ijsverslag
winter 1984-1985uitgegeven door de rijkswaterstaat
samengesteld door de dienst getijdewateren
afdeling Informatiesystemen
Rl
J
KSVVATERSï AA T
Dienst Binnenwateren RIZA Maerlant 4-6
8224 AC Postbus 17 8200 AA Lelystad
Inhoud
Overzichtskaart van de vaarwegen. . . 4
Woord vooraf. . . 5
1 Algemeen overzicht. . . 7
1.1 Samenvatting... 7
1.2 Meteorologische gegevens. . . 7
2 IJsbezetting en scheepvaartmogelijkheden . . . 9
2.1 Verloop ijsbezetting binnenvaarwegen . . . 9·
2.2 IJsbezetting IJsselmeer en Markermeer . . . 10
2.3 IJsbezetting Waddenzee en Zeearmen... 13
2.4 IJsbezetting grote rivieren. . . 13
2.5 Nadere bijzonderheden. . . ... . . ... . . 17
3 Werking ijsberichtendienst 21 3.1 IJsberichtgeving binnenvaart 21 3.1.1 Vaarwegen Nederland . . . 21
3.1.2 Grote rivieren. . . 21
3.1.3 IJsberichtgeving via nieuwsmedia. .. . .. .. .. .. . .. .. .. . .. . . .. .. . . .. . . 21
N
-~.:.
o -t~gOO"i;~++ ••++ ..+.+:+\
---~..~..n::++: ::tt. •:+++++ t+--.
'. ttt •.
' ttttt'-·Woord vooraf
Met het verschijnen van dit verslag over de winter 1984-1985 wordt de publikatie van de jarenlange reeks ijsverslagen voortgezet. Het verslag geeft een documentatie van de ijsbezetting voor zover van be-lang voor de scheepvaart en van de ter zake die-nende meteorologische gegevens. Dezedocumenta-tie bestaat uit een kaart, tabellen, overzichten, beschrijvingen en toelichtingen en heeft ten doel de beschikbare gegevens toegankelijk te maken ten be-hoeve van de scheepvaart, de ijsbestrijding en het beheer van de openbare wateren.
Gezien de in bepaalde opzichten bijzondere aard van deze winter is verder uitvoeriger dan gebruikelijk in-gegaan op weerkundige situaties terwijl bovendien aandacht is besteed aan het verloop van watertempe-raturen van de grote rivieren en van de afvoer van de Bovenrijn en de Maas.
Bij het samenstellen van dit verslag is gebruik ge-maakt van:
- de 'Maandelijkse overzichten der weersgesteld-heid' (publikatie 94a van het Koninklijk Nederlands Meteorologisch Instituut) voor de ontlening van meteorologische gegevens;
- watertemperatuurgegevens van de Rijn te Kaub en Worms, verstrekt door de Wasser- und Schif-fahrtsdirektion Sudwest te Mainz;
- algemene waterkundige gegevens verzameld
door de Afdeling Informatiesystemen en - voor de beschrijving van de ijstoestand - van de gegevens van de IJsberichtendienst van de Rijkswaterstaat, welke dienst ressorteert onder de Afdeling Infor-matiesystemen van de Dienst Getijdewateren van de Rijkswaterstaat.
1 Algemeen overzicht
1.1 Samenvatting
De winter 1984/85 was in het algemeen streng met een bijzonder koude januarimaand, daarentegen wa-ren de maanden november en december zacht. In deze winter kwamen twee ijsperioden voor van elk ongeveer 4 weken, waarbij in het gehele land veel ijs is opgetreden. Ook in het benedenrivierengebied is vrij veel ijs voorgekomen. In verband met het buiten gebruik stellen van een aantal stuwen ondervond de scheepvaart op de Nederrijn en Lek veel hinder van lage waterstanden. Op de Maas was hierdoor op het gedeelte Lith-Sambeek een aantal dagen de scheep-vaart gehinderd.
1.2 Meteorologische gegevens
Figuur 1 (los achterin bijgevoegd) geeft een overzicht van het verloop van een aantal weerkundige groothe-den gedurende de winter 1984/85 naar waarnemin-gen van het KNMI te De Bilt en van het voorkomen van ijs op enkele soorten binnenwateren. De hierna-volgende staat I geeft voor de vijf hoofdstations van het KNMI een overzicht van de afwijkingen der maand gemiddelden van de luchttemperatuur ten op-zichte van de over een tijdvak van 30 jaren (1951...1980) berekende maandgemiddelden, de zgn. 'normale waarden'.
Een gedetailleerd overzicht van de aantallen vorst-en ijsdagen en zeer koude dagen over de periode november 1984...maart 1985 voor de vijf eerderge-noemde hoofdstations biedt staat11.
v =
0,00275 V2 +0,667 ij+
1,111 zHierin is:
v
=
aantal vorstdagen; ij=
aantal ijsdagen enz
=
aantal zeer koude dagen (minimumtempera-tuur -10°C en lager)N.B.: de definities van z en zk zijn dus niet gelijk; in par. 1.2 van het IJsverslag 1980/81 is hierop nader ingegaan.
Het vorstgetal van IJnsen, dat theoretisch de waarde 100 kan overschrijden, is berekend voor de winters vanaf 1633/34*; vanaf de winter 1849/50 kon daarbij gebruik worden gemaakt van waarnemingen, verricht te Utrecht (tot 1898) en De Bilt (vanaf 1898). Het vorstgetal van IJnsen bereikte voor deze winter de waarde van 45,9 waarmee de winter 1984/85 volgens de classificatie van IJnsen als streng bestempeld moet worden.
In de rij van strenge winters van de laatste 100 jaar neemt deze winter de 11e plaats in. Deze strenge winters met hun vorstgetallen zijn:
1978/79: 51-;7
sz,s
(1. ...1910(~' ) 1955/56: 50,9 1894/95: 50,1 1916/17: 46,6 1984/85: 45,9 1962/63: 83,2 1946/47: 78,7 1941/42: 76,9 1939/40: 71,9 1890/91: 70,8 1928/29: 60,6Staat I: Afwijkingen in °C t.o.v. de gemiddelde maandelijkse luchttemperatuur over 1951...1980. weerstation
gemiddelde De Bilt Vlis- vliegveld van deze
singen Z.Limburg stations
+2,4 +2,7 +2,9 +2,1 +1,1 +1,1 +0,7 +1,0 -5,1 -4,6 -5,4 -4,9 -2,9 -3,4 -3,5 -3,0 -0,7 -1,6 -1,1 -0,9 maand De Eelde Kooy nov. 1984 +1,2 +1,3 dec. 1984 +1,0 +0,9 jan. 1985 -4,5 -4,9 feb. 1985 -2,8 -2,5 mrt. 1985 -0,9 -0,4
De beste karakterisering van de strengheid van een winter in Nederland geeft het Vorstgetal van IJnsen gedefinieerd voor het station De Bilt als:
• F.lJnsen: 'Onderzoek naar het optreden van winterweer in Neder-land', KNMI, wetenschappelijk rapport W.R.74-2 (2e gewijzigde druk),1981.
De vorstgetallen treft men hierin aan in achtereenvolgens tabel VI (1633/4...1704/5), tabel VII (1705/6...1848/9) en 11(vanaf 1849/50).
Ter nadere karakterisering van de maanden januari en februari 1985 zijn in figuur 2 en 3 overzichtsteke-ningen gegeven van de gemiddelde luchttemperatu-ren in Nederland voor die maanden met het
overeen-komende patroon van de 'normale' waarden
1951...1980.
Uit figuur 2 blijkt, dat de gemiddelde temperaturen in januari in het algemeen 5 graden lager waren dan het
Staat 11:Aantallen vorst- en ijsdagen en zeer koude dagen
vliegveld
weerstation De Kooy Eelde De Bilt Vlissingen Z.Limburg
maand v zk v zk v zk v zk v zk nov. 1984 1 3 dec. 1984 4 11 9 13 jan. 1985 23 12 5 24 15 14 25 16 11 21 13 2 25 18 12 feb. 1985 21 8 2 23 11 6 24 6 5 17 10 20 10 9 mrt. 1985 13 13 12 11 13 totaal 62 20 7 74 26 20 70 22 16 49 23 2 71 28 21 V IJ zk vorstdag ijdag
zeer koude dage
minimum temperatuur lager dan O"C
maximum temperatuur lager dan D"C
minimum temperatuur lager dan -1 O"C
normale patroon van de temperaturen aangeeft. Februari (figuur 3) was gemiddeld 3 graden kouder dan normaal. Opvallend is echter dat de gemiddelde temperaturen in deze maand zowel in het noordoos-ten als in het zuidwesnoordoos-ten van het land vrijwel gelijk
waren.
GE'" TEtotf'f:R,I,rUUR JMIU,I,Rt l1951 19&0 I
-I'
Figuur 2. Gemiddelde luchttemperatuur van januari
(1951...1960).
Staat111tenslotte geeft een overzicht van de hoogste
en laagste luchttemperaturen, die in de winter 19841 85 aan de KNMI-stations zijn waargenomen. Uit deze staat blijkt dat in deze winter de laagste temperatuur werd gemeten in Deelen op 8 januari 1985; deze
luchttemperatuur bedroeg-24,2'C.
GEM, TEMPERATUUR FEBRUARI 11951<.'1980)
... :'1.5 ...
)
....;...
"': ... -IFiguur 3. Gemiddelde luchttemperatuur van februari
(1951 ...1960).
Staat 111:Uiterste temperaturen
hoogste temperatuur laagste temperatuur
maand plaats datum
oe
plaats datumoe
nov. 1984 Zuid·Limburg 2 nov. 20,3 Bierum 17 nov. - 1,4
dec. 1984 Epen 1 dec. 15,3 Twente (Vlb) 30 dec. - 4,2
jan. 1985 Gilze-Rijen en 31 jan. 10,3 Deelen 8 jan. -24,2
Voikei
feb, 1985 Soesterberg 25 feb 13,1 Deelen 14 feb -15,9
2 IJsbezetting en scheepvaartmogelijkheden
2.1 Verloop ijsbezetting binnenvaarwegen
1e periode
Na een vrij zachte november- en decembermaand
trok tijdens de jaarwisseling een depressie langs ons land. Na het wegtrekken van deze depressie draaide
de wind naar noord tot noordoost. De temperatuur
daalde tot om het vriespunt en hier en daar vielen
flinke sneeuwbuien. Op 3 januari werd plaatselijk al
S-10 cm gemeten. Zeer koude lucht van Siberische
oorsprong drong nu ons land binnen, zodat op 4
januari in het oosten van het land 's morgens reeds minima werden gemeten van ongeveer -1 SoC. Op de 3e januari was op enkele vaarwegen in Zuidoost
Gro-ningen reeds een begin van ijsvorming. Op de 4e
werd ook ijs waargenomen op de meeste vaarwegen
in Drenthe en Overijssel. Ook op de Noordervaart
bevond zich toen middelzwaar ijs. Met uitzondering
van het Zuidwesten bleef het op de 4e ook overdag
vriezen terwijl 's nachts in het algemeen weer matige tot strenge vorst" optrad. Op S januari kwam op de meeste kleine vaarwegen in het land ijs voor. In het
noordoosten van het land waren een aantal kleine
vaarwegen toen reeds moeilijk bevaarbaar. Een sto-ring veroorzaakte op 6 januari een felle sneeuwjacht met in de avonduren langs de kust zelfs tijdelijk een
noordooster-storm met stuifsneeuw. Inmiddels had
het ijs zich verder uitgebreid en waren op de 6e in het noordoosten van het land alleen de hoofdvaarwegen nog goed tot vrij goed bevaarbaar.
