DIE BAUTECHNIK
12. Jahrgang BERLIN , 3. August 1934 Heft 33
Alle R e c h t e V o r b e h a l t e n .
M oskau ist n ach d e r R e v o lu tio n 1917 w ie d e r die Z en trale R ußlands geworden, nachdem L en in g rad lan g e Z eit die e rste S te lle u n te r d e n S tä d te n des russischen R eiches e in g e n o m m e n h a tte . D urch d iese E ig en sch aft als politisches, w irtsch aftlich es u n d in d u strie lle s Z en tru m h a t M oskau ein en sehr großen M en sch en zu stro m e rh a lte n , u n d die Z ahl d e r E in w o h n er e rh ö h te sich von H/2 M illionen im J a h re 1917 auf 3 x/2 M illio n en im Ja h re 1933;
es wird m it ein em w e ite ren Z u w achs auf 4 b is 5 M illio n en in d e n nächsten Ja h ren g e rec h n et.
Für diese E in w o h n erzah l sin d die V e rk eh rsm itte l in d e r S ta d t völlig unzureichend. D ie S tra ß e n b a h n is t b is an die G re n ze ih re r L eistu n g s
fähigkeit a u sg e b au t u n d z u d e n H a u p tv e rk e h rsz e ite n — B üroanfang u n d Büroschluß — in le b e n sg e fäh rlic h e r W eise ü b e rfü llt. A u to b u sse u n d .Trollibusse“ b rin g en n u r in g e rin g e m M aße eine V e rk eh rs v erb e ss eru n g . Eine S ta d t-R in g -H o c h b ah n , etw a w ie in B erlin, g ib t es in M o sk au nicht.
So entschloß sich die S ta d tv e rw a ltu n g M oskau als ra d ik a le A bhilfe zum Bau einer U n te rg ru n d b a h n nach d em B eispiel d e r G ro ß stä d te E uro p as u n d Amerikas, L ondon, P aris, Berlin, N e w York, B u en o s A ires.
,D ie P läne für ein e d erartig e U n te rg ru n d b a h n in M oskau reich en schon Jahrzehnte zurück. Es w u rd e n ru ssisch e rse its V o re n tw ü rfe a u fg este llt, die dann eine g reifb are F orm e rh ie lte n , in d em die S ie m e n s-B a u u n io n , B erlin, im Jahre 1926 im A ufträge d e r S ta d t M o sk au ein en a u sfü h rlich en E ntw urf für die 5 km lange S treck e v o n G a w rik i-S tra ß e bis S w e rd lo ff-P latz a u s arbeitete.
Jedoch m ußte d er U n te rg ru n d b a h n b a u z u n äc h st z u g u n ste n des großen russischen In d u striep ro g ram m s z u rü c k g e ste llt w e rd en , bis im J a h re 1931 infolge der sich im m er u n h a ltb a re r g e s ta lte n d e n V e rk e h rs v e rh ä ltn iss e d e r endgültige B au b esch lu ß g e fa ß t w u rd e. H ie rb e i sah m an so gleich ein umfassendes S c h n e llb a h n n e tz vor. 1932 k o n n te m it d e r B a u a u sfü h ru n g begonnen w e rd en , u n d d ie e rste S treck e so llte b e i d e n G e d en k fe ie rn d er O ktober-R evolution im J a h re 1934 in B e trieb g e n o m m e n w e rd en . D ieser Termin ist jed o ch kü rzlich auf A nfang 1935 v e rsch o b e n w o rd en .
Der Bau w ird zu r Z eit vo n d en z u s tä n d ig en B eh ö rd en in je d e r W eise beschleunigt, u n d in sb e so n d e re d e r L eiter des P a rte ib ez irk s M oskau, K a g a n o v i t s c h — b e k an n tlic h die re c h te H a n d S t a l i n s — , u n te rs tü tz t die Arbeit in so ta tk räftig er W eise, daß nach d em a u g en b lick lich en S tan d e der A rbeiten d am it g e re c h n e t w erd en darf, d e n o b ig en T erm in e in z u h a lte n .
L in ien fü h ru n g .
Der H au p tv erk e h r g e h t in M o sk au v on d e n W o h n g eg e n d e n in den A ußenbezirken nach dem S ta d tz e n tru m , w o d ie M eh rzah l d e r V e rw a ltu n g s
büros und der V erk au fsg esch äfte lieg en . D em nach w ird d ie U n te rg ru n d bahn radial von d e n A u ß en b ezirk en n ach d em Z en tru m g e fü h rt. A u ß erd em sind zwei R inglinien v o rg e se h e n (A bb. 1).
Der erste A u sb au d er U n te rg ru n d b a h n soll g e m ä ß n a c h s te h en d e m Ü bersichtsplan sechs R ad iallin ien u n d z w e i R in g lin ien v o n in sg e sa m t 80 km Länge e n th a lte n . U n d z w ar so llen d ie s e L inien in d rei E tap p en gebaut w e rd e n , w o v o n als e rste E tap p e d rei S treck en v on in sg e sa m t
12 km Länge h e rg e s te llt w e rd en .
B a u w e is e .
Die örtlich en V e rh ältn is se in M oskau m ach en die E n ts c h e id u n g ü b e r die B auw eise se h r schw ierig. D ah er h a t d ie S ta d tv e rw a ltu n g auf G ru n d des e n d g ü ltig en B a u b esc h lu sses 1931 e in e R eihe von G u ta ch ten e in g e h o lt, und zw ar von d e n b e d e u te n d s te n S p e z ia liste n R u ß lan d s sow ie von L o n d o n , Paris und vo n d e r b e re its g e n a n n te n S ie m e n s -B a u u n io n , B erlin. Die S iem ens-B auunion ist b e k a n n tlic h aus d e r E le k trisch e n B a h n a b te ilu n g d e r Firma S iem ens & H alsk e, B erlin, h e rv o rg e g a n g e n , die b e re its v o r dem Kriege eine R eihe vo n U n te rg ru n d b a h n e n , w ie in B u d a p e s t, H a m b u rg , Berlin, au sg e fü h rt h a t u n d in fo lg e d es se n auf d iesem G e b ie te ü b e r g ro ß e Erfahrungen verfügt.
Die russischen F a c h le u te se tz te n sich n u n zum T eil b e s o n d e rs für den V orschlag e in e s T ieftu n n els ein m it d e r B eg rü n d u n g , d aß d urch diese Bauweise d e r V e rk eh r auf d e n o h n e h in ü b e rla s te te n S traß en w ä h ren d d er Bauzeit in k e in e r W eise b e h in d e rt w ü rd e .
A ndere G u ta ch ter, b e so n d e rs d ie d e u ts c h e F ac h k o m m issio n , v e rtra te n den S ta n d p u n k t, d aß für die M o sk au e r U n te rg ru n d v e rh ä ltn is s e d ie H e r
stellung ein e s T ieftu n n els m it a u ß e ro rd e n tlic h e n S c h w ie rig k e ite n u n d M ehrkosten v e rb u n d e n sein w ü rd e. B ei d e r offen en B a u w eise n a ch d em
Bau der Untergrundbahn Moskau.
V on D ipl.-Ing. G o e r tz .
B e rlin e r S ystem k ö n n e n die d e n S tra ß en v e rk eh r b e h in d e rn d en A rbeiten b ei N ach t v o rg e n o m m en w e rd e n . D ag eg en ste h t d e r V orteil d es T ief
tu n n e ls , daß d ie S traß en o b erflä ch e w ä h re n d d es B aues w en ig er in A nspruch g e n o m m e n w ird, in k ein em V erh ältn is g e g e n ü b e r sein en N achteilen, die sich a u ß e r in d en e rh eb lic h e n M eh rk o sten des e ig e n tlich e n T u n n elb au e s auch in dem u n ü b e rse h b a re n Risiko d er S chäden an d en H äu sern un d V er
s o rg u n g s le itu n g e n au sw irk en kön n en .
In sb e so n d e re w a rn te d ie d e u ts ch e K om m ission v o r dem T ieftunnel auch m it R ücksicht auf seine v e rk eh rste ch n isc h en N a c h te ile , die ein e T iefen lag e d er S tatio n en etw a 30 m u n te rta g e m it d en dad u rch erforder
lich en se h r w eitläu fig en A ufzügen u n d R o lltrep p en m it sich b rin g en w ü rd e .
A bb. 1. S chem a d e r L in ien fü h ru n g d e r U n te rg ru n d b a h n M oskau.
Es s e tz te sich jed o c h zu n äch st d e r V o rsch lag d es T ieftu n n els d u rch , w o b ei m an a n n ah m , d aß h ierfü r die ü b lic h e n b e rg b au m äß ig e n B auw eisen a n g e w a n d t w e rd en k ö n n ten . D azu sta n d en au s dem ru ssisch en B e rg b au g e n ü g e n d F a c h le u te , G e rä te u n d M aterial zur V erfü g u n g , u n d m an b rau ch te d ies e also n ich t au s dem A u slan d e h e rz u h o le n .
D e m n ach w u rd e in d em e rsten B au jah r 1932 d u rch w eg n u r nach dem T ie ftu n n elsy ste m g e a rb e ite t, u n d e rst nach sch w e ren F eh lsc h lä g en , w ie sie v o n d e r d e u ts ch e n F a ch k o m m issio n v o ra u sg e sag t w a re n , e n ts c h ie d m an sich zu ein e r k o m b in ie rte n A rb e itsw eise fo lg en d e r A rt:
B ei e n g e r B eb au u n g m it re la tiv fe stem U n te rg ru n d w ird ein T i e f - t u n n e l a n g e w e n d e t nach dem B eisp iel d er U n te rg ru n d b a h n L o n d o n , w o b ei d e r T u n n el in d ie b e i 30 b is 40 m Tiefe a n s te h e n d e n s ta rk en L eh m sc h ich ten o d e r K a lk stein zu lie g e n kom m t.
