W ZAKRESIE KLIMATU AKUSTYCZNEGO

Należy zaznaczyć, że inwestycja sama w sobie nie jest źródłem hałasu. Są nim poruszające się po drodze pojazdy.

ETAP PROJEKTU: Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko

TOM: JEDNOSTKA PROJEKTUJĄCA: FOJUD S.A.

TYTUŁ PROJEKTU: Budowa drogi klasy Z, wraz z oświetleniem, łączącej drogę krajową nr 11 z drogą gminną, tj. ul. Wrocławską, oraz drogi klasy Z, z oświetleniem, łączącej drogę powiatową, tj. ul. Bema, z drogą gminną, tj. ul. Wrocławską w Jarocinie.

NR KONTRAKTU: 20080089 ZAMAWIAJĄCY: Gmina Jarocin Urząd Miejski w Jarocinie STR. 42

Celem opracowania jest określenie uciążliwości akustycznej ocenianej inwestycji na tereny z nią sąsiadujące oraz odniesienia osiągniętych rezultatów do aktualnie obowiązujących normatywów akustycznych.

7.3.1. Wyznaczenie normatywów akustycznych

Analizowane odcinki projektowanych dróg przebiegają przez tereny, które w „Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta i gminy Jarocin” są opisane jako: tereny z przewagą zabudowy mieszkaniowo-usługowej, tereny zieleni urządzonej, tereny zieleni urządzonej i usług sportu i rekreacji oraz tereny wód powierzchniowych.

Wartości dopuszczalnego równoważnego poziomu hałasu w środowisku, ustala się w zależności od istniejącego i planowanego sposobu użytkowania terenów przeznaczonych pod zabudowę mieszkaniową, zabudowę związaną z ochroną zdrowia i oświatą oraz terenów ochrony uzdrowiskowej i wypoczynkowo-rekreacyjnej poza miastem.

Dopuszczalny poziom hałasu drogowego w środowisku określa się odrębnie dla 16 godzin w przedziale godz. 6⁰⁰ - 22⁰⁰ (pora dzienna) i dla 8 godzin w przedziale godz. 22⁰⁰ - 6⁰⁰ (pora nocna). W załączniku do Rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007r. (Dz. U.

2007 nr 120 poz. 826), podane są wartości dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku.

Dla grupy hałasów drogowych, dopuszczalny równoważny poziom dźwięku A, wynosi:

w porze dziennej, w przedziale odniesienia równym 16 godz., od 50 do 65 dB w porze nocnej, w przedziale odniesienia równym 8 godz., od 45 do 55 dB

Ponieważ w pobliżu drogi istnieje zabudowa mieszkaniowa wielorodzinna, zabudowa mieszkaniowo-usługowa oraz tereny rekreacyjno-wypoczynkowe, zatem zgodnie z obowiązującymi przepisami przyjęto za dopuszczalny równoważny poziom dźwięku A, związany z hałasami drogowymi:

w porze dziennej LAeg = 60 dB w porze nocnej LAeg = 50 dB

Dla terenów leśnych, rolnych, łąk i pastwisk oraz terenów zakładów przemysłowych, zgodnie z aktualnie obowiązującymi przepisami, normatywów akustycznych nie wyznacza się.

7.3.2. Przedstawienie wyników i ich interpretacja

W opracowywaniu modelu matematycznego rozchodzenia się hałasu komunikacyjnego na ww. drodze przyjęto dane ruchowe na podstawie prognozy ruchu oraz prędkość projektową 50 km/h.

Wokół ocenianej drogi, dla prognozy na rok 2012 i 2022, wyznaczono dla jakiej odległości od osi jezdni, hałas związany z ruchem pojazdów na drodze osiągnie równoważny poziom dźwięku A w wysokości:

w porze dziennej LAeg = 60 dB

ETAP PROJEKTU: Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko

TOM: JEDNOSTKA PROJEKTUJĄCA: FOJUD S.A.

TYTUŁ PROJEKTU: Budowa drogi klasy Z, wraz z oświetleniem, łączącej drogę krajową nr 11 z drogą gminną, tj. ul. Wrocławską, oraz drogi klasy Z, z oświetleniem, łączącej drogę powiatową, tj. ul. Bema, z drogą gminną, tj. ul. Wrocławską w Jarocinie.

NR KONTRAKTU: 20080089 ZAMAWIAJĄCY: Gmina Jarocin Urząd Miejski w Jarocinie STR. 43

w porze nocnej L_Aeg = 50 dB

Wyniki obliczeń przedstawiono w tabeli nr 6.

