Tekst MAREK GANCARCZYK,zdjęciaMPK KRAKÓW
komunikacja publiczna nr 2/2015
53
jak oni to robią?
Elektryczne pojazdy krakowskiego przewoźnika mają około 8 metrów długości i są niskopodłogowe. Komfort podróży zapewniają między innymi klimatyzacja i nie-zwykle cicha praca silnika
Po lewej
Spora część środków z tych funduszy przyznana dla Krakowa zostanie przeznaczona na zakup kolejnych kilkudziesięciu tramwajów niskopodłogowych, które zastąpią część dotychczas eksploatowanego taboru Na górze
Jeszcze w tym roku MPK Kraków zamierza podpisać umowę na dostawę pięciu elektrycznych autobusów
kle cicha praca silnika. W wyposażeniu znajdzie się także system informacji pasażerskiej oraz monito-ring. Co istotne, baterie elektryczne autobusów bę-dzie można ładować bezpośrednio z sieci trakcyjnej – dzięki pantografowi zamontowanemu na dachu każdego z nowych pojazdów. Stacja, na której to ła-dowanie będzie się odbywać, została przygotowa-na w czerwcu 2014 roku. Zprzygotowa-najduje się w centrum miasta przy ulicy Pawiej. Dzięki takiemu rozwiąza-niu autobusy nie będą musiały zjeżdżać do zajezdni, aby tam baterie mogły zostać naładowane. Wystar-czy, że kierowca między kursami podjedzie na stację, podniesie zamontowany na dachu pantograf i przez kilkanaście, czy kilkadziesiąt minut umożliwi doła-dowanie baterii.
Warto pamiętać, że elektryczne autobusy są już do-skonale znane krakowianom. Przewożą bowiem pa-sażerów już od ponad roku. Dokładnie 29 kwietnia 2014 roku trzy właśnie takie pojazdy po raz pierwszy wyjechały na linię numer 154, łączącą ścisłe centrum miasta z Białym Prądnikiem, jedną z dzielnic Krakowa.
Od tej pory nieprzerwanie kursują w ramach
prowa-dzonych przez MPK SA testów. Decyzja o uruchomie-niu w Krakowie linii autobusowej obsługiwanej przez autobusy wyposażone w silniki elektryczne wynikała oczywiście z troski o środowisko i czyste powietrze.
Pojazdy nie wytwarzają zanieczyszczeń. Jednocześnie zapewniają wysoki komfort przejazdu.
Setka nowych autobusów
Zamówienie pięciu 8-metrowych autobusów elek-trycznych to nie jedyny projekt, który z myślą o śro-dowisku zamierza zrealizować MPK SA. W planach krakowskiego przewoźnika jest realizacja zada-nia „Zakup niskoemisyjnych, niskopodłogowych autobusów oraz stacjonarnych automatów KKM do sprzedaży biletów w celu obsługi linii aglome-racyjnych”, którego wartość szacowana jest na po-nad 100 milionów złotych. Projekt obejmować bę-dzie zakup około 100 nowych autobusów, zarówno tych z tradycyjnym napędem, wyposażonych w sil-niki spełniające normy Euro 6, jak i autobusów hy-brydowych i z napędem elektrycznym. Ten projekt, współfi nansowany ze środków Unii Europejskiej,
komunikacja publiczna nr 2/2015
54
jak oni to robią?
Elektryczne autobusy przewożą krakowian od 29 kwietnia 2014 roku. Po raz pierwszy trzy właśnie takie pojazdy wyjechały na linię numer 154, łączącą ścisłe centrum Krakowa z dzielnicą Biały Prądnik
spowoduje, że po ulicach Krakowa i sąsiadujących z miastem gmin będą kursować pojazdy, wykorzy-stujące najnowocześniejsze obecnie rozwiązania w zakresie niskiej emisji. Ich sporą część będą sta-nowić autobusy elektryczne, których do 2020 roku powinno już w Krakowie kursować co najmniej kil-kanaście.
