2.5. Kierunki rozwoju systemów komunikacji
2.5.1. Układ drogowo – uliczny
Rozwój układu drogowego ukształtowano w oparciu o system już działający (i ciągle rozbudowywany), uwzględniający strukturę hierarchiczną (klasyfikację) wynikającą z przepisów odrębnych.
Docelowy kształt systemu drogowego w mieście i gminie Siedlce, powinien umożliwiać podjęcie w przy-szłości decyzji o wyłączeniu ścisłego centrum miasta z ruchu pojazdów indywidualnych.
Docelowy układ drogowo – uliczny powinien umożliwiać:
− przeniesienie ruchu tranzytowego poza centrum miasta, w tym głównie w zakresie przebiegu DK63 i połączenia jej z autostradą A2,
− po wybudowaniu autostrady A2 kategoria drogi krajowej nr 2 nie zostanie obniżona i będzie stano-wiła alternatywę dla płatnej autostrady
− ułatwienia w ruchu pojazdów w kierunkach zewnętrznych poprzez udrożnienie dróg wylotowych z centrum (Warszawskiej, Sokołowskiej, Kazimierzowskiej, Janowskiej, Brzeskiej, Łukowskiej, Artyle-ryjskiej i Garwolińskiej) polegające na stopniowej eliminacji bezpośredniej obsługi działek leżących wzdłuż dróg (segregacja ruchu) i likwidacji mniej ważnych skrzyżowań z drogami dojazdowymi
− powiązania pomiędzy poszczególnymi częściami miasta (dzielnicami) poprzez budowę nowych i prze-budowę istniejących dróg zbiorczych i lokalnych
− usprawnienie ruchu pomiędzy terenami położonymi po obu stronach linii kolejowych poprzez reali-zację nowego wiaduktu (lub tunelu) w ciągu ulic Piaski Zamiejskie – Daszyńskiego i zwiększenie przepustowości istniejących tuneli w ciągu ulic: Łukowskiej i Partyzantów (poprzez np.: poszerzenie istniejących, budowę równoległego drugiego tunelu oraz zastąpienie drogami równoległymi, pod-ziemnymi przejściami dla pieszych lub skrzyżowaniami wielopoziomowymi w miejscach istniejących
113
przejazdów kolejowo-drogowych w poziomie szyn), a także połączenie ul. Berdyczowskiej i ul. Tar-gowej jako drogi klasy lokalnej
− prowadzenie komunikacji publicznej działającej z dużą częstotliwością, która zachęci mieszkańców do odstawienia indywidualnych pojazdów a tym samym zmniejszy ich ruch na drogach
− rozbudowę sieci dróg rowerowych łączących nie tylko dzielnice obrzeżne z centrum miasta, ale także zapewniających ruch obwodowy.
