d u n g d e r ein ze ln en B a n d stü c k e m ite in ander erfo lg t d u rc h E ise n b lec h g elen k e , an w elc h e die ßand e n d en m it K upfernieten an g e n ie tet w e r d e n . Die G e lenke b estehen aus zw ei g e b o g e n e n Blechen, dere n inein- andergreifende Ö s e n ein h in d u r c h g e ste c k te r Bolzen fest
hält. Die n a h e lie g e n d e V e r m u tu n g , d a ß die Nietstellen am leichtesten einre iße n, trifft n ic h t z u ; B a n d b r ü c h e infolge v o n A u sre iß e n d e r N ietlö ch e r k o m m e n se h r selten vor, v ie lm e h r reißen die B ä n d e r meist v o r den Gelenken. W e n n z. B. das B a n d seitlich an d en R ollen
böcken schleift, b ie g e n sich die B a n d k an ten hoch , während die G e le n k e n ic h t n a c h g e b e n k ö n n e n ; falls sie hängenbleiben, entsteht eine ru ck a rtig e Z u g b e a n spruchung d e r a n g e n ie teten B andkante, w a s h ä u f ig ein Einreißen des B a n d es z u r F o lg e hat. D u r c h B e s c h r ä n k u n g auf m ö g lic h st w e n ig e V e rb in d u n g s s te lle n u n d V e r
ringerung d e r G ele n k b re ite u m 10 — 15 cm läßt sich diesem Ü b e ls ta n d b e g e g n e n .
Das U m s e t z e n o d e r R ücken d e r B ä n d e r erfolgt in der W eise, d aß m a n n ac h L ö s u n g d e r S pannketten das O b e r b a n d in S tücken v o n etw a 2 5 m aufrollt, als
dann die U n te r s tü t z u n g s r o lle n aushebt, die Böcke ver
rückt u n d die Teile des U n t e r b a n d e s aufrollt. N a c h d e m der Antrieb u n d d e r S p a n n r a h m e n n eu aufgestellt u n d die Böcke n ach d e m p la n m ä ß ig e n A u s b a u ausg erich tet worden sin d, w e r d e n die B a n d stü c k e g e n a u so, w ie sie vorher geleg e n hab e n , w ie d e r z u s am m en g e setz t. N ach dem A nziehen des S p a n n r a h m e n s fährt m an das B and etwa 1 st la n g ein. W e n n O b e r- u n d U n t e r b a n d nach der gleichen Seite ablaufen, liegen die betreffenden Rollen nicht in d e r B a n d e b e n e ; läuft das O b e r b a n d nach der einen u n d d a s U n t e r b a n d n ac h d e r ä n d e r n Seite ab, so ste h t d e r betre ffe nde B ock n ic h t sen k re ch t zur Bandachse. M eistens g e n ü g t ein leichtes U n te rle g e n oder Rücken, d a m it das B a nd in die richtige Lage kommt. Das U m le g e n eines B a n d es v o n 100 — 120 m Länge b e s o rg e n 6 Leute in 4 —4 V2 st einschließlich 1 st Einlaufzeit. D e r U m b a u d e s S a m m e lb a n d e s b e schränkt sich je nach d e r F ö r d e r r i c h t u n g auf eine V er
längerung o d e r V e rk ü r z u n g .
Das B e l a d e n des F ö r d e r b a n d e s e rf o rd e rt eine g e wisse Ü b u n g , weil die K o h le im G e g e n s a t z z u dem Hineinwerfen in eine R u tsch e g e w is s e r m a ß e n auf das Band gelegt w e r d e n m u ß . Bei e in ig e r Ü b u n g b e e in trächtigt dies j e d o c h in kein er W e is e die S chaufel
leistung. D as a n fä n g lic h d u r c h das e n d l o s u m la u fe n d e Band herv o rg eru fe n e E r m ü d u n g s g e f ü h l s c h w i n d e t nach kurzer Zeit. Die a n s p o r n e n d e E in w i r k u n g des stä n d ig laufenden B a ndes auf die Schaufeltätigkeit d e s A rbeiters kann insofern nac hte ilig sein, als bei u n r e in e r K ohle
die n ö tig e S org falt b e im A uslesen d e r B e rge a u ß e r acht gelasse n w ird.
D ie bei d e r B a n d f ö r d e r u n g v o r k o m m e n d e n S t ö r u n g e n w e r d e n m eist d u r c h das Schleifen o d e r H ä n g e n b le i b e n d e s B a n d es a n S tem peln o d e r Böcken, d u r c h das U m r e i ß e n v o n Böcken, das L ocke rn d e r S p a n n k e tte n s o w ie d u r c h B a n d b rü c h e h e rv o rg e ru fe n . Die A u s b e s s e r u n g eines B a n d b ru c h e s a m S to ß b a n d d a u e r t 15 — 2 0 m in. Sie erfolgt nach Lösen d e r S p a n n v o r r i c h t u n g in d e r W eise, d aß das ab g e risse n e B a n d e n d e nach A b s c h n e id e n des u n b r a u c h b a r e n T eiles an eine n e u e G elenkhälfte an g e n ie tet u n d d u rc h den Bolzen w ie d e r m it d e m ä n d e r n E n d e z u s a m m e n g e sc h lo sse n w ird . D ie B a n d v e r k ü r z u n g gleicht m a n d u r c h L ä n g u n g d e r S p an n k etten aus. Die B e h e b u n g eines B a n d b ru c h e s im S a m m e lb a n d ist u m ständliche r, weil die freien B a n d e n d e n in folge ihres G e w ic h te s nach u n te n fallen u n d erst w ie d e r z u s a m m e n g e z o g e n w e r d e n m ü s s e n ; d e r h ie rd u rc h e n tste h en d e Zeitverlust b e trä g t 4 5 — 5 0 m in. Im g a n z e n ist die B e e in trä c h tig u n g d e r F ö rd e rz e it d u r c h A u s b e s s e r u n g v o n B a n d b r ü c h e n o d e r B e seitig u n g s o n s t ig e r S tö ru n g e n e rf a h r u n g s g e m ä ß se h r g erin g .
D ie A n p a ssu n g s fä h ig k e it des B a ndes bei U n r e g e l m ä ß ig k e ite n d e r F lö z l a g e r u n g ist je nach d e r A rt d e r S t ö r u n g versc h ied e n g r o ß . Die Ü b e r w i n d u n g v o n Sätteln bietet keine S chw ierigke ite n; dabei w ä c h s t n u r d e r D ru c k a u f die R ollenlager. In M u ld e n d a g e g e n heb t sich das g e z o g e n e T r u m m infolge d e r B a n d s p a n n u n g . M a n m u ß in diesem Falle die S p an n k etten etw a s lockern u n d das B a nd v o r d e r M u ld e m ö g lic h s t voll b elad e n , u m das Abstreifen d e r K ohle am H a n g e n d e n zu v erhüte n. A uf diese Art k ö n n e n n u r M u ld e n d u r c h fahren w e r d e n , dere n Tiefe die F lözm ächtigkeit n ic h t übersteigt.
