Identyfikacja struktury krytycznych punktów procesu obsługi naziemnej samolotu Identification of the critical control points structure of the aircraft handling process

(1)

0LFKDá.R]áRZVNL$QQD.UXN$QQD6WHOPDFK

3ROLWHFKQLND:DUV]DZVND:\G]LDá7UDQVSRUWX=DNáDG,QĪ\QLHULL7UDQVSRUWX/RWQLF]HJR

IDENTYFIKACJA STRUKTURY KRYTYCZNYCH

**381.7Ï:352&(682%6à8*,1$=,(01(-**

SAMOLOTU

5ĊNRSLVGRVWDUF]RQR, NZLHFLHĔ

Streszczenie: 2EVáXJD QD]LHPQD VDPRORWX WR ]áRĪRQ\ SURFHV UHJXORZDQ\ SU]H] SUDZR QD V]F]HEOX ]DUyZQR NUDMRZ\P MDN L PLĊG]\QDURGRZ\P NWyU\ ZLąĪH VLĊ ] Z\VWĊSRZDQLHP OLF]Q\FK ]DJURĪHĔ EH]SLHF]HĔVWZD :\EUDQD QD SRGVWDZLH VWXGLXP QRUP\ ,62 PHWRGD DQDOL]\ U\]\ND HACCP MHVWDGHNZDWQąGRLGHQW\ILNDFMLLEDGDQLDVWUXNWXU\ NU\W\F]Q\FKSXQNWyZ NRQWUROL ZUR]SDWU\ZDQ\P SURFHVLH8PRĪOLZLDRQDSU]HSURZDG]HQLHDQDOL]\]DJURĪHĔLZVND]DQLHSXQNWyZNU\W\F]Q\FKREVáX JLQD]LHPQHMZNWyU\FKPRJąZ\VWąSLü]DJURĪHQLDPDMąFHZSá\ZQDEH]SLHF]HĔVWZRRSHUDFMLORWQL F]\FK1DSRWU]HE\QLQLHMV]HJRDUW\NXáXGREDGDQLD]RVWDáZ\EUDQ\%PRGHOVDPRORWXSRZV]HFK QLH XĪ\WNRZDQHJR SU]H] ZLHOX SU]HZRĨQLNyZ ORWQLF]\FK =GHILQLRZDQLH PLHU]DOQ\FK FHOyZ EH]SLH F]HĔVWZDRUD]SXQNWXDOQRĞFLSURFHVXSR]ZDODQDRNUHĞOHQLHVWUXNWXU\NU\W\F]Q\FKSXQNWyZNRQWUROL REVáXJLQD]LHPQHMLZ]DMHPQ\FKUHODFMLPLĊG]\W\PLSXQNWDPLSU]H]FRDQDOL]LHU\]\NDSRGOHJDFDá\ SURFHVDQLHMHJRZ\QLNL8Ī\FLHPHWRG\+$&&3XPRĪOLZLáRRNUHĞOHQLH]DáRĪHĔGRW\F]ąF\FKG]LDáDĔ NRU\JXMąF\FKLNU\WHULyZZHU\ILNDFMLSRSUDZQRĞFLIXQNFMRQRZDQLDSURFHVXREVáXJLQD]LHPQHM 6áRZDNOXF]RZH REVáXJDQD]LHPQDEH]SLHF]HĔVWZRSXQNWXDOQRĞüNU\W\F]QHSXQNW\NRQWUROL

1.

&+$5$.7(5<67<.$2%6à8*,1$=,(01(-2EVáXJD QD]LHPQD VWDWNyZ SRZLHWU]Q\FK UR]SDWU\ZDQD MHVW SU]H] $XWRUyZ MDNR ]áRĪRQ\ FLąJ F]\QQRĞFL HOHPHQWDUQ\FK Z\NRQ\ZDQ\FK Z SRUFLH ORWQLF]\P Z FHOX ]DSHZQLHQLD FLąJáRĞFL UHDOL]DFML SURFHVX KDQGORZHJR SU]HZR]X ORWQLF]HJR EH] Z]JOĊGX QD FHO i kierunek, podmiot i przedmiot przewozu oraz charakterystyki statków powietrznych wy-NRU]\VW\ZDQ\FKGRZ\NRQDQLDWHJRSU]HZR]XDW\PVDP\PMDNR]ELyUXVWDORQ\FKG]LDáDĔ UHDOL]RZDQ\FKZSLHUZV]\PLRVWDWQLPRJQLZLHORWQLF]HJRáDĔFXFKDGRVWDZREVáXJLZDQH go w porcie lotniczym1_.

