znajdujących się na terenie kraju.
Ubiegły rok zakończył się wyjątkowym rezultatem.
Odnotowano znaczący wzrost liczby pojazdów znaj-dujących się w dyspozycji przewoźników pasażer-skich (o 27 lokomotyw oraz 35 zespołów trakcyjnych względem 2019 r.). Przewoźnicy w mniejszym stopniu decydowali się na likwidację lub sprzedaż posiada-nego taboru. W przypadku wagonów silnikowych na nieznaczny spadek liczby pojazdów rok do roku wpływ miało odebranie od przewoźnika Arriva przez województwo kujawsko-pomorskie pojazdów serii SA106. Pojazdy te zostały zwrócone przewoźnikowi na początku 2021 r.
lokomotywy 429 423 421 448
elektryczne 320 314 313 343
spalinowe 109 109 108 105
wagony silnikowe 81 79 77 76
elektryczne 2 2 2 2
spalinowe 79 77 75 74
zespoły trakcyjne 1 466 1 442 1 388 1 423
elektryczne 1 279 1 250 1 192 1 212
spalinowe 187 192 196 206
dwunapędowe 0 0 0 5
pojazdy trakcyjne 2017 2018 2019 2020
Tab. 53 Struktura pojazdów trakcyjnych w dyspozycji przewoźników pasażerskich normalnotorowych w latach 2017 – 2020
163 Tabor
lokomotywy elektryczne
lokomotywy spalinowe
elektryczne wagony silnikowe
spalinowe wagony silnikowe
elektryczne zespoły trakcyjne
spalinowe zespoły trakcyjne
wagony pasażerskie
2018 2019 2020
Liczba pojazdów trakcyjnych względem lat poprzed-nich wzrosła, na co wpływ miało wprowadzenie do eksploatacji lokomotyw elektrycznych serii EU160 przez PKP Intercity. W dyspozycji przewoźników pasa-żerskich pojawiło się również kilkadziesiąt nowych oraz używanych zespołów trakcyjnych.
W związku z rosnącym wśród przewoźników pasa-żerskich zainteresowaniem pojazdami dwunapędo-wymi z napędem spalinowym oraz elektrycznym,
do statystyki wprowadzono wyszczególnienie dla takich zespołów trakcyjnych. W poprzednim roku wprowadzono do eksploatacji 5 pojazdów tego typu.
Spółka PKP Intercity jako największy w kraju dyspo-nent wagonów pasażerskich kontynuowała realiza-cję programów inwestycyjnych, które mają na celu zwiększenie wykorzystania taboru kolejowego oraz poprawę jakości usług. Zahamowano również spadek liczby wagonów z miejscami do leżenia.
wagony pasażerskie 2 321 2 148 2 108 2 113 z
w tym
miejscami do siedzenia 2 101 1 953 1 920 1 923
18 15 15 15
bagażowe22
gastronomiczne22 96 79 93 87
z miejscami do leżenia 80 60 55 57
sypialne 140 135 133 133
pojazdy doczepne 2017 2018 2019 2020
Rys. 117 Wykorzystanie taboru kolejowego przez przewoźników pasażerskich w latach 2018 – 202023
22 W zbiorze znajdują się również wagony z miejscami do siedzenia posiadającymi część bagażową lub gastronomiczną.
23 Wykres został przygotowany na podstawie danych przekazywanych przez certyfikowanych przewoźników pasażerskich. Przedstawione dane mogą być zależne od czynników związanych z procesem eksploatacji oraz utrzymania taboru kolejowego. Dane należy traktować jako szacunkowe, służące do wieloletniej obserwacji zmian.
Dane dotyczące wykorzystania wagonów pasażerskich w 2018 r. są niedostępne
Tab. 54 Struktura pojazdów doczepnych w dyspozycji przewoźników pasażerskich normalnotorowych w latach 2017 – 2020
Tabor 164 Sprawozdanie z funkcjonowania rynku transportu kolejowego
Współczynnik wykorzystania taboru przez przewoź-ników pasażerskich w 2020 r. zmienił się zasadniczo w porównaniu do 2019 r., na co wpływ miał trwa-jący przez niemal cały rok stan epidemii. Największy spadek odnotowano w przypadku wykorzystania
elektrycznych wagonów silnikowych oraz klasycz-nych wagonów pasażerskich. Wraz ze zmniejszeniem wykorzystania wagonów pasażerskich, spadło rów-nież wykorzystanie lokomotyw elektrycznych oraz spalinowych.
lokomotywy elektryczne
lokomotywy spalinowe
elektryczne wagony silnikowe
spalinowe wagony silnikowe
elektryczne zespoły trakcyjne
spalinowe zespoły trakcyjne
wagony pasażerskie
33,81 35,24 33,19
41,69 42,35
43,38
13 14
15
14,25 15,41
17,01
26,51 24,85
25,61
11,65 12,53
14,05
30,63 30,04
31,59
2018 2019 2020
Rys. 118 Średni wiek taboru znajdującego się w dyspozycji przewoźników pasażerskich w latach 2018 – 2020
W związku z wprowadzeniem dwunapędowych zespo-łów trakcyjnych do eksploatacji w ciągu okresu sprawoz-dawczego, dane o współczynniku wykorzystania dla tego rodzaju pojazdów nie są publikowane.
