Wyznaczenie modelowych wartości wskaźników

Opracowany model matematyczny został wprowadzony do programu Microsoft Excel przy pomocy odpowiednich formuł. Wprowadzono również wartości stałe i wartości nie podlegające modyfikacji matematycznej.

Celem eksperymentu było zbadanie wartości wielkości wyjściowych (wskaźników eksploatacji) przy zmianach wartości wielkości wejściowych (współczynnika przewyższenia pracowników na stanowisku obsługowym P i średniego czasu średnim czasem oczekiwania na realizację zapotrzebowania na części zamienne T^zap_śr).

W eksperymencie zastosowano analizę warunkową danych. Wartości każdego wskaźnika eksploatacji (zmiennej wyjściowej) przedstawiono w formie tabeli danych z dwiema zmiennymi wejściowymi gdzie średni czas oczekiwania na realizację zapotrzebowania na części zamienne T^zap_śr jest wierszową komórką wejściową a współczynnika przewyższenia pracowników na stanowisku obsługowym P jest kolumnową komórką wejściową (rys. 9.1). Wyniki eksperymentów zobrazowano również w postaci wykresów trójwymiarowych. Przy czym wartości wejściowe i wyjściowe są średnimi wartościami za cały okres badawczy jednego roku. W zbudowanym modelu istnieje możliwość wprowadzenia danych wejściowych i otrzymania danych wyjściowych w rozbiciu miesięcznym.

Rys. 9.1 Tabela modelowanych wartości współczynnika eksploatacji Źródło: opracowanie własne

modelowana wartość średniego czasu oczekiwania na realizację zapotrzebowania na części zamienne T^zap_śr [h] (przyjęto że 7h oczekiwania jest równoznaczna z jednym dniem roboczym oczekiwania) obliczona wartość

tabela modelowanych wartości współczynnika eksploatacji przy modelowanych wartościach wielkości wejściowych.

103

Wyniki eksperymentów obliczeniowych w postaci tabel i wykresów przedstawiających modelowane wartości wskaźników eksploatacji wymienionych w podrozdziale 8.2.2 obejmuje:

 Wskaźnik gotowości technicznej sprzętu – Kg. Jego wyniki przedstawiono w tab. 9.1 i na rys. 9.2 i są one większe przy wzroście współczynnika przewyższenia pracowników na stanowisku obsługowym P i spadku średniego czasu oczekiwania na realizację zapotrzebowania na części zamienne T^zap_śr.

Tab. 9.1 Modelowane wartości wskaźnika gotowości technicznej sprzętu Kg [–]

0,9639

Modelowana wartość średniego czasu oczekiwania na realizacji zapotrzebowania na części zamienne T^zap_śr [h]

7 14 21 28 35 42 49

Modelowana wartość współczynnika P [-] 1 0,9714 0,9671 0,9627 0,9584 0,9541 0,9498 0,9455 1,2 0,9748 0,9705 0,9662 0,9619 0,9575 0,9532 0,9489

Rys. 9.2 Modelowane wartości wskaźnika gotowości technicznej sprzętu Kg [–]

Źródło: opracowanie własne

średni czas oczekiwania na realizację zapotrzebowania na części zamienne T^zap_śr [h]

104

 Wskaźnik postoju pojazdów w obsługach i naprawach – Kp. Jego modelowane wartości przedstawione w tab. 9.2 i na rys. 9.3 są większe przy wzroście średniego czasu oczekiwania na realizację zapotrzebowania na części zamienne T^zap_śr i spadku współczynnika przewyższenia pracowników na stanowisku obsługowym P.

Tab. 9.2Modelowane wartości wskaźnika postoju pojazdów w obsługach i naprawach Kg

0,03613

Modelowana wartość średniego czasu oczekiwania na realizacji zapotrzebowania na części zamienne T^zap_śr [h]

7 14 21 28 35 42 49

Modelowana wartość współczynnika P [-] 1 0,0286 0,0329 0,0373 0,0416 0,0459 0,0502 0,0545 1,2 0,0252 0,0295 0,0338 0,0381 0,0425 0,0468 0,0511

Rys. 9.3 Modelowane wartości wskaźnika postoju pojazdów w obsługach i naprawach Kp Źródło: opracowanie własne

średni czas oczekiwania na realizację zapotrzebowania na części zamienne T^zap_śr [h]

105

 Współczynnik obciążenia stanowisk N. Jego modelowane wartości wskaźnika przedstawione w tab. 9.3 i na rys. 9.4 są większe przy wzroście średniego czasu oczekiwania na realizację zapotrzebowania na części zamienne T^zap_śr i spadku współczynnika przewyższenia pracowników na stanowisku obsługowym P.

Tab. 9.3 Modelowane wartości współczynnika obciążenia stanowisk N

1,0876

Modelowana wartość średniego czasu oczekiwania na realizacji zapotrzebowania na części zamienne T^zap_śr [h]

7 14 21 28 35 42 49

Modelowana wartość współczynnika P [-] 1 0,8739 0,9967 1,1194 1,2421 1,3649 1,4876 1,6104 1,2 0,7764 0,8991 1,0219 1,1446 1,2674 1,3901 1,5128

Rys. 9.4 Modelowane wartości współczynnika obciążenia stanowisk N Źródło: opracowanie własne

średni czas oczekiwania na realizację zapotrzebowania na części zamienne T^zap_śr [h]

106

 Średni czas postoju biernego w naprawie T^n_pos_śr. Modelowane wartości tego wskaźnika przedstawione w tab. 9.4 i na rys. 9.5 są większe przy wzroście średniego czasu oczekiwania na realizację zapotrzebowania na części zamienne T^zap_śr.