Przewiduje się realizację i usprawnienia następujących połączeń:
− budowę siedleckiego odcinka autostrady A2 Berlin – Warszawa – Moskwa wraz z powiązaniem miasta z autostradą przez węzły usytuowane na obszarze gminy Siedlce; wskazano przebieg orientacyjny pasa drogowego na podstawie materiałów GDDKiA opracowanych w 2019r. (wymaga doprecyzowa-nia granic obszaru zajętego pod inwestycję na etapie sporządzadoprecyzowa-nia planu miejscowego)
− postulowane połączenie miasta z siedleckim odcinkiem drogi krajowej nr 2 a w rejonie ul. Domanic-kiej
− budowę wzdłuż zachodniej granicy miasta siedleckiego odcinka DK63, jako fragmentu Wielkiej Pętli Mazowsza (przyjęta klasa drogi głównej ruchu przyśpieszonego GP i sugerowana minimalna szero-kość pasa drogowego - 25 m, z sugestią zastosowania konstrukcji estakady w strefie ochrony ekolo-gicznej, S-WOChK, Natura2000)
− kontynuację budowy obwodnicy śródmiejskiej (z wykorzystaniem już zrealizowanych fragmentów) odciążającej układ komunikacyjny śródmieścia i przejmującej tranzytowe powiązania wojewódzkich i powiatowych dróg wylotowych (przyjęta klasa drogi głównej i sugerowana minimalna szerokość pasa drogowego - 25 m)
− połączenie ul. Kazimierzowskiej w rejonie ul. Jana Pawła II z ul. Janowską w celu zamknięcia trasy obwodnicy od wschodu i północy (sugerowana minimalna szerokość pasa drogowego - 25m)
− realizację projektowanej południowej wewnętrznej obwodnicy miasta jako ulicy klasy głównej (prze-dłużenie ul. Okopowej w kierunku wschodnim do ul. Łukowskiej) na wylocie z miasta (sugerowana minimalna szerokość pasa drogowego – 25m)
− usprawnienie ruchu w centrum miasta, przynajmniej w ciągu ulic: Sokołowskiej – Armii Krajowej – 3-go Maja – Partyzantów, ulic: Jagiełły – Prusa – Kazimierzowskiej – Wyszyńskiego – Brzeskiej po-przez ograniczenie zjazdów, miejsc parkingowych obsługiwanych bezpośrednio z jezdni, skoordyno-wane sygnalizacje świetlne na skrzyżowaniach
− realizację nowego wiaduktu (lub tunelu) w ciągu ul. Piaski Zamiejskie na przecięciu linii kolejowej,
− realizacje nowych tuneli w sąsiedztwie istniejących obiektów w ciągu ulicy Łukowskiej i ulicy Party-zantów
− rozbudowę układu ulic lokalnych przy ustaleniu sugerowanej minimalnej szerokości pasa drogowego w zależności od możliwości terenowych - 12 m
− rozbudowę sieci dróg rowerowych wzdłuż przebudowy istniejących i nowo powstających ulic, a także realizację ich wzdłuż głównych ciągów ulicznych, także w formie wyodrębnionych pasów na jezdni
− ustalenie priorytetu dla komunikacji zbiorowej i ruchu pieszego w centrum miasta.
Podane powyżej sugerowane szerokości pasa drogowego dla nowych lub przebudowywanych ulic muszą zapewniać możliwość umieszczenia wszystkich elementów drogi i urządzeń z nią związanych, wynikają-cych z funkcji drogi oraz uwarunkowań terenowych, zgodnie z przepisami w zakresie dróg. Sugerowane minimalne szerokości pasa drogowego powinny stanowić sumę szerokości elementów drogi, terenu nie-zbędnego do umieszczenia urządzeń z nią związanych oraz sieci i urządzeń infrastruktury technicznej, a także terenu stanowiącego rezerwę pod ewentualną jej rozbudowę. W Studium przyjmuje się 12 m jako sugerowaną minimalną szerokość pasa drogowego dla dróg lokalnych wskazanych na rysunku kierun-ków oraz dopuszcza się korektę ich przebiegu w planach miejscowych, o nie więcej niż 50 m w stosunku do przebiegu wyznaczonego w studium.
W wypadkach uzasadnionych trudnymi warunkami terenowymi lub istniejącym zagospodarowaniem do-puszcza się przyjęcie w planach miejscowych mniejszych szerokości ulic. W studium pokazano jedynie najważniejsze drogi lokalne i wszystkie wyższych klas – nie wskazano drugorzędnych dróg lokalnych, dróg dojazdowych, wewnętrznych i ciągów pieszych. Należy je wskazać w planach miejscowych.
114 2.5.2. Komunikacja zbiorowa
Podstawę systemu transportowego miasta, a także gmin ościennych powiatu siedleckiego stanowić po-winna komunikacja zbiorowa (publiczna), uzupełniona rozbudowaną siecią dróg rowerowych, systemem parkingów parkuj i jedź (w rejonie przystanków kolejowych) oraz parkingów parkuj i jedź położonych na obrzeżach śródmieścia miasta. Ścisłe centrum miasta powinno zostać docelowo wyłączone z ruchu dla pojazdów indywidualnych. Komunikacja publiczna powinna posiadać priorytet w poruszaniu się po centrum.
