Przewóz w cysternach. Wymagania techniczne dla pojazdów

Przewóz w cysternach

Wymagania techniczne dla pojazdów

Przewóz towarów niebezpiecznych w cysternach oraz materiałów klasy 1 wymaga zastosowania specjalistycznych pojazdów takich jak:

• AT

• FL

• EX/II

• EX/III

Wyposażenie elektryczne

Przewody elektryczne

Instalacja powinna być zaprojektowana, wykonana i zabezpieczona w taki sposób, aby w normalnych warunkach użytkowania pojazdu nie była przyczyną iskrzenia lub

zwarcia.

Wyposażenie elektryczne

Przewody elektryczne

Przewody w obwodach elektrycznych nie powinny być obciążane powyżej natężenia prądu, na który zostały zaprojektowane. Przewody

powinny być odpowiednio izolowane.

Przewody powinny być odpowiednie do warunków panujących w pojeździe takich jak wysokość temperatury i warunki odporności

chemicznej wobec cieczy.

Przewody elektryczne powinny spełniać wymagania dla przewodów dopuszczonych do stosowania w pojazdach. Normy międzynarodowe dokładnie opisują wymagania dotyczące wytrzymałości mechanicznej i termicznej oraz odporności na wilgoć przewodów stosowanych w

pojazdach mechanicznych.

Wiązki przewodów powinny być pewnie zamocowane i poprowadzone w sposób zapewniający ich odpowiednie zabezpieczenie przed uszkodzeniami mechanicznymi i termicznymi.

Wyposażenie elektryczne

Zabezpieczenia dodatkowe przewodów

Cała instalacja umieszczona za tylną ścianą kabiny kierowcy oraz na przyczepie powinna być zaprojektowana, wykonana i zabezpieczona w taki sposób, aby w normalnych warunkach użytkowania pojazdu nie była przyczyną iskrzenia lub zwarcia oraz aby zminimalizować ryzyko wystąpienia takich zdarzeń w

przypadku uderzenia lub deformacji.

Zabezpieczenia przewodów elektrycznych powinny być adekwatne do warunków panujących podczas normalnej

eksploatacji pojazdu.

Przykłady odpowiedniego zabezpieczenia przewodów podane

są na poniższych rysunkach.

Przewody czujników urządzenia przeciwblokującego nie wymagają dodatkowego zabezpieczenia.

Wyposażenie elektryczne

Zabezpieczenie dodatkowe przewodów

Zabezpieczenie dodatkowe jest wystarczające, jeśli zastosowano przewody wielożyłowe zgodne z ISO 14572:2011, zgodne z jednym z przykładów podanych poniżej lub w innej konfiguracji zapewniającej równie skuteczną ochronę.

Przewody czujników prędkości obrotowej kół nie wymagają zabezpieczenia dodatkowego.

Pojazdy EX/II będące furgonami powstałymi w trakcie jednoetapowej zabudowy, których przewody za tylną ścianą kabiny kierowcy są chronione przez karoserię, są uznawane za zgodne z tym wymaganiem

Wyposażenie elektryczne

Bezpieczniki

Wszystkie obwody powinny być zabezpieczone bezpiecznikami topikowymi lub wyłącznikami automatycznymi z wyjątkiem następujących obwodów:

• od akumulatora do układu zimnego startu;

• od akumulatora do alternatora;

• od alternatora do skrzynki z bezpiecznikami topikowymi lub z wyłącznikami automatycznymi;

• od akumulatora do rozrusznika;

• od akumulatora do zespołu sterowania układem hamowania długotrwałego (zwalniacza) w przypadku, gdy układ ten jest urządzeniem elektrycznym lub elektromagnetycznym; oraz

• od akumulatora do elektrycznego mechanizmu podnoszenia osi składowej.

Niezabezpieczone obwody wymienione powyżej powinny być możliwie najkrótsze.

Wyposażenie elektryczne

Akumulatory

Zaciski akumulatorów powinny być izolowane elektrycznie lub zabezpieczone izolującą pokrywą obudowy, w której są one

umieszczone.

Akumulatory wydzielające palny gaz, jeżeli nie znajdują się pod maską silnika, powinny być umieszczone w wentylowanej obudowie.