Średni wiek taboru kolejowego w dyspozycji certyfiko-wanych przewoźników pasażerskich wzrósł w większości przypadków. Jedyne spadki odnotowano w przypadku
lokomotyw elektrycznych, gdzie do eksploatacji w 2020 r.
wprowadzono lokomotywy serii EU160.
Zmodernizowany oraz odnowiony tabor kolejowy wprowadzany jest ze starym rokiem produkcji, dlatego wszelkie naprawy zlecane lub realizowane przez prze-woźników nie mają wpływu na prezentowane na powyż-szym wykresie dane.
165 Tabor Na podstawie danych przekazanych przez
przewoźni-ków pasażerskich, najstarsze pojazdy trakcyjne znajdu-jące się w ich dyspozycji to:
egzemplarz lokomotywy elektrycznej serii EP05 o numerze inwentarzowym 23, wyproduko-wany w 1961 r. przez Skoda Pilzno (ówczesna Czechosłowacja);
egzemplarz elektrycznego zespołu trakcyjnego serii EN57 o numerze inwentarzowym 001, wyprodukowany w 1961 r. przez Państwową Fabrykę Wagonów PaFaWag we Wrocławiu, pojazd jest wyłączony z eksploatacji.
Najmłodsze pojazdy trakcyjne znajdujące się w dyspo-zycji przewoźników pasażerskich to:
elektryczne zespoły trakcyjne serii ER160 wypro-dukowane przez Stadler Polska w Siedlcach;
lokomotywy elektryczne serii EU160 wyproduko-wane przez Newag w Nowym Sączu;
dwunapędowe zespoły trakcyjne serii 36WEhd lub SA95 (w zależności od przewoźnika) wyprodu-kowane przez Newag w Nowym Sączu.
Klienci kolei oczekują od przewoźników stałej poprawy oferty przewozowej oraz jakości oferowa-nych usług przewozowych, nie tylko w aspekcie orga-nizacyjnym, ale również pod względem wyposażenia pojazdów. Prezentowane tabele zawierają jednak
tylko kilka kryteriów oceny dodatkowego wyposaże-nia pojazdów.
W przypadku pojazdów trakcyjnych są one w zde-cydowanej większości wyposażone w klimatyzację, sprzyjając podróżnym oraz pracownikom. W zespo-łach trakcyjnych zwiększa się dostęp do internetu (wzrost o 0,9 pkt procentowego w przypadku elek-trycznych oraz wzrost o 1,5 pkt procentowego w przy-padku spalinowych). W przyprzy-padku elektrycznych zespołów trakcyjnych wzrosła również liczba pojaz-dów wyposażona w toalety ze zbiornikiem (wzrost o 4 pkt procentowe). Zespoły trakcyjne są również w wysokim stopniu wyposażone w przestrzeń lub miejsca na przewóz rowerów.
Przewożąc rower wagonami silnikowymi oraz zespo-łami trakcyjnymi pasażer może prawie zawsze mieć pewność, że będzie mógł go pozostawić na wieszaku lub w odpowiednim miejscu wyznaczonym w składzie pociągu. Osoby z niepełnosprawnością oraz o ogra-niczonej mobilności również mogą liczyć na poprawę jakości podróży.
Choć w ostatnich latach przewoźnicy wysyłają do grun-townej modernizacji kolejne pojazdy, wciąż ponad połowa wagonów pasażerskich nie posiada klimaty-zacji. Podróż składem wagonowym oznacza również pewne ograniczenia dla osób podróżujących z rowe-rem lub osób z niepełnosprawnościami. W przypadku wagonów z miejscami do siedzenia nastąpił wzrost liczby egzemplarzy wyposażonych w klimatyzację (o 3,6 pkt procentowych) oraz toalety ze zbiornikiem
lokomotywy
elektryczne 83,1% 0,6%
spalinowe 72,4%
wagony silnikowe
elektryczne 100% 100% 100% 100% 100%
spalinowe 85,1% 45,9% 81,1% 97,3% 93,2%
zespoły trakcyjne
elektryczne 59,7% 44,1% 65,0% 97,2% 74,8%
spalinowe 71,8% 51,5% 92,2% 95,1% 50,5%
dwunapędowe 100% 40% 100% 100% 100%
pojazdy
trakcyjne klimatyzacja dostęp doWiFi toaleta
ze zbiornikiem miejsca
na rowery miejsca dla osób niepełnosprawnych
Tab. 55 Wyposażenie dodatkowe pojazdów trakcyjnych w dyspozycji przewoźników pasażerskich w 2020 r.
