ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI SLASKI2J________________________ 1959
Seria'.GÓRNICTWO z . 41 Nr k o l . 269
Mgr i n ż . S t a n i s ł a w S c i e s z k a K a te d r a Maszyn Górniczych
NOWE ROZWIĄZANIA HAMULCÓW ULA MASZYN WYCIĄGOWYCH DUŻEJ MOCY S t r e s z c z e n i e . Omówiono nowe r o z w ią z a n ia hamulców o n a p ę d z ie h y d rau liczn y m w ysokociśnieniow ym na p r z y k ła d z ie ro z w ią z a ń fir m ASEA 1 R obey. Podano p r z e s ła n k i z a sto so w a n ia h y d r a u lik i w y so k o c iśn ie n io w e j w m aszy- naoh wyciągowych d la g ó rn ic tw a *
1 . Wstęp
W g ó rn ic tw ie głębinowym w c e lu u z y sk a n ia maksymalnych efektów ekonomlcznyoh dużo uw agi pośw lęoa s i ę k o n o e n t r a e jl w ydobycia k o p a lin y . W t r a n s p o r c ie pionowym, przejaw em t e j t e n d e n o jl j e s t o g r a n ic z a n ie lic z b y u rząd zeń wyoiągowyoh przy jednoczesnym z w ię k sze n iu p r z e lo to w o ś o i p o z o sta ły o h szybów . W zrost w y d a jn o ś- o i u r z ą d z a n ia wyoiągowego u z y sk u je s i ę p r z e z p o w ięk szen ie udźw i
gu o r a z p r ę d k o ś c i ja z d y maszyn w yciągow ych. A n a liz a rozw o ju t r a n s p o r t u szybow ego w y k azu jey że w n a jb liż s z y m c z a s i e udźw ig u ży teczn y o s ią g n ie w a rto śó Q = 50 T , a prędk o śó ja z d y z urob
kiem n ie b ę d z ie p r z e k r a c z a ła w a r t o ś o i 20 m /s. Tak dużym wyma
ganiom e k sp lo a ta c y jn y m mogą s p r o s t a ć ty lk o maszyny wyciągowe w ie lo lin o w e . Budowa maszyn w ielo lin o w y o h o c o ra z w ię k s z e j mocy
z a in sta lo w a n e j 1 o c o r a z w ięk szych c ię ż a r a c h uży teo zn y ch naczyń stw a rz a p rzed k o n stru k to ra m i nowe problem y. S z c z e g ó ln ie o s tr o zary so w ały s i ę tr u d n o ś c i w k o n stru o w an iu układów hamulcowych d la maszyn wyciągow ych o mocy pow yżej 6 MW. W w ielo lin o w y oh m aszynach w yciągow ych t r u d n o ś c i te w ią ż ą s i ę z n-krotnym (n - lic z D a l i n ) spadkiem momentu h am u jącego , przy n iezm ien io n ych Innych p aram etrach s z c z ę k i w sto su n k u do równoważnego u r z ą d z e n ia je d n o lln o w e g o . Spadek momentu ham ującego j e s t wynikiem z m n ie jsz e n ia 3 lę {n - pary ś r e d n ic y w ie lo lln o w e g o k o ła pęd
n e g o . Ponieważ p o z o s t a łe p aram etry w pływ ająoe na w ie lk o ść mo-
360 S ta n is ła w Ś p io sz k a momentu ham ującego ja k n p * : maksymalny n a o ls k jednostkow y na s z c z ę k ę , sz e r o k o śó s z c z ę k i , k ą ty o p a sa n ia s z o z ę k l nogą hyó zw ięk szan e ty lk o do pewnych g r a n i c , k o n str u k to r może na p o tk a6 na duże tr u d n o ś c i w z a sto so w a n iu hamuloów klaay ozn yoh do ma
szy n o t a k d u ż e j n o cy . Ze w zględu na In sta lo w a n ie nowoozesnyoh maszyn w lelo lin o w y o h z r e g u ły na w ieżach Isto tn y m param etrem s t a ł y s i ę wymiary 1 c i ę ż a r maszyny w y olągo w ej. 0 w ie lk o ś c i 1 c ię ż a r z e maszyny w yolągow ej w d u ż e j m ierze d ecy d u je u k ład ha
mulcowy* V r o z w ią z a n iu klasyoznym u d z i a ł o lę ż a r u hamulca w ogólnym c ię ż a r z e j e s t s z c z e g ó ln ie w y sok i 1 r o ś n ie ze w zrostem mocy maszyny*