Wyposażenie elektryczne

Oświetlenie

Nie dopuszcza się stosowania źródeł światła z trzonkiem z gwintem.

Żarówka z gwintem podczas jazdy mogłaby się wykręcać i powodować iskrzenie.

Wyposażenie elektryczne

Połączenia elektryczne pomiędzy pojazdem silnikowym i przyczepą

Połączenia elektryczne powinny być tak zaprojektowane aby:

• zapobiec wnikaniu wilgoci i zanieczyszczeń – zapewnia to stopień ochrony IP54, oraz

• zapobiec przypadkowemu rozłączeniu.

Wymagania te dotyczą również połączeń elektrycznych będących elementem automatycznych urządzeń sprzęgających.

Napięcie elektryczne

Napięcie znamionowe instalacji elektrycznej nie powinno przekraczać 25 V dla prądu przemiennego lub 60 V dla prądu stałego. Wyższe napięcia są dopuszczalne w galwanicznie odizolowanych elementach instalacji elektrycznej, pod warunkiem, że elementy te są umieszczone w odległości większej niż 0,5 m od zewnętrznych powierzchni przedziału ładunkowego lub cysterny.

Dodatkowo systemy pracujące pod napięciem wyższym niż 1000 V dla prądu przemiennego lub 1500 V dla prądu stałego powinny znajdować się w zamkniętej obudowie. Jeśli stosowane są lampy ksenonowe, to dopuszczone są tylko lampy mające zapłonniki zintegrowane.

Wyłącznik główny akumulatora

Wyłącznik przerywający obwody elektryczne powinien być umieszczony możliwie najbliżej akumulatora.

Wyłącznik główny akumulatora powinien być umieszczony w obudowie o stopniu ochrony IP 65.

Jeżeli używany jest wyłącznik pojedynczy, powinien być umieszczony na przewodzie zasilającym, a nie na przewodzie uziemiającym (masa).

Stopnie ochrony IP – International Protection

Wyłącznik główny akumulatora

Urządzenie sterujące, umożliwiające rozłączenie/załączenie wyłącznika głównego akumulatorów, powinno być zainstalowane w kabinie kierowcy. Powinno być ono łatwo dostępne dla kierowcy, wyraźnie oznaczone i zabezpieczone przed przypadkowym użyciem poprzez zastosowanie pokrywy ochronnej, dwustopniowego sposobu przełączania lub innego odpowiedniego rozwiązania.

Dopuszcza się zainstalowanie dodatkowych urządzeń sterujących, pod warunkiem że są one wyraźnie oznaczone i zabezpieczone przed przypadkowym użyciem. Główny wyłącznik akumulatorów powinien przerwać obwód elektryczny w ciągu 10 sekund od uruchomienia urządzenia sterującego.

Wyłącznik główny akumulatora

Wyłącznik główny akumulatorów powinien być umieszczony w obudowie o stopniu ochrony IP65. Złącza przewodów przy wyłączniku powinny mieć stopień ochrony IP54. Nie dotyczy to złączy znajdujących się w obudowie, w tym także w obudowie, w której umieszczono akumulator. W takim przypadku wystarczające jest zabezpieczenie złączy przed zwarciem, np. za pomocą osłony gumowej.

Obwody stale zasilane

Elementy instalacji elektrycznej zawierające przewody, które pozostają zasilane po odłączeniu akumulatora wyłącznikiem głównym, powinny być przystosowane do pracy w strefach niebezpiecznych i spełniać odpowiednie wymagania określone w normach.

Również tachograf zainstalowany w pojeździe powinien być dopuszczony do stosowania – posiada on oznakowanie znakiem εx.

Obwody stale zasilane

Przewody przeznaczone do zasilania urządzeń instalacji stale zasilanych powinny być zabezpieczone bezpiecznikami topikowymi lub wyłącznikami automatycznymi, umieszczonymi możliwie najbliżej źródła zasilania lub – w przypadku urządzenia iskrobezpiecznego – powinny być zabezpieczone ogranicznikiem prądu umieszczonym możliwie blisko źródła zasilania.