Tabor wagony
pasażerskie
z miejscami do
siedzenia 48,6% 22,7% 62,8% 10,8% 5%
bagażowe 100%
gastronomiczne 88,5% 43,7% 88,5%
z miejscami do
leżenia 40,4% 19,3% 40,4% 17,5%
sypialne 18% 6% 61,7% 10,5%
pojazdy
doczepne klimatyzacja dostęp
do WiFi toaleta ze
zbiornikiem miejsca
na rowery miejsca dla osób niepełnosprawnych
Tab. 56 Wyposażenie dodatkowe wagonów w dyspozycji przewoźników pasażerskich w 2020 r.
(o 7,8 pkt procentowych). O ponad 15 pkt procento-wych wzrosła liczba wagonów z miejscami do siedzenia wyposażonych w dostęp do internetu.
Względem poprzedniego roku nieznacznie wzro-sła liczba wagonów wyposażonymi w miejsca
do przewozu rowerów (0,8 pkt procentowego).
Spadła natomiast liczba wagonów z miejscami do siedzenia dla osób o ograniczonej mobilności, na co wpływ ma tymczasowe wyłączenie z eksplo-atacji wagonów przeznaczonych przez przewoźnika do modernizacji.
167 Tabor W 2020 r. do eksploatacji w ruchu pasażerskim
zostały oddane 182 pojazdy, co wskazuje na utrzy-mujący się trend wzrostowy (dotyczy to pojazdów zarówno nowobudowanych, jak i dopuszczonych do eksploatacji ponownie po wykonanej modernizacji).
Wzrost względem 2019 r., kiedy to oddanych do eks-ploatacji zostało 157 pojazdów, wyniósł 25 sztuk.
46 zespołów trakcyjnych oddanych w 2020 r. do eks-ploatacji to pojazdy przeznaczone do obsługi ruchu aglomeracyjnego. Z tej liczby 43 to elektryczne zespoły trakcyjne (do tej grupy wliczone zostało również 5 bimodalnych zespołów trakcyjnych) a 3 – spalinowe.
Oddanych do eksploatacji zostało także 136 wagonów pasażerskich, które były modernizowane na zlecenie PKP Intercity. Pojazdy modernizowane nie muszą spełniać wszystkich wymagań określonych w TSI.
Obowiązkowe jest wykazanie zgodności z TSI jedy-nie elementów pojazdu poddanych modernizacji i to w zakresie, w jakim jest to opłacalne z ekonomicz-nego punktu widzenia. Stąd takie pojazdy nie są ozna-czane w zestawieniu jako zgodne z TSI. Takiej możli-wości, co do zasady, nie ma w przypadku pojazdów nowobudowanych, które powinny spełniać wszystkie wymagania mających zastosowanie specyfikacji technicznych.
Wśród pojazdów pasażerskich dopuszczanych do eksplo-atacji w ostatnich latach niezmiennie dominują pojazdy niezgodne z TSI. Związane jest to przede wszystkim z dużą liczbą modernizacji starszych pojazdów.
Od października 2020 r. w związku z wejściem w życie filara technicznego IV pakietu kolejowego jednostką uprawnioną do wydawania zezwoleń na wprowa-dzenie do obrotu pojazdów poza Prezesem UTK jest także Agencja Kolejowa UE. Od października 2020 r.
do 31 grudnia 2020 r. Agencja nie wydała żadnego zezwolenia dla pasażerskiego pojazdu kolejowego obejmującego swoim obszarem eksploatacji sieć Polski.
Istotnym aspektem weryfikowanym w toku procesu dopuszczenia do eksploatacji jest dostosowanie taboru do obsługi osób o ograniczonej możliwości poruszania się. Wszystkie 43 dopuszczone w 2020 r. elektryczne zespoły trakcyjne spełniały wymagania określone w TSI PRM 2014. Ponadto dopuszczone 3 spalinowe zespoły trakcyjne także spełniały wymagania TSI PRM 2014 w zakresie modernizowanym. Modernizowane wagony pasażerskie zostały dostosowane do wymagań
TSI PRM w możliwie największym stopniu. Osiągnięcie pełnej zgodności w takim przypadku nie jest obliga-toryjne i w wielu przypadkach nie byłoby możliwe ze względów konstrukcyjnych.