Źródła hałasu

Kryteria dopuszczalności hałasu drogowego określa Obwieszczenie Ministra Środowiska z dnia 15 października 2013 r. w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu rozporządzenia Ministra Środowiska w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz.U. z 2014 r. poz. 112). Dla rodzajów terenu, wyróżnionych ze względu na sposób zagospodarowania i pełnione funkcje (tj. tereny zabudowy mieszkaniowej, tereny szpitali, szkoły, tereny rekreacyjno – wypoczynkowe i uzdrowiska), ustalono dopuszczalny równoważny poziom hałasu LAeqD w porze dziennej i LAeqN w porze nocnej. Podstawą określenia dopuszczalnej wartości poziomu równoważnego hałasu dla danego terenu jest zaklasyfikowanie go do określonej kategorii, o wyborze której decyduje sposób jego zagospodarowania. Dla hałasu drogowego, dopuszczalne wartości poziomów hałasu wynoszą w porze dziennej – w zależności od funkcji terenu – od 50 do 65 dB, w porze nocnej 45–56 dB.

Poziomy dopuszczalne zostały określone dla dwóch grup wskaźników mających zastosowanie :

 w prowadzeniu długookresowej polityki w zakresie ochrony środowiska przed hałasem, w szczególności do sporządzania map akustycznych oraz programów ochrony środowiska przed hałasem:

o LDWN – długookresowy średni poziom dźwięku A wyrażony w decybelach [dB], wyznaczony w ciągu wszystkich dób w roku, z uwzględnieniem pory dnia od godz. 6.00 – 18.00, pory wieczoru od godz. 18.00 – 22.00 oraz pory nocy od godz. 22.00 – 6.00;

o LN – długookresowy średni poziom dźwięku A wyrażony w decybelach [dB], wyznaczony w ciągu wszystkich pór nocy w roku od godz. 22.00-6.00,

 do ustalania i kontroli warunków korzystania ze środowiska w odniesieniu do jednej doby:

o LAeqD jest to równoważny poziom dźwięku A dla pory dnia, rozumianej jako przedział czasu od godz. 6.00 – 22.00,

o LAeqN – równoważny poziom dźwięku A dla pory nocy, rozumianej jako przedział czasu od godz. 22.00 – 6.00.

Tabela 15. Dopuszczalne poziomy hałasu w zależności od przeznaczenia terenu.

źródło: Obwieszczenie Ministra Środowiska z dnia 15 października 2013 r. w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu rozporządzenia Ministra Środowiska w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu

w środowisku (Dz.U. 2014 poz. 112) Przeznaczenie terenu

Dopuszczalny poziom hałasu w dB

Drogi lub linie kolejowe* Pozostałe obiekty i działalność będąca źródłem hałasu

LAeqD LAeqN LAeqD LAeqN

a) Obszary A ochrony uzdrowiskowej b) Tereny szpitali poza

miastem

50 45 45 40

a) Tereny zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej b) Tereny zabudowy związanej

ze stałym lub wielogodzinnym pobytem dzieci i młodzieży**

c) Tereny domów opieki d) Tereny szpitali

w miastach

61 56 50 40

a) Tereny zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej

i zamieszkania zbiorowego b) Tereny zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej

z usługami rzemieślniczymi c) Tereny rekreacyjno-wypoczynkowe poza miastem

d) Tereny zabudowy zagrodowej

65 56 55 45

Tereny w strefie śródmiejskiej miast powyżej 100 tys.

mieszkańców *** 68 60 55 45

gdzie:

* Wartości określone dla dróg i linii kolejowych stosuje się także dla torowisk tramwajowych poza pasem drogowym i kolei linowych.

** W przypadku niewykorzystywania tych terenów, zgodnie z ich funkcją, w porze nocy, nie obowiązuje na nich dopuszczalny poziom hałasu w porze nocy.