Układ hamulcowy

Przepisy ogólne

Pojazdy samochodowe oraz przyczepy przeznaczone do użycia jako jednostki transportowe przeznaczone do przewozu towarów niebezpiecznych, powinny spełniać wszystkie odpowiednie wymagania techniczne Regulaminu ONZ Nr 13 wraz ze zmianami obowiązującymi od dat ich wejścia w życie podanych w wymienionym regulaminie.

Pojazdy EX/II, EX/III, FL i AT powinny spełniać przepisy zawarte w Załączniku 5 do Regulaminu ONZ Nr 13.

Układ przeciwblokujący (ABS)

Wszystkie pojazdy samochodowe (ciągniki i samochody ciężarowe) o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 16 ton oraz pojazdy samochodowe przystosowane do ciągnięcia przyczep lub naczep o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 10 ton powinny być wyposażone w układ przeciwblokujący kategorii 1.

Wszystkie przyczepy lub naczepy o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 10 ton powinny być wyposażone w układ przeciwblokujący

kategorii A.

Powyższe wymagania dotyczą pojazdów AT i FL, bez względu na datę ich pierwszej rejestracji. Ponadto będzie to dotyczyło pojazdów silnikowych i przyczep (naczep) o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 3,5 tony, które zostaną po raz pierwszy zarejestrowane (lub dopuszczone do ruchu, jeżeli rejestracja nie jest obowiązkowa) po 31 marca 2018 roku.

Układ hamowania długotrwałego (zwalniacz) Wszystkie pojazdy samochodowe (ciągniki i samochody ciężarowe) o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 16 ton oraz pojazdy samochodowe przystosowane do ciągnięcia przyczep lub naczep o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 10 ton powinny być wyposażone w układ hamowania długotrwałego, który spełnia wymagania określone w badaniu Typu IIA.

Układ hamowania długotrwałego (zwalniacz)

Pojazdy wyposażone w układ hamowania długotrwałego umieszczony za tylną ścianą kabiny kierowcy, wydzielający znaczne ilości ciepła, powinny mieć pewnie zamocowaną osłonę termiczną, umieszczoną pomiędzy zespołem układu a przedziałem ładunkowym w taki sposób, aby zabezpieczała ona ścianę przedziału ładunkowego przed jakimkolwiek, nawet miejscowym nagrzewaniem. Ponadto osłona termiczna powinna chronić zespół układu hamowania długotrwałego przed jakimkolwiek, nawet przypadkowym kontaktem z wypływającym lub wyciekającym ładunkiem. Za wystarczające zabezpieczenie uważa się np. zastosowanie

osłony dwuwarstwowej.

Powyższe wymagania dotyczą pojazdów AT i FL, bez względu na datę ich pierwszej rejestracji.

Zapobieganie ryzyku pożarowemu

Zbiorniki paliwa

W przypadku wycieku w normalnych warunkach przewozu, paliwo ciekłe lub faza ciekła paliwa gazowego powinny spływać na podłoże bez możliwości kontaktu z gorącymi elementami pojazdu lub z ładunkiem

Zbiorniki paliwa ciekłego powinny spełniać wymagania Regulaminu ONZ Nr 34; otwory wlewowe zbiorników paliwa zawierających benzynę powinny być wyposażone w skuteczny przerywacz płomienia lub w hermetyczne zamknięcie. Zbiorniki i butle – odpowiednio – LNG oraz CNG powinny spełniać odpowiednie wymagania Regulaminu ONZ Nr 110 . Zbiorniki LPG powinny spełniać odpowiednie wymagania Regulaminu ONZ Nr 67 . Regulamin ONZ Nr 34 (Jednolite przepisy dotyczące homologacji pojazdów w odniesieniu do zabezpieczeń przeciwpożarowych).

• Regulamin ONZ Nr 110 (Jednolite przepisy dotyczące homologacji)

• Regulamin ONZ Nr 67 (Jednolite przepisy dotyczące homologacji)

Zbiorniki paliwa

Otwory wylotowe urządzeń lub zaworów obniżających ciśnienie zbiorników paliwowych zawierających paliwa gazowe nie powinny być skierowane w kierunku wlotów powietrza, zbiorników paliwa, ładunku lub gorących części pojazdu i nie powinny być skierowane w stronę zamkniętych przestrzeni, innych pojazdów, urządzeń zewnętrznych z poborem powietrza (tj.

klimatyzacji), wlotów powietrza do silnika lub układów wydechowych.