Door de harde wind en de matige vorst werd in de nacht van 6 op 7 januari zeer veel ijs gevormd. Voor de meeste secundaire vaarwegen in het noordoosten
van het land werd op 7januari een vaarverbod
afge-. kondigdafge-. Op de hoofdvaarwegen was hier de vaart
moeilijk. In het overige deel van het land werd toen ook veel hinder van ijsgang ondervonden; alleen in de provincie Zeeland waren echter alle vaarwegen nog ijsvrij.
Van 7op 8 januari werd het hoogste punt van de
koude bereikt met in het Oosten minima tot -24°C. In Vlissingen werd die nacht een minimum van -10°C gemeten en werd er in de provincie Zeeland op de 8e op een aantal vaarwegen een begin van ijsvorming
waargenomen. In het overige deel van het land was
toen vrijwel alleen nog scheepvaart mogelijk op de
grotere vaarwegen. Alleen het Noordzeekanaal was
toen nog ijsvrij.
• Men spreekt bij een temperatuur van _0° tot-soe van lichte vorst
-sotot -1ooevan matige vorst -10° tot -1S"C van strenge vorst -1Soe en lager van zeer strenge vorst.
De volgende dag trok een storing over ons land en
liep zelfs in het Westen de middagtemperatuur op tot
even boven het vriespunt.
Tot de 13e bedroeg de gemiddelde etmaaltempera-tuur in het Zuidwesten van het land ongeveer -2°C; in het overige deel van het land omstreeks -SoC. In deze
periode veranderde er niet veel in de ijstoestand; er
was in het algemeen sprake van een lichte toename. Op 13 januari draaide de wind, na een aantal dagen
veranderlijk te zijn geweest, naar noordoostelijke
richting en werd opnieuw koudere lucht naar ons land gevoerd.
Op de Zeeuwse wateren werd toen nog steeds weinig
hinder van ijsgang ondervonden; in het oveige deel
van het land was, met uitzondering van het
Noord-zeekanaal en het Amsterdam-Rijnkanaal, nu op de
hoofdvaarwegen alleen nog vaart mogelijk voor grote
schepen met veel motorvermogen al dan niet
bijge-staan door ijsbrekers.
De gemiddelde etmaal temperatuur lag tussen de 13e en de 1ge januari voor het station Vlissingen rond de -7°C.
Geleidelijk begon daardoor ook in de provincie Zee-land het ijs toe te nemen en was de vaart op de
Schelde-Rijnverbinding op de 16e plaatselijk moeilijk.
De volgende dag was het Kanaal door Walcheren en de vaarweg door het Veerse Meer gestremd.
Op de 18e januari was zowel op de
Schelde-Rijnver-binding als in het Oosterscheldegebied de vaart
moeilijk tot zeer moeilijk. Op deze dag was eveneens
het Amsterdam-Rijnkanaal moeilijk bevaarbaar en
. kwam op het Noordzeekanaallicht drijfijs voor.
Op 19 januari werd op de Westerschelde tussen
Ter-neuzen en Bath verspreid drijfijs waargenomen.
Al-leen het Kanaal Terneuzen-Gent was toen nog ijsvrij .
Omstreeks de 20e begon de temperatuur onder
in-vloed van een depressie te stijgen en kwamen de
gemiddelden even boven het vriespunt te liggen.
Vanuit het Zuidwesten begon geleidelijk een verbete-ring op te treden.
Op de 28e waren de meeste doorgaande vaarwegen weer vrij goed bevaarbaar, alleen in het Noordoosten van het land werd op deze vaarwegen toen nog vrij
veel hinder ondervonden. De temperatuur liep nog
iets verder op en bereikte op de laatste dag van de
maand een gemiddelde waarde van ongeveer +6°C.
Op 1 februari werd vrijwel alleen in het Noordoosten nog ijs van betekenis waargenomen ..
Op S februari waren vrijwel alle vaarwegen weer
ijs-vrij. Alleen in Zuidoost Groningen kwam plaatselijk
nog enig ijs van betekenis voor. 2e periode
Begin februari was de temperatuur geleidelijk
daald en kwam op de 7e overdag slechts even boven het vriespunt. De etmaalgemiddelden kwamen onder het vriespunt te liggen.
In de nacht van 9 op 10 februari vroor het in het algemeen matig tot streng.
In het noordoosten van het land werd op de 1Oeop de meeste kanalen weer ijs waargenomen. Inmiddels was in het Zuiden vrij veel sneeuw gevallen, waar-door hier 's nachts strenge vorst voorkwam; in het overige deel vroor het 's nachts in het algemeen matig. Het ijs breidde zich snel uit.
Op 12 februari waren de meeste vaarwegen weer met ijs bedekt en was vaart voor kleinere schepen vrijwel niet meer mogelijk.
Op de 13e werd voor de meeste kleinere vaarwegen een vaarverbod ingesteld. Op de Zeeuwse wateren was toen weer een begin van ijsvorming. De gemid-delde etmaaltemperatuur lag tot de tse rond de -SoC. In deze periode was scheepvaart vrijwel alleen noq mogelijk op de grotere vaarwegen al dan niet bijge-staan door ijsbrekers. Met het oog op een eventueel te verrijden Elfstedentocht werd op 16 februari m.i.v. . 18.00 uur een vaarverbod ingesteld voor het Van
Harinxmakanaal van Harlingen tot Leeuwarden. Vanaf de 20e liep de temperatuur op tot gemiddelde waarden van rond het vriespunt op de 21e. Op die dag werd na 22 jaar weer een Elfstedentocht verreden. In het Zuiden liepen de maximum temperaturen op tot waarden vanongeveer +10°C op de 24e, waardoor hier een merkbare verbetering optrad.
De laatste dagen van februari waren weer kouder met een gemiddelde waarde van even boven het vries-punt waardoor de verbetering slechts langzaam plaats vond.
Op de 28e werd in het Zuiden en Westen niet veel hinder van ijsgang meer ondervonden; in het overige deel van het land waren de hoofdvaarwegen toen weer vrij goed bevaarbaar. Op de kleinere vaarwegen kwam toen plaatselijk nog vrij veel ijs voor. Geleidelijk nam het ijs af; op 9maart kwam alleen in Zuidoost Groningen nog enig ijs van betekenis voor. De gemid-. delde waarden daalden hier toen tot rond het vries-punt zodat in het nog aanwezige ijs vrijwel geen ver-andering optrad.
Eerst toen op 21 maart de temperatuur weer begon te stijgen trad er verbetering op en werd hier op 22 maart het laatste verdwijnend ijs waargenomen.
2.2 IJsbezetling op IJsselmeer en Markermeer
Begin januari drong zeer koude lucht ons land binnen. Op Sjanuari werd op het Markermeer langs de west-wal een begin van ijsvorming waargenomen. Door de matig tot strenge vorst en de harde wind nam het ijs zeer snel toe zodat op 7 januari zowel op het IJssel-meer als op het MarkerIJssel-meer alleen nog vaart mogelijk
was voor grote schepen met veel motorvermogen. Vanaf 8 januari was vaart op beide meren alleen nog mogelijk voor zwaar gebouwde schepen in konvooi met behulp van ijsbrekers.
Omstreeks de 20e kwam er een eind aan de vorstpe-riode en kwamen de temperaturen in het IJsselmeer-gebied rond het vriespunt te liggen.
Eerst op de 2ge was hier van dooi sprake. In de nacht van 30 op 31 januari begon het ijs onder invloed van een stormachtige westenwind te kruien en ontstond tussen Den Oever en Medemblik een brede strook open water terwijl aan de Friese kust in de omgeving van Makkum het kruiend ijs een aantal zomerhuisjes vernielde. Ook voor Lemmer en tegen de dijk langs de Noordoostpolder ontstond veelopeengeschoven ijs. Door de aanhoudende sterke wind en de dooi kwam op 1 februari ook op het Markermeer het ijs in bewe-ging en ontstond er langs de westwal geleidelijk wat ruimte zodat op 3 februari scheepvaart van Amster-dam naar Enkhuizen weer mogelijk was; het traject Enkhuizen-Den Oever was toen vrijwel ijsvrij. De strook zwaar opeengeschoven drijfijs werd geleidelijk smaller maar eerst op S februari waren Lemmer en Lelystad vanuit het Westen weer bereikbaar. Inmiddels was de temperatuur weer gaan dalen en bereikte op de 6e een gemiddelde waarde van rond het vriespunt, waardoor het ijs toen niet meer afnam. Op7en 8 februari verplaatste het ijs zich onder in-vloed van de oostenwind naar de westwal. Geleidelijk begon zich ook weer nieuw ijs te vormen zodat op 10 februari het gedeelte Amsterdam-Pampushaven vrij-wel onbevaarbaar was. Ook op de overige routes begon de scheepvaart steeds meer hinder van ijs-gang te ondervinden. Op de satelietfoto van 11 fe-bruari, ontwikkeld en ter beschikking gesteld door het KNMI, is het oude opeengeschoven ijs van de 1e periode in het IJsselmeer en het Markermeer goed zichtbaar. De donkere rand langs het Oostvaarders-diep, de Noordoostpolderdijk en de Friese kust is het nieuwe ijs van de 2e periode. Tevens is de sneeuw in het zuiden van het land goed te onderscheiden . Op 14 februari was geen scheepvaart meer mogelijk met uitzondering echter van het traject Kampen-Lem-mer, waar alleen voor sterke schepen nog vaart mo-gelijk was.
Tot en met 26 februari kwam er vrijwel geen verande-ring in de ijssituatie. Inmiddels was de temperatuur opgelopen en lag vanaf de 20e even boven het vriespunt.
Op de 27e kwam het ijs door de veranderlijke wind in beweging en werd vaart op alle routes ontraden. Door de aanwezigheid van mist boven het IJsselmeer en Markermeer bleven de temperaturen rond het vries-punt schommelen, waardoor weinig veranderingen optraden. Eerst op 3 maart ontstond door de vrij harde zuidoosten wind en een maximum temperatuur van ongeveer SOCop het IJsselmeer tussen Lelystad en
21 6 31 9 47 42 50 41 19 -50" 6 -33 16 18 - - 18
.'
aarnar dagen -g: 1--.-,-,--.-1 ~' ~: ~II·"'~,
_ !,
s' Îiil EI Jll ~I ~ il~~~~i
!
~IJ=-s=-b=-e=-z=-e-=tt.:..i-="":::~-=e-="_s.:..c.:..h_e.:..e:..:p:...v_a_a_rt_m_o-=g:...e_li.:..jk_h_e,dre:..."_O:...p_d_e_k_a_"_a_l_e_" ---,-- "r" ,--==-
--1 ~ ~d
!
Januari 1985 februari 1985 maart 1985 >1 ~ 0 .--- <coA-l. 2. 3.
,.
5. 6. 7.Groningen. Friesland, Drenthe, Overljs.sel
E.''''',,,''''
Vlmchoterdlep AG. WlIdervanckkanaal Van Starkef1borgnkallaal Prinses Margnetl<.anaal Johan FnsokanaalVan Hannl/T1Bkanaal: Haningen-leetJwarden Leet.rwaf(jen-FOOOIachl a. 9. 10. n. ra ra
".