Bei b re ite n S traß en u n d d o rt, w o d e r U n te rg ru n d n ich t für d e n T ie f
tu n n e l g e e ig n e t ist, w ird ein e U n t e r p f l a s t e r b a h n g e w ä h lt m it o f f e n e r B a u w e i s e nach B e r l i n e r S y s t e m , w o b e i die T u n n e lso h le 9 b is 12 m u n te r S traß e lieg t.
F e rn e r w ird auf d e n S treck en , w o d as G ru n d w a s se r g e n ü g e n d tief s te h t u n d w o die L inie seitlic h d e r V e rk eh rs straß e d u rch freie P lä tz e un d H o frä u m e g e fü h rt w e rd e n k a n n , e b en fa lls das V erfah ren d e r U n t e r p f l a s t e r b a h n g e w ä h lt, jed o c h m it A n w en d u n g d e r T r a n c h e e - B a u - w e i s e , ä h n lic h d e m P a r i s e r S y s t e m .
{S okolniki
’G a w riki 5 t£
J P la tz y
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im Bau befindliche leilstrecke von 12km Länge
weitere zur Ausführung bestimmte Strecke von insgesamt 81) km Länge
4 2 4 G o e r t z , Bau d er U n t e r g ru n d b a h n M os kau D IE B A U T E C H N IK F a c h s c h r i f t f. d . g e s . B a u in g e n ie u r w e s e n
Oserschinski Platz lehmiger Sand
Krimskaja Platz
1
Dworez Soirjeton
<P
Bibliotek Lenin
A bb. 2. G e o lo g isch es Profil d er e rsten B au streck e d e r U n te rg ru n d b a h n M oskau.
A uf G ru n d d ies er E in te ilu n g w erd en von der o b en erw äh n ten ersten E tap p e in G e sa m tlän g e vo n 12 km g e b a u t:
5 km als T ieftu n n el nach L o n d o n er System in 15 bis 40 m Tiefe m it 40 S chächten,
5 km als U n terp fla sterb ah n nach B erliner System ln 9 bis 12 m Tiefe, 2 km als U n terp flasterb ah n in T ran ch ee-B au w eise n a c h P a rise rS y ste m . Es sind hierfür in sg esa m t 2 000 000 m 3 B oden a u sz u h eb e n und 800 000 m 3 B eton ein zu b rin g en . D am it ü bertrifft b e reits d ies er e rste T eilau sb au d e r U n te rg ru n d b a h n M oskau den B auum fang d es W asser
kraftw erk s D njep ro stro i, das b ek a n n tlic h als ein es d e r g rö ß ten B auw erke R ußlands im Ja h re 1932 fe rtig g este llt w urde.
F ü r die w e ite ren S trecken w ird d ie B auw eise von Fall zu F all fe st
g e le g t auf G rund d er E rfah ru n g en bei d e r je tz ig e n B auausführung. Jedoch kan n h e u te b e re its g e sa g t w erd en , daß m an vom T ieftunnel im m er m eh r abkom m t.
Es so llen nun n a ch s te h en d die ein zeln e n B au ab sch n itte je nach d er A rb eitsw eise u n te r B eifügung vo n P län en u n d L ic htbildern b esc h rieb en w erd en . Die S treck en m it P ariser B auw eise sind erst ln le tz te r Z eit b e g o n n e n w o rd en un d w e rd en d a h e r h ier n u r kurz b e h an d e lt.
Z ur a llg e m e in e n Ü bersicht d ien t A bb. 2, die das g eo logische Profil d es e rsten B au ab sch n itts d a rstellt, un d zw ar m it E in tra g u n g des T unnel- L äng ssch n ittes un d A ngabe d e r S ta tio n e n u n d d e r B auw eise.
O ffen e B a u w e is e „ B erlin e r S y s te m “.
Vom Sokolniki-P latz bis zum K o m som olski-P latz v e rlä u ft die U n te r
g ru n d b a h n lin ie auf e tw a 3 km L änge in e in e r S traß e, die so b re it ist, d aß die B au g ru b e für die norm al zw eig leisig e S trecke n e b en d er e ig e n t
lichen F a h rb a h n o h n e B e h in d eru n g d es V e rk eh rs u n d o h n e U n terfan g u n g d er H ausfront au sg e h o b en w erd en kann. L ediglich für die drei S tatio n en auf d ies er Strecke m it ih re r V e rb re ite ru n g auf etw a 25 m m uß d ie F a h r
b a h n und die H au sfro n t u n terfa n g en bzw . d er V e rk e h r u m g e le ite t w erd en . D er U n te rg ru n d ist g em äß dem g e o lo g isc h en Profil se h r v e rsch ie d en a rtig u n d b e ste h t aus a b w ec h se ln d en Schichten v o n A uffüllung, S an d vom g ro b en K orn bis zum feinsten K orn m it leh m ig en B eim en g u n g en und F in d lin g ste in en un d m eh r o d er m in d er festem L ehm .
D as G ru n d w asser ste h t in 3 bis 5 m Tiefe u n te r d e r S tra ß en o b e r
fläche.
R a m m a r b e i t e n . W ie vom Bau d e r B erliner U n te rg ru n d b a h n b e k an n t, w u rd e z u n äch st die E in fassu n g d e r B au g ru b e h e rg e s te llt d urch R am m ung von 1 2 6 bis 1 3 0 in A b s tä n d e n von etw a 2 m m it e in e r Ramm - tiefe von e tw a 4 m u n te r T u n n e lso h le . Zum R am m en w u rd en D am pf
ram m en v on 2 bis 4 t B ärgew icht b e n u tz t u n d P fah lh äm m er von 2 t G e
sam tg ew ich t m it D am pf- o d e r D ruckluftbetrieb.
D ie R a m m arb eiten g in g en im a llg e m e in e n g la tt v o n sta tte n . Zum T eil w u rd e n die R am m träger jed o ch durch die F in d lin g ste in e seitlich a b g elen k t, so daß sich der T räg erab stan d von 2 m auf 3 b is 3,5 m v e r
g rö ß erte.
Die B augrube w u rd e a b g esteift durch H o lzstäm m e von 25 bis 40 cm D urchm . un d 5 bis 9 m L änge. D iese A b steifu n g [ru h t auf d en A u ß en w än d en un d in d er M itte d er B au g ru b e je nach d er B au b reite auf w e ite ren ein bis vier R eihen R am m träg ern , d ie in A b stän d en vo n 4 bis 5 m g e ram m t w u rd en . D ie E in z e lh e ite n d e r A b steifu n g sind au s A bb. 3 zu e rseh e n .
S ow eit in d e r B au g ru b e L eitu n g en lag en , w ie G asro h re, Schw ach- u n d S tark stro m , T elefo n k ab el, K an alisatio n sro h re, W asserle itu n g , w u rd e n d ie s e an d en A b steifu n g sh ö lzern a u fg eh ä n g t, o d e r die L eitu n g en w u rd e n a u ß e rh a lb d e r B au g ru b e u m g ele itet.
Z ur E infassung d er B au g ru b e w u rd e n in d e r ü b lich en W eise, so w e it die B au g ru b e tro ck en w ar, 4 b is 8 cm d ick e H o lz b o h le n zw ischen d en I-T rä g e r
flan sch en ein g ezo g en . An d en S te lle n , w o es n ich t m öglich w ar, die
B au g ru b e tro ck e n zu h a lte n , w u rd e n h ö lze rn e o d e r e isern e Spundw ände g eschlagen.
E isern e S p u n d w ä n d e aus am erik an isc h en o d e r so n stig e n ausländischen P rofilen sta n d en n u r in b e sc h rä n k ten M engen z u r V erfügung. Da in R ußland z u r Z eit e is ern e S p u n d w ü n d e noch n ich t g e w alz t w erd en , w endet m an b e i d er E in fa ssu n g d e r B au g ru b e am K om som olski-P latz Behelf
k o n stru k tio n en an du rch Z u sa m m e n n ie te n vo n I-T rä g e rn un d C -T rägern g em äß A bb. 7.
W a s s e r h a l t u n g . D ie T ro ck en leg u n g d e r B au g ru b e geschah bei L eh m b o d en durch offene W asserh a ltu n g m it P u m p e n sü m p fen un d Dränage
g rab en .
Bei d u rc h lässig em B oden w u rd e , w ie in B erlin, d ie G rundw asser
ab se n k u n g m ittels F ilte rro h rb ru n n en a n g ew a n d e t. D ie erforderliche Ab
se n k u n g b e trä g t im a llg e m e in e n m eh r als 6 m. D anach h ä tte bei Ver
w e n d u n g g e w ö h n lic h er P u m p e n die A b s e n k u n g in zw ei o d er sogar drei S tufen g e sc h eh e n m ü ssen , w as d e n F o rtsc h ritt d e r B au arb eiten sehr auf
g e h a lte n h a b en w ü rd e .
