Propozycja zasad organizacji zamknięć torów w Śl. DOKP

ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLISKIEJ S e r i a s BUDOWNICTWO z . 75

_______ 1991 Nr k o l. 1128

Ewa KONONOWICZ P o l i t e c h n i k a Ś lą s k a K a z im ie rz WOLSKI ś l ą s k a DOKP

PROPOZYCJA ZASAD ORGANIZACJI ZAMKNIĘĆ TORÓW W SL. DOKP

S t r e s z c z e n i e . S ie ć k o le jo w a Ś l . DOKP j e s t b a rd z o zróżnicow ana pod względem z a g ę s z c z e n ia l i n i i , in te n s y w n o ś c i r u c h u , sto p n ia u t r u ­ d n ie ń p ro w a d ze n ia p r a c napraw czych i z a g r o ż e n ia oddziaływ aniem e k s p l o a t a c j i g ó r n i c z e j . W a r ty k u l e p r z e d s ta w io n a j e s t o ry g in a ln a p r o p o z y c ja o r g a n i z a c j i zam knięć u w z g lę d n ia ją c a t ę ró żn o ro d n o ść, p o p rz e z z a n a liz o w a n ie m ożliw ych k o m b in a c ji grup warunków i d o s to s o ­ w anie do n ic h o r g a n i z a c j i ru c h u i te c h n o l o g i i p r a c naprawczych, wg k r y te r iu m m in i m a l iz a c ji s t a r t ruchow ych.

1 . WPROWADZENIE

P roblem y r a c jo n a ln e g o k s z ta ł to w a n ia e k s p l o a t a c j i s i e c i k o lejo w ej w o g ó le , a s i e c i ś l . DOKP w s z c z e g ó ln o ś c i w y kazują w ysoki s t o p i e ń skom pli­

k o w an ia . Jednym z n ic h j e s t p la n o w a n ie i o r g a n iz a c ja zam knięć torów.

Z a m k n i ę c i a - d l a p o tr z e b planow anych i aw a ry jn y ch p ra c napraw czych naw ie­

r z c h n i i p o d to r z a o ra z p r a c tr a k c y jn y c h , mostowych i in w esty cy jn y ch - po­

w odują okresow e o b n iż e n ie lu b naw et c a łk o w itą u t r a t ę z d a tn o ś c i e k s p lo a t a - c y j n e j w r e j o n i e z a m k n ię c ia . Sposobu w ła ś c iw e j o r g a n i z a c j i zamknięć n a le ż y p oszukiw ać na s ty k u obszarów z a g a d n ie ń i drogowych i ruchowych.

P ro c e s p la n o w a n ia zam knięć z o s t a ł s k la s y fik o w a n y w p r a c y [ 8 ] w edług k o l e j n o ś c i ro zw ią zy w an ia zagadnień»

- n ie z a w o d n o ś c i u r z ą d z e ń te c h n ic z n y c h d r o g i k o le jo w e j, czego efektem j e s t o k r e ś l e n i e c y k l i napraw czych,

- r a c jo n a ln e g o c z a s u z a m k n ię c ia d l a p o sz c z e g ó ln y c h ro d za jó w p r a c napraw­

c z y c h ,

- d ró g o k ręż n y ch d l a ru c h u z d ję te g o z odcinków zam knięć to ró w , - k o o r d y n a c ji zam knięć je d n o c z e sn y c h w r e j o n i e s i e c i k o le jo w e j, - o r g a n i z a c j i i r e g u l a c j i ru c h u w c z a s i e tr w a n ia zam knięć.

P ie rw s z e c z t e r y z a g a d n ie n ia d o c z e k a ły s i ę w y cz e rp u ją c y c h opracowań.

T r e ś c i ą n i n i e j s z e g o r e f e r a t u j e s t p r z e d s ta w ie n ie k o n c e p c ji o g a r n ię c ia z a g a d n ie ń w ym ienionych n a m ie js c u o s ta tn im , ja k o n a jm n ie j rozp o zn an y ch .

M etodyka p r o je k to w a n ia zam knięć to ró w z a s a d z a s i ę n a ogólnym k ry te riu m o c h a r a k te r z e tech n iczn o -ek o n o m iczn y m d o b o ru te c h n o l o g i i i w y znaczania c z a s u p o je d y n c z e g o z a m k n ię c ia t z , co można u ją ć w p o s t a c i :

m in ( K © S ) - >- t z d l a d a n e j t e c h n o l o g i i . . . ( 1 . 1 ) wg [ 2] , [ 9 ] ) .

20 E. Kononowicz. K. Wolski g d z i e : K - k o s z ty p r a c n apraw czych,

S - s t r a t y ruchowe spowodowane za m k n ię ciam i,

© - symbol sumy dwóch sk ła d n ik ó w w yrażonych w ró ż n y c h je d n o s tk a c h . K o szty p r a c napraw czych o b l i c z a s i ę ja k o

K = d • k , ( 1 . 2 )

g d z i e : d - d łu g o ś ć o d c in k a n ap raw ian eg o t o r u (km ),

k - k o s z t je d n o stk o w y wykonywania p r a c na 1 km t o r u .

Wobec t r u d n o ś c i w y ra ż e n ia kosztów w je d n o s tk a c h p ie n ię ż n y c h p ro p o n u je s i ę p r z e d s ta w ić j e ja k o niesum ow alną sumę kosztów sk ładow ych (osobow ych, a m o r t y z a c ji, s p r z ę t u , p a liw ) , co w w ie lu p rz y p a d k a c h d a je m ożliw ość do­

k o n a n ia porów nań. K o szty s t r a t ruchow ych w y ra ż a ją s i ę wzorem

3 = § * 8 . ( 1 . 3 )

g d z i e : p - ś r e d n i p o s tę p p r a c w c z a s ie je d n eg o z a m k n ię c ia (km ), s - ś r e d n i a l i c z b a t r a s s tr a c o n y c h na 1 g o d z in ę z a m k n ię c ia .