Przewody układu paliwowego nie powinny być montowane do zbiorników zawierających ładunek.

Silnik

Silnik napędzający pojazd powinien być tak wyposażony i umieszczony, aby nie narażać ładunku na nagrzewanie lub zapalenie. Wykorzystywanie CNG lub LNG jako paliwa jest dopuszczalne tylko wówczas, gdy poszczególne elementy instalacji są homologowane zgodnie z Regulaminem ONZ Nr 110 i spełniają wymagania dotyczące wymagania elektrycznego.

Wykorzystywanie LPG jako paliwa jest dopuszczalne tylko wówczas, gdy poszczególne elementy instalacji są homologowane zgodnie z Regulaminem ONZ Nr 67 i spełniają wymagania dotyczące wymagania elektrycznego. Instalacja na pojeździe powinna spełniać wymagania techniczne dotyczące wymagania elektrycznego i Regulaminie ONZ Nr 67.

Silnik

W pojazdach EX/II i EX/III powinny być stosowane silniki o zapłonie samoczynnym wykorzystujące wyłącznie paliwa ciekłe o temperaturze zapłonu powyżej 55°C. Stosowanie gazu jest niedozwolone.

Układ wydechowy

Układ wydechowy (łącznie z rurami wydechowymi), powinien być tak skierowany lub zabezpieczony, aby nie narażać ładunku na nagrzewanie lub zapalenie. Części układu wydechowego poprowadzone bezpośrednio pod zbiornikiem paliwa (oleju napędowego) powinny być oddalone od niego, co najmniej o 100 mm lub zabezpieczone osłoną termiczną.

Układ hamowania długotrwałego

Pojazdy wyposażone w układ hamowania długotrwałego umieszczony za tylną ścianą kabiny kierowcy, wydzielający znaczne ilości ciepła, powinny mieć pewnie zamocowaną osłonę termiczną, umieszczoną pomiędzy zespołem układu a zbiornikiem lub ładunkiem w taki sposób, aby zabezpieczała ona ścianę cysterny lub ładunek przed jakimkolwiek, nawet miejscowym nagrzewaniem.

Ponadto, osłona termiczna powinna chronić zespół układu przed jakimkolwiek, nawet przypadkowym kontaktem z wypływającym lub wyciekającym ładunkiem. Za wystarczające zabezpieczenie uwaga się np. zastosowanie osłony dwuwarstwowej.

Ogrzewacze spalinowe – pojazdy AT, FL, EX/II, EX/III

Ogrzewacze spalinowe oraz należące do nich przewody odprowadzające gazy spalinowe powinny być zaprojektowane, rozmieszczone, zabezpieczone lub zakryte w taki sposób, aby zapobiec nagrzewaniu lub zapaleniu ładunku. Wymaganie to uważa się za spełnione, jeżeli zbiornik paliwa i układ wydechowy ogrzewacza odpowiadają warunkom przewidzianym dla zbiorników paliwa i układów wydechowych pojazdów podanych wcześniej.

Ogrzewacze spalinowe – pojazdy AT, FL, EX/II, EX/III

Ogrzewacze spalinowe powinny być wyłączane co najmniej następującymi sposobami:

• ręcznie, w sposób zamierzony, z kabiny kierowcy;

• automatycznie, po zatrzymaniu pracy silnika; w tym przypadku ogrzewacz może zostać ponownie włączony ręcznie przez kierowcę;

• automatycznie, po uruchomieniu pompy znajdującej się na pojeździe samochodowym przewożącym towary niebezpieczne.

Dopuszcza się występowanie wybiegu po wyłączeniu ogrzewacza spalinowego. W przypadku sposobów wyłączania podanych wyżej, dostarczanie nagrzanego powietrza powinno zostać przerwane, przy pomocy odpowiednich środków, po cyklu wybiegu nie dłuższym niż 40 sekund. Dopuszcza się stosowanie tylko takich ogrzewaczy, dla których wykazano, że ich wymiennik ciepła, w normalnych warunkach pracy, jest odporny na cykl wybiegu ograniczony do 40 sekund.