D ie L e i s t u n g s f ä h i g k e i t des S to ß b a n d e s vo n 51 cm Breite b eträ g t bei e in em L ad e q u e rsc h n itt vo n 2 8 0 c m 2 u n d ein er D u rc h s c h n itts g e s c h w in d ig k e it von 0,55 m /s e k rd. 5 0 t/st. D ie F ö rd e rg e s c h w in d ig k e it kann desto h ö h e r sein, je stärker das B and belad e n ist. Bei s c h w a c h e r B e la d u n g u n d h o h e r G e s c h w in d ig k e it fede rt das B and b e im Ü b e r g a n g ü b e r die T ra g ro lle n , so d aß leicht K ohle h e ru n te rfä llt; bei starker B e la d u n g tritt dieser Ü b e ls ta n d w e n ig e r h erv o r. Bei e in e r H ö c h s t g e s c h w i n d ig keit v o n 0 ,7 5 m /sek w ü r d e die L eistu n g auf rd. 6 8 t/st steigen. M an w ä h l t je d o ch die G e s c h w in d ig k e it n ic h t g r ö ß e r als 0 ,5 0 — 55 m/sek, weil die F ö rd e rle is t u n g d a bei völlig ausreicht, u n d weil bei h o h e r G e s c h w i n d i g keit die Z u g b e a n s p r u c h u n g im Falle des H ä n g e n b le ib en s viel g r ö ß e r ist. D ie tatsächlich e rreic h te S p itz en le istu n g eines S t o ß b a n d e s b e t ru g 35 t/st. D as 65 cm breite S a m m e lb a n d hat bei e in em L a d e q u e r s c h n itt v o n 4 5 0 c m 2 u n d e in e r D u rc h s c h n i tts g e s c h w in d i g keit v o n 0 ,6 0 — 0,65 m /sek eine Leistungsfähigkeit v o n rd. 9 5 t/st. Im H in b lic k auf die d a u e r n d e u n d bessere V e r la g e r u n g d e r R o lle n b ö c k e k an n die F ö r d e r g e s c h w in dig keit d e s S a m m e lb a n d e s h ö h e r g e n o m m e n w e r d e n ; es ist also in je d e m Falle im stande, die F ö r d e r u n g der b e id e n S t o ß b ä n d e r a u f z u n e h m e n .
D ie A r b e i t s e i n t e i l u n g an einem B a n d s to ß ist derart, d a ß w ä h r e n d d e r F rü h - u n d M ittagschic ht g e f ö rd e rt u n d g e g e n E n d e d e r Mittag- u n d in d e r N a c h t s c h ich t d e r S pülversatz e i n g e b r a c h t w ird. D a s U m setzen d e r B ä n d e r u n d die V o rn a h m e g r ö ß e r e r I n s ta n d se tz u n g sa rb e ite n erfo lg t ebenfalls nachts.
1452 G l ü c k a u f Nr . 40
D i e F ö r d e r b a n d b e t r i e b e a u f d e r G r u b e V e l s e n . Die E n tw ic k lu n g d e r B a n d fö r d e ru n g bis z u m April 19 2 6 g e h t a u s d e r n a c h s te h e n d e n Ü bersic ht hervor.
D e r B a n d sto ß F lö z 2, II./III. S ohle w ar im Juni 1926 a b g e b a u t, die B a n d sfö ß e in d en F lözen 7 u n d 5 förderten
v o n Ju n i 19 2 6 bis Juni 1927 im D u rc h s c h n itt m onat
lich 9 0 0 0 u n d 7 5 0 0 t, das sind 25 - 3 0 ° / o d e r G esam t
fö rd e ru n g .
D as rd. 3 ,5 0 m m ä ch tig e F lö z 2 zw is c h e n d e r I. und II. S ohle (Abb. 4) w u rd e v o m B r e m s b e rg 2 O ste n aus
F ö r d e r u n g d e r e i n z e l n e n B a n d b e t r i e b e . Zeit Fl. 2, UII. S. Fl. 1,1/11. S. Fl. 2,11 /III. S. Fl. 7 , 1./II. S Fl.5, II./HI.S f ö r d e r u n gB a n d
G e s a m t - G r u b e n f ö r d e r u n g
A n te il d e r B a n d f ö r d e r u n g
t t t t t t t X
1924
April . . . 2 800,0 2 800,0 65 470 4,28
Mai . 4 409,5 4 409,5 64 531 6,83
Juni . . . A n g a b e n feh len — — —
Juli . . . 7 166,0 7 166,0 71 940 9,96
August . . 7 895,5 7 895,5 70 295 11,23
September . 7 705,5 7 460,0
7 705,5 66 400 11,60
Oktober . . 7 460,0 66 463 11,22
November . 6 054,5 6 054,5 56 133 10,78
Dezember . A n g a b e n f e h le n —- — —
1925
Januar . . 4 668,5 4 668,5 57 863 8,06
Februar . . 3 522,0 3 822,0 7 344,0 53 430 13,74
März . . . 6 503,5 6 503,5 56 856 11,43
April . . . 4 582,5 1 035,5 5 618,0 54 742 10,26
Mai . . . 4 709,0 3 139,5 7 848,0 55 588 14,11
18,70 Juni . . .
Juli . . .
5 721,0 4 619,5 10 340,5 55 296
6 821,5 4 754,5 11 576,0 51 335 22,54
August . . 6 624,5 5 901,0 « 12 525,5 57 943 21,61
September . 8 990,0 6 286,5 15 276,5 63 390 24,09
Oktober . . 9 874,0 5 900,5 15 747,5 68 998 22,82
November . 8 799,0 6 678,5 15 477,5 62 630 24,71
Dezember . 7 973,0 6 418,5 14 391,5 55 019 26,15
1926
Januar . . 4 652,5 6 140,5 1 433,0 12 226,0 54 119 22,59
Februar . . 5 634,5 4 184,5 9 819,0 48 520 20,23
März . . . 6 466,0 7 865,0 14 331,0 61 951 23,13
bis 12. April 1 482,5 2 696,1 637,0 4 815,6 17 277 27,87
zus. 63181,5 79045,5 64 457,5 16 178,6 637,0 223 500,0
Ostsc/if.
Abb. 4. Grundriß des Flözes 2 zwischen der 1. und am Bremsberg 2 Osten. 1:4000.
in ein er streich e n d en A u s d e h n u n g von etwa 160 m u n d ein er flachen B a u h ö h e v o n rd. 120 m in 11 M onaten a b g e b a u t. D ie streiche nde B e g re n z u n g w a r d urch S p r ü n g e g e g e b e n , die flache B a u h ö h e w u rd e d u r c h den Sicherheitspfeiler d e r u n te rn G ru n d stre c k e u n d die nach o b e n z u s a m m e n la u fe n d e n S p rü n g e bestimm t, die e inen A b b a u mit B ä n d ern w e g e n d e r g e r in g e n S to ß breite als nicht m e h r zw e c k m ä ß ig erscheinen ließen.
Die b e id e n S to ß b ä n d e r förderten auf das im » B rem sberg«
(Bandstrecke) la ufe nde S am m elb a n d , d as die F ö r d e r u n g z u r
u n te rn G ru n d s t r e c k e leitete. Die Ge
s a m tf ö rd e ru n g belief sich auf 63 182 t.
Die T a g e sle istu n g in 2 Förderschichten b e t r u g im Mittel 2 6 6 t, die Belegung je S to ß u n d F ö rd e rd rittel (einschließ
lich Bohrer, S c h rä m e r u n d Förder
leute) durch sc h n ittlich 23 M ann, die mittlere L e istu n g 2,87 t.
Ein g r o ß z ü g ig e re s Bild als der V e r s u c h s a b b a u in F lö z 2 zeigt der G r u n d r i ß des rd. 2 ,5 0 m mächtigen F lözes 1 (Abb. 5) z w is ch e n d e r I. und II. Sohle. O b e r h a l b des Sicherheits
pfeilers für die G r u n d s t re c k e auf der II. S ohle w u r d e z u b e id e n Seiten des B r e m s b e r g e s 2 O ste n je ein S toß von 8 2 m L ä n g e angesetzt, die Stoßbreite n a h m bis zu 120 m u n te rh a lb der I. S o h le z u ; die flache A bbauhöhe b e t r u g 18 2 m. D e r A b b a u dauerte 12 M o n a te ; in die ser Zeit w u r d e n 7 9 0 4 5 ,5 5 t Kohle g efördert. D ie F ö r d e r u n g g e l a n g te n ic h t z u r untern G ru n d stre c k e , s o n d e r n in einen V orratsb eh ä lte r von 3 0 —3 5 W a g e n F a s s u n g s v e r m ö g e n , d essen Entleerung v o n einem Q u e r s c h l a g auf d e r II. S o h le a u s erfolgte.