2 . ANALIZA WARUNKÓW EKSPLOATACYJNO-TECHNICZNYCH SIECI ŚL.DOKP

Na s i e c i Ś l . DOKP w y s tę p u je k i l k a typów warunków o c h a r a k te r z e e k s p lo ­ a ta c y jn y m i te c h n ic z n y m , k t ó r e tw o rz ą w ie le k o m b in a c ji, w ró żn y sposób o d d z i a łu j ą c na p r o c e s p la n o w a n ia i o r g a n i z a c j i napraw .

O k re ślo n o 5 i s t o t n y c h g ru p warunków:

A. R z e c z y w ista in te n sy w n o ść r u c h u r na p o s z c z e g ó ln y c h s z la k a c h , w yrażona l i c z b ą t r a s pociągów obu kierunków w 1 g o d z i n ie .

W yróżniono 4- k la s y in te n s y w n o ś c i o b c i ą ż e n ia ruchem : b a rd z o d u ża r & 8

d u ża 6 < r < 8

ś r e d n i a r < 6

m ała r < 4

In te n sy w n o ść r u c h u d e c y d u je o c z ę s t o ś c i c y k l i p r a c nap raw czy ch .

B. D o p u szc za ln y c z a s z a m k n ię c ia t o r u t ^ , p o z w a la ją c y na u n ik n ię c i e s t r a t ruchow ych w b i l a n s i e dobowym, w g o d z in a c h . Czas t e n i s t n i e j e wówczas, gdy r z e c z y w is ta in te n sy w n o ść ru c h u r j e s t m n ie js z a od p r z e p u s to w o ś c i, t j . gdy i s t n i e j ą d o d a tn ie rez erw y p r z e p u s to w o ś c i.

W yróżniono 4- umowne k la s y S s = 0 0 < t bs s; 8 8< ,: bs < 2 4 t bs =24

C. Rezerwa p r z e p u s to w o ś c i r z , ja k o r ó ż n i c a m iędzy p r z e p u s to w o ś c ią o p ty m al­

ną r Q u s t a l o n ą w edług k r a te r iu m o p ty m a liz a c ji t e c h n i c z n e j [ 7 ] a i n t e n s y ­ w n o śc ią r z e c z y w is tą r .

Rezerwa p r z e p u s to w o ś c i może być d o d a tn ia lu b ujem na i w tedy i n t e r p r e t o ­ wana j e s t ja k o " p r z e c i ą ż e n i e " s k ła d n ik a s i e c i .

Propozycja zasad. 21 Rezerwy rozw ażać n a le ż y w r e j o n i e z a m k n ię c ia , na o d c in k a c h wytypowa­

nych ja k o d r o g i o k ręż n e d l a t r a s , k tó r y c h n ie można z re a liz o w a ć w c z a s i e p o za zam knięciem .

D. S t r e f y u t r u d n i e ń te c h n ic z n y c h , [&] o k r e ś lo n e z o s t a ł y na p o d s ta ­ wie w ybranych c h a r a k t e r y s t y k lin io w y c h s i e c i k o le jo w e j ( ś r e d n i a d łu ­ g o ść sz la k ó w , l i c z b a ro zja zd ó w w t o r a c h głów nych, d łu g o ś ć torćw w ł u - k a c h , l i c z b a obiek tó w i n ż y n i e r s k i c h , s z e ro k o ś ć m ię d z y to rz a , s to p i e ń z a n ie c z y s z c z e n ia p o d sy p k i ) . Wprowadzono p o d z i a ł na t r z y s t r e f y :

I s t r e f a - najw y ższy s t o p i e ń u t r u d n i e ń , I I s t r e f a - duży s t o p i e ń u t r u d n i e ń ,

I I I s t r e f a - b r a k u t r u d n i e ń , w aru n k i n o rm aln e.

S t r e f a u tr u d n ie ń d e te r m in u je w ydajność p o s tę p u p r a c napraw czych.

P . W ystępowanie szk ó d g ó r n ic z y c h - zw ię k sz a l i c z b ę zam knięć ze względu na k o n ie c z n o ść usuw ania wpływów p o d ziem n e j e k s p l o a t a c j i g ó r n ic z e j, a w ięc zw ię k sz a sum aryczny c z a s w y łąc ze ń to ró w , W yróżniono 2 k la s y :

szk o d y g ó r n ic z e s ą lu b i c h n ie ma.

T e o r e ty c z n ie l i c z b a m ożliw ych przypadków k o m b in a c ji warunków w ynosi aż 96 ( 4 x 4 x 2 x 3 ). P r a k t y c z n i e , pewne k la s y warunków w y k lu c z a ją s ię wzajem­

n ie a lb o można j e zgrupow ać, lu b pom inąć na tym e t a p i e rozw ażań, u z n a ją c j e z a mało i s t o t n e .

J e ż e l i ro z p a tru je m y o r g a n iz a c ję p o je d y n c z e j napraw y, można nie uw zględ­

n ia ć d łu g o ś c i c y k lu napraw , gdyż zw ykle j e s t on d ł u g i ( k i l k a lub k i l k a ­ n a ś c ie l a t )w p o ró w n an iu z sumarycznym czasem tr w a n ia napraw y. T rzeba je d n a k p a m ię ta ć , że k r ó t s z e c y k le b ęd ą powodować konsekw encje w p o s t a c i d u ż e j l i c z b y zam knięć w s k a l i c a łe g o r e jo n u s i e c i , co wymaga zw iększonego p o t e n c j a ł u odpow iedniego s p r z ę t u .