Powiązania zewnętrzne realizowane będą poprzez komunikację:
− autobusową dalekobieżną i regionalną (świadczoną przez podmioty publiczne i prywatne)
− kolejową - w oparciu o istniejący dworzec i przystanki kolejowe
Powiązania wewnętrzne (w obszarze miasta) realizowane będą głównie poprzez miejską komunikację autobusową.
Trasy autobusów powinny być prowadzone ulicami podstawowego układu drogowego. Należy zapewnić obsługę obszarów z istniejącym zagospodarowaniem, a w następnej kolejności obszarów planowanego zainwestowania po wybudowaniu nowych elementów układu drogowego.
Rozwiązania i parametry techniczne ulic i dróg powinny uwzględniać prowadzenie komunikacji autobu-sowej (odpowiednia szerokość i nośność nawierzchni jezdni, rezerwy terenu na przystanki i pętle auto-busowe oraz miejsca na wiaty przystankowe). Strefa optymalnego dojścia pieszego do przystanków lokalnej komunikacji autobusowej powinna wynosić nie więcej niż 300m i nie przekraczać 500 m. Więk-sza odległość zniechęca do korzystania z tej formy komunikacji.
Prawidłowe funkcjonowanie systemu transportu zbiorowego w Siedlcach jest zapewnione poprzez zin-tegrowany węzeł transportowy „Centrum Przesiadkowe w Siedlcach” zlokalizowane w rejonie dworca kolejowego. Pełni funkcję punktu centralnego – miejsca przesiadkowego dla większości osób porusza-jących się po mieście.
Komunikacja publiczna powinna umożliwiać obsługę osób niepełnosprawnych, zarówno w zakresie do-stosowania taboru autobusowego, jak i infrastruktury przystankowej i dostępności do niej.
Nie przewiduje się zmian obecnej lokalizacji bazy zaplecza (zajezdni) dla autobusów miejskich (MPK w Siedlcach Sp. z o.o.).
Linia kolejowa nr 2 Warszawa – Zachodnia – Terespol na odcinku przebiegającym przez miasto została zmodernizowana w latach ubiegłych.
W przypadku podjęcia prac modernizacyjnych na linii kolejowej nr 55 Siedlce – Sokołów Podlaski, po-stuluje się po wykonaniu niezbędnych prac analitycznych, realizację nowego przystanku kolejowego („Siedlce Północne”) w rejonie przecięcia z ul. Sokołowską.
2.5.3. Parkowanie pojazdów
Celem ujednolicenia polityki dotyczącej realizacji miejsc parkingowych na obszarze miasta, w studium określa się minimalne wskaźniki parkingowe, uwzględniając zróżnicowane warunki parkowania pojaz-dów w poszczególnych obszarach funkcjonalnych, a także potrzebą ograniczania ruchu samochopojaz-dów w centrum miasta.
Jako zasadę przyjmuje się obowiązek realizacji miejsc parkingowych na terenie działek własnych, tzn.
na działce budowlanej, na której realizowana jest inwestycja.
Dopuszcza się urządzenie parkingów ogólnodostępnych w obrębie terenów ulic – pod warunkiem za-chowania wymaganych parametrów technicznych ulic. Dopuszcza się urządzanie miejsc parkingowych podziemnych pod terenami o innym przeznaczeniu (np. pod boiskami, terenami zielonymi itp.).
Zaleca się realizację nowych parkingów ogólnodostępnych, w tym parkingów podziemnych, a także docelowe wprowadzenie strefy płatnego parkowania niestrzeżonego lub ograniczonego parkowania w centrum miasta.