D ie F ö r d e r u n g d e r b e id e n S to ß b ä n d e r w u r d e anfangs d u r c h je eine H ä n g e r u t s c h e weilergeleitet. D a sich diese je d o c h bei d e r starken F ö r d e r u n g n ic h t als betriebs
s ic h er erw iesen, g i n g m a n n ac h k u rz e r Zeit zum Ein
b a u eines S a m m e lb a n d e s über. D ie tä gliche Leistung
1. O k to b e r 1927 G l ü c k a u f 1453
w estlichen Feldesteil 3 m, w ä h r e n d nach O ste n das Mittel zw isch e n O b e r - u n d M ittelbank so stark z u n im m t, d aß die O b e r b a n k n ic h t m e h r m itg e b a u t w e r d e n kann.
Die G e w i n n u n g d e r K o h le erfo rd e rte n u r w e n ig S ch räm - u n d Schießarbeit, a u ß e r d e m w a r das H a n g e n d e gut. F ü r den B a n d b etrie b lagen also g ü n s tig e F lözverhältnisse vor, d a einm al das B a nd n u r in g e r in g e m M a ß e den E in w ir k u n g e n d e r S c h ie ß arb eit ausgese tzt w a r u n d ande rseits d a s H a n g e n d e zw is c h e n A b b a u s t o ß u n d Versatz soviel R a u m zu lassen gestattete, d a ß das S p ü l
w asse r das B a nd n ic h t d u r c h n ä s s e n ko n n te . Im Januar, F e b r u a r u n d M ärz 1 9 2 6 b e t r u g die L eistu n g 1,44, 1.92 u n d 2,5 t, in d e r ersten Aprilhälfte 2,8 t. Im M ärz fö rd e rte m a n bei e in e r B e le g u n g m it 1 1 0 - 1 2 0 M a n n täglich d u rch sc h n ittlic h 2 9 0 t, in d e r ersten A p ril
hälfte bei einer B e le g u n g m it 1 2 0 - 1 2 5 M a n n rd. 3 3 6 t.
Die d u rc h s c h n ittlic h e F ö r d e r u n g stieg sp ä ter auf 3 5 0 — 3 7 0 t. D a s S a m m e lb a n d fö rd e rte a b w ä rts in einen V orratsbehä lte r, d e r auf d e r II. S o h le entleert w u rd e .
W e ite rh in w u r d e ein B a n d s to ß in F lö z 5 z w is ch e n d e r II. u n d III. S ohle a n g e h a u e n , w o b e i m a n z u m ersten Male die S tö ß e u n m i tte lb a r o b e rh a lb d e r u n te rn G r u n d strecke ansetzte. Die F lö zv e rh ä ltn isse w a r e n ebenfalls für den B a n d b e trie b g ü n s tig , die tä gliche F ö r d e r u n g belief sich a u f etw a 3 0 0 t.
D e r s c h o n e r w ä h n t e B a n d s to ß in F lö z 2 (Abb. 7) hatte eine flache B a u h ö h e v o n 196 m, die L ä n g e d e r S to ß b ä n d e r b e t r u g e tw a 115 u n d 120 m. D as A b b a u feld w a r w estlich d u r c h ein e n S p r u n g b e g re n zt, zu dem d e r mit 1 3 ° einfallende B r e m s b e r g 1 O ste n a n n ä h e r n d parallel verlief, d a m it die L ä n g e des w e st
lichen B a n d es n ic h t z u g r o ß w u rd e . D as m it 1 3 - 1 6 ° einfallende F löz h a t eine m ittlere M ächtigkeit v o n 2,37 m bei e in e r d u rc h sc h n ittlic h e n K o h len m ä c h tig k e it vo n
1.92 m. D a die K o h le a u ß e r o rd e n tlic h h art w a r u n d die S tö ß e a u ß e r d e m stark w in k lig z u d e m Verlauf d e r S chle chte n sta n d en , gestaltete sich die G e w i n n u n g s chw ierig. D ie S tö ß e m u ß t e n in ih r e r g a n z e n L änge u n te rs c h r ä m t u n d g e s c h o sse n w e rd e n . D a die beiden S ta n g e n s c h r ä m m a s c h in e n v o n Eickhoff u n d v o n K n a p p w e g e n d e r H ä r te d e r K o h le z u s a m m e n h ö c h s te n s 6 0 m in d e r S ch ic h t sc h rä m te n , w u r d e n die F ö r d e r b ä n d e r
<S/c/7erheS fcgfe//er g e g e n Q ra ö e /f/e /n ro s s e /n
Abb. 6. Grundriß des Flözes 7 oberhalb der II. Sohle am Bremsberg 1 Osten. 1 :4000.
Abb. 7. G rundriß des Flözes 2 zwischen der II. und III. Sohle am Brem sberg 1 Osten. 1:4000.
Abb. 5. Grundriß des Flözes 1 zwischen der I. und II. Sohle am Bremsberg 2 Osten. 1 : 4000.
erreichte im Mittel 2 6 4 t, die B e le g u n g je S to ß u n d Drittel belief sich d u rc h sc h n ittlic h auf 19 M a nn, die Leistung a u f 3 ,4 6 t.
F ür einen z u r Zeit d e r angestellten B e o b a c h tu n g e n (März u n d April 1926) voll in Betrieb befindlichen Bandstoß in F lö z 2 z w is ch e n d e r II. u n d III. S ohle (Abb. 7) k o n n te n g e n a u e re B e re c h n u n g e n ü b e r die Betriebskosten v o r g e n o m m e n w e rd e n , w o r ü b e r a u s führliche A n g a b e n folgen. W e g e n d e r für d e n A b b a u mit F ö rd e r b ä n d e r n b e s o n d e r s u n g ü n s ti g e n F lö zv e r
hältnisse e rg a b sich dabei ein w e n i g g ü n s ti g e s Bild, das nicht als D u r c h s c h n i tt gelten kann.
Ein d a m a ls n o c h in d e r E n tw ic k lu n g b egriffene r Bandstoß lag in F lö z 7 o b e rh a lb d e r II. S ohle (Abb. 6).
Die S to ß b ä n d e r hatten eine L ä n g e v o n 13 0 u n d 110 m und sollten e tw a 150 u n d 130 m erreichen. Die flache Bauhöhe bis z u m S icherheitspfeiler d e r G r u b e Klein- rosseln b eträ g t h ie r rd. 2 5 0 m, die F lö zm äch tig k eit im
1454
G l ü c k a u fNr. 40
n u r w e n i g au s g e n u tz t. Bei d e m h ä u fig e n S c h ie ß e n ließ sich eine B e s c h ä d ig u n g d e r B ä n d e r n ic h t v erm e id e n ; diese w a re n ü b e r d ie s d e m S p ü lw a s s e r ausgesetzt, weil das b r ü c h ig e H a n g e n d e es n ic h t erlaubte, z w is ch e n K o h le n s to ß u n d Versatz einen g r o ß e m Z w is c h e n r a u m z u lassen. D ie m it 2 - 3 0 einfallenden S tö ß e setzte m a n etw a 5 0 m o b e r h a lb d e r u n te rn G r u n d s t r e c k e an u n d b a u te d en G ru n d s tre c k e n p fe ile r m it str e ic h e n d e m R u ts c h e n s to ß b a u u n d H a n d v e rs a tz ab, in d e m in E r m a n g e l u n g v o n K lärstrecken u n te rh a lb d e r 111. S o h le die K lä r u n g des a u s d e m B a n d s to ß k o m m e n d e n S p ü l
w a sse rs erfolgte. D as S a m m e lb a n d f ö rd e rte a n fa n g s au fw ä rts in die G r u n d s t r e c k e d e r II. Sohle, s p ä te r leitete m a n die F ö r d e r u n g w e g e n Ü b e r la s tu n g d e r II. S ohle u m in ein en V orratsbehä lte r, d e r a u f d e r III. S o h le im Q u e r s c h l a g 2 O ste n entleert w u rd e .