D ec y d u jąc e z n a c z e n ie b ę d z ie m ieć n a to m ia s t d o p u sz c z a ln y c z a s zam knięcia t o r u b ez s t r a t ruchow ych t bs ( 4 k la s y ) w k o m b in a c ji z trz e m a s tr e f a m i u t r u d n i e ń te c h n ic z n y c h , co daw ałoby 12 przypadków . P r a k ty c z n ie n a j t r u d ­ n i e j s z ą s y t u a c j ą j e s t z a m k n ię c ie s z l a k u , gdy t ^ s = 0 lu b gdy t bg< 8 g o d z . Wtedy s t r a t y ruchowe s ą n ie u n ik n io n e lu b w drugim p rzy p a d k u - tru d n e do u n i k n i ę c i a . N a to m ia st d l a 8 g o d z . i t ba = 24 g o d z . s t r a t y są n i e ­ w ie l k ie lu b można ic h w o g ó le u n ik n ą ć . S to s u ją c d łu g ie c z a s y zam knięć, naw et całodobow e, u z y s k u je s i ę e f e k t pozytyw ny, p o le g a ją c y na z w ię k sz e n iu s i ę w y d a jn o ś c i t e c h n o l o g i i na 1 go d z. z a m k n ię c ia i s k r ó c e n ie sum arycznego c z a s u za m k n ięć.

Drugim decydującym cz y n n ik ie m b ęd ą s t r e f y u tr u d n ie ń . W ystępow anie sz k ó d g ó r n ic z y c h może o d d ziały w a ć dw ojako:

- usuw anie sz k ó d wymaga zam knięć o odpowiednim c z a s i e tr w a n ia , co sprow a­

d za s i ę do p rzy p a d k u zam knięć j a k d l a p r a c n aw ie rzch n io w y c h ,

- n ie usuwane chwilowo szkody s ą p rz y c z y n ą o g ra n ic z e ń p r ę d k o ś c i pociągów , co pow oduje z m n ie js z e n ie re z e rw p r z e p u s to w o ś c i, c z y l i z m n ie jsz e n ie m o ż liw o śc i w y k o rz y s ta n ia szlaków o b ję ty c h o g ra n ic z e n ie m , ja k o dpóg o k rę ż n y c h .

22 E. Kononowicz. K. Solski Szkody g ó r n ic z e pow odują z w ię k s z e n ie l i c z b y zam knięć na s i e c i , a w ięc z w ię k s z a ją t r u d n o ś c i ze skoordynow aniem za m k n ięć. N a to m ia s t z p u n k tu w i­

d z e n ia p o je d y n cz eg o z a m k n ię c ia s ą porównyw alne z zam k n ięciam i d l a p ra c n apraw czych n a w ie r z c h n i.

Tak w ięc l i c z b ę warunków o r g a n i z a c j i zam knięć w y n ik a ją c ą z c h a r a k te r y ­ s t y k i e k s p l o a t a c y j n o - t e c h n i c z n e j sprow adzono do 6 z a s a d n ic z y c h przypadków : k o m b in a c ji c z a s u t ^ s i s t r e f u tr u d n ie ń te c h n ic z n y c h , k t ó r e mogą w y stęp o ­ wać z u tr u d n ie n ie m sz k ó d g ó rn ic z y c h lu b bez n ic h i z w ię k s z ą lu b m n ie js z ą m o ż liw o śc ią w y k o rz y s ta n ia d ró g o k rę ż n y c h .

3 . CHARAKTERYSTYKA PARAMETRÓW TECHNOLOGII PRAC NAPRAWCZYCH NA PRZYKŁADZIE NAPRAWY GŁÓWNEJ NAWIERZCHNI

P ra k ty k a wykonywania napraw głów nych n a w ie r z c h n i w y k s z t a ł c i ł a dwa za­

s a d n ic z e ty p y procesów te c h n o lo g ic z n y c h , wykonywane m etodą n ie z b ę d n e j m e c h a n iz a c ji , [V ] . S ą t o :

- p r z ę s ło w a wymiana n a w ie r z c h n i, - b e z p rz ę s ło w a wymiana n a w ie r z c h n i.

K ażdą z w yżej w ym ienionych t e c h n o l o g i i s t o s u j e s i ę ta k ż e z pewną odm ianą, co d a je c z t e r y m o ż liw o śc i:

- p rz ę s ło w a wymiana n a w ie r z c h n i (m e to d a k la s y c z n a ) z wprowadzeniem p rę d k o ­ ś c i V = 30 km/h w 1 d n iu wymiany ( PWN 3 0 ) ,

- p r z ę s ło w a wymiana n a w ie rz c h n i z wprowadzeniem p r ę d k o ś c i V = 60 km/h w pierw szym d n iu wymiany p rz e z z a s to s o w a n ie 2 o c z y s z c z a re k OT 400 (PWN 6 0 ) ,

- b e z p rz ę s ło w a wymiana n a w ie r z c h n i z za sto so w a n iem z g rz e w a rk i szynow ej PRSM3 z wprowadzeniem p r ę d k o ś c i V = 30 km/h w pierw szym d n iu wymiany ( PWN 3 0 ) ,

- b e z p r z ę s ło w a wymiana n a w ie rz c h n i - jw . z u życiem 2 o c z y s z c z a re k OT 4 0 0 , z wprowadzeniem p r ę d k o ś c i V = 60 km/h w pierw szym d n iu wymiany (BWN 6 0 ) . T e c h n o lo g ii ty c h n ie można sto so w a ć d o w o ln ie . Ze w zg lęd u na swą s p e c y f ik ę m ają o k r e ś lo n y z a k re s z a s to s o w a n ia w z a l e ż n o ś c i od s t r e f y u tr u d n ie ń te c h n o lo g ic z n y c h t o r u .

W s t r e f i e I o najwyższym s t o p n i u u tr u d n ie ń je d y n ą t e c h n o l o g i ą j e s t te c h n o ­ l o g i a k la s y c z n a PWN 3 0 , gdyż w ąsk ie m ię d z y to rz a i ł u k i o m ałych pro m ie­

n ia c h n ie p o z w a la ją na u ło ż e n ie sz y n d l a suw nic SBT-5 w r o z s ta w ie 3200 mm.