Um d iese V e rzö g e ru n g d e r A rbeit z u v e rm e id e n , w ar vorgesehen, T iefpum pen zu v e rw e n d e n , u n d zw ar w o llte d ie B a u le itu n g diese Tief
p u m p en aus dem Aus- / iiaizbohten-Abdeckung
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lan d e b ezieh en , da zur Z eit leistungsfähige P u m p e n d ieser Art in R ußland noch nicht g e b a u t w u rd en . Es er
g a b e n sich jedoch Sch w ierig k eiten beim B ezü g e d erartig er aus
län d isc h er Pum pen, u n d die Bauleitung m achte d a h er den Ver
such, se lb st Tiefpum
p e n zu b au en . Dieser V e rsu c h ist nach den h e u tig e n Erfahrungen d u rch au s geglückt, und zw ar w e rd en Kolben
p u m p en von 10 bis 16 m F ö rd erh ö h e und 3 b is 4" K olbendurch
m e s se r angew endet.
D ie P u m p e n sind am R an d e d e r Baugrube m it 3 b is 5 m Abstand v o n e in a n d e r aufge
s te llt, je nach Be
sc h a ffe n h e it des U nter
g ru n d e s . J e eine bis zw ei P u m p e n w erden du rch e in e n E lektro
m o to r v on 1 b is 2 PS a n g e trie b e n , d er auf d e r O b e rflä c h e der B au g ru b e a u fg e s te llt ist. D ie P u m p e le is te t b is zu 50 b is 6 0 1/min, w as b e i d e n v o rlie g e n d e n V e rh ältn is se n v o lls tä n d ig a u sre ic h t. D ie Be
d ie n u n g d e r P u m p e n ist se h r einfach, es g e n ü g t ein M ann fü r eine G ru p p e vo n 20 b is 30 P u m p e n .
H ie rb ei sei noch ein w e ite re r V ersu ch d e r B a u le itu n g b e zü g lich der W a s se rh a ltu n g s a rb e ite n erw äh n t. In T iefen vo n 15 b is 20 m s te h t stre ck e n w e ise K a lk stein an, d e r zum T eil stark p o rö s ist. E s w u rd e n n u n ein zeln e
126
A bb. 3. A b ste ifu n g d e r B au g ru b e b ei o ffen er B a u w eise „B erlin er S y s te m “
Jahrgang 12 H e f t 3 3
3. A u g u s t 1 9 3 4 G o e r t z , Bau d er U n t e r g ru n d b a h n M o s k au 4 2 5
B o h rlö ch er m e h re re M e te r in d e n K alk stein v o rg e trie b e n , u n d es w u rd e der Versuch g e m a c h t, das G ru n d w a s se r in d em p o rö se n K alkstein zum Abfluß zu b rin g en . E s k o n n te tatsä ch lich b e i m e h re ren B ohrlöchern u n d w äh rend e in e r m e h re re M o n ate d a u e rn d e n B e o b ach tu n g szeit fe stg e s te llt werden, d aß d e r K alk stein das G ru n d w as se r au fn im m t, g e w isse rm aß e n schluckt.
Eine p rak tisch e A u s w e rtu n g d ie ses V o rg an g es zur G ru n d w as se r
absenkung g rö ß e re r G e län d e flä c h e n ist z u n äc h st h ier noch n ich t d u rch geführt, w ird a b e r für sp ä te rh in b e a b s ic h tig t.
A u s h u b a r b e i t e n . D er A u sh u b w u rd e zum g rö ß ten T eil v o n H and ausgeführt. Bei sch w erem B o d en , F e ls u n d g e fro re n e r E rd e im W inter werden P re ß lu fth ä m m e r v e rw e n d e t. L öffel- u n d G re ifb a g g e r k o n n ten nur vereinzelt zum A u s h u b v e rw e n d e t w e rd e n , d a d ie B au g ru b e du rch die eingebaute A b steifu n g n ich t g e n ü g e n d B e w e g u n g sfreih e it g ab . D er Transport in d e r B au g ru b e zum A u fzu g e w u rd e bei k lein e re n E n t
fernungen m it S c h u b k a rre n v o rg e n o m m e n , b e i g rö ß e re n m it M u ld en k ip p - wagen auf G leis vo n 75 cm S p u rw eite.
Es m achte sich h ie r d e r M angel an d em in D e u tsc h la n d a llg em ein üblichen leichten P a te n tg le is vo n 60 cm S p u rw eite se h r u n an g en eh m bemerkbar. Das h ie r v e rw e n d e te G le is vo n 75 cm S p u rw eite ist se h r schwer, es m uß auf H o lz sc h w ellen v e rn a g e lt w e rd en , un d die V e rleg u n g nimmt mit den gleich falls se h r sch w eren W eichen u n d D re h sc h eib e n so viel Zeit und K osten in A n sp ru ch , d aß sich d ie V e rw e n d u n g des G le ises nur für g rö ß ere M en g en un d län g e re Z e itd a u e r lo h n t.
Infolgedessen sie h t m an in v ie le n F ä lle n noch T ran sp o rt m it der Schubkarre o d er sogar m it T rag k a sten , w o in D e u tsch lan d längst m it Gleis g earb eitet w ird.
Die M u ld en w ag en w e rd e n vo n H an d g e sc h o b e n o d e r zum B eispiel bei B rem sbergaufzügen m it M o to rw in d e g ezo g en . T ran sp o rt m it S chm al
spurlokomotiven o d e r M o to rw ag en w u rd e n irg en d s a u sg e fü h rt, da die Förderlängen zu k u rz w a re n , w e n ig er als ein ig e h u n d e rt M eter. D iese kurzen Strecken e rg ab e n sich d a d u rch , d a ß in T eilstrec k en g e a rb e ite t wurde u nd e in z eln e Z w isc h en stre ck e n zu n äc h st z u rü ck g e la ssen w u rd en , ln der T ieftu n n elstreck e v e rw e n d e te m an jed o c h für d en T ran sp o rt in den Tunneln M o to rlo k o m o tiv en .
Der A btransport d es A u s h u b es g e sc h ah m it L asta u to s, S traß en b ah n - und E isen b ah n w ag en . Es w u rd e a n g e s tre b t, d e n A u sh u b m it S en k rech t- und Schrägaufzügen so w ie m it G u rtfö rd ere rn u n m itte lb a r aus d e r B au
grube in die T ran s p o rta u to s o d e r E ise n b a h n w a g e n zu la d e n . D ie G e stellung der A utos u n d E ise n b a h n w a g en w a r a b e r se h r u n reg elm äß ig , und es w ar m eist n o tw e n d ig , d e n B o d e n z u n äc h st am R ande d e r B au
grube ab zu lag ern , w o er d an n sp ä te r bei A n setz en d e r A utos u n d E isen bahnwagen zum V e rlad e n auf d ie s e F a h rz e u g e e rn e u t in d ie H a n d g e nommen w e rd en m u ß te. D urch z e itw e ilig e n M angel an T ran sp o rtau to s und E isen b ah n w ag en b lie b e n g ro ß e H au fen A u sh u b auf d er B au stelle liegen, v e rsp errte n d en P la tz u n d e rsch w erte n d e n A rb e itsfo rtg a n g a u ß e r
ordentlich. D azu kam im W in ter d ie E rsch w eru n g d u rch F e stfrie re n des A ushubm aterials, das b e im V e rlad e n m ü h sam w ie d e r m it H acke o d e r Druckluftham m er g e lö s t w e rd e n m u ß te. D em nach m ach te d e r A b tra n s
port des A u sh u b es d e r B a u le itu n g sc h w e re S orgen, u n d d ie F rage des Transports m uß als ein e d e r sch w ie rig ste n A ufgaben d e s B au es b e tra c h te t werden.
In letz te r Z elt ist m it se h r g u tem E rfolge d er Scraper (K ab elk ran bagger) m it Schaufeln von 0,20 b is 0,40 m 3 In h a lt v e rw e n d e t w o rd en . Der Scraper m acht es m ö g lic h , d ie H a n d a rb e it auf ein M in d estm aß zu beschränken u n d die g e sa m te E rd a rb e it vom Lösen d es B o d en s, H eb e- und L ängstransport bis zum V e rla d e n auf A u to s u n d E isen b a h n w a g en maschinell d u rch zu fü h re n . S o b a ld E n erg ie in g e n ü g e n d e m M aße un d billig zur V erfü g u n g s te h t, ist d ie s e A rb e its w e is e b e so n d e rs z u em p fe h le n .
I s o l i e r u n g s a r b e i t e n . D ie Iso lie ru n g d e s T u n n els g e g e n G ru n d wasser ist b e k an n tlic h e in e d e r w ic h tig ste n A rb e ite n b ei U n te rg ru n d b a h n bauten. M an ist sich h ie r in M o sk au d e r W ic h tig k e it d e r Iso lieru n g durchaus b e w u ß t u n d w e n d e t das V e rfah re n d e r A b d ich tu n g m it m e h r
fachen Lagen A sp h alt-T eerp ap p e an, d ie sich z. B. bei d e r B erlin er U ntergrundbahn se it Ja h re n b e w ä h rt h a t. A uf e in z e ln e n S treck en h a t man auch die Iso lieru n g m it ein bis zw ei L agen Iso lierp latten v on m eh re ren m2 Fläche v o rg en o m m en . D iese P la tte n w e rd e n a u ß e rh a lb d e r B augrube fabrikmäßig aus A sp h alt m it W e rg e in la g e u n d e in ig e n b e s o n d e re n Z u taten gepreßt, in g e ro lltem Z u stan d e in die B a u g ru b e g e b ra c h t un d d o rt v e r
arbeitet. Der V o rteil d e s V e rfah re n s ist, d aß die z e itra u b e n d e A rb e it des Aufklebens d e r d rei b is v ie r S ch ich ten auf das A u fk le b en vo n ein bis zwei Schichten v e rein fach t w ird. A n d e rse its b e s te h t d a b ei das R isiko, daß die S toßfuge n u r ein m al ü b e rd e c k t ist, w ä h ren d b e i d rei b is v ie r L agen die Stoßfugen drei- b is v ierm al ü b e rd e c k t sind.