D ie A rb e itse in te ilu n g w ar, w ie o b e n e rw ä h n t, so geregelt, d a ß die S chräm -, B o h r- u n d S chie ßarbeit w ä h r e n d d e r N ac h t- u n d d e r F r ü h s c h ic h t stattfand. Die B e le g u n g b e t r u g bei e i n e r tä g lic h en F ö r d e r u n g v o n rd.
2 4 0 t d u r c h sc h n ittlic h 8 3 M a n n einschließlich 16 M a n n f ü r S c h rä m e n u n d B o h r e n , 4 M o to r f ü h r e rn u n d 4 F ö rd e rle u te n . D a z u k a m e n n o c h 4 Aufseher, 3 Schlosser, 6 M a n n f ü r die S a m m e lb a n d b e d ie n u n g , 4 H o lz s c h le p p e r , 2 Z i m m e r h a u e r u n d 6 Leute f ü r das U m le g e n d e r B ä n d e r w ä h r e n d d e r N ac h tsc h ich t. D ie H e r s te llu n g d e r V ersch lag e fü r den S p ü lv ersatz s o w ie d a s Ein- u n d U m b a u e n d e r S p ü lro h r e b e s o rg te eine b e s o n d e r e K am eradschaft. D ie K o h le n h a u e r le is tu n g b e t r u g 4 ,0 7 t, die d u rc h sc h n ittlic h e L e is tu n g aller a m B a n d s to ß b e schäftigten Leute m it A u s n a h m e d e r V e rsa tz k a m e ra d schaft 2 ,2 2 t.
K o s t e n d e r B a n d f ö r d e r u n g .
D e n n a c h s te h e n d e n K o s t e n b e r e c h n u n g e n ist d e r F r a n k e n z u g r u n d e g e l e g t w o r d e n , weil eine U m r e c h n u n g in R e ic h sm ark w e g e n d e r K u r s s c h w a n k u n g e n im M ärz u n d A pril 1 9 2 6 als u n tu n lic h erschien. D e r d u r c h schnittliche U m r e c h n u n g s w e r t w a r d a m a ls 1 0 0 Fr.
= 14,42 RM o d e r 10 0 RM = 6 9 3 , 7 9 Fr. D e r H a u e r d u rc h s c h n itts lo h n b e t r u g 2 9 Fr., 1 t F ö rd e rk o h le kostete ab G r u b e 8 7 Fr.
Z u B e g in n des A b b a u s im B a n d s to ß F lö z 2, II./III. S ohle, b e n u t z te m a n a m ö s tlich e n S to ß ein n eu e s B a lataband, a m w estlic h en ein n e u e s G u m m i b a n d ; das S a m m e lb a n d setzte sich a u s s c h o n g e b ra u c h te n S tücken v o n K am elhaar-, B a u m w o ll- u n d B a la tab a n d z u sa m m e n . D a s B a la tab a n d a m östlich e n S to ß w a r in folge d e r g r o ß e n N ä sse s c h o n nach k u rz e r Zeit teilweise u n b r a u c h b a r g e w o r d e n . V o n Mai bis N o v e m b e r 1925 m u ß t e m a n v o n 2 2 0 m bereits 5 0 m ab le g e n , im April 1 9 2 6 w a re n n u r n o c h 4 0 m in Betrieb. D as a b g e w o r fe n e B a la taba nd w u r d e d u r c h G u m m i b a n d ersetzt.
V o n d e m G u m m i b a n d d e s w estlic hen S to ß e s w echselte m a n bis z u m April 1 9 2 6 3 0 m aus. D e r sich aus d en als u n b r a u c h b a r a b g e le g te n S tücken u n d d e r W e r t m i n d e r u n g d u r c h d e n V erschleiß e r g e b e n d e B a n d v e r b ra u c h belief sich bis z u m A pril 19 2 6 a u f 2 1 7 m Balata- u n d 2 6 2 m G u m m i b a n d im W e r te v o n 2 1 7 • 144 + 2 6 2 - 9 6 = 5 6 3 8 5 Fr. D ie L e b e n s d a u e r d e s B alatabandes b e t r u g 8,4 M onate, die des G u m m i b a n d e s n a c h d e m G r a d e d e r A b n u t z u n g 14 M o n a te. In d e r Z eit vo n Mai 19 2 5 bis April 1 9 2 6 w u r d e n 6 3 0 0 0 t K o h le g e fördert. D u rc h d e n V erschleiß d e r S to ß b ä n d e r e r g a b sich also bei 8 % V e r z i n s u n g eine B e la stu n g v o n 9 6 ,6 6 c/t, w ä h r e n d sie bei a u s sch ließ lich e r B e n u tz u n g v o n G u m m i b a n d 6 4 ,3 3 c / t b e tra g e n hätte.
V erfehlt w ä r e es, n a c h d e r F ö r d e r u n g d e r beiden S to ß b ä n d e r, die m o n a tlic h im D u r c h s c h n i tt 5 2 5 0 t be
tru g , die L e b e n s d a u e r d e r B ä n d e r in t geförderter K o h le a u s d rü c k e n zu w o lle n u n d z u s a g e n : ein Balata
b a n d kann bis z u m v ölligen V erschleiß 2 2 0 0 0 t, ein G u m m i b a n d 3 7 0 0 0 t K o h le n f ö rd e rn . M a n m u ß b e rücksichtigen, d a ß d e r V erschleiß d e r B ä n d e r am w e n ig s te n d u r c h die g ef ö rd e rte K o h le v e ru rsa c h t wird.
A n d en s c h o n lä n g e r als 12 M o n a te in Betrieb befin d lichen G u m m i b ä n d e r n w a r die e m p fin d lic h e G u m m i schicht, s o w e it sie kein e B e s c h ä d ig u n g e n d u r c h andere E inflüsse zeigte, n u r s c h w a c h a u fg e ra u h t. D ie geringe B e a n s p r u c h u n g d u r c h das F ö r d e r g u t le u ch te t ein, weil sich das G u t n ic h t r u ts c h e n d fo rtb e w e g t, s o n d e r n fort
g e tra g e n w ird . Z u tre f fe n d e r w ir d also ein B a n d von b e s tim m te r B e schaffenheit d u r c h die B e n u tz u n g s d a u e r u n te r g e g e b e n e n B e d i n g u n g e n g ek e n n z e ic h n e t. Die B e la stu n g v o n 1 t g e f ö r d e r te r K o h le d u r c h d e n B a n d verschleiß hän g t, a b g e s e h e n v o n d e r L änge, n u r von d e r A u s n u t z u n g des F ö r d e r b a n d e s ab.
In d e n 12 M o n a te n b e t r u g die s tü n d lic h e D u r c h s c h n itts le istu n g eines S t o ß b a n d e s 9,5 t, w ä h r e n d sich die L eistungsfähigke it a u f 5 0 t/st beläuft. Bei A n n a h m e eines F ü llu n g s g r a d e s v o n 75 % w u r d e n die B ä n d e r n u r zu rd. 2 5 % a u s g e n u tz t; statt 6 3 0 0 0 t hätten die beiden S t o ß b ä n d e r in d e r g le ich e n Z eit 2 5 2 0 0 0 t fö rd e rn k ö n n e n . 1 t K o h le w ä re d a n n n u r m it 2 4 ,1 4 c für B and v ersc h leiß belastet w o rd e n , u n d bei ausschließlicher B e n u tz u n g v o n G u m m i b a n d hätte die B e la stu n g dann 16,08 c/t b etra gen.