Ogrzewacz spalinowy powinien być włączany ręcznie. Nie dopuszcza się stosowania programowalnych urządzeń włączających. Nie dopuszcza się stosowania ogrzewaczy spalinowych zasilanych gazem.

Ogranicznik prędkości

Pojazdy samochodowe (samochody ciężarowe i ciągniki siodłowe) o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 tony, powinny być wyposażone w ogranicznik prędkości, jako urządzenie lub funkcję, zgodnie z wymaganiami technicznymi Regulaminu ONZ Nr 89 wraz z późniejszymi zmianami. Ogranicznik prędkości, jako urządzenie lub funkcja, powinien być ustawiony w taki sposób, aby pojazd nie mógł przekroczyć prędkości 90 km/h.

Urządzenia sprzęgające pojazdów samochodowych i przyczep

Urządzenia sprzęgające pojazdów samochodowych i przyczep powinny spełniać wymagania techniczne Regulaminu ONZ Nr 55 wraz z późniejszymi zmianami, zgodnie z podanymi w niej terminami obowiązywania. Regulamin ONZ Nr 55 (Jednolite przepisy dotyczące homologacji mechanicznych elementów sprzęgających zespołów pojazdów)

Uziemienie

Zbiorniki pojazdów cystern typu FL oraz elementy pojazdu- baterii typu FL wykonane z metalu lub ze wzmocnionych tworzyw sztucznych powinny być połączone z podwoziem za pomocą co najmniej jednego dobrego złącza elektrycznego. Nie należy stosować jakichkolwiek połączeń metali powodujących

korozję elektrochemiczną.

Wymaganie to dotyczy również cystern typu AT przeznaczonych do przewozu pyłów węgla o numerze UN 1361, II grupy

pakowania.

Zbiornik powinien posiadać, co najmniej jeden punkt uziemiający, wyraźnie oznaczony i dający możliwość połączenia elektrycznego.

Stateczność

Całkowita szerokość powierzchni oparcia o podłoże (odległość pomiędzy zewnętrznymi punktami styku podłoża z prawą i lewą oponą tej samej osi) powinna być równa co najmniej 90% wysokości środka ciężkości dla obciążonego pojazdu-cysterny. W przypadku ciągnika siodłowego z naczepą masa przypadająca na osie załadowanej naczepy nie powinna przekraczać 60%

dopuszczalnej masy całkowitej całego zestawu.

Stateczność

Ponadto pojazdy-cysterny z cysternami stałymi o pojemności powyżej 3 m3 przeznaczone do przewozu towarów niebezpiecznych w stanie ciekłym lub stopionym powinny spełniać wymagania dotyczące stateczności bocznej określone w Regulaminie Nr 111 EKG ONZ.

Wymaga się, aby pojazd w stanie załadowanym zachował stateczność boczną przy przechyleniu 23º. Niniejszy przepis dotyczy pojazdów - cystern zarejestrowanych po raz pierwszy po dniu 1 lipca 2003 r.

Zabezpieczenie tyłu pojazdu

Pojazd powinien być zaopatrzony na całej szerokości cysterny w zderzak zabezpieczający ją przed uderzeniem z tyłu. Odległość między tylną ścianą cysterny a tylną częścią zderzaka powinna wynosić co najmniej 100 mm (odległość tę mierzy się od tylnego skrajnego punktu ściany cysterny lub od wystających elementów osprzętu mających kontakt z przewożonym materiałem).

Zabezpieczenie tyłu pojazdu

Obowiązek wyposażenia w zderzak nie dotyczy pojazdów ze zbiornikami wychylnymi, przeznaczonymi do przewozu materiałów sproszkowanych lub granulowanych oraz wychylnych cystern do przewozu odpadów napełnianych podciśnieniowo i opróżnianych od tyłu, jeżeli tylne wyposażenie zbiorników zawiera zabezpieczenie chroniące je w taki sam sposób jak zderzak.

Przepis ten nie dotyczy pojazdów używanych do przewozu materiałów niebezpiecznych w kontenerach-cysternach, MEGC lub w cysternach przenośnych.

Stosowanie pojazdów

Jeżeli wymagany jest pojazd FL, można zastosować jedynie pojazd FL.

Jeżeli wymagany jest pojazd AT, można zastosować pojazd AT lub FL.