W s t r e f i e I I możliwe do z a s to s o w a n ia s ą p o z o s ta ł e t r z y te c h n o lo g i e - w z a ­ l e ż n o ś c i od r o d z a ju t o r u ; w t o r z e k lasycznym PWN 6 0 , w t o r z e bezstykowym BWN 30 lu b BWN 6 0 . W s t r e f i e I I I z a le c a s i ę s to s o w a n ie BWN 6 0 .

W ydajność t e c h n o l o g i i ro zu m ian a ja k o d łu g o ś ć w ym ienianego t o r u w 1 g o d z in ie e fe k ty w n e j p r a c y we w s z y s tk ic h r o d z a ja c h j e s t z b l iż o n a i o k re ­ ś l a s i ę j ą ś r e d n io na p o zio m ie w^r = 100 m /h. W r z e c z y w i s t o ś c i u zy sk iw a­

ne w y d a jn o ś c i tr a k to w a ć n a le ż y ja k o zm ienne lo so w e , k tó r y c h r o z k ła d y o k r e ś lo n e s ą p r z e z w a r to ś ć ś r e d n i ą o ra z w a r to ś c i m in im aln ą i m aksymalną - ró w n ie ż w z a l e ż n o ś c i od s t r e f y u t r u d n i e ń te c h n o lo g ic z n y c h .

Propozycja zasad... 23 T a b lic a 3 .1 W ydajność t e c h n o l o g i i w 3 s t r e f a c h u tr u d n ie ń

S t r e f a

u t r u d n i e ń W ydajność te c h n o l o g i i ( m/h)

wś r wmin ^Wmax

I s t r e f a 70 40 100

I I s t r e f a 90 60 120

I I I s t r e f a 120 100 150

K ażdej z c z t e r e c h w ym ienionych te c h n o l o g i i p ra k ty k a e k s p lo a ta c y jn a p r z y ­ p o rz ą d k o w a ła m inim alny c z a s za m k n ię c ia t 2m^Q uznany z a e fe k ty w n y .

D la p o tr z e b o k r e ś l a n i a r a c jo n a ln e g o (o p ty m a ln eg o )c z a s u pojedynczego z a m k n ię c ia wg k r y te r iu m te c h n ic z n o -e k o n o m ic z n e g o [ 2] , £9 ] niezbędne j e s t o szac o w a n ie w zględnych kosztów t e c h n o l o g i i , k tó r e s ą sumą tr z e c h s k ła d n i­

ków; kosztów osobowych, p a liw i a m o r t y z a c ji.

W o d n i e s i e n i u do c z t e r e c h t e c h n o l o g i i 5 l . DOKP t a k i e oszacow anie przed­

sta w io n o w t a b l i c y 3 . 2 .

T a b lic a 3 .2 W zględne k o s z ty t e c h n o l o g i i NG

Lp. R odzaj

t e c h n o l o g i i

Z akres sto s o w . w s t r e f i e

Min c z as zam knięć

*z m in[h]

N akład r o b o c . [rbh/km ]

W zględ.

k o s z ty osobcwe

Względ.

k oszty a m o rty z a c ji

1 PWN 30 I 6 2175 1 ,0 0 1,00

2 PWN 60 I I 8 2239 1 ,0 3 1,10

3 BWN 30 I I I 9 2319 1 ,0 7 1,20

4 BWN 60 I I i I I I 9-24 2367 1 ,0 9 1,30

Dane d o ty c z ą c e nakładów ro b o c z o g o d z in na 1 km t o r u z o s t a ł y z a c z e rp n ię te z rz e c z y w is ty c h zapisów prow adzonych w DOM K ato w ic e.

O szacow ania w zględnych kosztów a m o r ty z a c ji s p r z ę t u dokonano na podstaw ie oceny dośw iadczonego te c h n o lo g a .

Pod względem d o c e lo w e j j a k o ś c i (d o k ła d n o ś c i)w y k o n a n ia p r a c , te c h n o lo ­ g ie można u zn ać z a ró w n o rzę d n e. R ó żn ica u w id a c z n ia s i ę je d y n ie w pierw ­ s z e j d o b ie po z a k o ń c z e n iu r o b ó t ; dwie te c h n o lo g ie p o z w a la ją na prowadze­

n ie pociągów z p r ę d k o ś c ią 30 km/h, a dwie z p r ę d k o ś c ią 60 km /godz., co z n a c z n ie z m n ie js z a s t r a t y ruchow e. J e s t t o ważne w p rzy p a d k ach szlaków o duży ch in te n s y w n o ś c ia c h r u c h u . Nie wolno je d n a k p rzy p isy w a ć tym

"lep sz y m " te c h n o lo g io m żadnym wag z te g o t y t u ł u , bowiem powyższa ja k o ść t e c h n o l o g i i ma sw oje o d n ie s ie n ie po s t r o n i e s t r a t ru c h u , a m ianow icie z m n ie js z a s t r a t y ruchow e, co powinno być uw zględ n io n e w rach u n k u k ry te riu m .

E. Kononowicz. K. '//olski ń . METODYKA PROJEKTOWANIA ORGANIZACJI ZAMKNIĘĆ TORĆW

P o n iż e j p r z e d s ta w io n o t o k p r o je k to w a n ia o r g a n i z a c j i zam knięć to ró w , począw szy od d e c y z j i w y konania napraw y i j e j z a k r e s u , co n ie j e s t p rz e d ­ miotem o p ra c o w a n ia , a l e s ta n o w i z a ło ż e n ie do n a s tę p n y c h kroków p r o c e s u p r o je k t o w a n ia .