D as S a m m e lb a n d setzte sich n ac h U m k e h r der F ö r d e r r i c h t u n g n u r n o c h a u s G u m m i b a n d zu s a m m e n . U n t e r B e r ü c k s ic h tig u n g d e s U m sta n d e s, d a ß seine L e b e n s d a u e r w e g e n d e r b e s se rn V e r la g e r u n g g r ö ß e r als die des S t o ß b a n d e s ist u n d e tw a 15 M o n a te beträgt, w ü r d e sich bei d e r a n g e g e b e n e n F ö r d e r u n g u n d einem P re ise vo n 127 Fr. für 1 m G u m m i b a n d v o n 6 5 cm Breite eine B e la stu n g v o n 2 9 , 6 0 c/t e rg e b e n . D e r Stoß- u n d S a m m e lb a n d v e rs c h le iß w ü r d e d a n n die T o n n e K o h le m it 9 6 ,6 6 + 2 9 , 6 0 = 126,3 c belasten. Bei aus
sc h lie ß lic h er B e n u tz u n g v o n G u m m i b a n d in d e r S to ß b a n d f ö r d e r u n g e r g ä b e n sich 6 4 ,3 3 + 2 9 ,6 = 9 3 ,9 c/t un d bei voller A u s n u t z u n g 1 6,08 + 7,4 = 2 3 ,5 c/t. Z u m V ergleich sei a n g e fü h rt, d a ß d e r R u ts ch e n v ersch leiß zur gle iche n Zeit rd. 14 c /t K o h le b etrug.
D e r A n s c h a f f u n g s p r e i s e in e r v o n d e r Meco b e z o g e n e n B a n d fö rd e ra n la g e , b e s te h e n d a u s 2 Stoß- b ä n d e m v o n je 1 0 0 m L ä n g e u n d e in em S a m m e lb a n d v o n 2 0 0 m L ä n g e a u s B a la tab a n d m it säm tlichem Z u b e h ö r , belief sich auf 2 - 6 5 2 , 5 + 1 1 1 0 = 2 4 1 5 £ o d e r 3 1 6 4 3 0 Fr. Bei V e r w e n d u n g v o n G u m m i b a n d u n d teilweise in d e n e ig e n e n W e rk stätten hergestelltem Z u b e h ö r stellten sich die K oste n f ü r eine F ö r d e r b a n d an la g e v o n 2 • 1 1 0 m S t o ß b a n d u n d 2 0 0 m S am m elb a n d auf 2 4 4 8 1 0 Fr. D a v o n entfielen auf die 3 Antriebe 1 2 5 2 4 0 Fr. u n d auf die B ä n d e r 9 3 0 0 0 Fr. D as A nlage
kapital o h n e die B a n d k o ste n w a r 151 7 7 0 Fr. Bei der J a h r e s fö r d e r u n g v o n 6 3 0 0 0 t setzten sich die B e t r i e b s k o s t e n je t w ie fo lg t z u s a m m e n :
c/t V e r z i n s u n g u n d A b s c h r e i b u n g 8 1 ,3 U n te r h a ltu n g ...13,7 S c h m i e r u n g ... 11,6 B a n d v erschleiß . ... 93,9 L u ftv e rb ra u c h . ... 107,1
zus. 3 0 7 , 6
1. O k to b e r 1921 G l ü c k a u f 1456
Die K osten verteilten sich mit 192,9 c/t auf die S to ß b a n d f ö r d e r u n g u n d 114,7 c/t auf die S a m m e l b a n d förde rung.
V e r g l e i c h d e r K o s t e n
v o n B a n d - u n d R u t s c h e n f ö r d e r u n g . Die K oste n d e r S to ß - u n d S a m m e lb a n d f ö r d e r u n g können n ic h t o h n e w eiteres m it d e n e n d e r R utschen- und B r e m s b e r g f ö r d e r u n g v erg lic h e n w e rd e n , weil die verschiedenen F ö r d e r e in r ic h t u n g e n d e m A b b a u v e rf a h r e n ein b e s o n d e r e s G e p r ä g e g e b e n . Z u m V ergle ich lassen sich n u r die G e s a m ta b b a u k o s t e n bei V e r w e n d u n g von F ö rd e r b ä n d e r n u n d v o n S ch ü tte lru tsc h e n hera nzie hen.
ln d e r n a c h s te h e n d e n Zahlentafel s in d die G e w i n n u n g s k o s t e n des B a n d s to ß e s in F lö z 2, II./1I1. Sohle, d en K osten g e g e n ü b erg e stellt, die sich beim A b b au eines gleich g r o ß e n F eld e s in d e m s e lb e n Flöz unter A n w e n d u n g des auf d e r G r u b e Velsen g e b r ä u c h lichen R u t s c h e n s to ß b a u s e r g e b e n h a b e n . Die übliche S to ß h ö h e ist 6 0 m , die v erw e n d e te n R u tsch e n sind hauptsächlich H ä n g e ru t s c h e n , die B re m s b e r g f ö r d e r u n g erfolgt z w e i t r ü m m i g m it Seil o h n e E nde. Die d urch das S c h rä m e n , B o h r e n u n d d en S p ü lv ersatz e n tsta n d en e n
K o s t e n j e t g e f ö r d e r t e r K o h l e .
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D ie v e r h a
w i e K o sten te il sich
zu L ö h n e
1. Bremsberg- bzw. Band-
streckenaufhauen . . . 79,72 19,42 100 24 36 2. Gewinnung einschl.
Lohn für Abbau- und Wetterstrecken sowie
Abbauförderung . . . 1129,00 1228,30 100 108,79 3. Unterhaltung d. Abbau-
und Wetterstrecken . . 70,77 4,27 100 6,04 4. Bremsberg- bzw.
Sammelbandbedienung 99,75 u n t e r 2
5. Bremsberg- bzw.
Sammelbandunter
haltung ... 45,27 1,52 1 0 0 3,35 6. Mehrunterhaltung der
Or unds t r ecken. . . . 40,89
_
_zus. 1465,40 1253.50 1 0 0 S5,53 H o l z u n d M a t e r i a l
1. Bremsberg- bzw. Band-
streckenaufhauen. . . 33,11 31,91 1 0 0 96,37 2. Gew innung im Abbau 390,13 378,47 1 0 0 97,01 3. Abbau- und W e tte r
strecken ... 39,13 43,96 1 0 0 1 1 2 , 1 0
4. Unterhaltung d. Abbau-
und Wetterstrecken . . 36,60 2 , 2 1 1 0 0 6,04 5. Bremsberg- bzw. Band
streckenunterhaltung . 23,41 0,78 1 0 0 3,33 6. Mehrunterhaltung der
Gr unds t r e cke n. . . . 21,15
_ _ _
zus. 534,56 457,33 1 0 0 85,55 V e r s c h l e i ß ,
V e r z i n s u n g u n d A b s c h r e i b u n g d e r F ö r d e r e i n r i c h t u n g e n
1. A u f h a u e n ... 0 , 8 6 1 , 0 1 1 0 0 117,44 2. A b b a u ... 36,40 190,58 1 0 0 523,48
3. Abbaustrecken . . . 4,76
— —
4. Bremsberg bzw.
Sammelband . . . . 16,85 113,17 1 0 0 671,63 zus. 58,88 304,73 1 0 0 517,54 Gesamtkosten 2068,00 2015,00 1 0 0 97,43
K oste n fü r D ru c k lu ft u n d Materialverschleiß s in d w e g e n des F e h le n s v o n U n te r la g e n nicht a u fg e fü h rt w o rd e n .