Ho.'","o,"
Noord-\ViHemskanaal Orernscne Hoofdvaart-Op
Zwalte Water Zwolle-Usselkanaal Twenthe!lanalen: Zutphen-Enschede Zijtak naar Almelo 8. Noord· Holland, Zuid-Holland,Utrecht, Gelderland 1. Noordzeekanaal 2. laan
3. NoordMllandsch Kaflaal:
Den Helóer-A1kmaardermeef (Gal v.o,Meer) Alkmaardermeer iGat v.c.Meen-Arnsteroam 4. BalgzandlIanaal
5. Noorderbu~enspaarne en Zijkanaal C ëa. VaarwegAmsterdam-Aonerdam vla Gouda:
SChinkel
RIngvaan v.d. Haarlemmermeerpolder (Oostelijk gedeelte) Heimanswelering
Oude Rijn Gouwe Hollandsche Ijssel
6b, Vaarweg Amsterdam-Ronerdam \lia leidschendam;' Ring\laart v.d. Haarlemmermee:rpolder (Zuidelijk gedee~e) Z~I
Rijn-Schiell.anaal Deiflsche V1ie1
Oelnsche 5chie
6c. Vaarweg Amslerdam-Rotterdam via het Aarkanaal' • Amslel-Orechtkanaal
Aarkanaal 7. Amslerdam-Rijnkanaal:
Amsterdam-Wijk bij Duurstede WijkbilDuurstede-Tiel
8. Merwedekanaal
9. Amstei-OrechtkanaaJ (Amsterdam-Ullhoorn)
10. Hartelkanaal
11. Afgedamde Maas 12. Kanaal vanSt.-Anclnes
13. Maas-WaaJkanaaJ
C. Zeelêlnd, Noord-Brabant, Umburv
1. KanaaJ doorWalcheren en vaarweg door het Veersche Meer 2. KanaaJdoor ltlld-Beveland
3. KanaaJ Gent-Terneuzen .4. A.xeIseSasslng 5. 5chelde-Rijnvertltnding 6. """" 7. """"""'" 8. WiIheInmakana.aI 9. Dieze 10. lvid-Willemsvaart: 's-Hertogenbosch-Veghel VegheI-Nederwee(l·BelgîSChe grens 11. Kanaal Wessem-Nederween 3 4 5 6 1 8 9 lOlt t2 t3 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 1 2 3 .; 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1"- 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 1 2 3 4 5 6 7 BB88BA ~ §~Q-f ..L ti
s s ~ ~
f. !: .!: .!: _l_~~ L L l_ E_ Q. .9_ IL.9_ D_.L ~ G G 1"1 'i K K ~ ~_ ":! ~ M L l L M M l K K E_ L.,L €._L E_ Q i4--L~~~~_MMMMMMV~~~~~~~ijMMG Ll l ~~ C<LCLG_ L_ ~ 1_K_~~_L_~ MMM M M L K l K K K ~~__!.--~f!.~ ..Q....Q_Q_~L b_!_ F F l!_M MMM MMM MMMM Q_D_F .p_.Q... ~ G- L E_ F~ ~_ ~_ ~ ~_ ~ ~~--t-{r~
~--J
F F_ 1:_ F F r: lL-~ Q--Q-+-i-#- _LM G G G ':_~ F.._f_. ~L IL Q. .Q...~ ..k...- Q_.Q _H_ H__ l l L l MMM MMM MMM M M F F ~ ~ f., Q_ Q_ ~ E_M M l lI_ [-
MMM MMM MMM M l -L L .L k t1_ I::!_.Q... B G D F l -C L_l_ ~ l I:. L MMM M M L T ~_E~ F D D ~ LLA- 6-_tl S1_ F E G ~~_~ }.~ MMM l L -C T H H H"- 6- D--.2..-~ Q_ ~_ MMM MMM MMM MMM MMM M G G G G G G G G ~L CL Q...8... ~G G MMM MMM MMM MMM MMM MMM MMM M M G B.g....-Ç.
q~MMM MMM MMM MMM MMM l_ L j( K K L L L JL..!L..g...g....
St ~ Eos.
L H K L L KLM MMM M lr
-l_ ö-"K Q_ D ~ ~-L G_ l L l;.. L L L L L L L MMM M M _C_ l !: i- K"- K C- 9_ ..Q.... J;-<L Q. L MMM MMM MMM MMM MMM G G G G G G G H D 0 Q...Q.. L_CL G ..tol MMM MMM IJ M IJ M M ,IJ MMM ,IJ G G G G G G G 0-C G C GG· "'-- -- --tl_ D_ L a B B 1. J<: ~ ~ !:. M M M ir L_ L I::. l J-:: l;.. MMM MMM G G MMM MMM MMM MMM MMM G G G G 9_ ~ 9- ~_ MMM MMM tol tol MMM MMM P_ JLK. -L 9_M M L f_ M M JL~ C!.. C!._
°
Q B 0 0 A MMM MMM M ,IJ MMM MMM F ~ MMM MMM MMM M M L F D ~ II !'_ H_ ~._.Q_f_ 1"1_ H_ H_ H_~._~.$---MMM ,IJ M M ,IJ M ,IJ ,IJ M '=. !: _l_ l:... E_ 12... Q...
Q_ 0_ L E_ ~ .L D_II 9_~ 3 14 23 2 42 25 846405846 673435946 "-73765443 393665442 248445852 6820205440 7 7 21 19 54 40 2814285242 426435549 325455550 3 10 30 2 45 32 2 11 26 4 43 30 9 4 - - 13 -29305"-635 4 9 22 14 49 36 9 3 - - 12 -2202524927 2 13 29 4 48 33 349334942 3 6 26 14 49 40 389254534 4 12 30 - 46 30 498325340 4 3 15 25 47 40 4 10 11 18 43 29 4 11 23 6 44 29 5 15 19 6 45 25 4 4 1 41 50 42 423374640 10 1 12 27 50 39 682284430 952184935 447395446 4 2 3 38 47 41 13 2 6 -15 7 9 -3 2 2 40 4 5 5 36 3 16 - -2 5 9 34 5 1 - -2 15 11 5 9 5 10 15 39 25 19 9 9 - 37 9 10 9 1 6 26 7 11 12 11 - 34 11 752433927 4 7 26 10 47 36 456344940 5633-4433 6 9 19 17 51 36 768315239 5 12 1 27 45 28 12. Jufl3nakanaaJ 13 lateraalkanaal C C B B A AABBBBAAA
- zie onder Sa.voor gedeelte: Schinkel en de Ringvaart van de Haartemmermeerpolder (oosler~k gedeelte) ., zie onder Sa.voorgedeelte: Gouwe enHollandsche IJssel
Figuur 4. IJsbezetting en scheepvaartmogelijkheden op de kanalen.
11
Verldaring van de lettercode A blank water
B licl1tdrijfijs C licht vasl ijst
D middelzwaar. verspreid drijfijs
E middelzwaar. opeengepakI drijfijs
F middelzwaar drijf~s in geul ofslop
G m~delzwaar vast ijs H zwaar. verspreid drijfijs K zwaar, opeengepakt drijfijs L zwaar drijfijs in geul of slop M zwaar vast ijs N ijsdam of kruiend ijs
o \lerdw1rnend ilS, nietmeerhinderlijk ____ goed be\laarbaar _________ \lrligoedbevaarbaar ~ moeilijk bevaarbaar _____ onbevaarbaar
IJstoestand op het IJsselmeer, Markermeer en de Waddenzee
'.'
januarl85
I
februarl85 maart 85waameminçspunt 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
IJsse!meer
1. Lemmer G K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K tJ N N N N N N L F F F B D H G M M M tol M M M M tol M M M M tol M M L K K K D F E D D D A
2. Staveren E G K K G G G tol M M M M M M M M M M M M M M M M M K K K K E D A B G M M M M M M M M M tol M M M M M M M M K M K K K K E H H A
3. Komwerderzand G G G M M M L M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M K E E A B M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M L L L A
4. Den Oever G G M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M A H H M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M A
5. Medemb!.k E E K K M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M A D H H H M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M K K D A
6. Enl<huizen(Krabbersgat, N. van ce sluis) C G G G G G G M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M D B B B A H D H G G M M M M M M M M M M M M M M M M L L L L L L L L D A
7. Ketelmccr D M M M M M M M M M M M M M M M M M M K K K K K F E A B L L K K K K K K K K K K K H D A
8. Lelystad (N.O. van de Hoc1nbs!uizen) G E E L L L L K K K K K K K K K K K K K K K K K L K D D B A B D G G K K K K K K K L L L L L K K L L E D A A
Markermecr
1. Enl<huizen(Krabbcrsgat. Z. van de sluis) C E N N N N tJ tJ IJ N tJ IJ N N N tJ N M M M M M M M M M M M G D D D L. H H D E G M M M M M M M M M IA M M M M M M L L L L L L L L L L L A
2. Hoorn C N N N IJ IJ IJ IJ N N IJ N M N tJ IJ N N N M M N M M IJ IJ N D D B B B H H K IJ M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M A
3. Amsterdam E E M tol M M M M M M M M M M K K K K K K K K K K K K D D B B A A A B K K K M M M M M M M M M M M 1.1 M N N N K K K K K E E D A
4. Lelystad (Z.W. van de Hou'.nbsluizen) G K K L L L L K K K K K K K K K K K K K K K K K K IJ K K K D D D A B D D L M 1.1 1.1 M 1.1 M M IA M 1.1 M M M K K L L L 0 L 0 D D D 0 0 A
Waddenzee 1. Nieuwe Statenz'jl C C G M 1.1 1.1 M M M M M M M M M M M M M M M M K K K K K H 0 B B A C D G M M M 1.1 1.1 M M M M M M M M E D B B A 2.0elfll)1 B D D 0 E E E E E E E E E E E B A 0 B E E L K H H K K K K K H H D' 0 A 3. Lauwersoog L L H H 0 D D 0 E E E E E E D D D 0 0 K K K K K K K K K K K H H 0 0 A 4. Harlingen D D E E E E K L L L L L L D F H K K K K K K K K K H D D B 5. Kornwerderzand B G G K G L G G M M M M M M M M K H K K K K K K K K K H H H D 0 D B 0 0 0 B B B A 6. Den Oever E E L L L M M M M M M M M M M M A I H H K K K H H H H H H H H 0 0 0 D B 0 0 0 B B B A
7. Den Helder (N,euwe D.ep) B D D D D D B A I B E D 0 E D B A D C B B B B A
8. Oude Schi!d B B D 0 D A D E F 1.1 H H H B H H D A ! B D H K K K H K K K K 0 E 0 0 B 0 0 B A 9. Vteland B D B E E E E H L L K K L K 0 A I F H L K K K H H B H H E D D 0 B B A 10. Tersche::,ng B D B E E E E H F F K K L K D A F H E E L L L K K K K H H H H D D B 11. Ameland D D D D D B D D D F H H H K H H B A F H H H H L D H H K H H B D D B A t 2. Schiermonn.kooq B F L F F F D F L L L L L L L 0
:
B F F F L L L L L L L L F F F F K K D 0 IJstoestand Op de zeearmen januari 1985 februar11985 waamem'nçspunt 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 1 2 3 4 15 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 1. Burghs!uis D A 2. Bruinisse B B D D D H H H D D A B D D G G H H H H H D B 3. Dintelsas A B B B D D 4.staveresse B B B B D D D D A B B H H H H H H H H H A B A 5. Kats B A D C C C A G G D E F L L L L L D D 0 6. Kreel<rak C D B A B B B E E K K K D D D D B D D D D D D D D E D D D 0 7. VIssingen 8. Hansweert 9. BathI
B B A 10. Terneuzen.