115 2.5.4. Ruch rowerowy
Studium ustala rozbudowę sieci dróg rowerowych wzdłuż przebudowy istniejących i nowo powstających ulic w ich pasach drogowych, jako samodzielnych (niezależnych od układu drogowego), a także realiza-cję wzdłuż głównych ciągów ulicznych w formie wyodrębnionych pasów na jezdni. Pozostałe ulice i drogi powinny posiadać stosowne ustalenia w zakresie ruchu rowerowego oparte na przepisach ruchu drogo-wego.
Układ dróg rowerowych powinien zapewniać możliwość wzajemnych połączeń najważniejszych punktów usługowo – handlowych, administracyjnych, oświatowych, rekreacyjno – sportowych i mieszkaniowych.
Wskazane jest zapewnienie urządzeń do parkowania rowerów przy obiektach stanowiących cele podróży (dworzec, przystanki kolejowe, szkoły, kościoły, obiekty użyteczności publicznej, miejsca rekreacji).
Dopuszcza się możliwość lokalizowania dróg rowerowych w miejscach, dla których dodatkowe opraco-wania (koncepcje rozbudowy sieci dróg rowerowych) wykażą, że jest to uzasadnione społecznie, eko-nomicznie, funkcjonalnie lub technicznie.
2.6. Kierunki rozwoju systemów infrastruktury technicznej
Kierunki rozwoju systemów infrastruktury technicznej, wskazano na schematach umieszczonych w ni-niejszym rozdziale. Są one jednak zaznaczone bardzo schematycznie i wymagają uszczegółowienia na etapie projektu planu
Przyjmuje się utrzymanie podstawowych kierunków rozwoju systemów infrastruktury technicznej rozwi-janych w dotychczas obowiązujących dokumentach planistycznych, w tym, przede wszystkim, studium z 2005 roku. Wyznaczony wówczas układ rozmieszczenia elementów poszczególnych sieci infrastruktury technicznej jest stopniowo realizowany – konieczny jest zatem jego dalszy rozwój. Wyjątkiem jest jedy-nie zmiana założeń w odjedy-niesieniu do linii elektroenergetycznej najwyższych napięć 220kV, której trasa przebiegu uległa zmianie i nie znajduje się w granicach administracyjnych miasta.
2.6.1. Rozwój systemu zaopatrzenia w wodę
Przyjmuje się dalsze wykorzystanie jako podstawowych źródeł zaopatrzenia Siedlec w wodę, ujęć wód podziemnych „Sekuła I” i „Sekuła II” oraz ujęcia „Ujrzanów” zlokalizowanego poza granicami miasta.
Głównym celem rozwoju sieci wodociągowej jest zapewnienie wszystkim mieszkańcom i użytkownikom wody na cele bytowo – socjalne o jak najwyższej jakości i niezawodności dostaw. W tym celu należy, wprowadzając w ustaleniach planów miejscowych, obowiązek obsługi terenów przez sieci infrastruktury technicznej, umożliwiać swobodny rozwój sieci i łączenie poszczególnych części miasta w system pier-ścieniowy, gwarantujący ciągłość dostaw. Remonty sieci powinny przełożyć się na poprawę jakości wody, terminowości dostaw i obniżenie ilości strat w czasie awarii.
Nie wskazuje się lokalizacji nowych urządzeń i przebiegu sieci magistralnej, dopuszczając ich lokalizacje na całym obszarze miasta za wyjątkiem lasów, wód otwartych i innych terenów chronionych na podsta-wie przepisów odrębnych.