1 . O k r e ś le n ie odcinków l i n i i , w ym agających p rz e p ro w a d z e n ia p r a c napraw­

c z y c h lu b re w iz y jn y c h ró ż n y c h typów (N , T, SG, I , M )i ic h za k resó w . W o d n i e s i e n i u do p r a c n aw ie rzch n io w y c h p o w in ie n być uw zg lęd n io n y poziom p r ę d k o ś c i , ja k im odpow iadać m usi s t a n te c h n ic z n y d r o g i k o le jo w e j po z a k o ń c z e n iu nap raw y . Ma t o i s t o t n e z n a c z e n ie w g ę s ty c h 3 i e c i a e h k o le ­ jow ych, g d z ie z a p e w n ie n ie d u ż e j p r ę d k o ś c i t e c h n i c z n e j n ie zaw sze p r z y n o s i oczekiw ane e f e k t y e k s p l o a t a c y j n e .

Z a g a d n ie n iu tem u p o św ię c o n a j e s t p r a c a [ 5 ] . U s t a l e n i e r a c j o n a l n e j p r ę d k o ś c i ( w g ę s ty c h s i e c i a c h zw ykle n ie z b y t dużych) p ozw ala na o s z c z ę ­ d n o ś c i w k o s z ta c h pro cesó w te c h n o lo g ic z n y c h napraw .

2 . D la każdego w ybranego o d c in k a a naw et każdego s z la k u - u s t a l e n i e s t o ­ p n ia tr u d n o ś c i o r g a n i z a c j i za m k n ię ć. O k r e ś le n ie w a r t o ś c i d o p u s z c z a ln e ­ go c z a s u z a m k n ię c ia t bg i p rzy p o rząd k o w an ie s t r e f y u t r u d n i e ń t e c h n i ­ c z n y c h , w k t ó r e j o d c in e k j e s t u m ie jsc o w io n y . K om binacja ty c h dwóch p aram etrów o k r e ś l a s t o p i e ń t r u d n o ś c i o r g a n iz a c y jn y c h i konsekw encje s t ą d w y n ik a ją c e .

Z mapy KOS z a w i e r a j ą c e j c h a r a k t e r y s t y k i ruchowe szlak ó w w c z a s ie zam­

k n ię ć n a le ż y o d c z y ta ć odpow iednie p a ra m e try in s te n s y w n o ś c i s t r a t o raz w a r t o ś c i t bg i o b lic z y ć planow ane s t r a t y d l a ró ż n y c h w aria n tó w c z a s u

z a m k n ię c ia t „ [ 9] .

5. 7/.ybćr technologii i c z a s u z a m k n ię c ia 0 w yborze t e c h n o l o g i i d e c y d u je :

- r o d z a j i z a k r e s p lanow anych p r a c nap raw czy ch ,

- l o k a l i z a c j a m ie js c a napraw na m apie u t r u d n i e ń te c h n ic z n y c h , - w ie lk o ś ć sp o d z iew a n y ch s t r a t ruchow ych.

Czas z a m k n ię c ia t d obieram y k i e r u j ą c s i ę g e n e r a ln ą z a s a d ą z m in im a li­

zow ania s t r a t ruchow ych.

W ielk o ść s t r a t na 1 g o d z . z a m k n ię c ia j e s t l o g i c z n i e sk o re lo w a n e z w i e l k o ś c i ą c z a s u t ^ „ .

0 su m a ry c z n e j w a r t o ś c i s t r a t b ę d z ie p r z e s ą d z a ć r ó ż n ic a czasów t z i t ^ s , 1 ta k :

t z ’S t b s n i s wy s t ?Pu d^ s t r a t y w dobowym b i l a n s i e r u c h u ,

t > t. s t r a t y w y s tą p ią , a i c h w ie lk o ś ć z a le ż e ć b ę d z ie od r ó ż n ic y czasów i in te n s y w n o ś c i ro z k ła d o w e j ru c h u na s z la k u . D la 0 k t t a < 8 g o d z. n a le ż y s i ę sp o d z iew a ć s t r a t dużych lu b ś r e d n ic h , ze w zg lęd u na b r a k re z e rw p r z e p u s to w o ś c i. Aby z m n ie js z y ć s t r a t y d l a po­

je d y n c z e g o z a m k n ię c ia , p rz y jm u je s i ę k r ó t k i e c z a s y za m k n ięć, z a j a k i e d l a t e c h n o l o g i i naprawy g łó w n ej n a w ie rz c h n i uważa s i ę 6 g o d z, ( d l a in n y c h ro d za jó w p r a c je s z c z e m n ie js z e ) .

Propozycja zasad.,., 25 R ów nocześnie n a le ż y d ążyć do s k r a c a n i a sum arycznego cz asu zam knięć d l a c a ł o ś c i planow anych p r a c napraw czych p r z e z :

- sto s o w a n ie wysoko w ydajnych t e c h n o l o g i i (m aszyny o d u żej w y d a jn o ś c i, podw ójne e le m e n ty c ią g u te c h n o lo g ic z n e g o ) ,

- sto s o w a n ie podw ójnych fro n tó w r o b ó t ( z dwóch s t r o n zam kniętego s z l a ­ ku) ,

- s to s o w a n ie k o o r d y n a c ji p ra c ró ż n y c h typów .

Te o g ó ln e z a l e c e n i a mogą być u w zg lęd n io n e w w arunkach norm alnych, za j a k i e uważa s i ę I I I s t r e f ę ( b r a k u tr u d n ie ń te c h n ic z n y c h ) .