*** Strefa śródmiejska miast powyżej 100 tys. mieszkańców to teren zwartej zabudowy mieszkaniowej z koncentracją obiektów administracyjnych, handlowych i usługowych. W przypadku miast, w których występują dzielnice o liczbie mieszkańców powyżej 100 tys., można wyznaczyć w tych dzielnicach strefę śródmiejską, jeżeli charakteryzuje się ona zwartą zabudową mieszkaniową z koncentracją obiektów administracyjnych, handlowych i usługowych

Natężenie ruchu pojazdów poruszających się drogami na terenie powiatu wołomińskiego na przestrzeni lat ulega zwiększeniu, przez co negatywne oddziaływanie akustyczne nasila się. Hałas, oddziałując bezpośrednio na tereny sąsiadującej zabudowy, stanowi główne źródło zagrożenia. Hałas drogowy stanowi dominujące źródło na terenie powiatu, zarówno pod względem wielkości jak i zasięgu oddziaływania. Największy poziom hałasu może występować na terenach położonych w bezpośrednim sąsiedztwie drogi krajowej S8, drogi krajowej 50 oraz dróg wojewódzkich 631, 634, 635, 636 i 625. Drogi te charakteryzuje duży udział pojazdów ciężkich. Wzdłuż tych dróg istnieją tereny gdzie nie ma zabezpieczeń akustycznych w postaci ekranów. Rozwiązaniem sytuacji jest ograniczenie ruchu samochodów ciężarowych, brak robienia tzw „pustych przebiegów”, wprowadzenie autobusów w zakładach pracy dla pracowników, rozwój komunikacji zbiorowej m.in. przez budowę parkingów Parkuj i Jedź, budowa ścieżek rowerowych.

Drogi dojazdowe i osiedlowe charakteryzuje duża zmienność natężenia ruchu w ciągu doby.

Ruch jest największy podczas dnia, a w czasie nocy spada znacząco. Charakteryzują się one także mniejszym udziałem pojazdów ciężkich (z wyjątkiem pojazdów komunikacji miejskiej). Stopień zagrożenia hałasem obszarów położonych wokół dróg jest zależny od struktury ruchu, rodzaju drogi, stanu i rodzaju nawierzchni, ale także ukształtowania terenu.

Na stopień zagrożenia hałasem wpływa również typ zabudowy zlokalizowanej wokół dróg oraz sposób jej zagospodarowania i użytkowania.

W dniach 10-11.09.2020 r. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad wykonywała pomiary hałasu na drodze krajowej S8 w powiecie wołomińskim, gminie Radzymin na odcinku drogi 485+050, strona L. Zastosowana była ciągła rejestracja hałasu wprowadzanego do środowiska w związku z eksploatacją dróg publicznych w czasie odniesienia. Charakterystykę terenu i punktu pomiarowego, na którym przeprowadzono pomiary hałasu oraz wyniki pomiarów hałasu do środowiska w związku z eksploatacją drogi publicznej zestawiono w poniższych tabelach.

Tabela 16. Charakterystykę terenu oraz punku pomiarowego, na którym przeprowadzono pomiary hałasu zestawiono w poniższej tabeli.

Ukształtowanie i zagospodarowanie

ternu oraz zabudowa teren nizinny, zabudowa rozproszona Obiekty w otoczeniu źródła i punktu

pomiarowego ekrany akustyczne

Klasyfikacja terenu określona w MPZP teren pasa drogowego – tereny niepodlegające ochronie przed hałasem Uchwała Nr 254/XIX/2020 Rady Miejskiej w Radzyminie z dnia 27 stycznia 2020 r.

Odległość punktu pomiarowego od

źródła hałasu [m] 10,0

Wysokość punktu pomiarowego liczona

od poziomu jezdni [m] 3,5

źródło: GDDKiA – Generalny pomiar hałasu przy drogach krajowych w roku 2020 w województwie mazowieckim

Tabela 17. Wyniki pomiarów hałasu do środowiska w związku z eksploatacją drogi publicznej.