D ie A b b a u z e ite n verhalten sich w ie 1 0 : 6 . D ie K oste n fü r L ö h n e, H o l z u n d Material sin d b eim A b b a u m it B a n d f ö r d e r u n g u m rd. 14,5 °/o g e r in g e r als beim A b b a u m it R utschen, d a g e g e n b etra g en die K oste n für V erschleiß, V e rz i n s u n g u n d A b s c h r e i b u n g d e r F ö r d e r e in ric h tu n g e n bei d e r B a n d f ö r d e r u n g m e h r als das F ü n f fache g e g e n ü b e r d e m A b b a u m it R utsche n. In d e r f o lg e n d e n Ü b e rs ic h t sin d die F ö rd e rk o s te n v o m A b b a u bis z u r u n te r n G ru n d s t r e c k e u n d die F ö rd e rs t re c k e n kosten im einze lnen a n g e g e b e n .
F ö r d e r - u n d S t r e c k e n k o s t e n j e t g e f ö r d e r t e r K o h l e .
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D ie v e r h a
w i e K o s t e n te n sich
zu
A b b a u f ö r d e r u n g 1. Rutschen- bzw. Band
verschleiß ... 14,19 64,33 100 453,34 2. K ra ftb e d a rf ... 14,40 77,79 100 540,20 3. Unterhaltung der För
dereinrichtungen . . . 3,23 9,04 100 279,87 4. S ch m ieru n g ... 3,15 5,89 100 186,98 5. Verzinsung und Ab
schreibung ... 3,14 35,93 100 1144,26 6. B e d i e n u n g ... 66,35 42,49 100 64,03 zus. 104,46 235,47 100 224,98 B r e m s b e r g -
b z w . S a m m e l b a n d f ö r d e r u n g
1. Streckenherstellung . . 120,47 53,01 100 43,98 2. Streckenunterhaltung . 71,94 2,34 100 3,25 3. Materialverschleiß . . 4,99 29,60 100 593,18 4. K ra ftb e d a rf... — 29,31 —
5. Unterhaltung der
Fördereinrichtungen u n t e r 2. 4,66
_
6. S ch m ieru n g ... 2,89 5,71 100 197,57 7. Verzinsung und Ab
schreibung ... 8,39 45,37 91,99
100 540,76 8. B e d i e n u n g ... 104,47 100 88,76
zus. 313,15 261,99 100 83,66
A b b a u s t r e c k e n - F ö r d e r u n g 1. Streckenherstellung und
-Unterhaltung . . . . 217,78
2. Materialverschleiß . . 4,99 — — —
3. B e d i e n u n g ... 48,58 — — —
zus. 271,35 — — —
Kosten der F örderung aus dem Abbau bis zur u n
tern Grundstrecke . . 688,16 497,46 100 72,20 Förderstreckenherstellung
u n d -U n terhaltun g . . 410,19 55,35 100 13,49
D ie G e s a m tf ö r d e rk o s te n sin d d e m n a c h bei d e r B a n d f ö r d e r u n g u m rd. 2 8 °/o n ie d rig er. Im A b b a u ist die B a n d fö r d e ru n g u m rd. 125 °/o teurer als die R u tsc h e n f ö r d e ru n g , die S a m m e l b a n d f ö r d e r u n g d a g e g e n u m 1 6 % b illig e r als die B r e m s b e r g fö rd e ru n g . Die A b b a u s t re c k e n f ö r d e r u n g fällt bei d e r B a n d f ö r d e ru n g fort. F ü r F ö r d e r str e c k e n h e r ste llu n g u n d -U nterhaltung s in d die A u f
w e n d u n g e n bei d e r B a n d f ö r d e r u n g u m 8 6 ,5 % g e r in g e r.
D ie tro tz d e r h o h e n A nlage koste n n i e d r i g e m G e s a m t k o ste n d e r B a n d f ö r d e ru n g s in d h au p tsä c h lic h d u r c h die g e r i n g e m S tre c k e n u n te rh a ltu n g sk o ste n b e d in g t.
1456 G l ü c k a u f Nr . 40
D i e B a n d f ö r d e r u n g b e i m U n t e r w e r k s b a u a u f d e r G r u b e L a H o u v e .
D ie G r u b e La H o u v e bei K re u z w a ld liegt im sü d lich sten Teil d e s S aa rb r ü c k e r S tein k o h le n g e b ie te s;
die F löze g e h ö r e n z u r o b e r n F la m m k o h le n g ru p p e . Die ü b li c h e A b b a u a rt ist s tr e ic h e n d e r Streb- o d e r S to ß b a u u n te r V e r w e n d u n g v o n S ch ü ttelru tsc h en . V ereinzelt f in d e t d e r S p ü lv ersatz A n w e n d u n g , in d e n meisten Fällen g e n ü g e n fü r d e n Versatz die e i g e n e n Berge.
D ie B a n d f ö r d e r u n g w u r d e im S e p te m b e r 1925 ver
su c h s w e is e im F löz F ra n ç o is zw is c h e n d e r 3 8 2 - u n d d e r 3 5 0 - m - S o h le ein g efü h rt. D as g e n a n n te F lö z hat ein Einfallen v o n 1 6 - 2 2 ° u n d eine d u r c h s c h n ittlic h e M ächtigkeit v o n 2,03 m , w o b e i rd. 0 ,7 0 m Bergemittel g e n ü g e n d V ersatzg u t liefern. D e r betreffende Flözteil w u r d e in A n l e h n u n g a n das B a n d s to ß v e rf a h r e n auf d e r G r u b e Velsen m it s c h w e b e n d e n S tö ß e n a b g e b a u t. Die S to ß b re ite b e t r u g 7 0 - 1 2 0 m, die flache B a u h ö h e 150 m.
D ie im A b b a u g e w o n n e n e K o h le w u r d e d u r c h Z u b r in g e r r u ts c h e n mit 3 - 4 ° Einfallen d e m in d e r B a n d strecke la u fe n d en S a m m e lb a n d a u f g e g e b e n , das die F ö r d e r u n g in die o b e r e G r u n d s t r e c k e leitete. D e r A b b a u d au e rte 8 M o n a te ; in dieser Z eit w u r d e n rd. 8 0 0 0 0 t K o h le g e f ö r d e r t; die tä gliche F ö r d e r u n g b e t r u g in 3 S chichten 3 5 0 - 4 0 0 t. D a s v e rw e n d e te 6 5 cm breite G u m m i b a n d , das in d e r a c h tm o n a tig e n Betriebszeit se h r w e n i g gelitten hatte, lief sp ä te r n o c h 9 M o n a te in d e m se lb e n F lö z a n ein er ä n d e r n Stelle. D ie te ch n is ch e n E inzelheiten des S a m m e lb a n d e s e n tsp re c h e n im w e s e n t
lichen d en o b e n b es c h rie b e n e n . D ie Z u b e h ö r te ile m it A u s n a h m e des B a n d es stellte m a n in d en e ig e n e n W e rk stä tte n her, d e r A n trie b erfo lg te d u r c h eine zwei- zy lin d r ig e H a sp e lm a sc h in e . Da dieser A n trieb n u r rd. 13 0 0 0 Fr. g e g e n ü b e r 51 8 0 0 Fr. bei e in e m 12-PS - T u r b i n e n a n t r i e b kostete, v errin g e rte sich d e r A u fw a n d fü r V e r z i n s u n g u n d A b s c h r e i b u n g erh e b lic h . D ie Be
f ü rc h tu n g , d a ß bei e in e m U m s p a n n u n g s w i n k e l v o n n u r 1 8 0 ° d a s m it 2 2 ° a n s te i g e n d e B a n d bei v o ller B e la stu n g n icht m i t g e n o m m e n w ü rd e , e rw ie s sich als u n b e g r ü n d e t.
N a c h d en ersten g u te n E r f a h ru n g e n b e n u tz te m a n ebenfalls in F lö z F ra n ç o is ein w eiteres F ö r d e r b a n d beim A b b a u eines s tre ic h e n d e n S to ß e s v o n 130 m H ö h e . D as B a n d förderte täglich 2 5 0 t au fw ärts in die G r u n d strecke d e r 3 5 0 - m - S o h le u n d w u r d e d e m V o rr ü c k e n des A b b a u s e n t s p r e c h e n d verlegt. D a die Bergem ittel w e g e n des sch lec h te n H a n g e n d e n z u m Teil a n g e b a u t w e r d e n m u ß t e n , führte m a n die z u m Versatz e r f o rd e r lichen Berge m it Hilfe e in e r h in te r d e m F ö r d e r b a n d lieg en d e n R utsche v o n o b e n zu.