3URFHV\ REVáXJL QD]iemnej, zarówno w zakresie formalnym, jak i techniczno-RSHUDF\MQ\PSRGOHJDMąV]F]HJyáRZ\PUHJXODFMRPSUDZQ\PRUD]VWDQGDU\]DFMLQDSR]LR

PLHSUDZDPLĊG]\QDURGRZHJR2_{, wspólnotowego}3_{i krajowego}4_{. Ogólnym celem tej}

1_{.R]áRwski M. (2017).}

2_{np. Aneks 9 ICAO, Aneks 17 ICAO.} 3_{np. Dyrektywa 96/67/WE.}

(2)

lizacji prawnej jest zapewnienie bezpieF]HĔVWZD F]HPX QDGDQR QDMZ\ĪV]\ SULRU\WHW DOH UyZQLHĪRFKURQ\SU]HGDNWDPLEH]SUDZQHMLQJHUHQFMLUHJXODUQRĞFLLFLąJáRĞFLIXQNFMRQR ZDQLDWUDQVSRUWXORWQLF]HJRRUD]]DVDGGRVWĊSXGRU\QNXXVáXJREVáXJLQD]LHPQHMDZ\QL kiem jest spójny i komplementarny zbiór norm prawnych, oparty na legislacyjnej zasadzie LPSOHPHQWDFMLGRV\VWHPXNUDMRZHJRSUDZDORWQLF]HJRSU]HSLVyZLSRVWDQRZLHĔZ\QLND MąF\FK ] UDW\ILNRZDQ\FK XPyZ PLĊG]\QDURGRZ\FK L ZVSyOQRWRZ\FK =ZLĊNV]HQLX VNX WHF]QRĞFL L HIHNW\ZQRĞFL RUD] GRVNRQDOHQLX UHDOL]DFML SURFHVyZ REVáXJL QD]LHPQHM VáXĪ\ UyZQLHĪ SU]\MPRZDQLH GR MHGQROLWHJR VWRVRZDQLD SHZQ\FK Z\W\F]Q\FK L UHNRPHQGRZD Q\FK GREU\FK SUDNW\N EUDQĪRZ\FK Z V]F]HJyOQRĞFL XVWDQDZLDQ\FK SU]H] RUJDQL]DFMH

PLĊG]\QDURGRZH5_.

Zgodnie z przepisami prawnymi6_{wyróĪQLDVLĊQDVWĊSXMąFHNDWHJRULHXVáXJREVáXJLQD}

ziemnej: 1. 2EVáXJDZ]DNUHVLHDGPLQLVWUDFMLQD]LHPQHMLQDG]RUX. 2. 2EVáXJDSDVDĪHUyZ. 3. 2EVáXJDEDJDĪX. 4. 2EVáXJDWRZDUyZOXESRF]W\. 5. 2EVáXJDSá\WRZD. 6. 2EVáXJDVWDWNyZSRZLHWU]Q\FK. 7. 2EVáXJDZ]DNUHVLH]DRSDWU]HQLDVWDWNyZSRZLHWU]Q\FKZPDWHULDá\QDSĊGRZH. 8. 2EVáXJDZ]DNUHVLHXWU]\PDQLDVWDWNyZSRZLHWU]Q\FK.

9. 2EVáXJD Z ]DNUHVLH RSHUDFML ORWQLF]\FK L F]\QQRĞFL DGPLQLVWUDF\MQ\FK ]ZLą]DQ\FK ]]DáRJą.

10. Transport naziemny.

11. 2EVáXJD Z ]DNUHVLH ]DRSDWU]HQLD SRNáDGRZHJR VWDWNyZ SRZLHWU]Q\FK Z Ī\ZQRĞü i napoje (catering).

