dr inż. Ignacy Góra Prezes
Urzędu Transportu Kolejowego
Szanowni Państwo,
w 2019 roku przewozy intermodalne osiągnęły rekordowy poziom w historii. Oznacza to, że masa ładunków w transporcie intermodalnym w 2019 r. wzrosła o 14,7 % licząc rok do roku. Od 2010 r.
masa przewiezionych towarów w transporcie intermodalnym koleją wzrosła ponad czterokrotnie.
Co ważne sytuacja na rynku pokazuje możliwość dalszego rozwoju tej gałęzi transportu.
Istotnym elementem wpływającym na efektywność przewozów intermodalnych jest zapewnienie odpowiednich parametrów infrastruktury przeładunkowej. Terminale intermodalne jako element systemu logistycznego powinny być optymalnie projektowane i lokalizowane. Obecnie sektor terminali jest rozdrobniony i rozproszony, często dublując się w zakresie lokalizacji.
Udział transportu intermodalnego w rynku towarowym również z roku na rok rośnie. Przyszłość należy do tej formy transportu i dlatego należy go rozwijać. Ważne jest wprowadzenie projektów zachęcających do podjęcia działalności w zakresie przewozów intermodalnych przez nowych przedsiębiorców.
Przedstawiam Państwu niniejsze opracowanie mając nadzieję, że będzie interesującym źródłem wiedzy o funkcjonowaniu rynku przewozów intermodalnych w Polsce.
Z wyrazami szacunku
Radosław Pacewicz Wiceprezes
Urzędu Transportu Kolejowego
Szanowni Państwo,
dla dalszego systematycznego wzrostu rynku przewozów intermodalnych istotne jest zapewnienie odpowiednich parametrów infrastruktury liniowej. Należy również zwrócić szczególną uwagę na ważną rolę portów morskich. Kluczowa jest ich odpowiednia dostępność. Istotne jest zapewnienie przepustowości linii kolejowych z i do portów. Ważne jest również podniesienie prędkości handlowych na liniach kolejowych o największym potoku pociągów intermodalnych.
Transport intermodalny jest systemem opartym na współpracy kilku gałęzi transportu.
W światowej wymianie handlowej ponad 90% towarów przewożonych jest za pośrednictwem kontenerów. Chcąc zbudować sprawny łańcuch globalnych dostaw należy optymalnie dobrać wszelkie jego elementy. Kolejowe przewozy intermodalne nie mogą stanowić bariery lecz dać szansę na rozwój. Istotnym elementem zatem jest, aby pociągi intermodalne poruszały się po sieci kolejowej szybko, a towary docierały do klientów terminowo.
Liczę na to, że transport intermodalny będzie się nadal dynamicznie rozwijał i rozszerzał wachlarz świadczonych usług.
Z wyrazami szacunku
Przewozy intermodalne w 2019 r. w Polsce
Rok 2019 w przewozach intermodalnych charakteryzował się wzrostem wszystkich parametrów w stosunku do 2018 r. Z danych zebranych przez Urząd Transportu Kolejowego wynika, że w porównaniu z rokiem poprzednim masa przewiezionych ładunków wzrosła o 2,5 mln ton, a praca przewozowa o 0,9 mld tono-km.
W ostatnich latach systematycznie wzrasta wolumen przewozów intermodalnych.
W 2019 r. przewieziono 19,5 mln ton ładunków, podczas gdy w 2018 r. było to 17 mln ton. Oznacza to wzrost o 14,7 %. Udział przewozów intermodalnych w całym rynku przewozów kolejowych mierzony masą przewiezionych ładunków osiągnął poziom 8,3% i był wyższy o 1,5 punktu procentowego niż w 2018 r.
Rys. 1. Kolejowe przewozy intermodalne w Polsce (w mln ton)
Praca przewozowa wykonana przy przewozie ładunków intermodalnych kształtowała się na poziomie 7,1 mld tono-km. W porównaniu z rokiem 2018 obserwujemy wzrost o ok. 0,9 mld tono-km (14,5%).