W o e lu s p r o s t a n i a wyższym wymaganiom staw ianym hamuloom maszyn wyolągowyoh d u ż e j mocy, z a c z ę to stoso w aó hamulce t a r
czowe 1 walcowe ioi rów noległym ru ch u s z o z ę k . W k o n s t r u k c ji ty oh hamulców s z o z e g ó ln le k o rz y stn y o k a z a ł s i ę napęd h y d ra u lic z n y w y so k o ciśn ie n io w y * Układy h y d r a u lic z n e w z a sto so w a n iu do ham ul-
oów maszyn wyolągowyoh muszą s p e łn ló w sz y stk ie wymagania e k s
p lo a t a c y jn e n arzucon e p rzezn aczen iem maszyny w yolągow ej 1 zapew' n ió pożądane b e z p ie c z e ń stw o praoy maszyny w y o lągo w ej. V raz z ham ulcam i tarozow ym l w y ło n ił s i ę problem o k ła d z in hamulcowych, k tó r e w tyoh ro z w lą z a n la o h m ają s z c z e g ó ln ie tru d n e w arunki e k s - p l o a t a o y jn e * Zw iększono n a o i s k l do rzę d u 20 kG/om 1 d o p u szcza o s i ę m ożllw ośó w y sok iego n a g r z a n ia o k ła d z in y w c z a s i e hamowania a w a ry jn e g o *
2 . H y d ra u liczn e hamuloe tarczo w e o rów noległym ru ch u sz o z ę k H y d ra u liczn e hamuloe tarczow e stosow an e w maszynach wyolągowyoh d u ż e j mooy s k ł a d a j ą s i ę z k ilk u zdwojonych sz o z ę k hamuloowyoh,
t a r c z y h am ulcow ej, sto jak ó w na k tó ry o h zamooowane s ą s z o z ę k l 1 jed n eg o lu b w ię c e j ag reg a tó w pompowyoh. O d zn ao zają s i ę one sta ły m d z ia ła n ie m hamująoym, k ró tk im okresem z a d z ia ł a n ia r z ę du 0 ,3 s e k , w ysoką mocą hamowania 1 n ie w ie lk im momentem zama
chowym. Mogą one byó łatw o k ilk a k r o t n ie I n sta lo w a n e , a Ich mo
ment ham ujący można łatw o przy pomocy p r o sty c h n a sta w ie ń s t e r o - w aó. Małe wymiary zew n ętrzn e, stosunkow o n ied u że o lę ż a r y e l e mentów wohodząoyoh w s k ła d ham ulca o ra z e ste ty o z n y w ygląd stw a -
No w r o z w ią z a n i« hamulców 561 r z a j ą p rz e sła n k i stosowania tyoh hamulców w maszynaoh wyolągo- wyoh dużej mooy Instalowanyoh na wieży.
B y s . 1 . H y d rau liczn y hamuleo tarozow y w wykonaniu firm y GHH Na r y s . 1 pokazano h y d ra u llo z n y hamuleo tarozow y w wykona
n iu firm y GHH, z a ś na r y s . 2 hamuloe tarczow e w wykonaniu s z w e d z k ie j firm y ASEA w z a sto so w a n iu do w lelo lln ow y o h maszyn wyoiągowyoh w ieżow ych. Na powyższych ry su n k ach zw raca uwagę f a k t z w a r te j 1 p r o s t e j k o n s t r u k c ji hamuloa tarczo w ego o rów
n oległym ruch u s z c z ę k . H y d rau liczn e hamuloe tarczow e w wykona
n iu sz w e d z k ie j firm y ASEA s ą hamuloam i "pasyw nym i" t z n . s z o z ę - k l hamuloa d o c isk a n e s ą do ta r o z y przy pomooy zabudowanyoh w
z e sp o le szozękowym b a t e r i i sp rę ży n ta le rz o w y o h , n a to m ia st od- hamowywanle odbywa s i ę h y d r a u lic z n ie . System ten przy różnych z a sto so w a n ia c h hamulca za w zględu na b e z p ie c z e ń stw o prow adze
n ia w yoiągu j e s t b a rd zo dogodny a nawet k o n ie c z n y . Przykładowo k ied y c i ś n i e n i e o l e j u w s i e c i z a s i l a j ą c e j na sk u te k różnyoh p rzy czy n s p a d n ie , hamuleo a u to m aty czn ie s i ę z a c i s k a . Na r y s . 3 p rz e d sta w io n o szczękow y z e s p ó ł rob o czy hamuloa tarczow ego w wykonaniu sz w e d z k ie j firm y ASEA.