F e r n e r kam die B a n d f ö r d e r u n g in d e m m it 1 8 —2 0 ° einfallenden, d u r c h s c h n ittlic h 1,80 m m ä c h tig e n F löz M arie z u r A n w e n d u n g . Z w is c h e n d e r 3 2 0 - m - u n d d e r 2 7 5 - m - S o h le w u r d e ein A b b a u fe ld v o n 2 3 0 m Breite u n d 170 m H ö h e n ac h d e m B a n d s to ß v erfah ren verh a u en , w o b e i das S a m m e lb a n d nach o b e n förderte. M an g i n g h ie r z u S to ß b ä n d e r n üb er, weil sich die Z u b r i n g e r r u ts c h e n im F lö z F ra n ç o is bei d e r starken F ö r d e r u n g n ic h t als be trie b ssic h e r erw ie sen hatten. D e r A ntrieb d e r S to ß b ä n d e r erfolgte ebenfalls d u r c h H a sp e lm a s c h in e n . D ie tä g lic h e F ö r d e r u n g b e t r u g etw a 4 0 0 t.
A ls B e s o n d e r h e it sei sc hließlich n o c h die A n w e n d u n g ein es s ö h lig e n S tre c k e n b a n d e s in d e r T eilso h le n strec k e zw is c h e n d e r 3 2 0 - u n d d e r 3 5 0 - m - S o h l e e rw ä h n t.
O b e r h a l b d e r in stark g e s tö rte m G e b i r g e ste h e n d e n T eilstrecke w u r d e ein R u t s c h e n s to ß a b g e b a u t, dessen F ö r d e r u n g d u r c h die Teilstrecke z u r R u tsch e d e s u n te rn
S to ß e s gelangte. D a die S tre ck e n u n te rh a ltu n g sk o ste n bei W a g e n f ö r d e r u n g s e h r h o c h w a re n , b e n u tz te man z u r S tre c k e n fö r d e ru n g ein F ö rd e r b a n d , das n u r etwa 4 0 cm freie H ö h e erforderte.
Ü b e r d en S ta n d d e r B a n d f ö r d e r u n g a u f d e r G r u b e La H o u v e im J a h re 19 2 7 liegen m i r keine A n g a b e n vor.
Z u s a m m e n f a s s u n g .
Die b e s c h r ie b e n e B a n d f ö r d e r u n g auf d en G ru b e n V elsen u n d La H o u v e läßt in d en te c h n is c h e n Einzel
heiten u n d d e r A n w e n d u n g s a r t g e g e n ü b e r den früher b e n u tz te n E i n r ic h t u n g e n w e se n tlich e F o rts c h ritte er
k en n e n . D ie U n te r te ilu n g d e r B ä n d e r in leicht zu h a n d h a b e n d e Stücke, die flache A u s b i l d u n g d e r U n te r
stü tz u n g s ro lle n u n d die V e r w e n d u n g v o n leistungs
fäh ig e n B ä n d e rn sin d die h a u p tsä c h lic h e n te chnischen U n tersc h ied e . D ie A n w e n d u n g b e s c h r ä n k t sich nicht m e h r auf d en A b b a u , s o n d e r n erstreckt sich a u c h auf die F ö r d e r u n g in ein fa lle n d en u n d s ö h lig e n Strecken.
Als Z u b r i n g e r f ü r V e rs a tz b e rg e w e r d e n die B änder n ic h t b e n u tz t; die L ä n g e n d e r ein ze ln en F ö r d e rb ä n d e r g e h e n bis z u 2 0 0 m.
N a c h d en E r f a h r u n g e n auf d e r G r u b e Velsen ist d e r A b b a u m it B a n d f ö r d e r u n g b illig e r als d e r dort s o n s t ü b lic h e A b b a u m it R u tsch e n - u n d B r e m s b e r g f ö r d e ru n g . D ie E rs p a rn is a n G e w i n n u n g s k o s t e n von 2 ,2 0 % e rsc h e in t z w a r als n ic h t s e h r h o c h , je d o c h ist z u n ä c h s t z u b e rü c k sic h tig e n , d a ß im B a n d s to ß des F lözes 2, dessen B etriebszahlen d e r R e c h n u n g z u g r u n d e g e le g t w o rd e n sind, die d e n k b a r u n g ü n s ti g s te n Ver
hältnisse fü r die B a n d f ö r d e r u n g Vorlagen. F e r n e r sind m it d e m F ö r d e r b a n d b e tr ie b v ersc h ie d e n e V orteile ver
b u n d e n , die sich sc h le c h t d u r c h Z a h le n a u s d rü c k e n lassen, wie die G e r ä u s c h lo s ig k e it d e r F ö r d e r u n g , die g e r in g e r e S ta u b e n tw ic k lu n g , die Z u s a m m e n f a s s u n g und leichtere Ü b e r w a c h u n g des Betriebes, die einfache W e t t e r f ü h r u n g u n d n ic h t zuletzt d e r Fortfall d e r g e fährlichen B r e m s b e r g f ö rd e r u n g . Die n i e d r i g e m G e w in n u n g s k o s t e n s in d d u r c h d en W e g fa ll d e r A b b a u strecken u n d d e r B r e m s b e r g u n te r h a ltu n g b ed in g t. Die A b b a u f ö r d e r u n g m i t B ä n d e r n ist infolge d e r h o h en A nlage - u n d B etriebskosten t e u re r als die A b b a u f ö r d e r u n g m it R utschen, die S a m m e l b a n d f ö r d e r u n g da
g e g e n e r h e b lic h billiger u n d einfa che r als die Brem s
b e r g f ö rd e r u n g . Beim A b b a u w e n i g m ä c h tig e r Flöze w ü r d e sich das V e rh ältn is n o c h m e h r z u g u n s te n des A b b a u s m it B a n d f ö r d e r u n g versc hiebe n, weil die Strecken in m ä ch tig en F lö z e n v e r h ä ltn is m ä ß ig billig sin d .
D a s B a n d sto ß v e rfa h re n a u f d e r G r u b e Velsen, d. h.
d e r s c h w e b e n d e S to ß b a u m it S pülversatz, ist natürlich n ic h t das einzige A n w e n d u n g s g e b i e t fü r F ö rd e rb ä n d e r . F ü r m ä c h tig e F löze e m p fieh lt es sich, weil sich der S p ü lv ersatz b e s s e r e in b r i n g e n läßt. In w e n i g e r m ä ch tigen F lözen, in d e n e n z u m Versatz e ig e n e B e rge oder B lin d ö rte r g e n ü g e n , k ö n n e n a u c h streich e n d e S tö ß e mit F ö r d e r b ä n d e r n in d e r W e is e a b g e b a u t w e rd e n , d aß im Einfallen la u fe n d e S t o ß b ä n d e r auf ein stre ic h e n d ver
la gertes S a m m e lb a n d f ö rd e rn . Bei flachem Einfallen lassen sich B a u h ö h e n bis z u 4 0 0 m o h n e T eilso h le n strecken d a d u r c h ü b e r w in d e n , d a ß d a s S a m m e lb a n d bis z u 2 0 0 m H ö h e in die u n te re G r u n d s t r e c k e u n d dann in ein en in d e r Mitte d e r B a n d strec k e befindlichen V o rr a ts b e h ä lte r fö rd e rt o d e r d a ß m a n die S a m m e lb a n d f ö r d e r u n g nach A b b a u d e r u n te rn Hälfte u m k e h r t und in die o b e r e G ru n d s t r e c k e g e h e n läßt.