4,4
5,9
8,1 8,6 9,6 10,4
12,8
14,7
17,0
19,5
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
mlnton
Rys. 2. Kolejowe przewozy intermodalne w Polsce (w mld tono-km)
W 2019 r. przewoźnicy kolejowi przetransportowali rekordową liczbę jednostek ładunkowych. Pierwszy raz w historii przewieziono ich blisko 1,4 mln. Rynek osiągnął poziom 1 394 tys. sztuk, z czego blisko 1 343 tys. sztuk to kontenery. W porównaniu z 2018 r. liczba przetransportowanych jednostek wzrosła o ok. 10,7%.
Rys. 3. Kolejowe przewozy intermodalne w Polsce (w tys. sztuk)
Analizując przewozy intermodalne pod kątem liczby TEU, w 2019 r. przewieziono koleją 2 137 tys. TEU. W porównaniu z 2018 r. jest to wzrost o 12,8%.
1,9 2,4
3,0 3,1 3,4 3,7
4,4
5,4
6,2
7,1
0 1 2 3 4 5 6 7 8
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
mld ton-km
345 489
645 689 700 745
951 1 081
1 259
1 394
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
liczbajednostek w tys. sztuk
Rys. 4. Kolejowe przewozy intermodalne w Polsce (w tys. TEU)
W transporcie intermodalnym przewozi się głównie kontenery. Ich udział w ogólnej liczbie jednostek na koniec 2019 r. wyniósł 96,4%. Najwięcej przewożono jednostek 20- i 40-stopowych, które stanowiły odpowiednio 45,8% i 43,1% ogólnej liczby.
Udział pozostałych kontenerów wyniósł odpowiednio: 25-stopowych – 0,3%, 30- stopowych – 1,7%, 35-stopowych – 1,7% i 45-stopowych – 3,7%. Naczepy i przyczepy samochodowe stanowiły 1,6% wykorzystywanych jednostek, a wymienne nadwozia samochodowe 1,1%.
Rys. 5. Udział poszczególnych jednostek transportowych w 2019 r.
570
799
1 054 1 123 1 114 1 152
1 436 1 667
1 894
2 137
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
TEU w tys. sztuk
kontenery 20' 638 529
45,8%
kontenery 40' 600 983
43,1%
kontenery 45' 52 082
3,7%
kontenery 30' 23 613
1,7%
kontenery 35' 23 523
1,7%
naczepy i przyczepy samochodowe
22 139 1,6%
wymienne nadwozia samochodowe
15 013 1,1%
inne 13 646
1,0%
kontenery 25' 4 533
0,3%
Podobnie jak w latach poprzednich w 2019 r. największy udział w transporcie intermodalnym miało PKP Cargo. Zarówno pod względem masy, jak i wykonanej pracy przewozowej (odpowiednio 44,1% i 49,1% udziału w rynku). Z roku na rok rośnie jednak znaczenie innych uczestników tego segmentu rynku.
Rys. 6. Udział przewoźników w rynku przewozów intermodalnych wg masy w 2019 r.
Wśród pozostałych przewoźników znaczący udział pod względem przewiezionej masy w transporcie intermodalnym w 2019 r. zanotowały: Captrain Polska, PCC Intermodal, DB Cargo Polska i LTE Polska. Ich łączny udział w rynku, biorąc pod uwagę przewiezioną masę, wyniósł ok. 39%. Poza PKP Cargo największy udział w rynku pod względem wykonanej pracy przewozowej miały spółki Captrain Polska, DB Cargo Polska, PCC Intermodal oraz LTE Polska. Łączny udział tych przewoźników wyniósł 37,7%.
PKP CARGO 44,11%
Captrain Polska 13,37%
LTE Polska 6,59%
Metrans 5,01%
Eurotrans 2,26%
Ecco Rail 2,25%
PKP LHS 1,41%
CTL Logistics 1,40%
CD Cargo Poland 0,85%
Lotos Kolej 0,80%
ZIK Sandomierz 0,76%
Rail Polska 0,60%
STK 0,47%
Rail Cargo Carrier Poland 0,38%
Octopus Rail 0,38%
Karpiel 0,26%
Transchem 0,09%
Alza Cargo 0,02%
Rys. 7. Udział przewoźników w rynku przewozów intermodalnych wg pracy przewozowej w 2019 r.