562 S ta n is ła w Ś c ie s z k a
R y s. 2 . Wieżowe maszyny wyolągowe z hamulcami tarczow ym i
R y s. 3 . P r z e k r ó j szczękow ego z e sp o łu ro b o czeg o o n a p ę d zie hy
d ra u lic z n y m : 1 - o k ła d z in a o le r n a , 2 - sz o z ę k a hamuloowa, 3 - c y lin d e r głów ny, 4 - t ł o k , 5 - b a t e r i a s p r ę ż y n , 6 - śru b a r e g u l a c y j n a s z c z e l i n y p o w ie tr z n e j, 7 - śru b a r y g l u j ą c a , s - s z o z e -
l i n a p o w ietrzn a
Nowe rozwiązanie hamulców... 563
R y s. 4 . Schemat u k ład u h y d r a u lic z n e g o
1 - f i l t r o l e j u , 2 - pompa z ę b a t a , 3 , 20 - zawory elek tro m a gn e
t y c z n e , 4 , 7 , 11 - zawory o b e jś c io w e , 5 , 8 - zawory zw rotne, 6 , 9 — zawory d ł a w i ą c e , 10 - aku m u lator c i ś n i e n i a , 12 - mano
m e tr , 13 - p r z e ł ą c z n i k c iś n ie n io w y , 1 4 , 15 - zawory o d c i n a j ą c e , 16 - szczękowe z e s p o ł y r o b o c z e , 17 - o le jo w s k a z , 18 - z b i o r
n i k o l e j u , 19 - s i l n i k
564 S ta n is ła w Ś o le sz k a Schem at u k ład u h y d ra u lic z n e g o d la hbmuloa tarczow ego w wyko
n a n iu firm y ASEA p r z e d sta w ia ry su n e k 4« C iś n ie n ie o l e ju d la h a- muloa u tyskujem y przy pomooy pompy ( 2 ) , k tó r a p rz e z zawór w zro t- ny ( 5 ) pompuje o l e j do oylln drów hamulca o ra z po p rzez zawór d ła w lą o y ( 9 ) g d z ie n a s tę p u je sp ad ek o lś n ie n ia do akum ulatora o l ś n i e n i a ( 1 0 ) . Akum ulator c i ś n i e n i a j e s t wyregulowany na o l ś n ie n ie p r z e k r a c z a ją o e i n ie c o te o r e ty o z n e c i ś n i e n i e , przy którym n a s t ę p u je p o ś l i z g l i n .
C iś n ie n ie to zapew nia zawór (1 1 ) z je d n e j s t r o n y , a z dru
g i e j str o n y zawór ( 7 ) , k tó ry m usi hyó wyregulowany na o lś n ie n ie w yższe n iż w zaw orze (11 ) • C iś n ie n ie ro b o cze p max zapewnia zawór o b ejścio w y ( 4 ) « Hamowanie maszyny w yciągow ej j e s t z r e a l i zowane p rz e z "ro z ła d o w a n ie ” o lś n ie n ia p max do p0 * 0«
Uzyskujemy to dwoma sp o so b a m i:
a ) Przy n o rm aln ej praoy u k ład u hamowanie maszyny w yolągow ej odbywa s i ę na d rodze e l e k t r y c z n e j* Zadaniem u k ład u hamuloowego j e s t hamowanie maszyny w yolągow ej ju ż w końcowej f a z i e hamowa
n ia e le k tr y c z n e g o , gdy Y0 « V0 - 0 * Ponieważ wymagany j e s t b a r dzo k r ó t k i o z a s z a d z ia ł a n ia hamuloa (o k o ło 0 ,3 s ) , m usi n a s t ą p i ć s z y b k i sp ad ek o l ś n i e n i a o l e ju z p max do p Q* Ten s z y b k i sp a d e k o l ś n i e n i a o l e ju j e s t z re a liz o w an y p rz e z z a s i l a n i e p rą dem zaworu elek tro m a g n ety c zn eg o ( 2 0 ) , k tó ry powoduje je g o otw ar
c i e 1 w r e z u l t a o l e natych m iastow e "ro z ła d o w a n ie " o lś n ie n ia tym samym s a o l ś n l ę o l a s i ę sz o z ę k ham uloa* C zyn n ości t e j dokonuje ma
s z y n i s t a ze sw o jego sta n o w isk a p ra o y .