11. BreskensIJstoestand Op de grote rivieren
januar11985
I
februari 19858 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 10 11 12 13
114
15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28
1. IJssel .~gedeelte boven Deventer
B G F G F F A
gedee~tebeneden Deventer
2. tJcderrijn E D A B B A
3. Lek: \'ll)k bij Duurstede-Vreeswjk B C D E E A B E E B B A
Vreeswljk-Knmpen Lek B A E D 0 D B B D E E E E D 0
4. treuwe Maas (ged. Krimpen-Rotterdam) B 0 B B B B B B B 0 0 0 B A
5. Rotterdamse Waterweg • B B 0 B B B 0 0 A
6. \'laal ~gedeelle Lob,lh-Tiel
Verklaring van de lettercode:
çedec'te Tiel-Gormcbem B B B A
7. Boven-Merwede B B 0 B B B B A A blanK water
8. Beneden-Merwede B B 0 B B B B A B fch1dr\!iis
9. Oude Maas B B 0 '0 0 D D B 0 B A C licht vast Ïjs
la, tJoord B D A A B B B B 0 0 D B B A 0 middelzwaar verspreid driJfljS
11. K,I B B B A B B 0 0 0 0 0 D D 0 A E middelzwaar coeenqepakt drijf~s
12.. tJieuwc MClWcdc B B B B B A B B 0 G G G G G B A F middelzwaar drijfijs in geul of slop
13.l.Iaas ~ gedeelte SJmbcek-Lith B B B A B
G middelzwaar vast ijs
gedeelte beneden Lith B B B B A B B B B B A H zwaar verspreid drijfijs
14. Bergschc Maas B B 0 B B B B B B C C C A K zwaar opeengepakt drijfijs
15. Amer B B B B B B D 0 0 0 0 0 0 L zwaar driJf,jsin geul of slop
16. Hoäandsch Diep B B 0 0 L L L L L L L L L K L 0 0 0 A B 0 0 A B B A M zwaar vast ijs
17. Haringv!.e! B B C C C C G G G M M M M M M M M M M L A B E C C G G G G G G 0 0 0 0 0 N ijsdam of kruiend ijs
I 0 verdw~nend ijs.nietmeer hindcn1k
p randjs
X geen waarneming mogel'jk in verband
Figuur 5. IJstoestand op IJsselmeer, Markermeer. Waddenzee, zeearmen en grote rivieren. met mist
I: ! ! I' ( i, 1 "
Urk een gedeelte open water en was scheepvaart hier weer mogelijk.
De volgende dag was het traject Amsterdam-Lely-stad-Lemmer weer bevaarbaar voor sterk gebouwde schepen met veel motorvermogen.
Vanaf de 5e schommelde de temperatuur in het
IJs-selmeergebied mede door mist weer rond of iets boven het vriespunt, waardoor het nog aanwezige ijs slechts langzaam afnam.
gestremd geweest.
Op de Westerschelde is alleen in de 2e periode enig drijfijs waargenomen en wel in de omgeving van Bath. Zie voor nadere informatie: Verloop ijsbezetting alge-meen (par. 2.1) en figuur 5 voor de ijstoestand.
2.4 IJsbezetting grote rivieren
Zowel op de Maas en Nederrijn als in het
benedenri-Satelffetfcto van 11 februari 1985.
Hoewel het Ijsselmeer en het Markermeer op 10 maart nog voor ongeveer de helft bedekt waren met ijs was de kwaliteit dermate achteruitgegaan dat een harde tot stormachtige noordenwind in de nacht van 10 op 11 maart voldoende was om al het ijs te laten verdwijnen.
2,3 IJsbezetting Waddenzee en zeearmen
Waddenzee
Op de Waddenzee is in beide vorstperioden veel ijs voorgekomen (zie figuur 5).
I
I
Zeearmen
Van de Zeeuwse wateren is vooral achter in het
Oos-terscheldegebied in beide perioden veel ijs voorgeko-men. Door het getij verplaatste het ijs zich steeds, wat veel hinder opleverde voor de scheepvaart. Voor klei-nere schepen is de vaart zelfs een aantal dagen
vierengebied zijn in deze winter beheersmaatregelen
genomen om het hoofd te bieden aan mogelijk
geva-ren, verbonden aan het optreden van ijs. De bewuste maatregelen werden deels genomen op grond van het verloop van de watertemperatuur in het desbetref-fende water.
In een aantal grafieken is het verloop van de water-temperatuur van zowel de Rijn als de Maas aangege-ven. Eveneens is een grafiek opgenomen met de afvoeren te Lobith en Lith alsmede de luchttempera-tuur te De Bilt (fig. 6). In het benedenrivierengebied
zijn in het kader vanverantwoorde ijsafvoerstrategie
een aantal vaarverboden van kracht geweest. Op de Ijssel is vanaf de monding tot even boven Kampen
slechts een aantal dagen, te wetenvan16...21 januari
ijs voorgekomen. Maas
Figuur 7 geeft een overzicht van de watertemperatuur
1
o1--\
f-- --9 \ -12 DECEMBER 198, \,
20-j
I' I-[
I 1 1 \1 , 1 20 JANUARI 1985 LOBJTH Afvoer in m3/s LJTH Afvoer in mJ/s OE BILTûemtooetde luchttemp.
\ ,'
,
\ I~ \ \ 10 MAARTFiguur 6. Verloop van de luchttemperatuur en de afvoeren Rijn te Lobith en Maas te Lith.
--
-V-\
~ j''A /I '.I ,\,.
'"
Ic' ~ ~/I 1/1 ,I -\\Y-
BORGHAREN km 15 - 5AMBEEK km 147 - - LlTH km 200 T I 10 20 10 20 10 20 10 20DECEMBER JANUARI FEBRUARI MAART
12 11 9 8 ~ ~
"
o o"
"
w u, z w ""
w • 1•
o - 2stuwen GRAVE en LITH buiten werking i.v.m. vastvriezen c.q. ijsgang
19B5
\ /
"
-20
FEBRUARI
Figuur 7. Verloop van de watertemperaturen te Borgharen, Sambeek en tlth.
20 4800 4000 3600 3200 2800 2400 2000 1600 ts: ur o > u, • 1200 800 '00
te Borgharen, Sambeek en Lith. Door de aanhou-dende strenge tot matige vorst daalde de watertem-peratuur snel en bestond de mogelijkheid dat een aantal stuwen in de Maas ter voorkoming van vast-vriezen gestreken zouden moeten worden. In een algemene waarschuwing is via de nieuwsmedia op 11 januari bekend gemaakt, dat i.v.m. de weersvoor-uitzichten de mogelijkheid bestond dat de stuwen beneden Maasbracht zouden worden getrokken. Omdat de vorst enkele dagen minder streng was dan voorspeld, daalde ook de watertemperatuur niet verder.
Vanaf de 13e daalde de temperatuur weer en vroor het 's nachts weer matig.
Op 14januari werd bekend gemaakt dat de stuwen te Lith en Grave op de 15e omstreeks 13.00 uur gestre-ken zouden worden, waardoor de waterstand enkele meters zou dalen.
Op 15 januari werd bekend gemaakt dat tengevolge van de aanhoudende vorst de stuwen te Sambeek, Belfeld en Roermond zouden worden gestreken op 17 januari omstreeks 04.00 uur.
Door de gewijzigde weersvooruitzichten werd op 16 januari,in tegenstelling tot voorgaande berichten, be-sloten de stuwen te Sambeek, Belfeld en Roermond voorlopig niet te strijken. Door de afnemende vorst steeg de watertemperatuur geleidelijk.
Op 18 januari werd besloten de stuwen te Grave en Lith op zaterdag 19 januari weer in bedrijf te stellen. De scheepvaart werd maandag 21 januari weer hervat.
In deze periode is de Maas vrijwel ijsvrij gebleven. In de 2e ijsperiode daalde de watertemperatuur op de
.,
10 20 JANUARI -1 v \.,
\ I'\,A
,
10 20 DECEMBER 1984 1985stuwen DRIEl, AMERONGENen HAGESTEIN buiten
werking i.v.rn. vastvriezen c.q. ijsgang
Maas niet verder dan 1,5°C. De hogere afvoer en minder strenge vorst zijn wellicht de factoren die hier-voor bepalend zijn geweest.
Nederrijn en Lek
Figuur 8 geeft een overzicht van de watertemperatuur te Warms, Kaub, Lobith, Lexkesveer en Gorinchem. Figuur 9 geeft een overzicht van de ijsbezetting op Nederrijn en Lek.
Begin januari was de waterstand op de Rijn relatief laag. Om de waterstand op de IJssel op een aan-vaardbaar peil te houden was het noodzakelijk het stuwprogramma op de Nederrijn zodanig aan te pas-sen, dat de afvoer via Nederrijn en Lek sterk terugliep. Door de strenge vorst en de geringe stroomsnelheid ontstond op de 8e januari op de Lek licht drijfijs, wat zich in de daarop volgende dagen uitbreidde tot even boven Amerongen.
Ter voorkoming van vastvriezen van de stuwen werd besloten de stuwen in de Nederrijn en Lek op 11 januari in de loop van de middag buiten gebruik te stellen. Hierdoor zou een aanzienlijke verlaging van de waterstand optreden.
Op 11 januari werd ten behoeve van de schipperij in de rubriek 'waterhoogten van hedenmorgen' te 9.24 uur de volgende verwachte waterstandsverlaging aangekondigd:
Bovenrijn en Waal ca. 2 dm; IJssel ca. 10 dm;
Nederrijn en Lek ca. 15 dm.
Door de grotere afvoer en een tijdelijke stijging van temperatuur zakte de bovengrens van het drijfijs tijde-lijk tot omgeving Jaarsveld om vervolgens vanaf de
-,
,,
ij
\. -w )'<>'1 \V
I <t'~,.,
-WORMS km 443 KAUB km 546 LOBITH km 862 ---- lEXKESVEERkm 900 ---- GORINCHEM km 955 10 20 FEBRUARI 10 20 MAARTFiguur 8. Verloop van de watertemperaturen te Warms, Kaub, Lobith, Lexkasveer en Gorinchem.
kmr. 850 860 PANNERDENSCHE KOP 870 ARNHEM 880 DRIEL 890 LEXKESVEER 900 GREBBE 910 ECK EN WIEL 920 AMERONGEN 930 CULEMBORG 9LO HAGESTEIN 950 JAARS VELD 960 SCHOONHOVEN 970 STREEFKERK
[
980KRIMPENaId LEK 990
••••••••• DRIJFIJS VASTIJS LOBITH NIJIo4[CEN DODEWAARD TIEL sl,ANOR:ES ZALTBOMMEL GOR:NCHEM WERKENDAM KOP vn.lAND DEENEPlAAT MOERDIJK W:LlEMSTAD MDDElHARN:S HARJNGVUETSlUl'ZEN ···DRUmS --VASTUS 5 10 JANUARI 1985 15 20 30
I
kmr. 850 25I
I
I
I
I Ii :
i -c----i-rf
t
rr
-I
1
rn
[-.