Jeżeli wymagany jest pojazd EX/III, można zastosować jedynie pojazd EX/III.

Jeżeli wymagany jest pojazd EX/II, można zastosować pojazd EX/II lub EX/III.

Oznakowanie cystern

Przewóz w cysternie wielokomorowej różnych towarów niebezpiecznych

Przewóz w jednostce transportowej ( pojazd cysterna i cysterna stała ) jednego towaru niebezpiecznego.

Przewóz w cysternie jednego towaru niebezpiecznego

Lub

• UN 1202 OLEJ NAPĘDOWY lub OLEJ OPAŁOWY LEKKI,

• UN 1203 BENZYNA SILNIKOWA,

• UN 1223 NAFTA LOTNICZA,

UN 1268 PRODUKTY NAFTOWE I.N.O. lub

• UN 1863 PALIWO LOTNICZE DO SILNIKÓW TURBINOWYCH, można oznakować cysternę odnośnie materiału najniebezpieczniejszego, o najniższej temperaturze zapłonu.

Przewóz w jednostce transportowej ( pojazd cysterna i cysterna stała ) różnych towarów niebezpiecznych.

Przewóz w cysternie wielokomorowej różnych towarów niebezpiecznych, ale stwarzających to samo zagrożenie tj.:

• Ciecze zapalne klasa 3

• Zagrażające środowisku

Oznakowanie pojazdów i kontenerów-cystern. Kontener cysterna powinien być oznakowany z każdej strony oraz przód/ tył gładką tablicą pomarańczową.

Wyposażenie cystern

Rodzaj wyposażenia, które powinno się znajdować w jednostce transportowej, jest zależny m.in. od zagrożeń – dominujących i dodatkowych – stwarzanych przez przewożone towary niebezpieczne.

Zagrożenia te zobrazowane są nalepkami umieszczonymi na jednostce transportowej lub kontenerze. Wykaz wyposażenia znajduje się na czwartej stronie pisemnej instrukcji dla członków załogi pojazdu.

Badania techniczne

Pojazd przewożący towary niebezpieczne w cysternach podlega okresowym i dodatkowym badaniom technicznym, które powinny być wykonane przez okręgową stację kontroli pojazdów. Bez względu na dopuszczalną masę całkowitą pojazdu badanie to powinno być wykonywane corocznie.

Badaniom dodatkowym podlegają nie tylko pojazdy – cysterny (cysterny stałe), ale również pojazdy silnikowe, w tym ciągniki siodłowe, ciągnące przyczepy/ naczepy wymagające badania dodatkowego. Badaniom tym podlegają również naczepy podkontenerowe a nawet zwykłe naczepy skrzyniowe, jeżeli przeznaczone są do przewozu kontenerów – cystern, cystern przenośnych lub MEGC o pojemności jednostkowej powyżej 3000

litrów.

W trakcie badania okresowego sprawdzany jest stan techniczny pojazdu, m.in. sprawność układu hamulcowego, układu kierowniczego, sprawność instalacji elektrycznej, emisja spalin, stan ogumienia.

Badania techniczne

W trakcie badania dodatkowego sprawdzana jest, na podstawie oględzin, zgodność pojazdu z wymaganiami ADR.

Jako usterki istotne, skutkujące negatywnym wynikiem badania, uznaje się:

• niespełnienie odpowiednich wymagań dotyczących konstrukcji i wyposażenia pojazdu typu FL, OX, AT, MEMU w zakresie:

• wyposażenia elektrycznego,

• układu hamulcowego,

• zabezpieczenia przeciwpożarowego,

• ograniczenia prędkości,

• urządzenia sprzęgającego dla przyczep (naczep).

• brak dokumentacji potwierdzającej spełnianie wymagań układu przeciwblokującego (ABS) odpowiednio kategorii 1 lub kategorii A (jeżeli jest wymagany),

• brak dokumentacji potwierdzającej spełnianie wymagań dla zwalniacza (jeżeli jest wymagany),

• brak dokumentacji potwierdzającej spełnianie wymagań dla ogrzewacza kabiny kierowcy (jeżeli jest zainstalowany),

• brak tachografu lub tachograf nie spełnia wymagań przewidzianych dla tego typu pojazdu,

• brak dokumentów wydanych przez właściwy organ dozoru technicznego potwierdzających sprawność cystern lub zbiorników.