Tab. 9.4 Modelowane wartości średniego czasu postoju biernego w naprawie T^n_pos_śr Modelowana wartość średniego czasu oczekiwania na realizacji zapotrzebowania na części zamienne T^zap_śr [h]

29,9892 7 14 21 28 35 42 49

13,6199 20,2551 26,8904 33,5256 40,1609 46,7961 53,4314 Źródło: opracowanie własne

Rys. 9.5 Modelowane wartości średniego czasu postoju biernego w naprawie T^n_pos_śr Źródło: opracowanie własne

0 10 20 30 40 50 60

7 14 21 28 35 42 49

Średni czas postoju biernego w naprawie [h]

średni czas oczekiwania na realizację zapotrzebowania na części zamienne Tzap_śr [h]

107

 Średni czas trwania naprawy T^n_śr. Modelowane wartości tego wskaźnika przedstawione w tab. 9.5 i na rys. 9.6 są większe przy wzroście średniego czasu oczekiwania na realizację zapotrzebowania na części zamienne T^zap_sr i spadku współczynnika przewyższenia pracowników na stanowisku obsługowym P.

Tab. 9.5 Modelowane wartości średniego czasu trwania naprawy T^n_sr [h]

50,8132

Modelowana wartość średniego czasu oczekiwania na realizacji zapotrzebowania na części zamienne T^zap_śr [h]

7 14 21 28 35 42 49

Modelowana wartość współczynnika P [-] 1 38,1842 44,8195 51,4547 58,0900 64,7252 71,3605 77,9957 1,2 34,0902 40,7254 47,3607 53,9959 60,6312 67,2664 73,9017

Rys. 9.6 Modelowane wartości średniego czasu trwania naprawy T^n_sr [h]

Źródło: opracowanie własne

Średni czas trwania naprawy Tn_śr [h]

średni czas oczekiwania na realizację zapotrzebowania na części zamienne T^zap_śr [h]

108

 Wskaźnik postoju biernego w naprawie K^pos_n. Modelowane wartości tego wskaźnika przedstawione w tab. 9.6 i na rys. 9.7. Są one większe przy wzroście średniego czasu oczekiwania na realizację zapotrzebowania na części zamienne T^zap_śr i wzroście współczynnika przewyższenia pracowników na stanowisku obsługowym P.

Tab. 9.6 Modelowane wartości wskaźnika postoju biernego w naprawie K ^pos_n [–]

0,5902

Modelowana wartość średniego czasu oczekiwania na realizacji zapotrzebowania na części zamienne T^zap_śr [h]

7 14 21 28 35 42 49

Modelowana wartość współczynnika P [-] 1 0,3567 0,4519 0,5226 0,5771 0,6205 0,6558 0,6851 1,2 0,3995 0,4974 0,5678 0,6209 0,6624 0,6957 0,7230

Rys. 9.7 Modelowane wartości wskaźnika postoju biernego w naprawie K ^pos_n [–]

Źródło: opracowanie własne

średni czas oczekiwania na realizację zapotrzebowania na części zamienne T^zap_śr [h]

109

 Średnia liczba dni (roboczych) przebywania pojazdu w naprawach i obsługach T^on_poj_śr [dni]. Modelowane wartości tego wskaźnika przedstawiono w tab. 9.7 i na rys. 9.8. Jak można zauważyć są one większe przy wzroście średniego czasu oczekiwania na realizację zapotrzebowania na części zamienne T^zap_śr i spadku współczynnika przewyższenia pracowników na stanowisku obsługowym P.

Tab. 9.7 Modelowane wartości średniej liczby dni przebywania pojazdu w naprawach i obsługach T^on_poj_śr [dni]

9,9222

Modelowana wartość średniego czasu oczekiwania na realizacji zapotrzebowania na części zamienne T^zap_śr [h]

7 14 21 28 35 42 49

Modelowana wartość współczynnika P [-] 1 7,9726 9,0923 10,2121 11,3318 12,4515 13,5713 14,6910 1,2 7,0829 8,2026 9,3223 10,4421 11,5618 12,6815 13,8013

Rys. 9.8 Modelowane wartości średniej liczby dni (roboczych) przebywania pojazdu w naprawach i obsługach T^on_poj_śr [dni]

Źródło: opracowanie własne

Średnia liczba dni (roboczych) przebywania pojazdu w naprawach i obsługach T on_poj_śr [dni]

średni czas oczekiwania na realizację zapotrzebowania na części zamienne T^zap_śr [h]

110

 Czas postoju pojazdów w obsługach i naprawach na 1000 km T^on’. Modelowane wartości tego wskaźnika przedstawiono w tab. 9.8 i na rys. 9.9. Jak można zauważyć są one większe przy wzroście średniego czasu oczekiwania na realizację zapotrzebowania na części zamienne T^zap_śr i spadku współczynnika przewyższenia pracowników na stanowisku obsługowym P.

Tab. 9.8 Modelowane wartości czasu postoju pojazdów w obsługach i naprawach na 1000 km T^on’[h/10000km]

13,565

Modelowana wartość średniego czasu oczekiwania na realizacji zapotrzebowania na części zamienne T^zap_śr [h]

7 14 21 28 35 42 49

Modelowana wartość współczynnika P [-] 1 10,8997 12,4305 13,9613 15,4921 17,0230 18,5538 20,0846 1,2 9,6833 11,2141 12,7449 14,2758 15,8066 17,3374 18,8682

Rys. 9.9 Modelowane wartości czasu postoju pojazdów w obsługach i naprawach na 1000 km T^on’[h/10000km]

Źródło: opracowanie własne

Czas postoju pojazdu w obsługach i naprawach na 1000 km Ton'[h/10000km]

średni czas oczekiwania na realizację zapotrzebowania na części zamienne T^zap_śr [h]

111