b ) Przy aw aryjn ych warunkach n ie z a le ż n y r o d z a j hamowania. Za
wór elek tro m a g n ety c zn y ( 3 ) p o d czas n o rm aln ej praoy układu j e s t zaw sze zam k n ięty* W o b w ili ja k ie jk o lw ie k n le p ra w ld ło w o śo l w d z i a ł a n i u u k ład u n a s tę p u je z a n ik prądu na zaw orze ( 3 ) , a tym samym powoduje je g o o tw a r o le . Przy je g o o tw a rc iu n a stę p u je z a d z i a ł a n i e hamuloa b e z p ie c z e ń stw a * M ianow icie o l e j z o y lln drów hamuloa p ły n ie p rz e z zawór ( 7 ) o ra z zawór d ław ląoy ( 6 ) do z b io r n ik a * N a stę p u je s z y b k i sp a d e k o lś n i e n i a do w a r t o ś c i p^
z g o d n ie z n astaw ien iem na zaw orze ( 7 ) .
Gdy o lś n ie n ie o s ią g n ie p^ n a s tę p u je powolny sp ad ek o l ś n i e n ia do w a r t o ś c i pmln zgo d n ie z n a staw ien iem na zaworze o b e j- śolowym ( 1 1 ) . Ponieważ o lś n ie n ie d a l e j s p a d a , a l e ty lk o p rz e z zawór d ław ląoy ( 6 ) , a rów n ocześn ie o tw ie ra s i ę zawór zwrotny
Nowa rozwiązania hamulców«.. 565 ( 8 ) , k tó ry powoduje z m n ie jsz e n ie spadku o l ś n i e n i a , ze w zględu na d z i a ł a n i e ak u m u lato ra c i ś n i e n i a . Po ro z ła d o w a n iu akum ula
t o r a c i ś n i e n i e sp a d a szybko do w a r t o ś c i p 0 « O, p rz e z oo ma
szy n a j e s t trzym ana p e łn ą s i ł a sp r ę ż y n .
Poniew aż o p ó ź n ie n ie maszyny n ie może p r z e k r a c z a ć pewnej g r a n icy ze w zględu na m ożliw ość w y s tą p ie n ia p o ś liz g u (a = 0 ,8 5 a k ) u k ła d j e s t z a o p a trzo n y w u r z ą d z e n ia nastaft*oze ( 8 - 1 ) w c e lu u trzy m an ia o k re ślo n e g o o l ś n i e n i a w szozękow ych z e sp o ła c h r o b o
czych h am u lca. R y s. 5 u k a z u je w ygląd w ielo czy n n o ścio w eg o zawo
r u h y d r a u lic z n e g o , s p e ł n ia ją c e g o r o l ę dwu zaworów zw rotnyoh, d ła w ią cy ch o r a z o b a jśo io w y o a . W u k ła d z ie tym s t o s u j e s i ę o l e j , wyprodukowany na b a z ie o l e j u sm arow ałozego o w isk o z ie w y ż sz e j
n iż 6 5 . Z a le ż n ie od p o trze b y s t o s u j e s i ę ró żn e p max ( 8 5 , 5 0 , 80 kG/om2 ) . V o e lu zap ew n ien ia s t a ł e g o dO olsku sz o z ę k do ta r o z y ham ulca o r a z m o ż liw o śc i s t a ł e j w ie lk o ś c i s z c z e l in y p o w ie trz n e j , n ie z a l e ż n i e od s t o p n ia z u ż y c ia o k ła d z in c le r n y o h , k o n ie c z na j e s t k ilk a k r o t n a r ę c z n a r e g u l a o j a . W o k r e s ie t r w a ł o ś o l o k ła d z in c ie rn y c h n a le ż y p rzep ro w a d zić od 4 - 5 r e g u l a c j i . W p rz y padku, gdy na sz o z ę o e p o z o s t a je ju ż z b y t o ien k a resztćwfce o k ła d zin y o ie r n e j o r a z gdy n a s t ą p i zw ichrow anie ta r o z y ham uloow ej, o b ja w ia ją c e s i ę nadmiernym b io iem poprzecznym , n a s t ę p u je p r s e r wanie obwodu b e z p ie o z a ń stw a i zahamowania m aszyny. R y s. 6 uka
z u je w ygląd c z u jn ik a z u ż y o ia o k ła d z in y i p o ło ż e n ia s z c z ę k i h a
m u lca.