Ze względu na swoje położenie geograficzne Polska ma potencjał do dalszego rozwoju rynku przewozów intermodalnych. Przez nasz kraj przebiegają dwa europejskie korytarze transportowe: RCF 5 i RCF 8. Pierwszych z nich to korytarz północny stanowiący połączenie polskich portów z lądowym zapleczem oraz (w bardzo małym stopniu) z krajami sąsiadującymi. Początkiem są porty Morza Bałtyckiego. Stąd towary przewożone są głównie w głąb naszego kraju do terminali lądowych. Z uwagi na między innymi niewystarczającą jakość infrastruktury kolejowej łączącej Polskę z Czechami i Słowacją, pociągi w większości przypadków kończą swój bieg w terminalach Dolnego i Górnego Śląska, a towary przeznaczone do tych krajów przewożone są dalej transportem drogowym. Sytuacja na południowej granicy kraju wymaga poprawy głównie w zakresie dostosowania przejść granicznych do obsługi pociągów o wyższych niż do tej pory parametrach: możliwość przejazdu pociągami o długości co najmniej 750 metrów oraz o naciskach na oś 22,5 tony.
W korytarzu południkowym RFC 8 realizowany jest głównie przewóz towarów w ramach obsługi Nowego Jedwabnego Szlaku oraz przewóz samochodów z fabryk zlokalizowanych w Czechach i Słowacji do montowni rosyjskich. W przewozach z Chin do Europy Zachodniej systematycznie wzrasta znaczenie Polski jako kraju tranzytowego.
Od wschodu znajdujemy się na styku dwóch systemów kolejowych (1435/1520).
Wprawdzie przeładunek towarów między wagonami obu systemów wpływa na czas dostawy do klienta, ale nie jest głównym czynnikiem wpływającym na czas przewozu.
Dla dalszego wzrostu przewozów intermodalnych na przejściach granicznych ze wschodem istotne jest zapewnienie sprawnych operacji związanych z obsługą celną, fitosanitarną czy spedycyjną.
PKP CARGO 49,14%
Captrain Polska 12,24%
LTE Polska 5,68%
Metrans 3,49%
Ecco Rail 2,30%
CTL Logistics 1,84%
CD Cargo Poland 1,60%
Lotos Kolej 1,50%
PKP LHS 0,68%
STK 0,42%
Karpiel 0,37%
Rail Polska 0,30%
Rail Cargo Carrier Poland 0,17%
Octopus Rail 0,16%
ZIK Sandomierz 0,11%
Eurotrans 0,10%
Transchem 0,07%
Alza Cargo 0,02%
Rys. 8. Szerokość torów w Europie
Największy wolumen TEU obsługują porty morskie w Gdańsku i Gdyni. Udział pozostałych portów w przeładunku kontenerów jest znacznie niższy. Istotne jest zwiększenie liczby połączeń z terminali portowych do Czech i Słowacji. O ile obecnie połączenia wschód-zachód funkcjonują efektywnie, to w kierunku północ-południe transport jest ograniczony, a połączenia realizowane są przez terytorium Niemiec.
Bez sprawnej sieci kolejowej nie jest możliwe wykorzystanie w pełni potencjału polskich terminali portowych. Linie kolejowe powinny zapewnić przejazd z odpowiednia prędkością handlową z portów trójmiejskich. Polskie porty, które na tle innych terminali posiadają największy potencjał przeładunkowy, pierwszy raz w historii obsłużyły w 2019 r. ponad 3 mln TEU. Stanowią one główną bramę do Europy jeśli chodzi o dalszy rozwój przewozów intermodalnych w Polsce.
Rys. 9. Terminale i ich parametry techniczne.