Zmierzona wartość dźwięku A z tłem akustycznym LAeq0T

Poziom tła akustycznego LATIa lub poziom statystyczny L95

LAeqD 80,2 59,8

LAeqN 76,6 59,8

źródło: GDDKiA – Generalny pomiar hałasu przy drogach krajowych w roku 2020 w województwie mazowieckim

Wyniki pomiarów hałasu dla drogi krajowej S8 w powiecie wołomińskim, gminie Radzymin na odcinku 483+050 określają bardzo dużą uciążliwość hałasu.

Hałas przemysłowy

Hałas przemysłowy powodowany jest eksploatacją instalacji lub urządzeń zawiązanych z prowadzoną działalnością przemysłową. Jeżeli dla podmiotu stwierdzono, na podstawie przeprowadzonych badań, przekroczenia dopuszczalnych poziomów hałasu, starosta wydaje decyzję określającą dopuszczalne poziomy hałasu. Obejmuje dźwięki emitowane przez maszyny i urządzenia, procesy technologiczne, a także instalacje i wyposażenie małych zakładów rzemieślniczych i usługowych. Do tego rodzaju hałasu zalicza się także dźwięki emitowane przez urządzenia obiektów handlowych np.: wentylatory i urządzenia klimatyzacyjne. Hałas ten ma charakter lokalny i występuje głównie na terenach sąsiadujących z zakładami przemysłowymi. Poziom hałasu jest kształtowany indywidualnie dla każdego obiektu i zależy od wykorzystywanych maszyn i urządzeń, zastosowanej izolacji hal produkcyjnych oraz prowadzonych procesów technologicznych. W przypadku przekroczenia dopuszczalnego poziomu hałasu przez zakłady przemysłowe, wydawane są dla zakładu decyzje o dopuszczalnym poziomie hałasu (odrębnie dla pory dziennej i nocnej).

Uciążliwość hałasu emitowanego z obiektów przemysłowych zależy między innymi od ich ilości, czasu pracy czy odległości od terenów podlegających ochronie akustycznej.

Hałas lotniczy

Na terenie powiatu wołomińskiego nie występują uciążliwości akustyczne związane z ruchem lotniczym. Port Lotniczy im. Fryderyka Chopina w Warszawie znajduje się 30 km w linii prostej od centrum powiatu wołomińskiego, Port Lotniczy Warszawa – Modlin znajduję się 40 km w linii prostej od centrum powiatu wołomińskiego, natomiast Baza Lotnictwa Taktycznego im. ppłk. pil. Jana Zumbacha znajduje się 30 km w linii prostej od centrum powiatu wołomińskiego (Mińsk Mazowiecki).

Hałas kolejowy

Hałas kolejowy stanowi uciążliwość dla mieszkańców terenów odległych nawet o 1 km.

Hałas ten jest jednak znacznie mniej uciążliwy niż hałas drogowy. Największa uciążliwość akustyczna występuje w pasie 300 m od linii kolejowej. Linie kolejowe stanowiące potencjalne źródło hałasu w obrębie powiatu wołomińskiego to:

 nr 6 relacji Zielonka – Kuźnica Białostocka,

 nr 449 Warszawa Rembertów – Zielonka,

 nr 21 relacji Warszawa Wileńska – Zielonka,

 nr 10 relacji Legionowo – Tłuszcz – Wyszków,

 nr 29 relacji Tłuszcz – Ostrołęka,

 nr 13 łącząca Krusze i Pilawę,

 nr 513 Tłuszcz – Jasienica Mazowiecka.

Na stopień zagrożenia hałasem kolejowym wpływa struktura ruchu, rodzaj torowiska oraz jego stan. Im większy udział pociągów towarowych w strukturze ruchu, tym większy wpływ linii kolejowych na klimat akustyczny. Na stopień zagrożenia hałasem wpływa także prędkość pociągów, ukształtowanie i użytkowanie terenu wokół źródeł hałasu, oraz zabudowa wraz ze sposobem jej zagospodarowania i użytkowania. Na terenie powiatu wołomińskiego prowadzone są prace nad zmniejszeniem hałasu kolejowego przez wyciszenie torowisk oraz montaż ekranów akustycznych. Działania prowadzone na terenie powiatu mają za zadanie ochronę środowiska.