2.6.2. Rozwój systemu kanalizacji sanitarnej i deszczowej
Głównym celem rozwoju infrastruktury kanalizacyjnej jest podłączenie możliwie największej liczby go-spodarstw domowych przy zachowaniu względów ekonomicznych. Przyjmuje się utrzymanie systemu kanalizacyjnego opartego o istniejącą miejską oczyszczalnię ścieków i modernizowany układ kanałów sanitarnych i deszczowych. Postuluje się dalsze prowadzenie działań mających na celu oddzielenie od-prowadzania wód opadowych i ścieków bytowych. Ustala się nakaz podłączania nowych budynków do sieci kanalizacji sanitarnej. Postuluje się wprowadzanie w planach miejscowych zakazów realizowania rozwiązań indywidualnych w zakresie odprowadzania i oczyszczania ścieków, w sytuacji, kiedy w per-spektywie kilku lat w najbliższym sąsiedztwie realna jest budowa nowej infrastruktury technicznej w tym zakresie.
116
Wody opadowe z jezdni i parkingów ulic i dróg publicznych należy odprowadzać do miejskiej kanalizacji deszczowej, a poza centrum miasta także do innych, lokalnych odbiorników wód opadowych. Należy zwiększać obszary objęte retencją poprzez realizację nowych zbiorników retencyjnych i miejsc zrzutu podczyszczonych wód opadowych do naturalnych cieków wodnych. W studium wskazano proponowane obszary lokalizacji projektowanych zbiorników retencyjnych.
Ustalenia planów miejscowych sporządzanych dla terenów przedmieść oraz zabudowy usługowej lub przemysłowej powinny zawierać nakaz zagospodarowania wód opadowych i roztopowych na terenie własnym inwestora.
2.6.3. Rozwój systemu elektroenergetycznego
Przyjmuje się utrzymanie obecnego systemu zaopatrzenia w energię elektryczną opartego o trzy stacje elektroenergetyczne 110/15kV: „Przemysłowa”, „Myśliwska” i „Siedlce” (przy ul. Spokojnej), a także przebudowaną stację RPZ 110/15kV „Terespolska” oraz nową stację w rejonie ulicy Karowej. Stacje te są zasilane poprzez sieć linii 110kV z nowej stacji elektroenergetycznej Siedlce-Ujrzanów 400/110kV oraz podłączonej do systemu elektrociepłowni gazowej należącej do Przedsiębiorstwa Energetycznego w Siedlcach Sp. z o.o. System elektroenergetyczny miasta jest wskazany do rozbudowy poprzez podłą-czenie linii 110kV do stacji „Terespolska”, a także realizację odcinka północnego linii 110kV i utworzenia domykającego pierścienia pomiędzy stacją „Siedlce” i Siedlce-Ujrzanów. Przebieg odcinka północnego został wskazany na rysunku kierunków w formie wariantowej - do doprecyzowania (wyboru) na etapie późniejszym, przy czym wariant 1 zakłada przebudowę (modernizację) istniejącej linii 110kV (pracującej w parametrach linii 15kV), a wariant 2 został dopasowany do przebiegu nowej linii 110kV zgodnie z obowiązującym Studium Gminy Siedlce.
Należy dążyć do modernizacji źródeł zasilania z jednoczesną przebudową i stopniowym skablowaniem instalacji napowietrznych, co znacząco poprawi bezpieczeństwo energetyczne zasilania, zmniejszy szko-dliwe oddziaływanie na mieszkańców oraz poprawi wykorzystanie terenów położonych dotychczas w strefach oddziaływania.
Należy także, w oparciu o przepisy z zakresu odnawialnych źródeł energii, promować wykorzystanie energii pochodzącej ze źródeł odnawialnych, jako uzupełnienie systemu tradycyjnego. Na całym obsza-rze miasta wyklucza jednak sytuowanie urządzeń wytwarzających energię pozyskiwaną z energii wiatru.
Na rysunku kierunków studium wskazuje się, w ramach terenów UP2 i IT, obszary sytuowania urządzeń wytwarzających energię z odnawialnych źródeł energii o mocy przekraczającej 100 kW. Dopuszcza się jednocześnie dalsze działanie istniejących urządzeń wytwarzających energię z odnawialnych źródeł ener-gii o mocy przekraczającej 100 kW, zlokalizowanych poza obszarami wskazanymi na rysunku kierunków.