T em p eratu r- u n d S e tzfu g e n , d ie m an so n st m it M e tallfed e rn zu schließen p fleg t, w u rd e n in M o sk au infolge M an g els an M etall m it e in e r rollenartigen A s p h altd ic h tu n g g esch lo sse n .
D eh n u n g sfu g en sin d in A b stä n d e n von 20 bis 30 m v o rg e se h e n . B e t o n a r b e i t e n . D ie S o h le d e s T u n n e ls is t n ach A bb. 4 aus E is e n beton h e rg e s te llt, die W ände sin d aus B eton m it S te in e in la g e n u n d die
T ie f tu n n e l.
U m m öglichst v ie l A n g riffsp u n k te fü r die H e rstellu n g d es T u n n els zu h a b e n , w u rd e n , w ie b e re its b e m e rk t, 40 S chächte auf T iefen von 15 b is 40 m a b g eteu ft. V on d iesen S chächten aus w u rd e n die T u n n el v o r
g e trie b e n , w o b ei im M ittel d ie V o rtrieb län g e 100 m b eträg t.
S c h a c h t a b t e u f u n g . Bei d en e rste n S ch ä ch ten w u rd e d ie A b te u fu n g b e rg m ä n n isch m it H o lz v erz im m eru n g d u rc h g efü h rt. A bb. 5 s te llt d as g eo lo g isch e Profil u n d A u sb au d es S chachtes N r. 22 dar. V on 8,50 m Tiefe" b e g in n t ein e S ch w im m san d sch ich t v o n 3,45 m H ö h e . D ie se S chicht w u rd e m it e in e r h ö lz e rn e n se n k re c h te n S p u n d w an d d u rc h fa h re n . D ie S p u n d w a n d w ar jed o c h an m e h re ren S te lle n au fg erissen , u n d b e i d e r A u ssch ach tu n g strö m te n tro tz g rö ß ter V o rsich t e rh e b lic h e M en g en S ch w im m san d in d e n S chacht. D as fü h rte w e ite r zu S e n k u n g e n d e r E rd o b erfläch e im U m k reise d e s S ch ach tes u n d zu S e tzu n g e n u n d R isse
b ild u n g e n in d e n a n g ren z en d e n H ä u se rn . D arau s m u ß te d ie F o lg e ru n g g e zo g e n w e rd e n , d aß d iese A rb e itsw eise in d ich t b e b a u te m G e lä n d e u n d D ecke w ird als E is e n b e to n -P la tte n b a lk e n o d e r -G ew ö lb e a u sg e b ild e t. Bei sch lech tem U n te rg rü n d e ist d e r g an ze T u n n elq u e rsch n itt als E is en b e to n ra h m e n k o n stru ie rt. Die B eto n zu sch lag sto ffe sin d g e w asch e n e r und g e sie b te r K ies o d e r K alk stein sp litt m it S an d zu satz. D er B eton w ird in e rd feu ch tem Z u stan d e e in geb rach t. D er B eton w ird in S c h u b k arren o d e r K ip p m u ld en auf G le is tra n s po rtiert.
Auf e in z eln en Strecken w u rd e auch m it g u tem E rfolge ein e B eto n p u m p e, B auart T orkret, v e rw e n d e t;
d ab ei w u rd e n L eistu n g en von 150 m 3 B eton in 10 S tu n d en erzielt.
D ort, w o g rö ß ere B e to n m e n g en auf k lein er F läch e zu v e rarb eiten sind, z. B. bei den H alte- iSchnitt in der Tunnel-Achse s te lle n , ist auch die V er-
w e n d u n g von G ieß m asten
f l W U T t J in A ussich t g en o m m e n ,
t-— < H ier soll auch die B eto-
A bb. 4. R eg elq u ersch n itt n ieru n g san lag e gro ß zü g ig d e r z w eig leisig en U n terp flasterb ah n a u sg e b ild et w e rd en m it b ei offener B auw eise „B erliner S y s te m “. Kies-, Sand- un d Z e m e n t
silos ü b e r d er B eto n m aschine un d d azw isch en g esch alteten M eßgefäßen. A ls B eto n m asch in en w ird d er Typ Jä g er, K aiser u n d R ansom e v e rw en d e t, un d zw ar zum Teil e in ig e au slän d isch e M aschinen, in d e r H a u p tsach e a b er ru ssisch e F ab rik ate.
Aufullung sandig, lehmig inniger Sand sandiger Lehm
Sand
lehmiger Sand
Lehm Sand mit Kies sandiger Lehm Sand
sandiger Lehm
Sand mit Lehm
fester Lehm
Kalkstein
A bb. 5. A b ste ifu n g d es S ch ach tes A bb. 6. A b steifu n g Schacht N r. 16 Nr. 22 b erg m än n isch m it H o lzv er- m it M e tallsp u n d w ä n d en u n d nach träg - z im m eru n g u n d H o lzsp u n d w a n d . lieh e in g e b a u te r D ru ck lu ftk am m er.
Aufüttung
Sand
Schwimmsand
Ubergangsjbne
Jura, Lehm
G o e r t z , Bau der U n te r g ru n d b a h n M o s k au D IE B A U T E C H N IK F a c h s c h r i f t f. d . g e s . B a u l n g e n i e u r w e i t a
bei D u rchfahrung von S chw im m sandschichten nicht an w en d b ar sei, und m an g in g d a h e r zu fo lg en d e n G rü n d u n g sarten ü b e r: D ru ck lu ftg rü n d u n g , G efrierv erfah ren , C hem ische V erfestig u n g .
S c h a c h t a b t e u f u n g m i t D r u c k l u f t b e t r i e b b e i S c h a c h t N r. 16.
D er S ch ach t lag in 3,5 m A b sta n d vo n einem fünfstöckigen H au se. Der U n te rg ru n d b e s te h t aus Sand u n d Lehm u n d S chw im m sandschichten (A bb. 6). D anach erg ab sich von v o rn h erein , daß die A b teu fu n g m it g rö ß te r V orsicht a u sg e fü h rt w erd en m u ß te, um das a n g ren z en d e H aus nich t zu g e fäh rd e n . D ie A b teu fu n g w u rd e in der o b eren Schicht b e rg m ännisch m it H o lzv erzim m eru n g au sg efü h rt, un d vom B eginn d e r S chw im m san d sch ich t w u rd e m it M e tallsp u n d w an d g e arb e ite t.
Z u n äch st w u rd e ein V orsch ach t von 4,80 m lichtem D u rch m esser m it E is en b e to n w än d e n von 0,25 m D icke bis auf 10,80 m Tiefe h e rg e s te llt (s. A bb. 6). Um ein A b ru tsch en des S chachtes zu v erh in d ern , w u rd e in 3,50 m Tiefe an d e r A u ß en seite d es V orschachtes ein e 2,50 m v o rk rag en d e E isen b e to n rip p e v o rg e seh e n . V on Tiefe 10,80 m ab w u rd e ein e M e tall
sp u n d w an d von 11 m L änge g e ram m t, m it einem auf 3,25 m v e rm in d erte n lich ten S ch ach td u rch m esser. Als S p u n d w an d w u rd e, da, w ie b e re its frü h er b e m e rk t, in R ußland noch k ein e M e tallsp u n d b o h len g e w alz t w erd en un d au slän d isc h e S p u n d b o h le n nich t zur V erfü g u n g stan d en , eine V e rb in d u n g von 1 2 6 und C 16 v e rw e n d e t (Abb. 7).
U n te rh alb d er S p u n d w an d w ar v o rg e seh e n , die A b teu fu n g m it B eto n rin g en v o rz u n eh m en . Jed o c h ergab sich b ei dem A usschachten zw ischen den S p u n d w än d en , daß d e r S chw im m
san d in die B augrube ein d ra n g und die S p u n d w än d e sich d erartig v e r
fo rm ten , daß d e r erfo rd erlich e lichte D u rch m esser für F ö rd erg efä ß und S te ig tre p p e nich t m eh r g e w ah rt w ar.
Es e n ts ta n d d a h er ein S tillstan d in d en A rb eiten , m an d ach te schon an E in s te llu n g d es B aues un d V er
fü llu n g d es S chachtes. Da w u rd e d e r V orschlag d er A n w en d u n g von P reß lu ft g em ach t, und zw ar in A rt ein e r T au c h erg lo ck en g rü n d u n g . Es w u rd e (s. A bb. 6) zw ischen V orschacht u n d S p u n d w an d o b e rb an k eine 0,50 m dicke E isen b e to n d ec k e e in g e b rac h t, au f die sich der D ruckluftschacht a u fsetz t m it A n o rd n u n g d e r S chleuse o b erh alb des G elän d es. B etondecke
Druckluft■
126
Gasrohr
j - u Z S
A bb. 7. S p u n d w an d - B eh elfk o n stru k tio n aus I - u n d C -E is en träg e rn .
A bb. 8. Q u ersch n itt Schacht N r. 17. G ru n d riß m it A nord
n u n g d e r D ruckluftrohre.
u n d S p u n d w an d b ild e te n die A rb eitsk am m er un d u n te r ein em D ruck von 2 at w u rd e die A ussch ach tu n g fo rtg es e tzt; die S p u n d w än d e w u rd en zum T eil m it E lek tro -S ch w eiß ap p ara t b e seitig t, um das e rfo rd erlich e lichte Profil h e rzu ste lle n , un d eine B e to n v e rk le id u n g ein g eb rach t.