3 . A n a liz a porównawcza haumloa tarozow ego h jd r u a llo z n e g o z r o z w iązan iem klaayoznym hamuloa a n a lo g lo z n e g o
Przeprow adzona a n a l i z a porównawoza m iędzy hamulcem klasyczn ym (dwa u k ład y szczękow e z górnym zw ieraniem sz o z ę k wahllwyoh s jedn oosiow ym i napędam i p o w ietrzn o —c ię ż a ro w y m i), a h y d r a u lie z - a y a hamulcem tarczowym w wykonaniu firm y ASEA (dwie t a r c z e h am u leze, dwa a g r e g a t y pompowe, c z t e r y s t o j a k i i 16 szczękowych zespołów r o b o c z y c h ) d l a w ieżow ej maszyny w yciągow ej c s t e r o - l i - aow ej moc Z x 3 , 4 MS ś r e d n i c a będna w ie lo lin o w e g o 5 , 5 m
prędkość jazdy 20,0 a / s a k udźwig uży te ofcny 30 £ wymagany moment hamowania o k . 260 Tm
566 Stanisław Ścieszka
6
H ys. 5» Zawór w ieloczyn nościow y
Nowe rozwiązanie hamulców» 567
>>
*o o cfl
i!
s
&f**l>>
I
A
§>
<D CS
silU
I C'l
>>
•Ha
N Cd
»d o cd h
3 i
cS
*3 3•N « ¡»>*H 3 tJ
« cflrSi
X^ O A!
§'
ta mo
v£>
CO>>
(A
I -M
K*>
cd ra c>j I
•k-=t
tH
^ •*
<u»cd Cs) O o *ro N >>
W O
•Hcd
a<D
•WO eMO Pł
•H
•m3ta
o
.ocfl
966 S ta n is ła w Ś o ie sz k a w y k a z a ła :
a ) z m n ie jsz a n ia c ię ż a r u elementów wchodząoyoh w sk ła d u k ła du hamulcowego z w a r to ś c i o k oło 60 T do w a r t o ś o l o k. 10 T . ,
b ) k o sz ty ham ulca tarczo w ego z b liż o n e do kosztów hamulca w w ykonaniu klasyoznym (naw et w przypadku k o n ie c z n o ś c i im p o rtu )»
0 ) p r o s t a o b słu g a hamulca ta ro z o w e g e , ła tw o ść wymiany elem en
tów^ nowoozesna k o n str u k c ja 1 e s te ty c z n y w y gląd *
Inne z a l e t y hamuloów tarczow ych u ją ć można w n a stę p u ją c y c h p u n k tach :
1 ) In ten syw n ość d z i a ł a n i a ham ulca tarczo w ego n ie z a le ż y od k ie ru n k u ru e h u .
2 ) Zrównoważenie s i ł d o c isk a ją o y o h s z c z ę k i po p rzez b ie ż n ię wykonaną ja k o d y sk o p r z e k r o ju pełnym lu b z k an ałam i w e n ty la
c y jn y m i*
3 ) M ożliw ość u trzy m a n ia jed n akow ej w le lk o ś o l lu z u między b i e ż n i ą na o a ł e j pow lezzoh n l pozw ala z m n ie jsz y ć do minimum sk o k roboozy ham ulca*
4 ) Wykonanie odpow iednio sz ty w n ej s z c z ę k i» ja k t e ż obróbka j e j p o w lereo h n i s ą łatw e t e c h n o lo g ic z n ie .
9 ) Z u życie o k ła d z in y p r z e b ie g a rów nom iernie na o a ł e j pow le- r s o h n l c i e r n e j .