N a to m ia s t w s t r e f i e I I , a s z c z e g ó ln ie w s t r e f i e I w y stę p u ją znaczne o g r a n i c z e n i a , n a j c z ę ś c i e j n ie p o z w a la ją c e na z a s to s o w a n ie wyżej wymie­

n io n y c h d z i a ł a ń . K r ó tk ie s z l a k i u n ie m o ż liw ia ją wprowadzenie dwóch zestawów d l a ty c h sam ych lu b ró ż n y c h p r a c , n p . naw ierzchniow ych i t r a k ­ c y jn y c h . Nie można być sto so w a n a b a r d z i e j w ydajna te c h n o lo g ia b e z p r z ę - sło w a ze w zględu na w ąsk ie m ię d z y to rz a , na k tó r y c h n ie ma m ie js c a na u ło ż e n ie sz y n je z d y n c h suw nic dźwigów b ęd ą cy c h elem en tam i zestaw u te c h n o lo g ic z n e g o o ra z tr u d n o ś c i pokonyw ania lic z n y c h łuków o m ałych p r o m ie n ia c h . J e ż e l i za m k n ię cie z lo k a liz o w a n e j e s t na s z la k u o d u ż e j in te n s y w n o ś c i t r a s ro zk ła d o w y c h , n a le ż y d o b ra ć te c h n o lo g ię p o z w a la ją ­ c ą na s to s o w a n ie p r ę d k o ś c i V = 60 km/h ju ż w p ie r w s z e j dobie po zam­

k n i ę c i u .

D la przypadków 8 < t b s < 2 t go d z. z a m k n ię cie w b i l a n s i e dobowym może s i ę odbyć b ez s t r a t ru ch o w y ci.' Dobór w a r ia n tu te c h n o l o g i i z a le ty od s t r e f y u t r u d n i e ń , a c z a s p o je d y n c z e g o z a m k n ię c ia p o w in ie n dyktować w arunek minimum kosztów t e c h n o l o g i i ,

ń . D okonanie b i l a n s u s t r a t planow anych i o czekiw anych. S t r a t y planowane o b lic z o n e d l a s z la k u p rz y o k r e ś lo n e j w a r to ś c i c z a s u zam k n ięcia; j e s t t o l i c z b a t r a s u s u n ię ty c h z w ykresu r u c h u w c z a s ie za m k n ię cia, n ie do o d r o b ie n i a w p o z o s t a ł e j c z ę ś c i doby.

M ożliw ość r e a l i z a c j i c z ę ś c i t r a s drogam i okrężnym i zm niejszy l i c z b ę t r a s s tr a c o n y c h do w a r t o ś c i o c z e k iw a n e j.

5 . O pracow anie o r g a n i z a c j i ru ch u w c z a s ie z a m k n ię c ia - c z y l i przeprow a­

d z e n ie tz w . r e g u l a c j i ru c h u - p o zw o li na o k r e ś le n ie r z e c z y w is te j l i c z b y t r a s s tr a c o n y c h . I s to tn y m j e s t p r z e d z i a ł c z a s u w d o b ie , w którym p r z e ­ p ro w a d z i s i ę z a m k n ię c ie .

O czy w isty j e s t p o s t u l a t wyboru p r z e d z i a ł u c z a s u o m n ie js z e j in te n sy w n o ­ ś c i r u c h u , poza " s z c z y ta m i" , rannym i popołudniow ym , ja k ie w y raźn ie d a j ą s i ę zaobserw ow ać w r o z k ła d a c h ja z d y pociągów p a s a ż e r s k ic h w a g lo ­ m e r a c ji Ś lą s k a .

6 . O b lic z e n ie l i c z b y zam knięć i sum arycznego c z a s u za m k n ię cia

D la p r z y j ę t e j t e c h n o l o g i i i w ła ś c iw e j d l a n i e j w y d a jn o ś c i ś r e d n ie j wś r w d a n e 3 s t r e f i e n a le ż y oszacować w ydajność p r a k ty c z n ą w^, z a le ż n ą od sz czegółow ego r o z e z n a n ia warunków te c h n ic z n y c h l i n i i , według do­

św ia d cz eń te c h n o lo g ic z n y c h .

Syntetycznaujęciaprojektowaniaorganizacjizamknięć

26 E. Kononowicz. K. Wolski

Oa

J *« n

HD

fl

*

•C3Oa

T3

.Oa 'o

rH 0>

5 5a a

T J CO

1 -H 1

1 rH fc O

•H © ' O XJ rH H J f l B 4» O O

©••h •H N ►* f l

r

f l © k S3

•H O O O 34 TJ B 34 .C ©

s o O 4»

©

N © S3 a B N O -H a

fl

HD^k

►» O ►> A cn 4> 4 »

© N f l © OT N

"O O

CO <D

JD fl

a a

__, _ _ „

•H A rM a 3 H P T j A 09 f | 0 4 » © t ) , M O T > * © 4 > O - H

I B O T J B M D i J t i

I 4 » N t I

o o In

JD S3 a 4 » O N

M a o /* fl

fl N-H o

• H 4 * 34

0 <0 4»

4» CO 3d i di

? . 1 1

f i I HO O O B O O f l X» -H 0 3 4 O

► * 3 4 - O r d a

fc O O © fi

© © -H

•h a © a

A ►, 4) 4»

© N 4» T l a 4» "O N -H XJ

Ł, ©. ra Maj o

•H O O H ►>

0 M H O fc

O

bO O

to

oI 34

t

to O

oI

© © 4»

k -r*

© S3o © -H

X» o a

; H

O >»»H

3 2 to •

O H >

© -H©i

B © © „

P rM © a _ N 4» © a rM ©

4* 0 0 4 - 0 N

I I

S 3 » !

" t o

T9N

ObO o

bO

_A_CO

X] H0 fl0»

© ©1 N

•H34© m a

*) © O No o Ï 0© o

4 * X>

" Ï fl ä© -H N fl O ©

« 3 3 0

•H N © N

a o N 4»

ê

■fl

»HO

° 8

k o or\v0 g g

I

^{OO O r w o cm}

g g \

p q p q ho

iH © o SPSS

o ÿ «

fl o •

X t D H

O o c o

© 4 »

eh œ fc

boo

x>

£

I H XJo ►>

©<4ł

4 » ©

©4»

fl

fl ©

•O © ©

-O rH

' ,T3 O-H

3 4 tO O O

Or4 t s

I S 3 I

o © k

© f l © HD 4 * 4 * * 0 O*

fl O ►»

© © « 4»

fl O fl

■ł-^fl Sxi

© O'© o

T9 U* A ►»

t . § I

© 3 4 'O

O -H fi

34 bO-H

O O o

© r-4 © ©

► » o n f l

> fl o a

b O *

rH O o

O T J XJ ©

fl

o fl

4 » fc H © ©

© © >» O

O ' h 3 4 4» ©

►»« fl

b 0 4 *

N© ©

HD « O

© O»

fl**o N O 2 |

•N O

S'S S3

«

fl

o . © 4» a

©e fl © XI

4» • f l O

© 04» a

E* o «

fi

•N fl

a © tj

•O 43 ©

• fl fl I?