Stosowne ustalenia w tym zakresie należy ustalać w sporządzanych planach miejscowych.
2.6.4. Rozwój systemu gazowniczego
Przyjmuje się utrzymanie systemu zaopatrzenia w gaz opartego o istniejące źródła zewnętrzne podłą-czone do stacji redukcyjnej I stopnia w Południowej Dzielnicy Przemysłowej. Rozwój sieci średniego i niskiego ciśnienia powinien przebiegać sukcesywnie, w miarę przekazywania kolejnych terenów pod inwestycje budowlane (mieszkaniowe oraz usługowe).
Należy promować rozwój sieci gazowych na terenach, gdzie pozyskiwanie ciepła odbywa się ze źródeł zasilanych paliwami stałymi, a zabudowa jest rozproszona (posiada małą intensywność).
W opracowywanych miejscowych planach zagospodarowania przestrzennego należy stosować zasady wykorzystania i rozwijania potencjału już istniejących systemów oraz koordynacji lokalnych i ponadlo-kalnych zamierzeń inwestycyjnych poprzez wskazywanie:
• tras sieci gazowej w szczególności w liniach rozgraniczających dróg publicznych i niepublicznych, stanowiących dostęp do terenów z zabudową mieszkaniową,
• tras nowych sieci gazowych w strefach kontrolowanych istniejących gazociągów.
117 2.6.5. Rozwój systemu ciepłowniczego
Przyjmuje się utrzymanie systemu zaopatrzenia w ciepło opartego o istniejącą ciepłownię miejską i działającą sieć ciepłowniczą wraz ze zwiększaniem zasięgu obsługi (rozbudową sieci) o kolejne rejony miasta oraz poprawą niezawodności i jakości dostaw energii cieplnej.
Dopuszcza się funkcjonowanie dotychczasowego źródła pozyskiwania ciepła ze spalania paliw stałych i płynnych, zgodnie z przepisami odrębnymi, a w przypadku ich zmiany, wprowadzania odpowiednich ustaleń w planach miejscowych. Należy jednak ograniczać ten sposób pozyskiwania energii na korzyść spalania gazu i innych mniej emisyjnych technologii.
Należy także, w oparciu o przepisy z zakresu odnawialnych źródeł energii, promować wykorzystanie energii cieplnej pochodzącej ze źródeł odnawialnych oraz rozwój systemów magazynowania ciepła (np.:
akumulatory sezonowe), jako uzupełnienie systemu tradycyjnego i ciepła systemowego. Stosowne usta-lenia w tym zakresie należy ustalać w sporządzanych planach miejscowych.
2.6.6. Rozwój systemów infrastruktury telekomunikacyjnej
W zakresie telekomunikacji przewiduje się jej dalszy rozwój, poprzez dopuszczenie budowy nowej oraz rozbudowy i modernizacji istniejących sieci i urządzeń infrastruktury telekomunikacyjnej. Dopuszcza się wykorzystanie najnowszych technologii przewodowych i bezprzewodowych. W planach miejscowych obejmujących zwartą zabudowę miasta, a przede wszystkim w zabudowie zabytkowej, ustala się nakaz wkomponowania masztów, obiektów i urządzeń telekomunikacyjnych, przy pomocy odpowiednich środ-ków architektonicznych, użytych materiałów i kolorystyki, w obiekty istniejące i projektowane.
2.6.7. Rozwój systemu gospodarki odpadami stałymi
Przyjmuje się utrzymanie i rozwój istniejącego systemu gospodarki odpadami stałymi opartego o obiekty odzysku i unieszkodliwiania odpadów w Woli Suchożebrskiej – Zakładu Utylizacji Odpadów Sp. z o.o.
(ZUO), położonego poza granicami miasta. Zgodnie z obowiązującymi przepisami odrębnymi, Miasto Siedlce obligatoryjnie objęło nowym systemem odbioru odpadów komunalnych wszystkie nieruchomości położone w granicach administracyjnych. Stosownie do przepisów, posesje muszą być wyposażone w odpowiednie miejsca składowania odpadów, skąd są one wywożone do ZUO.