6 ) D z ię k i o d s ło n lę o lu d u ż e j p o w lerzo h n l b ie ż n i» ja k rów n ież w y k o rz y sta n iu j e j w ła s n o ś o l w en ty la cy jn y ch w z r a sta in ten sy w n o ść o h ło d z e n ia u k ła d u *
7 ) V przypad ku sym etry czn ego r o z ł o ż e n ia ssosękow ych z e sp o łów ro b o ezy o h s i ł y d o c is k a ją o e s z o z ę k l n ie d a j ą wypadkowej o b o l ą ż a ją o o j w ał m aszyny*
8 ) P ł a s k ie elem enty ham ulca s ą m n iej w rażliw e na o d k s z t a ł c e n ia o le p la o *
S e mad ham ulca ta ra so w eg o n a le ż e ć n o g ą :
1 ) Ew entualna m ożliw ość o b rć b k l w y k a ń c z a ją o e j ta r o z y hamul
one j b e z p o śr e d n io w m ie jsc u m ontażu*
2 ) C ią g ła k o n ie c z n o ść k o n t r o l i zw iohrow ania ta r o z y h a a u l- o s e j .
Nowe r o z w ią z a n ia h a m u lcó w ,,. 569 3 ) Ze w zględu na stosunkow o w ysokie o lś n ie n ie p racy rzęd u 80 a t n , w y stą p ić mogą k ło p o ty z u sz c z e ln ie n ie m o z ę ś o l ru o h o - wyoh zespołów ro b o c z y c h .
4 . H y d rau llo zn e hamuloe waloowe o rów noległym ruch u sz c z ę k V ham ulcach o sz c z ę k a c h przesuw nych ró w n o le g le oś o śro d k a po
krywa s i ę z o s i ą poziom ą 1 maksymalny n a o ls k wypada w śro d k u s z c z ę k i . Można w n ic h sto so w ać w ię k sz e k ą ty o p a sa n ia (pow yżej 9 0 ° ) n iż w ham ulcach o szo eęk ao h wahllwyoh 1 s z c z ę k a obejmu
je o a ł ą s t r e f ę n a jw ię k sz y c h n acisków p rz e z t o można wykonać
¡np. w ęższą b ie ż n ie h am uloa. C zy n n ik i te w pływ ają k o r z y s tn ie na p ra o ę h am u lo a. Hamuloe o sz c z ę k a c h przesuw nych ró w n o le g le w wykonaniu F a b r y k i 1 5 - l e o l a LKMSU m ają dużo przegubów 1 dźw ig
n i , 'co j e s t lo h poważną w adą, gdyż o b n iża spraw ność ty ch hamul
ców, u tr u d n ia Ich r e g u l a o j ę 1 k o n serw a o ję o ra z zw ię k sza o l ę ż a r . Powyższe wady p o tw ie r d z iły s i ę w c z a s i e badań: maszyn w y e ląg o - wyoh k o n s t r u k c ji j a k na r y s . 7 , prowadzonych p r z e z K a te d rę Ma
szy n G órniczych P o l i t e c h n i k i Ś l ą s k i e j . Z pomiarów sta ty o z n y c h n ap rężeń w d rą g a c h 1 c ię g n a c h u k ład u hamulcowego w y llo zo n o spraw n ość d źw ig n i k ą to w ej o z ę ś o l le w e j 1 p raw ej ham ulca d la dwu m aszyn, a n a s tę p n ie spraw ność o a łk o w ltą le w e j 1 p raw ej stro n y u k ła d u .
Maszyna o z te r o lln o w a MK4-4-1 Maszyna dwulinowa MK5-2 S tr o n a lewa S tr o n a prawa S tr o n a lew a <{S tro n a prawa
Hamulee manewrowy
P u , * ° » 76 * ° » 9
PcołLmm 0 ,5 8 i ? c a łp m a 0 ,8 1
- 0 ,9 2 Pfl. - 0 ,8 1
PcałLmm 0 ,8 4 i PcałPt,,m 0 ,6 5 Hamuloe b e z p ie c z e ń stw a
P u - 0 ,8 8 - 0 ,9 1 5
Z t a b l i c y 1 w id a ć , że spraw ność układów j e s t stosunkow o n i s k a , s z c z e g ó ln ie ?c a łL m " 0 ,5 8 , wynika z te g o n ad m iern ie z g in a n i « drągów 1 c i ą g l e ł h am u lca, je d n o stro n n e w y o lera n le s i ę ma
t e r i a ł u na w sp ó łp ra c u ją c y o h c z ę ś c ia c h o ra z n ie b e z p ie c z e ń stw o z a t a r c i a u k ła d u d źw ign iow ego.