U n te rh a lb d e r S p u n d w an d w u rd e die S c h a ch tw a n d u n g aus 0,5 bis 0,8 m dicken B eto n rin g en h e rg e ste llt. In dem u n te re n Teil sta n d J u r a leh m von ein er d erartig e n F e stig k eit an, daß d er A ushub auf 2 m Tiefe o h n e A u ssteifu n g v o rg e n o m m en w erd en k o n n te. D as b esc h le u n ig te die A rb eiten a u ß ero rd en tlich , so daß ein T ag esfo rtsch ritt von 0,75 m Schacht erreich t w u rd e, einschließlich A u sh u b u n d W an d au sk leid u n g .
Z ur V o rb e u g u n g g eg en A brutschen d es S ch ach tes w aren gem ä ß A bb. 6 v o rsp rin g e n d e R ippen v o rg e seh e n . Die S ch a ch tw an d u n g w u rd e schließlich m it Z em en tm ö rte l un d C eresitzu satz v e rp u tz t m it dem Erfolg, daß die G ru n d w asserd u rch sick eru n g auf ein M in d estm a ß b esch rä n k t w u rd e .
Bei S c h a c h t N r. 17 lie g e n ähnliche V e rh ältn isse vor w ie b ei Schacht Nr. 16. Es w u rd e g e m ä ß A bb. 8 zu n äch st ein V orschacht von 4,80 m lichtem D u rch m esser u n d 10,80 m Tiefe h e rg e ste llt. D ie w eitere A b teu fu n g s o llte m ittels E isen b e to n -S e n k b ru n n e n von 3,40 m lichtem D u rch m esser m it D ruck vo n D ru ck w asserp resse n von 800 t e rz ie lt w erd en . Es g ela n g auch, d e n B ru n n en b is auf 15,60 m T iefe ab zu sen k en . E ine w e ite re A b s en k u n g w ar jed o ch nicht m öglich, un d es tra te n au ß erd e m große S ch w ierig k eiten auf infolge D u rchbruches von S ch w im m san d sch ich te n in die B au g ru b e. D ie A b teu fu n g w ar b e g o n n en w o rd en am 25. M ai 1932 u n d h atte b e re its 9 M onate A rb e its z e it b e a n s p ru c h t. Es m u ß te je tz t also ein e a n d e re A rb eitsw eise a n g e w e n d e t w e rd en , und m an e n tsch ied sich e b en fa lls zum D ru c k lu ftb e trie b , jed o c h m it S e n k k a ste n g rü n d u n g . N ach A bb. 8 w u rd e in dem S e n k k a sten ein e D ecke e in g e b au t u nd darau f d e r D ru ck lu ftsch ach t m it S ch leu se e in g e b a u t, w obei die A rb e itsk am m er e in e H ö h e von 2,40 m
erh ie lt. Z u r V erm in d eru n g d er R eibung zw isch en S en k b ru n n en und dem E rd reich w u rd e n rings um d en B runnen acht R ohre von 38 mm Durchm.
10 m tief a b g e s e n k t. D ie Rohre w aren in A b stä n d e n von je 1 m mit L öchern v e rs e h e n , d urch die D ruckluft in das u m g e b e n d e Erdreich ein
g e b la se n w u rd e , um so d en S en k b ru n n e n g e w isse rm aß e n m it einem Luft
m an tel zu v e rseh e n .
Z ur B e la stu n g d e s B runnens w u rd e d ieser m it W asser gefüllt. Auf d iese W eise g e la n g es, die w e ite re A b teu fu n g um 12 m bis auf die G e sa m ttie fe von 27,60 m d u rch zu fü h ren , u n d zw ar w urden täglich L e istu n g e n von 0,5 b is 1,5 m A b sen k u n g erre ich t. Insgesam t wurde für die A b s en k u n g d e r 12 m b en ö tig t die Z eit vom 25. F eb ru a r bis 13. Mai, also w e n ig er als 3 M onate.
S c h a c h ta b te u fu n g m itte ls G efr ierv erfa h ren s.
D ie G e frie rg rü n d u n g w ird b e k an n tlic h seit län g erem durchgeführt u n d b ie te t tec h n isch k ein e S c h w ierig k e iten m ehr. Jedoch stellen sich w irtschaftlich die K o sten s e h r hoch, u nd das V erfah ren w ird daher im allg e m e in e n n u r d an n a n g e w e n d e t, w en n a n d e re technische Verfahren n ich t zum Z iele führen.
A uch in R ußland h at d ie G e frie rg rü n d u n g b e reits vielfach Anwendung g e fu n d en , u n d b e i d em Bau d e r U n te rg ru n d b a h n w u rd e vorgeschlagen, die sch räg g e n e ig te n T rep p e n ein g ä n g e zu d en S ta tio n en in dieser Arbeits
w eise h e rz u ste lle n , so w eit w a ss erfü h re n d e E rdschichten dabei zu durch
fah ren sind. Um nu n die B a u w eise einm al p raktisch u n ter den vor
lie g e n d en V erh ä ltn isse n a u sz u p ro b ie ren , w u rd e b e re its im Jahre 1933 der S c h a c h t N r. „20 b i s “ m it G e frie rg rü n d u n g a b g eteu ft. D er Schacht lie g t in u n m itte lb a re r N ä h e vo n m eh rstö ck ig en H äusern, u nd die Ab
te u fu n g m uß d a h e r so v o rg e n o m m e n w e rd e n , d aß E rdsenkungen im U m k reis des S ch ach tes u n b e d in g t v e rm ie d e n w e rd en . Die g e o l o g i s c h e n V e r h ä l t n i s s e sind fo lg en d e :
Tiefe 0 b is I m H u m u sb o d e n ,
1 „ 10 „ S an d fein bis m ittelk ö rn ig , 10 „ 12 „ G erö llsch ich t m it F in d lin g stein en , 16 „ 22 „ sa n d ig e r L ehm ,
„ 22 „ 28 „ fe ster J u ra leh m ,
„ u n te r 28 „ K alkstein.
Das G r u n d w a s s e r s te h t in Tiefe von 5,5 m an, und es wurden zw ei W assersto ck w erk e fe s tg e s te llt:
1. W assersto ck w erk in T iefe 5,5 b is 15 m, 2. W assersto ck w erk in T iefe 20,5 bis 22 m.
Das 2. W assersto ck w erk s te h t u n te r D ruck, u n d in freier Röhre steigt d as W asser b is auf Tiefe 7 m. D ie F lie ß g e sc h w in d ig k e it des Grund
w assers ist so g e rin g , daß e in e sch ä d lich e E in w irk u n g auf die Eisbildung n i c h t fe s tg e s te llt w e rd e n k o n n te. B ek an n tlich g e n ü g t schon eine kleine G esch w in d ig k eit des G ru n d w as se rs , um die E is b ild u n g zu verlangsam en o d e r ga n z zu v e rh in d e rn . An ch em isch en B eim e n g u n g en , die ebenfalls die E isb ild u n g b e h in d e rn k ö n n ten , w u rd e n u r ein gan z g e rin g e r Prozentsatz C hlorsalz fe stg es te llt. D ie T e m p e ra tu r d e s G ru n d w as se rs b e tr u g - f 8°.
D er A r b e i t s v o r g a n g d e r G e f r i e r g r ü n d u n g b e s te h t bekanntlich darin, daß durch k ü n stlich e rz e u g te K älte w a ss e rh a ltig e r B oden zum Frieren g e b rac h t w ird. D er b ish e r sc h w im m e n d e B oden w ird ste in artig und kann im T rockenen a u sg e sc h a c h te t w e rd e n . A ls T räg e r d e r K älte w ird eine F lü ssig k eit b e n u tz t, d ie e rst b e i h o h e n K ä lte g rad e n g efriert, z. B. Chlor
k alz iu m lau g e b e i — 4 0 ° . Bei S chacht N r. 20 w u rd e die Gefrierflüssig
k eit in d er b e k a n n te n W eise in ein e r b e s o n d e re n A nlage in N ähe des S ch ach tes h e rg e s te llt u n d d u rch e in e Z en trifu g a lp u m p e m it einer Tem
p e ratu r vo n — 2 5 ° bis — 2 6 ° u n d ein em D ruck v o n 3 a t in einen Ver
teilu n g srin g o b e rh alb d e s S ch ach tes g e d rü c k t. A us dem V erteilungsring flie ß t die L au g e in d ü n n e n V e rte ilu n g s rö h re n m it ein e r G eschw indigkeit von 0,7 bis 1,0 m /sek b is zu r S o h le d es G e frie rsc h a ch tes, die m it 28 m Tiefe d e n K alk stein erreich t. V on d e r S ch ach tso h le s te ig t die Lauge w ie d er u n te r d em D ruck d e r P u m p e au fw ärts in d e n w e ite n Gefrierrohren m it e in e r G e sc h w in d ig k e it v on 0,08 b is 0,12 m /s ek b is zu einem Sam mel
rin g in O b e rk a n te d es S ch ach tes u n d v o n d o rt zu rü ck z u r K ältem aschine.
Bei dem lan g sam en E m p o rste ig en d e r L au g e in d e r G e frierleitu n g tritt die A b k ü h lu n g d es B odens ein , d e r die L eitu n g u m g ib t, e b en so des Wassers, das in d em B oden e n th a lte n ist. Es b ild e n sich z u n ä c h st E iszylinder und bei g e n ü g e n d lan g e r D au er d e s G e frie rv o rg a n g e s e in e g esch lo ssen e Eis
w and um die G e frie rro h re. Die erfo rd erlich e H ö h e d e r E isw a n d wurde bei d e n v o rlie g en d e n V e rh ältn isse n zu e tw a 1 m b e re c h n e t. Demnach w e rd e n um d en S chacht h eru m in ein em A b s ta n d e v o n 0,5 m ein e Anzahl G efrierro h re g e b o h rt, w o b ei d e r A b stan d d e r e in z eln e n R ohre voneinander 1 m b e trä g t.