2

© ©I

© H fl

rM © 4»

© •H O

f ? 4*

A © 4 > 9

fl

©> a ©xa

4» © fi O

O O 4* g

SC O «

T9fl « 2 £

1 O ©

H3 N ->*H

O bû 4 » f l

CO O

■©“!----

© asa T9

fl fl ©

4* 4 » *H

CO fl

fl

e > s , » 5 0 ^{s e}

1 s © N q x>

o 34 4»

Propozycja zasad... 27 Następnym krokiem J e s t u s t a l e n ie w ie lk o ś c i d zienn ego przerobu Wz d la p r z y ję te g o cz a su zam knięcia t z , z uw zględnieniem cza su n ie e fe k ty ­ wnego r o z w in ię c ia i z w in ię c ia fr o n tu r o b ó t.

D łu gość s z la k u d i w ie lk o ś ć d zien n ego przerobu Wz determ inują wymaga­

ną li c z b ę zamknięć nz = - p .

W dłuższym h o ry zo n cie czasowyfi można p r z e d s ię b r a ć d z ia ła n ia in w esty cy jn e, k tó r y ch efek tem b ę d z ie zm n ie jsz e n ie s t r a t ruchowych w c z a s ie zamknięcia

[

¹

]«

- z a sto so w a n ie wzmocnionej k o n str u k c ji n aw ierzch n i: c i ę ż s z y typ szyn lu b n aw ierzch n ia bezutrzym aniowa (4xP - w f a z i e p ro jek tu i prototypowych prób d ośw iad czaln ych w t e r ą n i e ) ,

- p o d z ia ł d łu g ic h szlaków l i n i i 2 -to r o w e j na od stępy z podwójnym p o łą c z e ­ niem torów ,

- z a sto so w a n ie u rząd zeń stero w a n ia ruchu w yższej k la s y .

S y n tety cz n e u j ę c i e zasad p rojek tow an ia o r g a n iz a c j i zamknięć torów przed­

sta w io n o w t a b l i c y 4 . 1 .

5 . POSUMOWANIE

Zaproponowana metodyka p rojek tow an ia zamknięć torowych posiada na t y l e sz cz e g ó ło w y c h a r a k te r , że um ożliw ia rozw iązyw anie konkretnych zadań e k s­

p lo a ta c y jn y c h zam knięć. Z astosow anie metodyki pozwala w sposób racjon aln y p r z y ją ć w ła ściw ą t e c h n o lo g ię i czas pojedyn czego zam k n ięcia, z określony­

mi skutkam i ruchowymi wyrażonymi l i c z b ą t r a s sta r c o n y c h .

W opracowaniu (V ] przeprowadzono w e r y fik a c ję m etodyki w o d n ie sie n iu do t r z e c h konk retn ych , zrealizow an ych prac naprawczych i wydaje s i ę , że j e j sto so w a n ie d o sta r c z a ra c jo n a ln y ch argumentów na k o lejn y c h etapach or­

gan izow an ia i r e a l i z a c j i zamknięć w tyoh d z ia ła n ia c h , g d z ie dotąd d e c y z je podejmowane b y ły in t u i c y j n i e lu b w ynikały z dośw iadczeń pracowników.

Metodyka z o s t a ła przygotowana d la Śl.DOKP, l e c z ze w zględu na w ysoki s t o p i e ń z ło ż o n o ś c i warunków e k sp lo a ta c y jn o -te c h n ic z n y c h m ie ś c i w s o b ie z n a cz n ie p r o str z e warunki Innych rejonów s i e c i PKP.

C zęść ruchowa d o ty c zą c a oceny s t r a t p rzep u sto w o ści wydaje s i ę n ie wy­

magać d a ls z e g o r o z w ija n ia . N atom iast c z ę ś ć te c h n o lo g ic z n a - na tym e t a p ie opracow ania w y sta r c z a ją c a , by pokazać se n s lo g ic z n y metodyki -

w sw ej w e r s j i d o celo w ej powinna zaw ierać p ełn y "katalog" w szy stk ich typów c y k lic z n y c h prac naprawczych wymagających zamknięć (p r o sty c h , wysoko wydajnych i sk oncen trow anych), za w ie ra ją cy param etry charak­

t e r y z u ją c e t e c h n o lo g ię p rac: zakres p r a c , zestaw maszyn i d ługość fr o n ­ t u r o b ó t , w ydajność w różnych s t r e f a c h u tr u d n ie ń , o k r e ś le n ie ja k o śc i e f e k t u prac oraz oszacow ania k osztów . Powinny s i ę tam z n a le ź ć również ramowe p ro ce sy prac skoordynowanych.

Procedura p ro jek tow an ia o r g a n iz a c ji zamknięć p oprzez k o le jn e kroki wykonywane " r ęc zn ie" p rze z p rojek tan tów - te c h n o lo g a i rachowoa - dopro­

wadza do końcowego r o z w ią z a n ia . Pewne k rok i procedury s ą zautomatyzowane

28 E. Kononowicz . K. Wolski (n p . o b l i c z e n i a s t r a t ruchow ych i re z e rw p r z e p u s to w o ś c i ) [ i o ] .