570 /
S ta n is ła w S c ie s z k a
2000 2 0 0 0_______ . 1500
R y s . 7 . Maszyna wyoiągowa f i r n y 1 5 - l e o i a LKMSU
W u k ła d a c h hamuloów o sz c z ę k a c h przesuwnych rów n olegle z po
wodu d u ż e j I l o ś c i przegubów nawet małe n i e d o k ł a d n o ś c i wykonaw
cze i montażowe prowadzą do n ie p r a w id ł o w o ś c i w pracy u k ła d u . Wady te z o s t a ł y wyeliminowane w hamulcu firm y Robey. J e s t to hamulec o rów noległym , postępowym ruchu s z o z ę k o n a p ę d zie hy
d ra u lic z n y m i r y s . 8 ) . Hamuleo sta n o w i zwarty b lo k umocowany do ramy maszyny. W b lo k u z n a jd u je s i ę c y lin d e r h y a r a u lio z n y 1 sp r ę ż y n y , k t ó r e wysuwają s z c z ę k ę 1 d o c i s k a j ą j ą do w ień ca.
Szczęk a posuwa s i ę po ś l i z g a c h i n ie ma układu dźwigniowego.
Zasada d z i a ł a n i a hamulca Firmy Robey j e s t podobna ja k w hamul
cu firm y ASEA. Hamulce te w ykazują dużą sprawność w porównaniu z u r z ą d z e n ia m i k la sy c z n y m i.
Nowe rozwiązanie hamulców«♦♦_____________________________571
CÖC
•Htsł 'dcö iMM
o
m
>>
<D
&
PŚO
&
«H
>>
£O
•«<D*
&
?
O G»•HO rH3 (Ö S>s 0
<D
rH
1 WES
>a
•N<D>
&
CO
•* cS
>» o
? I-i O 3 u a 5* 'S S o
¿i
h CO
Q>
1 '
•H CO
r—i
¡» *
0 CÔ 1 H o en ad
CÔo H
Ga
■j
00
co
«
(D*
No caCO
3 P*
572 S ta n is ła w Ś o la sslc a W n ioski
Z asto so w a n ie h y d r a u lik i w y so k o c iśn ie n io w e j i zw iązane * tym r o z w ią z a n ia k o n stru k c y jn e hamuloów sta n o w ią duży p o stę p w bu
dowle maszyn w yciągow ych. R o zw iązan ia te z w ię k s z a ją l i c z b ę k o n s t r u k c ji maszyn wyoiągowyoh i r o z s z e r z a j ą z a k r e s wymagań Jakim mogą s p r o s t a ć , n ie ozn acza to Je d n a k , że n a le ż y Je s t o sować we w sz y stk ic h nowych maszynych wyoiągowyoh d u ż e j mocy.
D ecy zja o tym J a k i r o d z a j hamuloa z a s to s o w a ć , b y d ra u llo z n y ozy pneum atyczny, waloowy ozy t e ż taro zo w y , m usi być podejmo
wana w z a l e ż n o ś c i od p o tr z e b w każdym indyw idualnym przypadku«
LITERATURA
p ] ŁYSYCH T ..S ; Issle d o w a n ie r a b o ty diskow yoh tom ozow z u s i l e - niem i metod ic h r a s c z i o t a - M aszgiz 1959«
[2] KARGE A « : W ielollnow e u rz ą d z e n ia wyciągowe w g ó rn ic tw ie
" Ś l ą s k " 1 9 6 7 .
[3] ORLACZ J . : - Hamulce tarczow e w budowle m aszyn. P rz e g lą d mechanlozny n r 3 1968«
[4J ORLACZ J . : Problemy hamulca tarozow ego do maszyn w yoiągo
wyoh P raoe Naukowo-Badawcze ZKM FW Komunikat nr 59«
[5] W inglng en gin e b r a k in g - C o llie r y E n g in e e rin g nr 9 1963.
[6] P ro sp e k ty firm y ASEA V a s t a r a s - S z w e c ja . [7] P ro sp e k ty firm y R h e in s th a l Hüttenw erke A .G .