D ie e rfo rd erlich e A nzahl d e r R ohre e rg ib t sich d e m n a c h folgender
m aßen :
S c h a c h t d u r c h m e s s e r ... 6 0 m E i s w a n d d i c k e ... 1 0 m S pielraum für A b w eich u n g d e r R ohre vo n d e r S e n k re c h te n 0,5 m
zus. 7,5 m.
Jahrg ang 12 H e f t 3 3
3 . A u g u s t 1 9 3 4 G o e r t z , Bau d e r U n t e r g ru n d b a h n M oskau 4 2 7
A nzahl d e r R ohre — ^ re‘su m ^a n S _ n *7>5
R o h rab stan d 1,0 24 Stück.
Die P u m p en leistu n g b e tru g 54 m 3/h , so daß auf ein R ohr 54 = 2,25 m 3/h entfallen.
Bel dem B ohren d e r Rohre ist darauf zu a c h ten , d aß sie nicht von der S e n k re c h te n a b weichen, da a n d ern fa lls das Profil des zw ischen d e n R ohren liegenden S ch ach tes v e re n g t wird. D aher w u rd e die N e ig u n g der Rohre w äh ren d d es B ohrens mittels einer b e s o n d e re n V o r
richtung d a u ern d k o n tro lliert.
Die m ittlere A b w eich u n g von der Senkrechten b e tru g 1 °/0, also auf 28 m T iefe 0,28 m, blieb also in n erh a lb d es ob en angegebenen S p ie lra u m es von 0,5 m.
Die R ohrleitung m uß ferner völlig dicht sein. A n d ern falls tritt die Lauge b ei d em D ruck von 3 at durch die u n d ich te n Stellen in das u m g e b e n d e Erdreich und v e rh in d e rt h ier die E isbildung b zw . b rin g t bereits gefrorene S te lle n w ie der zum A uftauen. D ah er wurden die R ohre auf 50 at Druck ab g ep reß t u n d u n d ic h te Rohre aussortiert. Es sei h ier noch b em erk t, daß b e i a llen Gefriergründungen in R u ß lan d bisher Rohre d e u ts c h e r L ie fe rung v erw en d et w u rd e n . Bei
der vo rlieg en d en A rb e it w u rd e n zum e rste n M ale ru ssisch e R ohre v e r
wendet.
W ährend des G e frie rv o rg a n g es m uß zur K ontrolle d e r W irk sam k eit des V erfahrens die M en g e d e r e in g e p re ß te n L au g e u n d die T em p eratu r
A bb. 9.
A b te u fu n g d e s Schachtes N r. „20 b is “ m it G efrierv e rfah ren . Q u e rsc h n itt un d L ag ep la n d e s V o rsch ach tes. E in sch alu n g
für B eto n ieru n g d es V orschachtes.
g e m e ss e n w e rd e n . E s w u rd e n d a h e r in je d e m G efrierro h r ein W asser
m esse r u n d ein T h erm o m eter e in g e b a u t, u n d z w ar w u rd en d ie s e in dem Ü b e rg an g d e r G e frie rro h re zum S a m m elrin g an g eo rd n e t.
U m d as S chachtprofil für die A ufzuggefäße u n d S te ig le ite r frei zu h a lte n , w u rd e für das U n te rb rin g e n d es V e rteilu n g s- u n d S am m elrin g es m it W asserm e sse r u n d T h erm o m eter ein V o r s c h a c h t v o rg e seh e n m it
Z u A bb. 9. E inschalung für B e to n ieru n g des V orschachtes.
A bb. 10. G efrierv erfah re n . A nord n u n g d e r Zu- un d R ü ck le itu n g en im V orschacht.
V erteilu n g s- u n d S am m elrin g . Die w ird w ä h ren d d es G efrierv o rg an g es
m uß d er V orsch ach t m it e in e r B o h len d eck e m it S ä g e sp ä n e-V e rfü llu n g v e r
s e h e n w e rd en zur Iso lieru n g g eg en die A u ß e n tem p era tu r. (Schluß folgt.) 5,8 m in n erem un d 10,60 m ä u ß e re m D urchm esser, 2,50 m T iefe und 2,40 m B reite. A b b .9 g ib t ein e D arstellu n g d er E in sc h alu n g für die B eto n ieru n g d es V orschachtes sow ie Q u e r
sch n itt un d G ru n d riß d es V o r
schachtes, fern er A bb. 10 den Q u e rsc h n itt d er A n o rd n u n g der Zu- u n d R ückleitungen von d e r K ä ltem asc h in e zu dem L u ftte m p e ratu r in dem V orschacht auf etw a — 8 ° g e h a lte n . D ah er
Brückenbauten anläßlich der Elektrisierung der Berliner Wannseebahn.
Aiie Rechte Vo rb eha lt en . V on M a g .-O b e rb a u ra t C. U s in g e r u n d D ipl.-Ing. E w a ld , Berlin.
(Schluß au s H eft 31.)
V. U n te r f ü h r u n g d e r Z ie t h e n s tr a ß e in Z e h le n d o r f . Die in d en R am pen d u rch die A b g rab u n g g e w o n n en e n B od en m assen Mit d e r E le k tris ie ru n g d e r W a n n s e e b a h n w e rd en die b e id e n letz te n (rd. 19000 m 3) w e rd en , w ie b e re its a u sg e fü h rt, e b en so w ie die in d en auf dieser S treck e v o rh e r noch b e s te h e n d e n Ü b e rg än g e in S c h ien en h ö h e R am pen d e r U n te rfü h ru n g d er P o tsd a m e r C h a u sse e g ew o n n en e n B o d en beseitigt u n d durch sc h ien e n fre ie K re u zu n g e n in d e r F orm v on S tra ß en
unterführungen e rsetz t; es h a n d e lt sich d a b ei um die Ü b e rg än g e im Z uge der Z ieth en straß e in Z eh len d o rf u n d im Z uge d e r T e u to n e n s tra ß e in Nikolassee. S chw ierig g e s ta lte te n sich d ab ei die V e rh ä ltn is se b e so n d e rs bei der Z ie th en stra ß e, d a d ie B e b au u n g an d ie s e r S te lle b e re its u n m itte lb a r an die E isen b ah n h e ra n re ic h t u n d w e n ig e r ein e H e b u n g d e r S c h ien e n oberkante als v ie lm e h r ein e S e n k u n g d e r S traß en in F ra g e kam . So wird der K re u zu n g sp u n k t zw isc h en S tra ß e u n d E ise n b a h n um rd. 4,80 m gesenkt, d e m e n tsp re c h e n d m ü sse n die a n g re n z e n d e n S traß en als R am pen abgegraben u n d die v o rh a n d e n e n H a u se in g än g e u n d H a u se in fa h rten der neuen H ö h en lag e a n g ep a ß t w e rd e n (A bb. 20).
Das U n te rfü h ru n g s b a u w e rk e rh ä lt ein e G e s a m tb re ite von 15 m, die
in einen Fah rd am m vo n 8 m u n d z w e i G e h b a h n e n von je 3,50 m B reite A bb. 20. U n te rfü h ru n g Z ie th en stra ß e. L ageplan, unterteilt w ird. D ie drei e in g le is ig e n Ü b e rb au te n , d ie h ie r von d er
Reichsbahn en tw o rfen sin d u n d vo n ih r e in g e b a u t w e rd e n , sin d T rog
brücken aus g e k u p fe rte m S t 37 u n d v o lls tä n d ig g e sc h w eiß t. D ie B au h ö h e der Ü b erb au ten , die die S traß e o h n e Z w isc h e n s tü tz e ü b e rsp a n n e n , b e trä g t zwischen S c h ie n e n o b e rk a n te u n d K o n s tru k tio n su n te rk a n te 1,19 m. W ie Abb. 21 z eig t, b e s te h e n d ie a u s g e ru n d e te n S te g b le c h e d e r Q u e rträ g e r aus einem S tü ck ; sie sin d b e id e rs e its bis u n te r d ie o b e ren G u rte d e r H a u p t
träger h o ch g ezo g en . F ü r die H a u p tträ g e rg u rte sin d P e in e r W u lsteisen verw endet w o rd en . Z u r V e rm e id u n g d e s sc h äd lich en E in b ra n d e s w u rd e n bei den A u ssteifu n g e n g e g e n ü b e rlie g e n d e S c h w e iß n äh te an d en S te g blechen und q u e rla u fen d e S c h w e iß n äh te auf d en G u rtla m e lle n v e rm ie d e n . Die M ontage d e r Ü b e rb a u te n g esc h ah , n ach d em die W id e rla g e r z u n ä c h st im Schutze v o n G leisb rü ck en d u rc h g esc h litz t w o rd en sin d , g leisw eise unter g le ic h z e itig e r A n ra m p u n g u n d e n ts p re c h e n d e r V e rsc h w e n k u n g d er Gleise, w o b e i die fe rtig en Ü b e rb a u te n in e in e m S tü ck — für je d e s G le is etwa 40 t — z u r B a u ste lle g esc h afft u n d d o rt m it zw ei K ran en e in g e b a u t
wurden (A bb. 22). A bb. 21. B rü ck en q u ersch n itt.
U s i n g e r u. E w a l d , B rü ck en b au te n anläßlich der Elek tris ie rung usw. D IE B A U T E C H N IK F a c h s c h r i f t f. d . g e s . B a u in g e n ie u r w e s e n
m en g en in d en Ram pen d er Sundgauer-S traßen-B rücke w ied er e in g eb au t.