Tabela 6. Zakres rozprzestrzeniania ponadnormatywnych poziomów hałasu od osi jezdni dla dnia i nocy w latach 2012 oraz 2022.

Rodzaj nawierzchni

Izofony 60 dBA i 50 dBA wykraczają o maksymalnie 15,3 m (dla dnia) i 23,4 m (dla nocy) od osi drogi na tereny chronione (zabudowa mieszkaniowo-usługowa). Oznacza to, że hałas związany z ruchem pojazdów na przebudowywanej drodze, w takiej odległości od osi drogi, będzie przekraczał obowiązujące normatywy akustyczne. Należy podkreślić, że w stanie obecnym istnieją trzy budynki (przy ul. Wrocławskiej 86, 86 A oraz 88 – oddalone od osi drogi o około 23 m) dla których normy akustyczne, według obliczeń, zostaną przekroczone. Natomiast tereny rekreacyjno-wypoczynkowe nie pełnią swej funkcji, ponieważ są to nieużytki, a po realizacji inwestycji znajdować się tam będą zbiorniki retencyjne.

Aby dochować standardy akustyczne dla terenów chronionych należy zastosować cichą nawierzchnię, obniżającą emisję hałasu o 5 dB na trzeciej drodze, tzn. łączącej projektowane rondo z ul. Wrocławską.

Warunki akustyczne, jakim powinny odpowiadać pomieszczenia mieszkalne w budynkach określa polska norma PN-87/B-02151/02 „Akustyka budowlana. Ochrona przed hałasem pomieszczeń w budynkach”. Zgodnie z ww. normą, poziom hałasów zewnętrznych docierających do pomieszczeń mieszkalnych, przez zamknięte okna i drzwi, nie może przekraczać wartości:

40 dBA dla 8 najmniej korzystnych godzin z przedziału godz. 6.00 – 22.00 30 dBA dla 0,5 najniekorzystniejszej godziny z przedziału godz. 22.00 – 6.00.

Przyjmuje się, że typowa stolarka okienna, w dobrym stanie technicznym, charakteryzuje się standardową izolacyjnością akustyczną w wysokości: RW = 25 dB.

Ww. standardowa izolacyjność akustyczna pozwala zapewnić normatywy akustyczne wewnątrz zabudowy mieszkaniowej pod warunkiem, że poziom dźwięku na elewacji tychże budynków nie przekracza:

w porze dziennej L_Aeg = 60 dB w porze nocnej L_Aeg = 50 dB

Wybór wariantu I, inwestycyjnego, z wykonaniem cichej nawierzchni na trzeciej drodze, to jest łączącej projektowane rondo z ul. Wrocławską, pozwoli na dochowanie normatywów akustycznych dla terenów chronionych akustycznie.

ETAP PROJEKTU: Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko

TOM: JEDNOSTKA PROJEKTUJĄCA: FOJUD S.A.

TYTUŁ PROJEKTU: Budowa drogi klasy Z, wraz z oświetleniem, łączącej drogę krajową nr 11 z drogą gminną, tj. ul. Wrocławską, oraz drogi klasy Z, z oświetleniem, łączącej drogę powiatową, tj. ul. Bema, z drogą gminną, tj. ul. Wrocławską w Jarocinie.

NR KONTRAKTU: 20080089 ZAMAWIAJĄCY: Gmina Jarocin Urząd Miejski w Jarocinie STR. 44

7.3.3. Faza budowy i likwidacji

W opracowaniu wyznaczono uciążliwość akustyczną inwestycji podczas jej pełnej działalności. W trakcie budowy i likwidacji inwestycji mogą pojawić się uciążliwości akustyczne związane z prowadzeniem prac budowlanych z użyciem urządzeń mechanicznych. Jednakże te uciążliwości będą miały charakter krótkotrwały.

7.3.4. Podsumowanie i wnioski

W wyniku przeprowadzonej analizy stwierdza się, że planowana inwestycja, przy zastosowaniu cichej nawierzchni, nie wpłynie niekorzystnie na klimat akustyczny. Stwierdza się nie tylko brak negatywnego oddziaływania planowanej inwestycji na klimat akustyczny, ale nawet poprawę sytuacji przy założeniu wyprowadzenia znacznej części ruchu samochodowego na inne drogi, przede wszystkim obwodnicę Jarocina.

7.4. W zakresie odprowadzania ścieków socjalno-bytowych, technologicznych