1-1-1=1
i
t•
!
I
•TT
850 870 880 890 900 910 920 930 9LO 950 950 970 980 990 5 10 15 20 25 30Figuur 9. IJsbezetting op Nederrij en Lek.
JANUARI 1985
I
FEBRUARII
HAARTk"'r. 15 2::1 25 .3~ S 1:) 15 20 25)8 t 5 kl"t. esoTi",---r+rr,.,.-t---T"r-r't-,,.,.-rl-,,,---rl-T +,.,.-,-t:"'-rrrl-,.,.,,-'hrrrr'i-r-ri'-hrrr+ "0 970 860 t++++t--t--t-H+t++++t+t+t+++-t--t-t+ "0 870+t+t-H-t-H-t++t+t-HH-+-++++t-HH-l- +t+-H-H-t-H-t+-H-H-t-H-t+++-H-t-I+'70 e80--- -HH-+-++++t-H-t-+-++ +-H-H-t-H-t+++-H-HH-t+-H-H-t-H-t+ 880 .90++-t--t+t+H-t+++-t--t+t+t+++-t--t+j!+t+j- -HH-t+++-j-f+t+++"o .00-t+++-t--t+t+H-t++++t+t+t+++-t--t+t+t+++-t--t+t+H-t+-t--t+t+H-t++++t+.", 910-H-H-t-H-H- - - -- - - -- - - -- - - 910 920-t--t+t-+-H-t+++-t--t+t+t+++-t--t+t-+-t+H+++t-+-H-t++++t-+-H-t++++t-+-H-t+920 93:1- -H-+-t+t++++t+t+t+++-t--t+t+t+++-t--t+t-+-t+++-t--t+1-+-H-t++++t+m 940++-H-H+++ --- -- --- ---~--- SLO 9'0-t--t+t-+-H-t+++-t--t+t-+-++-t+-t--t+t-+-++H-t--t+l-+-H-t+-t--t+l-+-H-t++++I-+-H-t+ ss o
I
J I I ~l-I-r
_1~H--t--t-H-1-+-H-H1+1__ +1-H-__-H-__-t+__-t+__-H-__H-__H-__H-__t+__H-t-t+::
980-H+I+_++-lt-H-+_J:b:n: :
:-1:i=tt:j=t:++wml=t-1=jWmmIi+J=t:++mtt<80_uI ~
H! i_IIII! I11 \ -'-H~+~_H__++++-t--t-t--t+I
i - ---T--- ---
f f
-950·
-10
'"
30 5 20 25 18115 10 15
14e weer te stijgen tot omgeving Amerongen op de 17e. Vanaf dat moment begon de luchttemperatuur te stijgen en liep ook de watertemperatuur langzaam op waardoor het ijs van bovenaf geleidelijk minder werd. De stuwen te Driel en Hagestein werden van 21 op 22 januari weer in bedrijf gesteld. De stuw te Amerongen werd in de loop van de ochtend van de 22e januari weer in bedrijf gesteld.
In de 2e ijsperiode zijn de Nederrijn en Lek ijsvrij gebleven.
Benedenrivierengebied
1e periode
Figuur 10 geeft een overzicht van de ijsbezetting op
Rijn, Waal, Merwede, Hollandsch Diep en
Haringvliet.
In het benedenrivierengebied is in de periode van 10 januari tot en met 22 januari vrij veel drijfijs voorgekomen.
Met uitzondering van het Haringvliet, het Hollandsch Diep en de Nieuwe Merwede heeft de scheepvaart hiervan echter in het algemeen niet veel hinder ondervonden.
Op 8 januari werd op het Haringvliet en de Nieuwe Merwede licht drijfijs waargenomen dat zich geleide-lijk uitbreidde. In verband met de noodzaak om in het kader van een verantwoorde ijsafvoerstrategie onder meer egaal dichtvriezen te bevorderen, werd op 10 januari bekend gemaakt dat met ingang van 11 ja-nuari te 0.00 uur een vaarverbod van kracht zou zijn voor:
- het Haringvliet - de Beningen
- het Hollandsch Diep (buiten de betonde geul) - de Nieuwe Merwede bezuiden kmr 963.
Omdat de luchttemperatuur op de 11e hoger was dan werd verwacht werd bovengenoemd vaarverbod op-geschort tot 14 januari.
Op 13 januari werd echter besloten voor wat betrof het Haringvliet, de Beningen en het Hollandsch Diep het vaarverbod reeds op die dag te laten ingaan. Op het Hollandsch Diep begon het ijs ook toe te nemen. Het vaarverbod voor de Nieuwe Merwede werd op de 14e ingesteld. Op die dag bevond zich reeds veel ijs ten noorden van de Volkeraksluizen en werd door het schutbedrijf veel hinder ondervonden van ijsvorming. Op de 15e was hier vaart voor kleine schepen vrijwel niet meer mogelijk en werd door schepen met een groot motorvermogen zelfs veel hinder ondervonden.
• Een ijsperiode is gedefinieerd als een periode van tenminste vijf aaneengesloten dagen waarop van vijf of meer scheepvaartka-nalen op onderlinge afstand van tenminste 10 km ijsbezetting wordt gemeld.
De volgende dag werd het vaarverbod voor de Nieuwe Merwede uitgebreid tot het splitsingspunt met de Boven Merwede waardoor de haven van Wer-kendam niet langer meer bereikbaar was. De vorst begon enigszins af te nemen waardoor een aantal dagen weinig verandering optrad.
Op de 21e januari liep de temperatuur op tot een gemiddelde waarde van even boven het vriespunt waardoor het ijs begon af te nemen. Het vaarverbod voor de Nieuwe Merwede werd op 22 januari inge-trokken. Op het Hollandsch Diep begon nu ook het ijs geleidelijk af te nemen. De nog uitstaande vaarverbo-den voor het Haringvliet, de Beningen en het Hol-landsch Diep werden op 24 januari ingetrokken. De 27e was het Hollandsch Diep weer vrijwel ijsvrij. Op het Haringvliet nam het ijs mede door de hogere luchttemperatuur nu ook snel in betekenis af en werd op 28 januari het laatste ijs voor de uitwateringsslui-zen waargenomen.
2e periode
Na een dooiperiode begon in de 1e week van februari de temperatuur weer te dalen en zette omstreeks de 8e februari de vorst weer in. Door de minder strenge vorst en de vrij hoge afvoer duurde het nog tot 14 februari voordat op het Haringvliet en het Hollandsch Diep weer ijs ontstond. Voor het Haringvliet, de Be-ningen en het Vuile Gat werd m.i.v. 15 februari weer een vaarverbod ingesteld, mede hierdoor ontstond hier reeds de volgende dag weer een vast ijsdek.Het drijfijs op het Hollandsch Diep bleef beperkt en le-verde voor de scheepvaart weinig hinder op.
Vanaf de 20e liep de temperatuur weer op. Op die dag . was ook het Hollandsch Diep weer ijsvrij. Op de 21e werd het vaarverbod voor het oostelijk gedeelte van het Haringvliet ingetrokken en de volgende dag het westelijk gedeelte.
Op 28 februari was het Haringvliet weer praktisch ijsvrij.
2.5 Nadere bijzonderheden
Figuur 1 geeft aan de hand van weerkundige gege-vens van het station De Bilt een indruk van het verloop van de winter; voor de voornaamste groepen vaarwe-gen (althans voorzover daarin ijs is voorgekomen) is in deze figuur tevens de duur van de ijsbezetting aangegeven.
In deze winter vielen twee ijsperioden* en wel van 4 januari..,4 februari 1985 en van 10 februari. ..6 maart 1985. De periode waarin ergens op een of meer vaarwegen ijs voorkwam, strekte zich uit van 3 ja-nuari...22 maart 1985.
In staat IV is nader aangegeven in welke tijdvakken op de daar bedoelde wateren ijs optrad. De
aantal dagen
•
~~[enoan1985 februari 1965 maart 1965
.J
8"~l ~e ~;;;;-<Il~•
a • > '~~ '8 ~ ~" route 00 ol ~ ~D ED oD Amsterdam-Lelystad 9 3 50 65 Lelystad-Lemmer 6 4 46 63 Lelystad-Kampen 43 52 Amsterdam-Enkhuizen 3 10 51 65vaarwegen zijn hierbij ingedeeld naar groepen van provincies; geen onderscheid is gemaakt tussen grote en kleine kanalen. Uit deze staat blijkt dat de kanalen in het noordoosten van het land het langst ijsbezetting hebben gehad en de vaarwegen in de rest van het land onderling weinig verschil vertoonden.
In figuur 4 vindt men een overzicht van de bevaar-baarheid van de belangrijkste kanalen. Hierin zijn aangegeven de perioden van ijsbezetting en het aan-tal dagen waarop de vaarwegen goed, vrij goed, moeilijk bevaarbaar en onbevaarbaar waren. Figuur 5 biedt een overzicht van de ijstoestand van achtereenvolgens het IJsselmeergebied, de Wad-denzee, de zeearmen en de grote rivieren.
Tenslotte geeft figuur 11een overzicht van de bevaar-baarheid van enkele routes op het l.Jsselrneer en Markermeer.
Het ijsvrijhouden van de deuren van de Volksraksluizen d.m.v. luchtbellen schermen.
Staat IV; Aantallen dagen ijs per groep
BINNENVAARWEGEN Groningen Friesland 3-1 ...8-3' ~ 79 d. Drenthe Overijssel 4-1 ...4-2 Gelderland 10-2...6-3 ~ 57 d. Utrecht Noord-Holland 5-1 ..4-2 Zuid-Holland 10-2 ..5-3 ~ 55 d. Zeeland Noord-Brabant 4-1 ..5-2 Limburg 11-2 ..7-3 ~ 58 d. IJSSELMEERGEBIED l.Jsselrneer Markermeer 5-1 ...11-3 ~ 66d Ketelmeer en Zwartemeer RANDMEREN Gooimeer 4-1...4-2 Eemmeer 9-2 ...6-3 ~ 58o. Veluwemeer
Van 9~3...22-3is alleen in het zuidoostelijk gedeelte van het
Stadskanaal ijs voorgekomen.
D
goedbevaarbaar ~ vrij goed bevaarbaarmi
moeilijk bevaarbaar_onbevaarbaar
:.JSBERICHTENDIENST
:.JSKAART
:J SBERICHT N~JD __ VAN
1Z JANUARI_1985
VOOR DE BINNENVAART
DE ~STOESTANO OP WADDENZEE,ZEEARMEN EN :.JSSELMEER IS AFHANKEL:.JK VAN WIND EH/Of GET'J
VERKLARING
GOED BEVAARBAAR
'IR:.! GOED BEVAARBAAR
MOEIL:JK BEVAARBAAR
ONBEVAARBAAR TOEGEVOEGDE COOELETlERS GEVEN
NADERE B'JZONDERHEDEN (VOOR CODE 10Z.).