Hybrydy
i najwyższe normy Euro
Zakup autobusów wyposażonych w silniki Euro 6, spełniające najwyższą europejską normę związaną z ochroną środowiska, Kraków rozpoczął na początku 2014 roku. Pierwsza partia tych pojazdów pojawiła się pod Wawelem w marcu ubiegłego roku. Obecnie MPK SA posiada 38 takich autobusów. Kolejne 174 autobusy są wyposażone w silniki spełniające wymo-gi norm Euro 5 i Euro 5 EEV.
Krakowski przewoźnik zdecydował się także, po przeprowadzonych testach, na zakup autobu-su hybrydowego. Od grudnia 2014 roku kurautobu-suje on na jednej z najpopularniejszych w Krakowie li-nii numer 501. Autobus jest wyposażony w dwa ro-dzaje silników: spalinowy i elektryczny. Wyposażony w hybrydowy napęd pojazd nie wytwarza zanieczysz-czeń jadąc ulicami w centrum miasta. Warto zazna-czyć, że silnik spalinowy także jest przyjazny dla śro-dowiska i spełnia surowe europejskie normy emisji spalin EEV.
Najdłuższe w Polsce tramwaje pojadą w Krakowie
MPK SA, wykorzystując między innymi środki unijne, kupiło do tej pory ponad 100 niskopo-dłogowych tramwajów, które zastąpiły starszego typu wagony z wysoką podłogą. Wyróżnia je to, że są one wyposażone w aparaturę umożliwiającą rekuperację energii elektrycznej, a tym samym jej mniejsze zużycie. Z kolei nowoczesne rozwiązania zastosowane w konstrukcji wagonów gwarantują obniżenie emisji dźwięków, w tym wibracji do oto-czenia. Wśród tych zamówionych tramwajów jest 36 wagonów „Krakowiak”, które jeszcze w tym roku zaczną wozić pasażerów. Będą to najdłuż-sze w Polsce jednoprzestrzenne tramwaje. System rekuperacji, który w nich zastosowano, zapewni mniejsze zużycie energii w trakcie jazdy, a specjal-na konstrukcja jezdspecjal-na zapewni zmniejszenie zuży-cia kół oraz torowiska, a także znacząco podniesie komfort podróżowania.
Testy nowoczesnych rozwiązań
Kraków z wielką uwagą przygląda się wszystkim no-wym rozwiązaniom dostępnym na rynku tramwajo-wym. Stąd właśnie zainteresowanie tramwajem wy-produkowanym przez fi rmę Solaris, wyposażonym w innowacyjny system gromadzenia energii. Z tech-nicznego punktu widzenia jedną z największych in-nowacji, jakie oferuje prezentowany w stolicy Mało-polski tramwaj, jest bowiem zamontowany na dachu Układ Odzysku Energii z systemem superkondensa-torów. Dzięki nim pojazd może gromadzić energię elektryczną, która później wykorzystywana jest przy przyspieszaniu. Co więcej, układ superkondensato-rów po odpowiedniej adaptacji może być wykorzy-stany do zapewnienia autonomicznej jazdy tramwaju, czyli bez konieczności pobierania energii z sieci trak-cyjnej. Tramwaj został sprowadzony na trzymiesięcz-ne testy, które rozpoczęły się 23 lutego 2015 roku.
Unijne środki
na zakup nowych tramwajów
Trudno nie wspomnieć o inwestycjach, jakie MPK SA planuje przeprowadzić w ramach perspektywy unijnej na lata 2014-2020. Spora część środków z tych funduszy przyznana dla Krakowa zostanie bo-wiem przeznaczona na zakup kolejnych kilkudzie-sięciu tramwajów niskopodłogowych, które zastąpią część dotychczas eksploatowanego taboru. Pomija-jąc wymagania dotyczące bezpieczeństwa i komfor-tu, nowe wagony na pewno będą cechować:
• aparatura energoelektroniczna, umożliwiająca re-kuperację energii elektrycznej i racjonalizację jej zużycia,
• budowa gwarantująca obniżenie emisji dźwięku, wibracji do otoczenia,
• niska podłoga, umożliwiająca wygodny dostęp do komunikacji tramwajowej dla wszystkich grup
pasażerów.
p
Marek Gancarczyk | Rzecznik prasowy
Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego SA w Krakowie
komunikacja publiczna nr 2/2015
nasz e spr awy
55
komunikacja publiczna nr 2/2015