nazwa i miejsce położenia
powierzchnia całkowita terminalu [ha]
powierzchnia składowa
[TEU]
roczna przepustowość
[TEU]
Schavemaker Kąty Wrocławskie 6,5 3 800 200 000
PCC Intermodal - PCC Brzeg Dolny 9 2 464 110 000
Terminal kontenerowy Siechnice - Baltic Rail 1 1 445 15 000
Lubelski Terminal Kontenerowy - Drzewce 2,5 2 500 13 000
Rail Terminal Rzepin 1,6 500 40 000
PCC Intermodal – Terminal PCC Kutno 11 4 000 250 000
Spedcont -Terminal Kontenerowy Łódź Olechów 9,2 6 000 80 000 Loconi Intermodal Terminal Kontenerowy
Radomsko 6,4 2 500 100 000
Erontrans Terminal Kontenerowy w Strykowie 1,6 2 000 32 000 Erontrans Terminal Kontenerowy w Radomsku 1,2 1 400 18 000
Brzeski Terminal Kontenerowy 10,5 5 000 108 000
Loconi Intermodal Terminal Kontenerowy
Warszawa 8 2 000 100 000
PKP Cargo Connect - Terminal Kontenerowy
Warszawa 6,8 3 000 100 000
Metrans Terminal Kontenerowy Pruszków 4,5 1 500 96 000
PKP CARGO Centrum Logistyczne Medyka -
Żurawica sp. z o.o. 2 60 43800
PCC Intermodal - Terminal Kolbuszowa 1 400 16 000
PKP Centrum Logistyczne Małaszewicze 14,1 2 000 223 830
Andrex Logistics - Siemianówka 6 3 000 180 000
Agrostop Małaszewicze 6 10 000 100 000
Adampol - Małaszewicze 3 10 000 140000
Europort – Małaszewicze Duże 13 1 300 80 000
Deepwater Container Terminal DCT Gdańsk 74 64 000 3 250 000 BCT-Bałtycki Terminal Kontenerowy - Gdynia 66,2 20 000 1 200 000
Gdynia Container Terminal 19,6 12 500 636 000
Gdański Terminal Kontenerowy S.A. – Gdańsk 6,7 4 000 70 000
Euroterminal Sławków Sp. z o.o. 91 3 500 284 810
Metrans Terminal Dąbrowa Górnicza 16 1 400 233 600
Terminal w Ełku - Nelport 5,8 1 000 6 800
Terminal Centrostal Łódź S.A. 6,2 6 000 72 000
PCC Intermodal – Terminal PCC Gliwice 5 2 900 150 000
PKP Cargo Connect - Terminal Kontenerowy -
Gliwice 6,5 1 800 128 000
Terminal Kontenerowy Włosienica - Baltic Rail 10 780 50 000
Cargosped Terminal Braniewo 13,6 0 40 000
Rail Hub Terminal Gadki - Metrans Polonia 32 1 500 385 400 Centrum Logistyczno - Inwestycyjne Poznań II -
CLIP Logistics - Swarzędz 10 4 500 135 000
Ostsped Intermodal - Terminal Kontenerowy
Szamotuły 2 1 200 100 000
PKP Cargo Connect - Terminal Kontenerowy -
Poznań Franowo 2,1 1 000 40 000
DB Port Szczecin 12,7 3 500 150 000
OT Port Świnoujście 20 2 000 70 000
Łącznie 524,3 196 449 9 047 240
Szczegółowe wyniki dotyczące przewozów intermodalnych znaleźć można na stronie internetowej www.utk.gov.pl w dziale Przewozy intermodalne w 2019 r. w zakładce Statystyka przewozów towarowych.
Tabela skrótów
przewoźnicy rzeczy
Alza Cargo Alza Cargo sp. z o.o.
Captrain Polska Captrain Polska sp. z o.o.
CD Cargo Poland CD Cargo Poland sp. z o.o.
CTL Logistics CTL Logistics sp. z o.o.
DB Cargo Polska DB Cargo Polska S.A.
Ecco Rail ECCO Rail sp. z o.o.
Eurotrans Eurotrans sp. z o.o.
Karpiel Karpiel sp. z. o .o.
Lotos Kolej Lotos Kolej sp. z o.o.
LTE Polska LTE Polska sp. z o.o.
Metrans Polonia Metrans Polonia sp. z o.o.
Octopus Rail Octopus Rail sp. z o.o.
PCC Intermodal PCC Intermodal S.A.
PKP Cargo PKP CARGO S.A.
PKP LHS PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa sp. z o.o.
Rail Cargo Carrier Poland Rail Cargo Carrier Poland sp. z o.o.
Rail Polska Rail Polska sp. z o.o.
STK STK S.A.
Transchem Transchem Sp. z o.o.
Zakład Inżynierii Kolejowej Zakład Inżynierii Kolejowej sp. z o.o.