EEN ENKELE LETTER IN :.JSSfLMEER, OP
WADDENZEE OF IN ZEEGATEN GEEFT AAN
OE 'JSTOES1AND lCOOE LEnER'). -- VAARVERBOD
o STUWEN
0* STUW BUITEN BEDRIJf
.. I-'l'T...o ; AN.OSCH OEf 6 EEn J"~f',rFi&
MI l<f{ACJ"1 B~17Eh tEe"Tora GL
fl!'O~ ~t~ 'U~ .. ~ ''''I[ ..''.~n,""ROC"
'h~('."~&
..•.. D.~'I,. " 'P'" nco •• '
:::::::::: TP_ , ..I' "00 •• '
.l·"~""""'0' .., J~rnHu"D E" SC..U._
.,u'''OGU''''''lDI'' "'''.0''' "'''RE&I ..&
-""H·W"S ,! IISS"',IO"( "'DIOfllHoGI" ·~.,u UD10 >10000 IH Ol Hl~.'''.I1U~U'''(>
/
\L".,
'. -'''''.'5' PA"'., 762..
...
ARNHEM B P _t '" ....~~~·~;i.~~·;·.'_·-~~---~---j
."~
..
: 1---/ i" ~~:;,~'t~-:':"'...
:'...,.....
JrDD~v ....
...
..
"'~ . K....' _.n. "'~,
.,. """t.~.~.."O<~RUKSWATERSTAAT
DIRECTIE WATERHUISHOUDING EN WATERBEWEGING HOOFDAFOELING GEGEVENS
HlIOIlshde I lel 070-889373170
'S.6RAVENHAGE
H2
Verkleinde afbeelding van een uitgegeven ijskaart.
�
IJSBERICHTENDIENST
VERKLARING...
....
". : ."....
~'- v '-.
o ... ~e-•
•
'~.
•
•
...
...
N
1
u
IJSBEZETTINGIJSBERICHT N~R._.
OP DE GROTE RIVIERENVANJ7. JANUA8L
198.5
GOED BEVAARBAAR
VRIJ GOED BEVAARBAAR
.. 'ER\IE[JI
...
".'.
'.
...
MOEILIJK BEVAARBAAR ONBEVAARBAAR---0- STUW I ALLEEN IN NEDERLAND I
'. 'j KM -RAAI
-
.
o * STUW BUITEN 8EClRIJF
oooeDAlJFUS OVEflOEKT GEDE.eLTE ~~ OEw"TEfl OPPERVlAlITE
lUHON,~C~CUNWlOi '''lIC'lII.r.u .O'OE"
u ..r.E~"."O
"UIIO.O'I.. ""0." ".... TlJn ... ::::::::~: 1011 [011 mof "eD_
,["e"IU O""E'" "JSlOfSlUD EN
"""U'-UU'''OGH'S ... EDU "OIlon VUSlREC' ",.
-M, ••••• U. S ., " ... '''OE WEDEOH1111G!11
"vII·oU
_,.O'G 'O<lf!U Olr.>E .C'U'UHllURUI'·[O
IE"UnI -'HEIE.SI PAO 762 '. '. .:
lB
..
: ', ". -,....
.
" '~'" RIJKSWATERS T AA TDtRECTlE WATERHUISHOUDING EN WATERBEWEGING HOOFDAFDElING GEGEVENS
'OJFT~1oOE
_
1 'Ol (170· l13iJ7l/70...
3 Werking ijsberichtendienst
3.1 IJsberichtgeving binnenvaart
3.1.1 Vaarwegen Nederland
De berichtgeving voor de binnenvaart is in werking geweest van 3 januari. ..22 maart 1985. In het tijdvak van 4 januari...6 maart zijn in totaal op 41 dagen ijskaarten uitgegeven. Elke ijskaart gaf voor de och-tend van de dag van verzending (dat waren alle be-trokken werkdagen) de ijstoestand op de vaarwegen in Nederland weer (met inbegrip van de Waddenzee c.a.) en van enkele belangrijke Belgische kanalen.
Dagelijks werden 897 exemplaren verzonden,
waarvan:
231 aan abonnees; 342 aan dienstinstanties en 324 aan publikatieadressen.
3.1.2 Grote rivieren
Voor de grote rivieren in Nederland en de Rijn in Duitsland met de zijrivieren is de berichtgeving in werking geweest van 7 januari. ..23 januari en van 20 februari...25 februari. In het tijdvak van 8 januari...23 januari zijn op 11 werkdagen ijskaarten uitgegeven. Dezewerden verzonden aan dezelfde adressen en in gelijke aantallen als de ijskaarten t.b.v. de binnenvaart.
Degebruikelijke mogelijkheid telefonisch bij de IJsbe-richtendienst inlichtingen omtrent de vaarmogelijkhe-den in te winnen, werd zeer intensief benut, zowel tijdens als na kantoortijd.
3.1.3IJsberichtgeving via nieuwsmedia
Een overzicht van de ijstoestand en de
scheepvaart-mogelijkheden ten behoeve van de
radio-nieuwsdienst werd dagelijks verstrekt van 4
ja-nuari...11 maart 1985. Deze berichten zijn
uitgezonden in de Mededelingenrubriek te 17.55 uur, op Hilversum 5. Bedoelde overzichten werden even-eens verstrekt aan het ANP en Teletekst.
3.2 IJsberichtgeving zeevaart
Deze internationale berichtgeving is in werking ge-weest van 7 januari...23 januari 1985 en van 11 fe-bruari...27 februari 1985. De berichten werden uitge-zonden via Scheveningen Radio.
De gebruikte code is die, welke is samengesteld door de gezamenlijke Oostzeelanden en vastgesteld tij-dens de Xlle Baltic Sea Ice Meeting in 1979 te Gdansk en voor dit gebied aanvaard door de 'Com-mission for Marine Meteorology' van de Meteorologi-sche Wereldorganisatie (WMO) te Genève. De code wordt gebruikt in: Finland, Zweden, Polen, Noorwe-gen, Rusland, Duitse Democratische Republiek, De-nemarken, de Duitse Bondsrepubliek en Nederland. De berichten omvatten de gegevens betreffende de ijstoestand en de bevaarbaarheid van de zeehavens met hun toegangen. Deverspreiding van de berichten door Scheveningen Radio geschiedde dagelijks en wel
- radiotelegrafisch (in code per groep) en
- radiotelefonisch (in gesproken tekst, d.w.z. gede-codeerd, zowel in het Nederlands als in het Engels).
Dagelijks werd van deze berichten een afschrift in code toegezonden aan dienstinstanties te Stock-holm, Kopenhagen, Oslo, Helsinki en Hamburg.
groepen met hun codeletters onderverdeling der groepen
met hun cijfers (1ste cijfer der code)
AA
=
Aanloop en havens 1 haven DelfzijlDelfzijl en Eemshaven 2 Eemshaven
3 Eems: Oterdum tot Eemshaven
4 Eems: Eemshaven tot Huibertgat
BB
=
Aanloop en haven 1 haven HarlingenHarlingen 2 langs de Pollendam
3 Blauwe Slenk
4 Vliestroom en Stortemelk
CC
=
Aanloop en haven 1 haven Den HelderDen Helder 2 Texelstroom en Marsdiep
3 Schulpengat
DO
=
Aanloop en havens Amsterdam en Zaandam1 zijkanaal G en havens Zaandam 2 Amsterdam oostelijk havengebied 3 Amsterdam westelijk havengebied 4 zijkanaal A (Beverwijk)
5 Noordzee-kanaal
6 sluizen IJmuiden tot uiterton
EE
=
Aanloop en havensRotterdam
1 Nieuwe Maas en havens 2 Botlek havens
3 Europoort
4 Nieuwe Waterweg
5 Hoek van Holland tot uiterton
FF
=
Aanloop en havensDordrecht en Moerdijk
1 Moerdijk-haven 2 Moerdijk tot Dordrecht 3 havens Dordrecht 4 Oude Maas 5 Noord
GG
=
Aanloop Schelde-havens 1 havengebied Antwerpen2 Schelde: Antwerpen - Hansweert 3 Schelde: Hansweert - Vlissingen 4 Sloe-haven
5 Oostgat 6 Wielingen
7 Kanaal van Terneuzen naar Gent
2e CIJFER
Ab - HOEVEELHEID EN RANGSCHIKKING
VAN HET ZEEIJS
o
IJsvrij1 Open water - ijsconcentratie minder dan
1/10
2 Zeer verspreid drijfijs - ijsconcentratie 1/10
tot minder dan 4/10
3 Verspreid drijfijs - ijsconcentratie 4/10 tot
6/10
4 Aaneengesloten drijfijs - ijsconcentratie 7/10
tot 8/10
5 Dicht aaneengesloten drijfijs -
ijsconcentra-tie 9/10 tot 9+/10')
6 Compact drijfijs met aaneengevroren
drijfijs-ijsconcentratie 10/1 0
7 Vast ijs overgaand naar buiten in drijfijs
8 Vast ijs
9 Slop in dicht aaneengesloten of compact
drijfijs, of langs de vastijsrand
/ Geen opgave mogelijk
*) 9+/10 betekent: 10/10 ijsconcentratie met
openingen 3e CIJFER
Sb - FASE VAN ONTWIKKELNG VAN HET IJS
o
Nieuw ijs of nieuwe, donkere,ijskorst (minderdan 5 cm dik)
1 Licht gekleurde ijskorst of ijsvlies (5 tot 10 cm
dik)
2 Grijs ijs (10 tot 15 cm dik)
3 Grijs-wit ijs (15 tot 30 cm dik)
4 Wit ijs (30 tot 50 cm dik)
5 Wit ijs (50 tot 70 dik)
6 Middelzwaar eerstejaars ijs (70 tot 120 cm
dik)
7 IJs overwegend dunner dan 15 cm, met enig
dikker ijs
8 IJs overwegend grijs-wit (15 tot 30 cm dik)
met enig ijs dikker dan 30 cm
9 IJs overwegend dikker dan 30 cm, met enig
dunner ijs
/ Geen informatie of geen opgave mogelijk
(b.v. wegens slecht zicht) 4e CIJFER
Tb - GESTELDHEID OF TOESTAND VAN HET
IJS
o
Pannekoekijs, ijsschotsen, ijsbreccië(stuk-ken kleiner dan 20 m)
1 Kleine ijsschollen (20 tot 100 m diameter)
2 Middelgrote ijsschollen (100 tot 500 m
diameter)