2.7. Inwestycje celu publicznego
2.7.1. Inwestycje celu publicznego o znaczeniu ponadlokalnym
Jako inwestycje celu publicznego o znaczeniu ponadlokalnym wskazuje się w studium obszary lokalizacji inwestycji wyszczególnionych w Planie zagospodarowania przestrzennego Województwa Mazowiec-kiego. Wskazuje się obszary lokalizacji następujących inwestycji:
• w zakresie rozwoju komunikacji:
− budowa autostrady A2
− budowa obwodnicy Siedlec w ciągu DK63, która należy do „Wielkiej Pętli Mazowsza”
− modernizacje dróg wojewódzkich nr 696, 698, 803,
− przebudowę (modernizację) linii kolejowej nr 55 Sokołów Podlaski – Siedlce (bez wskazania czasu realizacji),
− budowę sieci dróg rowerowych o zasięgu międzynarodowym (szlak EuroVelo EV2) i regio-nalnym, niezależnym od układu drogowego.
• w zakresie rozwoju infrastruktury:
− inwestycje w zakresie budowy i modernizacji sieci kanalizacyjnych i oczyszczalni ścieków (oznaczonej na rysunku Kierunki zagospodarowania przestrzennego symbolami icp-oś),
− budowę linii 400kV wraz ze zmianą układu sieci najwyższych napięć pomiędzy aglomeracją warszawską a Siedlcami (dotyczy gminy Siedlce, ale zabezpiecza pośrednio miasto),
118
− modernizację i budowę linii elektroenergetycznych 110kV: odcinek północny i wschodni,icp-eN-1 wraz z budową stacji elektroenergetycznej 110/15kV (icp-eE-1) oraz odcinek wschodni ze stacji Terespolska eN-2) wraz z budową stacji elektroenergetycznej 110/15kV (icp-eE-2).
Wyżej wymienione obszary lokalizacji inwestycji oznaczono na rysunku Kierunki zagospodarowania prze-strzennego oraz na Schemacie nr 2.05 Inwestycje celu publicznego.
W planie województwa, jako obszary lokalizacji inwestycji celu publicznego na terenie miasta Siedlce wskazano także modernizację linii kolejowych - w obszarze kolejowych terenów zamkniętych.
Ponadto plan województwa ustala rozwój sieci terminali kontenerowych, centrów logistycznych i maga-zynowych, w regionalnym, drogowo-kolejowym układzie funkcjonalnym Siedlec. W studium przyjęto, że na potrzeby rozwoju tych funkcji przeznacza się tereny zabudowy usługowej, produkcyjnej i przemysło-wej (UP2), zlokalizowane w Północnej i Południoprzemysło-wej Dzielnicy Przemysłoprzemysło-wej.
Jako obszary lokalizacji inwestycji celu publicznego o znaczeniu ponadlokalnym w studium wskazuje się także – w nawiązaniu do dotychczasowych dokumentów planistycznych – budowę i przebudowę linii elektroenergetycznej 110 kV (odcinek wschodni i północny, oznaczony na rysunku Kierunki zagospoda-rowania przestrzennego symbolem icp-eN).
Obszary lokalizacji inwestycji celu publicznego miasta Siedlce o znaczeniu ponadlokalnym (według wnio-sku Wydziału Programów Rozwojowych z 10 listopada 2015 roku):
− utworzenie Węzła Wymiany Pasażerskiej w rejonie dworca PKP dla potrzeb komunikacji miejskiej i dalekobieżnej, obejmujące dworzec kolejowo-autobusowy i parking Park & Ride wraz z infrastrukturą towarzyszącą – projekt zrealizowany do 2020 roku (obecnie jako „Centrum Przesiadkowe w Siedl-cach”)
− III etap śródmiejskiej obwodnicy miasta
− IV etap śródmiejskiej obwodnicy miasta
− południowa wewnętrzna obwodnica miasta
− wschodnia wewnętrzna obwodnica miasta
− rewaloryzacja Parku Miejskiego „Aleksandria” (icp-zm-1)
− Regionalny Ośrodek Sportu, Rekreacji, Rehabilitacji i Turystyki (icp-zm-2).