Powinno s i ę pom yśleć o s tw o r z e n iu in f o rm a ty c z n e j b az y danych t e c h n o l o g i ­ cz n y ch ( s e r i i "k a ta lo g ó w " ) i s c a l e n i a obu c z ę ś c i - ru ch o w ej i te c h n o lo ­ g i c z n e j p r z e z u w z g lę d n ie n ie a lg o ry tm u o p ty m a liz a c y jn e g o , s tw a r z a ją c w t e n sp o só b d e c y z y jn y sy ste m in fro m a ty c z n y " p r o je k to w a n ie zam knięć to ró w " .

O d d z ie ln y p ro b lem s ta n o w i s t r o n a ek onom iczna ro z w ią z y w a n ia p roblem u z a m k n ię ć. Z astosow ane k r y te r iu m o p ty m a liz a c y jn e ma c h a r a k t e r t e c h n ic z n o - eko n o m iczn y , t z n . ekonom iczna p o s ta ć sumy kosztów s t r a t ruchow ych i ko­

sz tó w t e c h n o l o g i i p r a c w yrażona j e s t p r z e z niesum ow alne s k ł a d n i k i ko­

sz tó w s t r a t w je d n o s ta c h n a t u r a ln y c h i w zględnych kosztów t e c h n o l o g i i ze w zg lę d u na t r u d n o ś c i w rz e te ln y m i c h o k r e ś l e n i u w porów nyw alnych je d n o ­ s tk a c h p i e n ię ż n y c h . N a le ż y t e n s t a n tr a k to w a ć ja k o p r z e jś c io w y i dążyć do p e ł n e j fo rm u ły e k o n o m icz n ej k r y te r iu m .

LITERATURA .

[ i j Kononowicz E . i S t r a t y ruchowe zam knięć to row ych ja k o f u n k c ja p a r a ­ metrów d r o g i k o le jo w e j. Temat 0 1 .0 3 .0 2 R I- 1 8 , 1985.

[ 2 ] Kononowicz E .: R a c jo n a ln y c z a s za m k n ię ć . Temat CPBP 0 2 .1 9 .0 1 .2 4 ,1 9 8 8 . f 3 l Kononowicz E . f W olski K .s O r g a n iz a c ja zam knięć to ró w c z . I i I I .

T em at' CPBP 0 2 .1 9 .0 1 .2 4 , 1 9 8 9 /9 0 ,

[V ] Kononowicz E . , W olski K .: O r g a n iz a c ja zam knięć to ró w - c z . I I I . Tem at T /4 /1 9 9 0 M in. E d u k a c ji N arodow ej,

I”5 l Kononowicz E .s R a c jo n a ln a p rę d k o ś ć p o ciąg ó w . Temat CPBP 0 2 .1 9 .0 1 . 2 4 , 1988.

[V ] P r a c a z b io ro w a . Z asady p la n o w a n ia i o r g a n i z a c j i r o b ó t drogowych i zam knięć to ró w w w arunkach p r a c y KOK, c z . I i I I . COBiRTK, 1971,

1973.

[j7~] Woch J . : I n ż y n i e r i a r u c h u k o le jo w e g o , WKŁ, W arszawa 1 985.

[ j j ] Woch J . t M etody i n a r z ę d z i a in fo rm a ty c z n o p la n o w a n ia i o r g a n i z a c j i z a m k n ię ć. Temat n r 3 1 W 1 6 COBiRTK 1984.

[ 9 ] Wooh J .* I n s t r u k c j a KOS.COBiRTK, K atow ice 198G.

[1 0 1 Woch J . : M ikrokom puterowe sy stem y w spom agania program ow ania ro zw o ju s i e c i . Temat n r 3 1 9 5 /1 6 , CNTK K atow ice 1989

R e c e n z e n t: D oc. d r h a b . i n ź . W iesław S zum ierz W płynęło do R e d a k c ji 1 0 .0 2 .1 9 9 1

HPE)yi0WEHIIH no OCHOBAM OPrAHHSAHHH UEPEKPHTHH nyTEft HA CHJIE3CK0M HEJIESHOK flOPOFE

P e 3 m u e

C e s t *eae3HHX * o p o r Ciuie3wz oubkb pasaopcjH a a to u k h *f»hh« KOHueHipamiH xeme3BOAopoxHux n y ie ft, uHreBCUsuoczn ABiacejuui, cieneHH zpy^HOCTH npoBe*e^

h ha peuoHTioDc pafio* u yrposw ropHOft 3KCEAyaTau»H. B p aó o ie npejcsasjieH a opHrHaajibHaa KOHuenuaa opram tsauH a nepew punw n y ie fi, c y u e io u szoft p a s a o p o - j h o c t h , n y ren npe*Bap**ejiBHoro aHamsaa boimoxhhx KoiiÓHHanK» rpynn ycaoBHft h

Propozycja zasad. 29

n p H cnocoO jieim e k hhm opraM 3am H H jBHxeHH« b T ex H o jio rn y peuoH iH ux pafioi c y v e io M mhhhme3&iihb n o i e p s b 4anxeH B H .

PROPOSED ORGANIZATIONAL POLICY FOR THE CLOSING OF TRACKS ADMINISTERED BY THE SILESIAN RAILWAYS BOARD ( S I . DCKP )

S u m m a r y

The r a il w a y n etw o rk o f th e S i l e s i a n R ailw ay B oard i s d iv e r s e as f a r a s d e n s i t y o f l i n e s , d e n s i t y o f t r a f f i c , d e g re e o f m ain te n an c e problem s and d e s t r u c t i v e m in in g in f lu e n c e s a r e c o n c e rn e d . I n th e p a p e r an o r i g i n a l c o n c e p t o f o r g a n is i n g th e t r a c k c l o s i n g i s p r e s e n te d w hich ta k es i n t o a c c o u n t t h i s d i v e r s i t y by a n a ly s i n g p o s s i b l e c o n ju n c tio n s o f c o n d itio n s and a d j u s t i n g t o them t h e t r a f f i c and th e te c h n o lo g y o f r e p a i r s . The a c c e ­ p te d c r i t e r i u m i s th e m in im iz a tio n o f t r a f f i c l o s s e s .