3 Grote ijsschollen (500 tot 2000 m diameter)
4 IJsvelden (meer dan 2000 m diameter) of
vast ijs
6 Opeengedreven dikke sneeuwbrij, klontijs of 3 Scheepvaart zonder hulp van een ijsbreker
compactijsbreccië is alleen mogelijk voor sterk gebouwde
7 IJsheuvels of tot ruggen opeengeschoven ijs schepen met een groot motorvermogen en
8 Dooigaten of plassen op het ijs geschikt voor navigatie in ijs
g Voos ijs 4 Scheepvaart is zonder ijsbrekerhulp
moge-/ Geen informatie of geen opgave mogelijk lijk in renne of gebroken slop
5 IJsbrekershulp kan alleen worden gegeven
Se CIJFER aan schepen die geschikt voor navigatie in
ijs en van bepaalde tonnage zijn
Kb - NAVIGATIEMOGELIJKHEDEN IN IJS 6 IJsbrekershulp kan alleen worden gegeven
0 Scheepvaart niet belemmerd aan schepen met een ijsklasse en van
be-1 Scheepvaart moeilijk of gevaarlijk voor hou- paalde tonnage
ten schepen zonder versterking 7 fJsbrekershulp kan alleen worden gegeven
2 Scheepvaart moeilijk voor zwak gebouwde, aan schepen na speciale vergunning
ijzeren of stalen schepen met gering motor- 8 Scheepvaart is tijdelijk gesloten
vermogen. Scheepvaart voor houten sche- g Scheepvaart gestremd
pen zelfs met ijsversterking niet raadzaam / Geen gegevens bekend
Overzicht uitgezonden code-berichten
'84/-85 AA AA AA AA BB BB BB BB CC CC CC DD FF GG 1 2 3 4 1 2 3 4 2 3 711-85 3122 3010 3010 1000 1000 8/1 5223 6040 2201 0000 3131 3132 2110 1110 2001 911 3212 2100 3323 0000 4211 5261 2110 1110 10/1 4322 3200 3222 2211 3211 3211 1000 1000 11/1 4312 4422 3312 2102 6251 6262 3221 3211 1211 1000 5251 4251 3221 3211 -'-13/1 6001 6001 5322 4301 6251 5251 3221 3211 14/1 3201 5202 5202 3201 6252 3221 3231 4241 3101 3101 2100 15/1 4322 5212 4101 3100 6241 2110 3221 3221 2011 2001 2001 1000 16/1 4323 4212 3312 4200 7752 2110 3231 4251 2201 1000 17/1 4302 4302 3322 4322 7752 3120 4252 5252 2201 0000 0000 1000 18/1 5313 6353 4333 6343 7752 5151 5752 5752 2201 0000 0000 19/1 4202 5322 3222 4332 7752 3130 5752 6752 2212 0000 0000 5302 20/1 4201 5322 2200 4322 3711 3130 4732 5752 1222 0000 0000 5302 21/1 5322 5323 3312 3312 3711 3231 4742 5752 1210 5252 //// 5302 2100 2211 5212 5211 3332 3312 2200 1200 3731 3210 0//0 0//0 0//0 4302 0//0 23/1 1/00 1/00 1/00 1/00 2100 0//0 1110 2110 11/2 3111 3111 2111 2111 6141 3130 4141 3131 2101 2101 0000 12/2 4222 4222 3211 2111 6152 2121 4242 4242 3212 3212 0000 13/2 3243 4232 1100 3221 7152 3121 4242 5242 4313 4313 2101 14/2 4323 4323 4211 4132 7152 4121 4252 5242 4323 4343 3212 15/2 5212 5312 4223 2212 7152 4232 5252 5242 4323 4333 4233 6111 16/2 3212 6252 3312 2212 7252 5242 5252 5242 4323 4333 4233 5111 17/2 1000 1000 2200 4260 7752 4742 5252 5242 4323 4333 4233 1000 18/2 4322 4322 4323 4222 7762 4742 6752 5742 3223 3223 3223 1000 19/2 5312 5312 3221 4322 7761 5141 6752 5742 3213 3213 3213 20/2 6303 6312 2210 3200 7762 2221 6752 5752 2000 2000 2000· 6111 21/2 3301 3301 3311 4322 4772 1710 5752 4732 0//0 0//0 0//0 6111 2212 4311 4311 3212 3211 4701 2710 4722 3722 1000 23/2 4311 4311 3211 3211 4701 1210 4711 3722 1000 24/2 2200 2200 2200 2200 2200 1210 4711 3722 25/2 2200 2200 2301 2301 2200 0000 2711 3711 26/2 0//0 0/10 0//0 ,0//0 2200 0//0 1200 2200 27/2 0//0 0//0 0//0 0//0 0/10 0//0 01/0 0//0 last message 23
NOVEMBER 1984 WAARNEMINGEN TE DE BILT 1040H-1--I--f- -f--++-+-~-H--+-+-I-1030HH-+-+--++-+-f- -I-HH--+-+--++-+-+-·I--/-I- - - 1030 lC201oo..1H-+-+--++-+-HI--J..-+-+--++-+-HH--+-+--++--I--/~~- f- 1020 lC'O-1';1'1' J~
J~"~
'0'0lCCO I"" ,,_~ -J;~'+-+lrr-H--+-+---I 'OCO 990HH-+-+--++-+-HI-I-+-+--++-+-HH--+-f-
~l -
-I--+-+---'H 990 980 9&0 970HH-+-+--++-+-HH-+-+--++--f-HH--+-f--++-+-HH-+-+--+-l 9709<O~S:i:tt:EESS:i:t$:Et:SS=t=l:$:Et:SS=ti$~ 9<0
20r ~20 //0' h-tO 10-'0tt:a:ä:a:~f-t=~S=~~~~$1~=S_10
20r=
20 15HH-++++-t-HH-++++·j-f-'H-++--fi+-t-HH-+++-j 15 10 -1-+++-+-H-+-++++-H-r~0'if' m~~/.;t-+-H-+-++-11O ~~~ HH-++++-t-HH-+++++-~H-I- ~ ",Ifij f- 5~~=t:tt~~~"t13Et:t:Ett"'tcti~Ot~8~~W~'
/ttt/.~Z~//~.
~0tSS=t;tt~
rof ro -I-+--+-t-+-H--+-+-+-++---I-f·-+-+-i;;;i-H--+-t--++--t-I" 10H++-H++-H++---'H-+--f--<~-+-+-If--'~ m:ii5:çf----t---I-+-+H-+--ll0~.""
~ I I 0" V; ~ ~ ~ ~!~~'-'00~$E~*$~~~~~~~~'00
rs1-I=+:::;::~I-I----F~-H=1::;:=1-...L-H=+-+--t----1R=t---!=H-+=1-...=J.~J-H...Jrs 501-t-+-+-Hl-+-+-I-+-t-+-H--1H--+-+-H--t-H+-t--f-++-H-l 50 25~S=!:t$:EESS=!~$:F-t:l=r=1=!:E$:F-r:SS=!~$~
25 2000r- f- 2000 1500H-t-+--t-j--'H-++++-t-+-H-+-+++-j-rH-+++++-H1>00
1000H--+-+-+--+-t-+--t- -1-HH-+++++-HH-t++++-HH-I'000 90" H-,.l-/-h~L-f1",;...-.,..tl-,-,-I'-i-"'-f--ft" ,:: "' 135' hr
L 1 IU ,,"W 180"11 , -f---Hf-I--+'-If-I---I-f-+--I-Hl-I-h Hl,~....",UIIrH-+-,,,:-JI---I--+-1225'
I-I-t--+-+-II-+-t--+-H-t--+-+-H-f--+--HI-t--t- U+IU-+"'t-t-"'jUI-t--+-+-t270' H---I-+-++--t-+-H---I-t---+-+-HI-t---l-t--++-+-HH- -t---!H-t---l 3"" I-i-+-++++--t-H-+-+-+-+..:..-t-H:-;-+-+++--t-H-+-++-H 3Wo 4°I-l---l---I--4-I-H--+-+-++-+-+-H·-+-+-+--++-+-H---I-+-+-+-+-+-t40 35 35H---I-+-++-+--I-H--+-+-+-+-+-+-HI-I-+-+--++-+-H---I-t---+---4-301-I--+++-IH+-I-+- -H-1--t--+-H---I--+-I- -I--+-+-+-t30
25H---I-+-+-+-+-+-H-I-+--+-·I-+-iH--+-+-++-+-f--.I-+- -I---'H-t---l 25 20H---I-t--+-+-t-+-H---I-+--+--+-+-I-HH-+-+-+tt-8--H---I-+-+--4- 20
151-1---1---+--4- -I---+--I--I-+-I-I--H--+-+--++-I-H'<i~~~'t'':1!l-++-+-+-H 15
':~~~& ~
t ..
_.:'
'~:~ji~E:~
~~l ~~~ ~~ 10o
, 1111141 5 6\71 a1'110 111121131141'5 161 UIIlI19120 2112212312.125 2slnl2UlHIJO dalu",
I
-DECEMBER 1984 1040 t zt121 J1 .. 1S 6171,19110 llj12I13I14jt!> 16IUIUIIll120 21122123124125 18\271215129130 31 datum t" lOCOH-+-+-+++--t-H-+-+-+-++-+-+-r--i-i--++++-+-HH-i--+-+-i lr.f:,O 'S:
:~:: ~~=~=:~t-_+t-H-+-++++--t-H-t-+++-+-+-+-+-+--j--I;lj\:: ~ 1020H--1~~j;G""~/'I-f-I--f J... I~f\. ~ - '" ... " - - - lC20 lC'O-~'I-+-+-+-+-iH--+-I--+-l"''''-+-H",-"I+-+'''-+-~- "'-~-J I- - '0'0
='
,.
~
=
WAARNEMINGEN TE DE BILT -5 9>0H---I-+-+--++-+-HI- -I-H---I-t--+--+-I-98020~~~~:t:t:=ËESS~:t:l:=Ër:t:S=t:t::l:=Ë:l:ESS=t:l::t:~
sso20 15H---I-+-+--I--I-+-HH--+-t--++-+-+-H---I-I--+-+-I--I--HH-cf-j-10 h -I--+-+-HH-t--+-j- - 9'10 IS 10 0-'l/'11,: -5H-t--+-+-:f-+-+-+-H-t--t--+-H-t--+-+-t-!---t-H-t---t-H-t--I-I-- - -10 -1520~tt:a:S=~~f-t=~S=~~~~Ë!=S=S=S -15
ro 15H,-t-+-++++-HH-+-++++--t--H-+-++-j-+-+-j--'H-+-+-+--1 15 -'0H---I-+-+-+-t-+--HI-10-I++++-HH-+-j-+++--t-H-+-++++--t--H-j-++-t-+-H 10 -- 5~=t=t:t=Étt~~=t:ttttt~~"A~~0~%~~~~~t~~~:t:f-~
2O~ 20 -I--+-+-+-H 15 15HH-+-+-+-t-+-HI-I---j-HH---I-t--++-+-+-I-10H,-t-++++-t--f-'H-+-+++-j-+-H-1::=t-+++--t-HI-t-+-++--1 10 b; ~ m ~~~~Ï~~~""~t~g~~~,~'~H~,.~.'i~~'ie~~~~~:~~0~~:ii5~'~g~~~~'=F
=
75 75 50 H---I---+--j-I-H-t--+--t--I-H-t--l-'I-H-t--++-+--H-t-25~S=t:E:t::Et:S~=t:E:l:tt:~~=t:t.$$t:t:ËS=t:t*~
25 2:X:O~ 2CXXl 1500HH-+-+-+-t-+--HH-I-+++-+-H-+-+++-j--t--HH-+-+++-t 1500 1000 H-+-+++++-HH-+-+++·j-+-H-+-++++-+-t-'H- 500t7t~}:;t:=1-H-t:::!-H-t:::!-H-î-: ,//~~.1 /~ ~ //, " 0'; 1000 500 15H-f--+-H+-+-H++-H+-l-'HI-f--+-H++--j-j---+-f-++-t--f 15 10- - I I f- _-'-H--+++-H 10 --r"-+·-Q-~--r-:---.,-
-: ~ ~ /<tr ~
~
-t-j-j-
-l~=%~r,"--I,-t---;;0;1. -t---+--t-;,~~.-8 I v~--t-,/ /'/. ..J7 ~/%: '// ~t
~''l; //, " "h : 6,,;),"':«of,-"f:>;:::~g~~.