D ie B e tr ie b s e rfa h ru n g e n m it d e r B a n d fö r d e ru n g im U n t e r w e r k s b a u a u f d e r G r u b e La H o u v e bew e ise n die
1. O k to b e r 1927 G l ü c k a u f 1457
u n b e d in g te Ü b e r le g e n h e it d e r S a m m e lb a n d fö r d e r u n g üb e r die H a s p e l b e r g f ö r d e r u n g ; sie zeigen ferner, daß man die A nlage- u n d B etriebskosten d u r c h V e r w e n d u n g von A n tr ie b sh a sp e ln a n Stelle v o n T u r b i n e n herabselzen kann. W ie sich die B a n d f ö r d e r u n g auf s ö h li g e n Strecken bewährt, b le ib t a b z u w a rte n . V o ra u ssic h tlic h w ird sie sich bei S trecken in g e s tö rte m G e b i r g e b illig e r stellen als die m e h r S tre c k e n u n te rh a ltu n g s k o s te n e rf o rd e rn d e W a g e n f ö r d e r u n g .
W ä h r e n d die g r ö ß e r e W irtscha ftlic hkeit d e r S a m m e l
b a n d f ö r d e r u n g im U n te r w e r k s b a u g e g e n ü b e r d e r H a sp e l
b e r g f ö r d e r u n g feststeht, b le ib t n o c h z u u n te rs u c h e n , ob nicht bei a b w ä r t s g e h e n d e r F ö r d e r u n g die V e r w e n d u n g der im R u h r b e r g b a u h ä u f ig b e n u tz te n S a m m e lru tsc h e n vorteilhafter ist. N ac h d e n auf d e r G r u b e Velsen in B andstoß des F lözes 1 m it S a m m e ir u ts c h e n gem ac h ten E rfa h ru n g e n ist dies n ic h t a n z u n e h m e n . O b der s c h w e b e n d e S t o ß b a u m it Z u b r i n g e r r u t s c h e n u n d S a m m e lb a n d o d e r m it Z u b r i n g e r b ä n d e r n u n d S am m el
b a n d w irtscha ftlic her ist, w ird sich n ac h e in ig e r Zeit auf La H o u v e feslstellen lassen, w o d a n n ü b e r beid e V e r w e n d u n g s a r t e n E rg e b n isse vorliegen. D a m a n d o r t die F ö r d e r b ä n d e r stark ausnutzt, a u ß e r d e m statt d e r te u ern T u r b i n e n H aspel v e rw e n d e t u n d d e r Kraftbedarf bei g le ic h e m W in k e l für B ä n d er g e r in g e r ist als fü r R u t schen, w i r d d e r V ergleich kaum eine starke Ü b e r l e g e n heit d e r R u tsch e n erg e b en , vielleicht s o g a r z u g u n s te n d e r B ä n d e r ausfallen. N ac h A nsicht d e r B e triebsbea m te n ist das F ö r d e r b a n d bei n a h e z u sö h lig e r V e r la g e r u n g u n d s ta rk e r F ö r d e r u n g b etriebssiche re r als die S chüttelrutsche.
V o r b e d i n g u n g e n fü r d en A b b a u m it F ö rd e r b ä n d e r n s ind ein Einfallen v o n nicht m e h r als e tw a 2 5 ° , n ic h t zu sta rk g e s tö rte F lözve rhä ltnisse s o w ie eine Versatzart, bei d e r die B ä n d e r nicht z u r B e rg e f ö r d e ru n g dienen.
Die A u s f ü h r u n g e n zeigen, d aß d e r B a n d f ö r d e r u n g auf G r u n d ih r e r te ch n is ch e n u n d wirtschaftlichen Vorteile n ic h t die u n t e rg e o rd n e te Rolle z u k o m m t, die sie im d e u ts c h e n B e rg b a u spielt.
Bergschadenähnliche Beschädigungen an Gebäuden in bergbaufreien Gebieten.
Von Professor Dr.-Ing. G. S p a c k e i e r und Dr. phil. nat. Dipl.-Ing. W. M a r x , Breslau.
(Schluß.) Beobachtungen in Liegnitz.
D e r g e o l o g i s c h e U n t e r g r u n d .
Liegnitz liegt d e m sc hlesische n G e b i r g e wesentlich näher als Breslau, w a s in se in em U n t e r g r ü n d e zum A usdruck k o m m t. T e rtiä r u n d D ilu v iu m sind w enige r mächtig, d a g e g e n liegen im T ale d e r Katzbach starke alluviale S chichten. D as r e iß e n d e G efälle d e r Katzbach hat z u r F olge, d a ß in viel g r ö ß e r e r M e n g e als bei Breslau g robe Kiese u n d S c h o tte r h e r a n g e f ü h r t w erd en . Bei g e w ö h n lic h e m W a s s e rs t a n d ist die K atzbach
ein besche idene s, r u h ig e s F lü ß c h e n , bei H o c h w a s s e r a b e r sc h w illt sie m ä c h ti g an und b e f ö r d e r t g r o ß e M e n g e n v o n Kies u n d Schotter, die f ü r d en g r ö ß te n Teil d e r Stadt einen g u te n B a u g r u n d geschaffen h a b e n . Da die Katzbach in f r ü h e re r Zeit h ä u fig d en ganzen O r t ü b e r s c h w e m m t e , ist m a n f r ü h zeitig zu ih re r R e g l u n g u n d E i n d e i c h u n g geschritten. Viel s p ä te r u n d u n v o l l k o m m ener ist d a g e g e n d a s S c h w a r z w a s s e r g e b än d ig t w o rd e n , ein F lü ß c h e n , das d u r c h den n ö r d lic h e n Teil d e r S tadt fließt u n d in die K atzbach m ü n d e t. M it se in er R e g lu n g , an der n o c h h eu te g e a rb e ite t w ird , w a r eine S en k u n g d e s W a s s e rs p ie g e ls v e r b u n d e n . D a das S c h w a rz w a sse r lä n g s t n ic h t die gle iche S trö m u n g sk ra ft w ie die K atz bac h besitzt, hat sie w e n i g e r Kiese n n d S c h o tte r h e r a n geführt u n d in g r ö ß e r m U m f a n g e Schlick- und L eh m sch ic h te n abgesetzt. A m meisten von B a u sch ä d en h e i m g e s u c h t sind d a h e r der n ö rd lic h e u n d n o r d w e s tli c h e Teil d e r Stadt in d e r N ä h e des S chw arzw assers.
Aber auch in d e r Altstadt, in d e r N ä h e d e r Katzbach, tritt eine R eihe e r h e b lic h e r G e bäu d e sc h äd e n auf, die o ffe n b a r auf d e r G re n z e von Kiesen u n d S c h o tte r als g u te m B a u g r u n d g e g e n L e h m e u n d S chlickschichten als sc hlechten B a u g r u n d e n ts ta n d e n sind.
D i e B a u s c h ä d e n .
D ie erhe b lic h sten B a u sch ä d en b eo b a c h te te m a n in d e r N ä h e des N o rd p a rk s , auf dem S ü d u fe r des S c h w a r z wassers, w ä h r e n d sich an das N o rd u f e r S a n d h ü g e l a n schließen, die einen g u te n B a u g r u n d a b g e b e n . E ine a u s g e p rä g te S tö ru n g s z o n e zieht sich, wie d e r G r u n d r i ß in A b b . 16 zeigt, v o m B a h n ü b e r g a n g an d e r L ü b e n e r S traße h i n ü b e r z u r G l o g a u e r u n d W e r d e r m a n n s tra ß e . Als b e s o n d e r s g esc h ä d ig t sei das H a u s L ü b e n e r S tra ß e 5
Abb. 16. Lageplan der Stadt Liegnitz. M aßstab 1 : 17 500.