D ie B au arb eiten h ab en an d ieser S telle im H erbst 1933 b e g o n n en und w e rd en m it d e r P flasteru n g des a b g esen k ten T eils der Z ie th en stra ß e und ih rer N e b en s tra ß e n im H e rb st 1934 b e e n d e t sein.
A bb. 22. A n sicht d e r n eu en B rücke.
VI. U n terfü h ru n g d er T e u to n e n s tr a ß e in N ik o la s s e e (G ü te rg leis).
O h n e Ä nd eru n g d es v o rh a n d e n e n S tra ß e n n e tz e s k o n n te d er Ü b e r
g a n g im Z uge d e r T eu to n en s tra ß e in N ikolassee ü b e r das G ü terg leis N ik o lasse e — W annsee (s. A bb. 1) b e se itig t w e rd en , da h ier die G rad ien te d e r S traß en u n v e rän d e rt g e b lie b e n u n d led ig lich eine H e b u n g des G leises d u rc h g efü h rt w o rd en , ist. Das U n terfü h ru n g sb au w erk ste llt h ier n u r ein e V erlän g eru n g d e r n e b en dem frü h eren S ch ran k en ü b erg an g b e reits v o r
h a n d en e n B rücken d er G leise G ru n e w a ld — W annsee d a r; d er Ü b erb au
lie g e n d e E in m ü n d u n g u n m ittelb a r v o r d er U n te rfü h ru n g d e r Königstraße w egen ih rer U n ü b e rsich tlich k e it a u ß ero rd e n tlich v erk eh rsg efäh rlich war (sog. T o d esk u rv e!), a u ß erd e m d ieser A nschluß ü b e rh a u p t unm öglich wurde in d em A u g en b lick , in dem die U n terfü h ru n g d e r K ön ig straß e verbreitert u n d z u r E rreich u n g d e r erforderlichen Bau- u n d D u rch fah rth ö h e abgesenkt w urde. Die in d iesem E in sch n itt für die V e rlän g e ru n g d er N ibelungen
stra ß e g e w o n n e n e n B o d e n m a ssen w u rd en m ittels ein es Transportgleises auf ein e L änge von rd. 2000 m m it L o k o m o tiv b etrieb von der Entnahm e
ste lle , w o sie m it L ö ffelb ag g er g e w o n n e n w u rd e n , nach d er Einbaustelle län g s d es n e u e n B a h n d am m es tran sp o rtiert. D iese A rb eiten w urden im S om m er 1932 a u sg e fü h rt (A bb. 23).
VII. U n terfü h ru n g d e r K ö n ig str a ß e am B a h n h o f W an n see.
N ächst d em U n te rfü h ru n g s b au w erk u n te r der W an n seeb ah n in Zehlen
dorf, vo n dem o b en die R e d e w ar, w ar d er v e rk eh rlich schlechteste P u n k t in d er H au p tau sfa llstra ß e B erlin — P o tsd am das E infalltor in den O rtste il W an n see, die U n te rfü h ru n g d er K ö n ig straß e am B ahnhof Wannsee.
In d en Ja h ren 1931 u n d 1932 w ar z w ar die b e rü c h tig te T odeskurve von d e r a lte n D re ilin d en stra ß e z u r U n te rfü h ru n g du rch H e rstellu n g einer neuen S traße m it z w eid äm m ig em A usbau, die u n ter D u rch sch n eid u n g des Wald
g e lä n d e s axial auf d en K re u zu n g s p u n k t m it d e r E isen b ah n führt, beseitigt w orden, der M ißstand d es U n te rfü h ru n g s b au w erk s se lb st w ar jedoch auch nach In b e trieb n a h m e d ie s e s n e u en S traß en zu g es zunächst bestehen g e b lie b en , bis im Ja h re 1933 auch d e r U m b au des B rückenbauw erks ln Angriff g e n o m m e n w u rd e (s. A bb. 24 u. 25).
A bb. 23. E rd au sh u b in d e r N ib e lu n g e n straß e .
des u n g efäh r auf die H öhe d e r F e rn g leise a n g e h o b e n e n G ü te rg le ises ist als einfache e in g leisig e T rogbrücke a u sg e b ild e t w o rd en . — Die für die H e b u n g des G ü terg leises b e n ö tig ten B o d en m assen von rd. 26000 m 3 w u rd e n in zw eckm äßiger un d w irtschaftlicher W eise einem S traß en ein s c h n itt am B ahnhof W annsee e n tn o m m en , d er zur H erstellu n g des A n sch lu sses der N ib e lu n g e n straß e u n d d e s G ü terb ah n h o fs W an n see an die v e rle g te D reilin d en straß e au sg e fü h rt w erd en m u ß te (Abb. 24). Die B e seitig u n g d es a lten A nschlusses ü b e r die alte D reilin d en straß e w ar unu m g än g lich n o tw e n d ig g e w o rd en , da einm al d ie in steilem G efälle
Abb. 24. U n te rfü h ru n g Kö nigstraße. L age plan.
A bb. 25. Blick auf das alte B au w erk v o n d e r v e rle g te n Dreilindenstraße.
W äh ren d das alte B auw erk tro tz d e s a u ß ero rd e n tlich stark en Verkehrs d es S tra ß en z u g es B erlin — P o tsd a m n u r ein e G e sa m tb re ite von 10 m, also ein en n u r zw e isp u rig e n F ah rd am m m it sc h m alen G e h b ah n stre ifen aufwies, erm ö g lich t die n e u e U n te rfü h ru n g die F o rtse tzu n g d es zweidäm m igen S tra ß e n a u sb a u es , w ie er in dem n e u e n E in sch n itt d u rc h das W aldgelände m it B erü ck sich tig u n g e in e r e tw aig en S tra ß en b a h n im M ittelplanum zur A u sfü h ru n g g e k o m m e n ist, u n te r d e r E is en b a h n h in d u rc h zunächst bis zur K re u zu n g d e r K ön ig straß e m it d e r B ah n h o fstraß e . D abei w ird nicht nu r das B rü ck en b au w erk s e lb s t v o lls tä n d ig u m g e b a u t, so n d e rn im Zu
sa m m e n h a n g m it dem B rü c k en u m b au w ird auch d as G ru n d stü ck des R estaurants „K a is erp a v illo n “ w ese n tlich v e rä n d e rt, da die un m ittelb ar an d er alten U n te rfü h ru n g s te h e n d e W ald sch en k e zu r D u rch fü h ru n g der ver
b re ite rte n S traß e a b g eb ro c h e n u n d d u rch e in e n N e u b a u in der neuen B au flu ch tlin ie e rsetz t w e rd en m u ß te (s. A bb. 24). D ieser m it dem an sich au ß ero rd en tlich u m stän d lich e n B rü c k e n u m b a u g e k u p p e lte H o chbau ist mit b e so n d e re r S orgfalt o rganisch m it d em U n te rfü h ru n g s b au w erk verbunden w o rd e n , in d em die V e rb le n d u n g d e s H a u se s u n d d e r W id erlag e r durchw eg in dem g le ic h e n M aterial — O ld e n b u rg e r K lin k er — g e h a lte n ist und g an z a llg e m e in das n ö rdliche n e u e B rü ck en w id erlag er in d e r S tü tz m a u e r bis z u r B ah n h o fstraß e se in e natü rlich e Fort
se tz u n g fin d et.
Die B reite d es n e u e n B rü c k en b a u w e rk s b e trä g t 37,20 m, von d e r 8,40 m auf das M itte lp la n u m , je 8,00 m auf die b e id e n R ich tu n g sfah rd äm m e u n d je 6,40 m auf die beiden G e h b a h n e n einschl. d e r R ad fah rw eg e e n tfa lle n ; d ie lichte D u rch fah rth ö h e b e trä g t ü b e r d em F a h rd a m m im M inimum 4,50 m. — W ie d e r L ag ep lan zeig t, ist d ie L age d es neuen B au w erk s zu r a lten U n te rfü h ru n g d urch d ie F o rd eru n g en d e r D u rch fü h ru n g d es B au v o rg an g es — B au d e s neuen sü d lich en W id erla g ers h in te r dem a lte n — , die F o rd eru n g en d e r A u fre ch te rh altu n g d e s E isen b ah n - u n d d e s gleichfalls nich t zu u n te rb re c h e n d e n S tra ß e n v e rk e h rs so w ie durch das u n m itte lb a r n e b e n d e r B rücke s te h e n d e n e u e elek trisch e S te llw e rk d e r R eich sb ah n b e stim m e n d fe s tg e le g t. D ie Her-
Jahrgang 12 H e f t 3 3 / t o n
3.August 1934 U s i n g e r u. E w a l d , B rü ck en b au ten an läß lich d e r E le k tris ie ru n g d er B erlin er W an n see b ah n 4 z y
S tellung d e r n e u e n W id e rla g e r u n d der neuen S tü tz e n fu n d a m e n te g e schieht in B au g ru b en zw isc h en Ram tn- trägern u n d B o h lw ä n d en u n te r dem Schutze von G le is b rü c k e n , zu d e re n Einbringen a u ß ero rd e n tlic h u m fa n g reiche A rbeiten an d e n G le isan lag e n der Reichsbahn — ü b e r dem B au
w erk liegen die E in fa h rte n zum P e r
sonen- u n d G ü te rb a h n h o f W a n n s ee — e rfo rd e rlic h g e w o rd en sind.