2.7.2. Inwestycje celu publicznego o znaczeniu lokalnym
Kontynuując politykę przestrzenną miasta, wyrażoną w dotychczasowych dokumentach planistycznych i strategicznych oraz uwzględniając dodatkowe informacje pozyskane w toku prac nad studium, jako inwestycje celu publicznego o znaczeniu lokalnym na terenie miasta wskazuje się obszary lokalizacji:
• obiektów usług oświaty – szkoły:
− w rejonie ul. Żaboklickiej (icp-uo-1)
− w rejonie u zbiegu ulic: Piaskowej i Piaski Zamiejskie (icp-uo-2)
− pomiędzy ulicami: Piaskową i Przymiarki, w rejonie ul. R. Kaczorowskiego (icp-uo-3)
• przepompowni ścieków:
− w rejonie ul. Żaboklickiej (icp-pś-1)
− w rejonie ul. Energetycznej (icp-pś-2)
− pomiędzy ulicami: Wrzosową, Myśliwską, Artyleryjską i Leśną (icp-pś-1)
− w rejonie ul. Dzieci Zamojszczyzny (południowy odcinek ulicy, icp-pś-1)
− w rejonie u zbiegu ulic: Dzieci Zamojszczyzny i Domanickiej (icp-pś-1).
• budowy i modernizacji sieci dróg gminnych (miejskich) wskazanych na rysunku kierunków sym-bolem KG, KZ i KL
• budowa zbiorników retencyjnych wskazanych na rysunku kierunków symbolem icp-zr (numera-cja od 1 do 12).
119
Wyżej wymienione obszary lokalizacji inwestycji oznaczono na rysunku Kierunki zagospodarowania prze-strzennego oraz na Schemacie nr 2.05 Inwestycje celu publicznego. Oznaczenia te mają charakter orien-tacyjny i wymagają doprecyzowania na etapie sporządzania planów miejscowych.
W części graficznej studium jako obszary lokalizacji inwestycji celu publicznego o znaczeniu lokalnym wskazano nowoprojektowane drogi główne, zbiorcze i lokalne, stanowiące podstawowy układ dróg ob-sługujących miasto.
Inwestycje celu publicznego o znaczeniu lokalnym stanowić będą również inne inwestycje, nie wymie-nione w niniejszym dokumencie, a niezbędne dla prawidłowego rozwoju i funkcjonowania miasta, w tym: inne drogi, nie oznaczone na rysunku studium oraz inwestycje z zakresu infrastruktury technicznej.
Dotyczy to także utrzymania i modernizacji wielu istniejących obiektów celu publicznego.
120
2.8. Obszary, dla których obowiązkowe jest sporządzenie miejscowego planu zagospo-darowania przestrzennego
Zgodnie z obowiązującymi przepisami, obszary, dla których obowiązkowe jest sporządzenie miejsco-wego planu zagospodarowania przestrzennego, to m. in. obszary:
– wymagające scaleń i podziału nieruchomości
– obszary rozmieszczenia obiektów handlowych o powierzchni sprzedaży powyżej 2000 m2 – obszary przestrzeni publicznej.
W studium wyznaczono takie obszary, należy jednak zaznaczyć, że są to tereny, dla których plany miej-scowe są już uchwalone lub też są w trakcie sporządzania i uwzględniają ustalenia studium.
Obszary wymagające scaleń i podziału nieruchomości to na terenie miasta zaledwie jeden obszar - w
Obszary wymagające scaleń i podziału nieruchomości to na terenie miasta zaledwie jeden obszar - w