Pytania kontrolne

Wyłącznik główny akumulatora:

a) nie jest już wymagany przez przepisy ADR,

b) musi być zamontowany w każdym pojeździe typu „AT”, c) musi być zamontowany w każdym pojeździe typu „FL”.

Jaką funkcję spełnia główny wyłącznik akumulatora?

a) przerywa dopływ prądu tylko dla obwodów oświetlenia, b) odłącza tachograf od akumulatora,

c) przerywa (także przy chodzącym silniku) pracę obwodów elektrycznych.

Przy jakim numerze rozpoznawczym zagrożenia należy podczas napełniania uziemić cysternę?

a) 23, b) 856, c) 86.

Oznakowanie pojazdu-cysterny przewożącej materiały niebezpieczne:

a) może zawierać tylko gładkie tablice barwy pomarańczowej, b) może zawierać numer rozpoznawczy zagrożenia „11”,

c) składa się zawsze z tablic barwy pomarańczowej z numerami rozpoznawczymi zagrożenia i numerami UN oraz z nalepek ostrzegawczych.

Ile tablic z numerami rozpoznawczymi zagrożenia musi być

umieszczonych na cysternie drogowej podczas przewozu jednego materiału?

a) 4, b) 3, c) 2.

Tablice z numerami rozpoznawczymi wymagane są:

a) w przypadku przewozu zgodnie z 1.1.3.6 (określonych ilości),

b) do oznakowania pojazdów przewożących towary niebezpieczne w cysternach lub luzem,

c) w przypadku przewozu towarów niebezpiecznych w naczyniach ciśnieniowych (np. butlach).

Cysterna bez ładunku towarów niebezpiecznych (opróżniona, oczyszczona) wymaga specjalnego oznakowania, gdyż:

a) stwarza zagrożenie pozostałościami ładunku w rurociągach i wymaga nadal oznakowania,

b) jest bardziej niebezpieczna jak z ładunkiem,

c) nie wymaga oznakowania, jeśli została całkowicie rozładowana z ładunku przewożonego w stanie podgrzanym powyżej 100°C, a temperatura wewnątrz zbiornika spadła poniżej temperatury 100°C.

Standardowe wymiary pomarańczowej tablicy do oznakowania

pojazdów – cystern przewożących materiały niebezpieczne według ADR, wynoszą:

a) 400 mm x 400 mm, b) 400 mm x 300 mm, c) 300 mm x 300 mm.

Numer rozpoznawczy zagrożenia znajdujący się w górnej części tablicy pomarańczowej wskazuje:

a) numer kodu cysterny,

b) podstawowe zagrożenia stwarzane przez materiał znajdujący się w cysternie,

c) numer UN przewożonego materiału niebezpiecznego.

Oznakowanie pojazdu – cysterny przewożącej materiały niebezpieczne:

a) nie musi zawierać numerów rozpoznawczych zagrożenia,

b) składa się zawsze z tablic barwy pomarańczowej z numerami rozpoznawczymi i z nalepek ostrzegawczych,

c) może zawierać tylko gładkie tablice barwy pomarańczowej.

Jaką funkcję spełnia główny wyłącznik akumulatora?

a) przerywa dopływ prądu tylko dla obwodów oświetlenia, b) odłącza tachograf od akumulatora,

c) przerywa (także przy chodzącym silniku) pracę obwodów elektrycznych.

Co oznacza maksymalne ciśnienie robocze cysterny?

a) najwyższe dopuszczalne ciśnienie efektywne w zbiorniku, które może wystąpić w czasie napełniania, opróżniania oraz w wyniku oddziaływania znajdującego się w nim materiału (wraz z innymi gazami, które mogą się w nim znajdować) przy najwyższej

temperaturze,

b) ciśnienie, które występuje podczas przewozu gazów skroplonych w temp. 200° C,

c) najwyższe ciśnienie efektywne występujące podczas próby ciśnieniowej zbiornika.

Odpowiedni włącznik główny akumulatora:

a) musi być zamontowany w każdym pojeździe typu "AT", b) musi być zamontowany w każdym pojeździe typu "OX", c) musi być zamontowany w każdym pojeździe typu "FL".