80~,~?%f0ê~f,;0~,~0:f.
~~f0'f~/;;~;;;,
~~~1;';~10~%f0~,
f;;~'*0J~~0h~~,
f,;0df'l;~~f~1't:>~0~'
~~f:'f{~"f~;.j,;~fj:(,0 H-++-t-I+++-+--H-+-t-t-H-++-HH-++-t-~J+'j,
-t-+-+-+:"
lj---l~+-+-H 90' 1-<.,--11r+-n--H-1t-.~+--+-I-.r I, I~I -1'--tH-j,.-!-J-n1113S"l--+ f--'óo"ll·i,--;"lllf.,.~~-I-I-r!-+--++t-l.rH-"t---H-I-+I-rh ... --mIl'Ht---;"IU,.;<-H lBO'
H-+-++-H1!--~H'nt'-t-t-++-+-r!rrl-'t-+-+":-j--j-hllltl+-+Uf---+--1-+ 225' 111 1.1 • Lr'-1--t--4IH-"U-+-+-H-t--t270' H--+-+-++-+-+-+-·U-+-1-+-HH-cf-t---+-+-t 315' H-+-++++--t-H-+-+-+-++-+-+-:-;-+-++++--t-H:-;-+-+--+-i 300' 40H-+-++++-t--HH-t++++-+-H-+-j-+-t-+-+-H:--t-+-++--1 40 35H--+-+-+-++-+-HH--+-+-+-+--f-HH--+-t--+-I--t-+-I-t---+--++-+---+ 35 3OH-++HH+-I-HH+-t-t-t-f--+-H-f--+-f-+-t--+-H-25H--+-+-++-+-+-H---I-+-+-+-+-+-+--f-j- -I-HH--+-t---+-+-+-+-I-30 25 20H--+-+-++-+-+-H!-=-I-+-+--++-+-HH--+-t--+-4- -I--I--++-+-HH 20 15 15
':~~":::
:" :~~~,~
~.~r~f.~~,::I~.~
t
~r;.~
~..:;
:0
1111
1.1
5 '171_\'110 "112113114115 UIf7118119120 2'lnI23124j21j 2612712'12913°131 d.lul"l'lJANUARI 1985 WAARNEMINGEN TE DE BILT '0HH-t-+-I-+--I-H-I-t-+++--I-HH__+-+++--I-H--+-t--!::=!.J-1'o I-"/h -20H-t-+t--1H+-1-H-++-l-H-++t--1H- -j-++-1H-j- -20 1>f--H---+++++-t-H---+-++++-t-H---+-j-+++-t-H---+-+++-I1> 10 10 ~ -~ - - -- - - 5 ti~~'
S~$!~~~~~~~~~~=t:t*~~'
~:ii~~:ii~/~--:f-h~~~I;;~/Ë"fj
m~ ~ m 1>HH-+++-H-++-I-+-H-+-I-++-H-j-HH+-1-j- --~ 15 10f--H-+++++-t-H-t-+++-I-t-H---+-++++-t-H-+-++-H 10 50H-+++-j-H-++-j-+-H-++++-H-+++-H-+++-I-HH 50"~~~:ttit:~t:!~:ttit:~~=t:t-tit:~r:l=t:tt:S
25 2000 ~ 2000 lUX) 15004ri1dH+--f!+-E~/?;j''-i;"'±i/'t,"'i/t- 'l/ ~ '/ Y'/ y, ~ I/; ;'"":'"~ // ~ ~
OZ0~ ~ ~~~~~ ~~~~~~~00~~~~~0~~~O OOOH~HWI-++,II_1-1'#_-l---jf--Jl,-jjil~~I""_j,-,; __I.~l'---f-HH-+-lf--t-t-1'--j--+-1~;. f-l--+--!-t-H--fi'-l--t-IHI---+--!-t--l-ilf'H_j.ll+--r++-I-I--l-t--+--+-~-III-l-t--t-I-90' ~~;~~;~H"I~-++-I'--l-+_-++-_-~~:=:=~~=:=:~~=:=~~:+JI'I+--+--I-H--~ l3.5' r IU jj,-+-H-H--H-+lOo,'+I-H 180' H-t--+--tII--+--l-'-H-I",I!-+--t-+-I-+-H-+--I-tUr'~r'hIHI+-H--.l.--1 225' 'IH--l-HII+-H_IH~+-IIHIUj-+--IH-+--1H-+H'+H-+-I-H+HI.
~11
270'_I'
,r
I11-114-+-1-1.-131>-•f-'II++IU.lj.~~I-+-+-+,II+-+J'-Il-if-~1"+-+....;-i-+-+-"--H--HI~,..IH-+-++-
3W-40 25 -1-++-+-+-I----H--+_+-I-++--I-H-+-t--++-I-I-H--+-I·-1 40 35~H__+-++++-I----H-+_+-++-I--I-HH-j-HH-+-I-j-HH_l__j 35 :JOI-H__+-++++-I----H--+-+--+++--l-HH-I-+-I-H--+-+--+- - -1- :JO "I--cH-+++++-+-H-+-l-+++-+-HH-+++-j--l-H--+-++ FEBRUARI 1985 WAARNEMINGEN TE DE BILT 1COC 980 1040 -1-++--l-II-I-+++--I--H---l-l-+++-+-HH-l-l---1'oco 99CI-1f-l-++-I-I-H---l-l-+++-+-Hf--l-l-+++-I-+-t--+-t---I- ,"0 980 - -}-l-+++-+-H--J.-l-+-I-++-HI-I-is H-+-++++-+-H--J.-l-++++-HH-l--j-+++--l-HH-IlS 10 10 rsH-I-+++-H-l- -1-+++-H--1--l-l-l--I-·\---jI--J--+---I- 1> 10H---l-l-+++-+-Hf--l-l-+++·j-HH-l---l-++-I-+-HI--l-l'0 50H---l-l-+++-+-H-I-l-++++-HI--l-t:=t·+++-+-HI--l-l 50 25
f~~:t:l::l:t:~~=t~:ttit:~=t~~t:l:t:t:~S~
25 2000 ~ 2000 1500~-I--1---+---J--l--1-1-1-1_+--1---J-+-I-\---j~-I--I---+---J--l--l-I-1I-l-J1500 1000H-t-t+++::-t-H~B:;;;;±±7i-H~~-++--+--bt:HH--1'000 WO ~ ~ "01) 'l'/ ~ /' ~ :a ",""""1;"'''+'.f--+-15OO '/ ~ ~ ~~~~~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~",,,,,,,..._ r-,,,.,~~ ~ ~ '// 15 ·1--, :1"" -...1 -I,' -1'-/ lS"1,~";'
~I_'H'-l.;,'.~I-~~_=-~l
::Efk::;;-H~;EH-rtj~ ...,··
10 5 ~0~0~~ ~~ ~ o 0~~~ ~ ~~~~~~~~~~ ~~ 8 -t~:±,.t;,-+:~-4R"';t~'l/:t:;bi~st~-/~/1f//~':--t---+---t±F:FmH-
1'/, ~ :;,;: :;; -f""'*",::+/.;;J~~E0~/:0~1:0±0:/f~~/~:~'
;~±F:~/f0:Y~::±:f:E;;EY/:t.
~i'/±0:/l::1~:~t;:,:'zf,0:,~}/~.
~:0t-;;:Y~~~',9~
L ~o1---l---I--l--J-II--4-\I-I- ... l-Hl:i,Il_"'I--J:.,H+I-J-j~H--I--l__jI'-l "
as-I-I---I-f--Hkl~ I~ 1--0 ..,1--1-1.1-1-U-!I"~~I--I--I--l-I+-I-+-_HH-Ioo'1 111' i u IU 135' f--l---l-IH~l-+-H-l-++.l-H---l-H.t+-+-HI' ~+--+lI,l--hH--J.--l--180" 11.-l---+-+-+-f--+_+--+-+-+ ++-+-+-ll.I-+-I--UI-1PJ 225' p..:..,I-H-+--1i"II-+I-l-+++-l---1-H...lII-It-+++-j,-Hf--l-t-l---H-+---270' ~-:"-+-+--J...;:4--'-.l-..l-+-!-':"'.l-..l-JT.++-;.-+ll.ll+J.' ++-;.-+-+..;n.J.: :: 40l-1--J.--l-++++--1-f--l---l-l-+++-+-H---l-l-++++-+-H--J. 40 35l--Hf--l-l-++++-J.-II--l---l-l-+-I-+-+-H-}-l-+++-I--1-1--l 35 :JO 25 20I--cH--J.-l-+++-+-HI-l---l++++-+-H---l-l-+++- 20 -)-) rr _) I I II
~=-
- - I - -:-1 j ..I II-i
I I~l
~I
-~rq----P=:
1 I _) I I I1#
--'fr
-. I 1- I I I I _) I I I =1',f!
1 -I-f+
I,
I I IMAART 1985
WAARNEMINGEN TE DE BILT
IC4CHrl-t-t--I-t-t-f-=Jrl-t-t-t-t-I-ICJC lr++-+~-H-~~-~~.1
~+-,+-+-t+--f-=~
I , I1 ,. 'WCHTDRUKC201010 ...~ -., - -
-11
-I-. I-i1010 C,'~ca<)_ ~ ~ ~'1_ I'1,u1e-,dlol Zf'f'n've-a,J lCOC t-+-~I-l-+7-.l.'7-:.'oj"".- -'OCO
9')0 - - 9~O 980 - -\-++-l-H-++-\-HH-l-++-I4++ 1040 -\-+++++-+-+-j- - 'C30 -10 -10 20 1>I-HH-f-+-+-+-+++++-+-+-t-HHH-+-+--I---I-+-t--+-+-+-+-1---11>
10I-HH-f-I- --t-+-+-'HHH-+-+--1--+---1-++++--!-+-+-H-- 10HOEVEEUIEID(I"rro..,)r,EERSLAG
SNEEUWDAGEtJ
I- - - --t-+iH-+H-t--j--+-+-+--J--.j>-l--l---1-t-l- 15 15
10HH-!::::!-+++--HH-++++-t-l--H-+-t++-t-l--H-+-t+ 10DUUR NEERSLAG
BEWOLKltJG (In acr-tste dele")
ge"',dje1d",,'l Uituurl'Jkse $Cha1fln')o1''1 o OW' 10 4of-'H-l-+-j-++++++-+-+-+-I-H-l-+-+-++++++-+-+-+-J---j 43 35f---'H-f-t-+-+++++++-+-+-H-+++++-+-+-H---I-+-+--!-1---135 \'/INDsrJELHEID JO 30 C."""/5) 25 25 voorI.;d.ökkti'n \ta"
(j lJrt'''?"'€ffde
~OH-J-J-t-I-++++-+-+-l--f-H-I-+-+-+++++-f- -t---I---I---I-+-+20d,,"'ke-re arcerll''J de ge..,,(ljjloIJe, (Ie I.(."le 15 arCl?r""J de1'1(l,.ma1e 10 Sr'lell'E',daa-r. 15 Hrl-J-t-f--cp de keneten op het Ijsselmeer cpgetreden drijf~'S enJof vest ijs op het Markermeer op de Randmeren
I I Figuur 1. Het verloop van de winter 1984/85