Der neu e e is e rn e Ü b e rb au m u ß te wegen der zah lreic h en ü b e r d em B au
werk liegenden W e ich e n v e rb in d u n g e n als D eckbrücke m it v o llk o m m e n u n te r der Fahrbahn lie g e n d e n H a u p tträ g ern und d u rch g eh en d em S c h o tte rb e tt a u s
gebildet w erd en , w o b ei, w ie A bb. 26 zeigt, w egen d e r se h r b e s c h rä n k te n B a u höhe von n u r 1,50 m v ier Z w is c h e n s tü tz e n reihen, je ein e län g s je d e r B o rd k a n te d e r R ichtungsfahrdäm m e, a n g e o rd n e t w u rd e n . D er Überbau, der als G e rb e rträ g e r m it G e le n k e n ausgebildet w o rd en ist, b e s te h t a u s g e k u p fer- tem St 37, w ä h ren d d ie Z w isc h e n s tü tz e n re ih e n , die aus sen k rech ten S tiele n u n d ein em d u rc h laufenden R iegel b e s te h e n , in S t 52 a u sg e fü h rt werden. D ie H a u p tträ g e r d es n e u e n Ü b e r
baues sind m it R ücksicht auf die g le isw eise M o n tag e schräg zur S traß en achse in R ichtung d e r G leise a n g e o rd n e t. D er g e g e n s e itig e A b stan d der Hauptträger b e trä g t w e g en d er g e rin g e n B auhöhe n u r 1,04 m, so daß die Fahrbahntafel o h n e b e s o n d e re Z w isc h en k o n stru k tio n en u n m ittelb a r auf den H au p tträ g ern lie g t. In d e r M itte d e r n e u e n B rü ck en d eck e ist eine d u rch g eh en d e F u g e a n g e o rd n e t (A bb. 27). Das G e sa m te is e n gewicht d ies er sc h w e ren B rü c k en k o n stru k tio n b e trä g t b e i e in e r B reite der B rückentafel für die Ü b e rfü h ru n g v o n n e u n n e b en e in a n d e rlie g e n d e n Gleisen rd. 930 t. — D ie B a u a rb e ite n h a b e n im S o m m er d e s Ja h re s 1933 begonnen un d w e rd en w e g e n d es g ro ß e n U m fa n g es u n d d e r U m stä n d
lichkeit der B au stelle nicht v o r E n d e d es J a h re s 1934 b e e n d e t sein.
Mit der E in le itu n g u n d d e r D u rc h fü h ru n g d er v o rste h e n d kurz g e schilderten B au v o rh ab en ist ein w e se n tlic h e r S ch ritt zu r V e rb es se ru n g des verkehrlichen u n d stä d te b a u lic h e n B ild es d er O rtste ile längs d e r W an n s ee bahn g e ta n ; m it d e n g e n a n n te n B au ten sin d z w eifello s z u n äch st alle d ie jenigen P u n k te e rfa ß t w o rd en , die u n m itte lb a r vo n d e r E le k tris ie ru n g der W annseebahn b e rü h rt w u rd e n o d e r zw ec k m äß ig e rw eise g leic h ze itig m it der E lektrisierung b e re in ig t w e rd en m u ß te n . D urch die e n g e g e m e in schaftliche P la n u n g u n d A u s fü h ru n g d e r B au te n d u rch R eich sb ah n un d Stadt ist es d ab ei e rm ö g lic h t w o rd e n , die G e sa m tb a u k o ste n im In tere sse der A llg em ein h eit auf d a s e rre ic h b a re M inim um zu b e sc h rä n k e n . Um diesen ersten T eilab sch n itt d e r V e rb e s se ru n g e n nich t zu g e fäh rd e n , m u ß ten alle d iejenigen P ro b le m e , d ie zw ar e b en fa lls d rin g en d d e r L ö su n g b ed ü rfen , die aber n ich t u n m itte lb a r d urch die E le k tris ie ru n g in M itle id en sch a ft gezogen w u rd en , v o rläu fig z u rü c k g e s te llt w e rd e n . Es sin d d ies B auw erke, die bei der g ro ß en B e d e u tu n g d e r W an n s e e b a h n u n d d e r A usfallstraße Berlin— P o tsd am m it ih re n z a h lreic h en , die W a n n se e b ah n k re u ze n d en Q u erverbindungen zum g ro ß e n T eil b e re its se it J a h re n in d en K reis der E ntw urfsbearbeitung g ezo g en w o rd e n sin d , w ie z. B. d ie — in zw isch en ebenfalls in A ngriff g e n o m m e n e — F rie d e n a u e r B rücke im Z u g e d e r Saarstraße, die auf die D a u er u n h a ltb a re n U n te rfü h ru n g e n im Z uge der R u b en sstraß e in S c h ö n e b erg , im Z u g e d e r K ieler, A lbrecht- u n d B irk
buschstraße so w ie d e s H in d e n b u rg d a m m e s in S te g litz, d ie Ü b e rfü h ru n g des D ah lem er W eg es u n d die U n te rfü h ru n g d e r H a u p tstraß e am B ahnhof Z eh len d o rf-M itte. F ü r d ie s e P u n k te ist es jed o c h d u rch d ie g e m e in schaftlich vo n R eich sb ah n u n d S ta d t b e a rb e ite te n a llg e m e in e n L ö su n g s
vorschläge w e n ig s te n s m öglich g e w e s e n , d ie V erw irk lic h u n g d e r e r
forderlichen U m b a u te n auch sc h rittw e ise e in z u le ite n , w ie es z .B . b e i
A bb. 26. B rück en län g ssch n itt.
Geländer
A bb. 28. A lte B rücke im D a h le m e r W eg m it b e re its te ilw e is e v e rb re ite rte r R am pe.
Es ist zu hoffen, daß k o m m e n d e A rb eitb esch affu n g sp ro g ram m e auch d ie V e rw irk lich u n g d e r b e s te h e n d e n P lä n e g e s ta tte n w e rd e n u n d daß die E n tw u rfsb ea rb e itu n g für die w e g en d er e n g en B e b au u n g m eist se h r sch w ierig en B a u v o rh ab e n in b e frie d ig e n d e r W eise zum A bschluß g e b rac h t w e rd e n k an n . Die A u s stra h lu n g d es B erlin er V e rk eh rs ü b e r die W an n see b ah n u n d die A u sfallstraß e B erlin— P o tsd am w ird zw eifello s in ih rer B e d e u tu n g w e ite rh in w ach sen , je m eh r sich d ie B esied lu n g in d ieser R ichtung v o rsc h ieb t un d je en g er sich die v erk eh rlic h e n W e c h se lb e z ie h u n g en zw isch en B erlin u n d P o tsd am m it sein er U m g e b u n g g e sta lte n , sie w ird d a rü b e r h in au s e in en n e u en A n trieb e rh a lte n durch die b e v o rste h e n d e V e rlä n g e ru n g d e r W an n see b ah n in die In n e n stad t h in ein u n d d urch die zu e rw a rte n d e a llg e m e in e Z u n ah m e d es K raftw ag en v erk eh rs.
d e r U n terfü h ru n g d er R u b en sstraß e g esch eh en is t, o d e r v o r allem die B e b au u n g in d er N äh e d e r K u n stb a u ten d en sp ä tere n Ä n d e ru n g en von v o rn h e re in a n zu p a sse n ; es sei in diesem Z u sa m m e n h a n g als B eispiel die Ü b e rfü h ru n g des D a h lem er W eg es in Z eh len d o rf erw äh n t, w o in d er B eb au u n g usw . b e re its je tz t d e r M ö glichkeit ein er B eseitig u n g d e s a lten u n z u reich e n d e n B au w erk s R ech n u n g g e tra g en ist (Abb. 28).
A bb. 27. B rückenquerschnitt.
Ramm- und Belastungsversuche mit verschiedenen Pfahlarten aus Eisen und Eisenbeton und mit eisernen Spundbohlen.
V on D ipl.-Ing. E r n s t P a u l s e n , B aurat, H am b u rg .
e n tsch lo ssen . D ie V e rw e n d u n g vo n h ö l z e r n e n P fä h len kam n ich t in F rag e, w eil d ie O b e rk a n te d e r P fa h lk ö p fe aus k o n stru k tiv e n u n d ra m m tec h n isch en G rü n d e n w e se n tlic h ü b e r d er F ä u ln isg re n z e lie g e n m u ß te . Da die n e u en T rag p fäh le zw isc h en die im A b sta n d e vo n 1,25 m ste h e n d e n H o lzp fäh le d e s P fa h lro stes d e r zu v e rstä rk e n d e n M au er zu ra m m en w aren , m u ß te n E i s e n b e t o n p f ä h l e e b en fa lls au ssc h eid e n . E s b e s ta n d die G efahr, daß tro tz so rg fä ltig ste r A b ste c k u n g d e r b e id e n P fa h lac h se n durch das nicht
Alle Rechte V o r b e h a l t e n .
1. D ie G r ü n d e f ü r d ie V e r s u c h e .
Bei d er V e rs tä rk u n g v o n K a im a u ern im H a m b u rg e r H afen zu m Zwecke d er A u s tie fu n g e in e s H a fen b e c k en s h a tte sich d ie b a u a u s fü h re n d e B ehörde für T ech n ik u n d A rbeit, S trom - u n d H a fe n b a u fü r d ie G rü n d u n g des v o rd e re n T eils d e r K a im a u e rv e rstä rk u n g (A bb. 1) z u r V e rw e n d u n g von e i s e r n e n H o h l p f ä h l e n , d ie nach d e r R a m m u n g u n d B e se itig u n g der nich t tra g fä h ig e n S chichten im P fa h lin n e rn a u s b e t o n i e r t w e rd e n ,