'RVWDZFDPL XVáXJ REVáXJL QD]LHPQHM Z SRUWDFK ORWQLF]\FK Vą SRGPLRW\ ĞZLDGF]ąFH XVáXJLREVáXJLQD]LHPQHMWMRVRE\IL]\F]QHOXESUDZQHĞZLDGF]ąFHRVRERPWU]HFLPMHGQą OXE ZLĊFHM NDWHJRULL XVáXJ REVáXJL QD]LHPnej, SRZV]HFKQLH RNUHĞODQH SRMĊciem „agenta KDQGOLQJRZHJR´WMZP\ĞOGHILQLFML XVWDZRZHMSU]HGVLĊELRUF\Z\NRQXMąF\GODSU]HZRĨ ników lotniczych oraz innycKXĪ\WNRZQLNyZVWDWNyZSRZLHWU]Q\FKMHGQąOXEZLĊFHMNDWH JRULL XVáXJ QD SRGVWDZie posiadanego zezwolenia, wydaZDQHJR SU]H] 3UH]HVD 8U]ĊGX Lotnictwa Cywilnego. Ponadto, w przypadku wykoQ\ZDQLD REVáXJL QD]LHPQHM VWDWNyZ SRZLHWU]Q\FKQDU]HF]SU]HZRĨQLNyZORWQLF]\FKZ]DNUHVDFKREVáXJLPDWHULDáyZQLHEH] piecznych lub zaopatrywania statków powietrznych w materiDá\ QDSĊGRZH Z\PDJDQH MHVW]DZ\MąWNLHPZ\NRQ\ZDQHMSU]H]SU]HZRĨQLNyZORWQLF]\FKREVáXJLQD]LHPQHMZáD VQ\FKVWDWNyZSRZLHWU]Q\FKLáDGXQNyZX]\VNDQLH&HUW\ILNDWXZ\GDZDQHJRSU]H]3UH]H VD8U]ĊGX/RWQLFWZD Cywilnego. 3RQDGWRSHZQHF]\QQRĞFLZ]DNUHVLHIRUPDOQLHRNUHĞOR QHMNDWHJRULLXVáXJREVáXJQD]LHPQHMZ\NRQ\ZDQHVąSU]H]VáXĪE\SRGPLRWX]DU]ąG]DMą cego portem lotniF]\PLVąWRZV]F]HJyOQRĞFLSURZDG]HQLHVWDWNXpowietrznego na ziemi SROąGRZDniu i przed startem oraz blokowanie statku powietrznego na stanowisku posto-MRZ\PXSUDZQLHQLHGRF]HJRZ\UDĪDQHMHVW]DNUHVHP&HUW\ILNDWX/RWQLVNDZ\GDZDQHJR SU]H]3UH]HVD8U]ĊGX/RWQLFWZD&\ZLOQHJR

4_{np. Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r., 5R]SRU]ąG]HQLH07%L*0]GQLDOLVWRSDGDU} 5_{np. IATA-AHM, IATA-GHM, IATA-DGR.}

(3)

$JHQFL REVáXJL QD]LHPQHM SURZDG]ą VZRMą G]LDáDOQRĞü Z JUDQLFDFK SRUWX ORWQLczego, ] Z\NRU]\VWDQLHP ZáDVQ\FK ]DVREyZ OXG]NLFK L VSU]ĊWRZ\FK ZVSyáXĪ\WNXMąF ]DVRE\ i elementy infrastruktury portu lotniczego, D Z V]F]HJyOQRĞFL HOHPHQW\ VFHQtralizowanej LQIUDVWUXNWXU\ZRSDUFLXRZGURĪRQHSURFHGXU\LXVWDORQ\5HJXODPLQ8Ī\WNRZDQLD3RUWX

Lotniczego7_{. Sposób realizacji SURFHVXLZ\NRQDQLDSURFHGXU\ZDUXQNRZDQ\MHVWUyZQLHĪ}

]DSLVDPLXPRZ\]DZDUWHMSU]H]DJHQWDREVáXJLQD]LHPQHMLSU]HZRĨQLNDORWQLF]HJRNWyUD WR XPRZD RNUHĞOD V]F]HJyáRZR ]DNUHV ĞZLDGF]RQ\FK XVáXJ REVáXJL QD]LHPQHM L F]DV LFK

wykonania, wg standardowego wzoru8_.

3RGVWDZĊ XVWDQRZLHQLD SURFHGXU\ REVáXJL QD]LHPQHM NRQNUHWQHJR W\SX VDPRORWX VWD QRZL V]F]HJyáRZD GRNXPHQWDFMD RSXEOLNRZDQD SU]H] SURGXFHQWD VWDWNX SRZLHWU]QHJR NWyUHMSU]HGPLRWHPVąZV]F]HJyOQRĞFL

podstawowe ogólne dane i charakterystyki statku powietrznego, m.in.: wymiary, ma-sy operacyjne: MTW, MRW, MLW, M72:0=):2(:SRMHPQRĞFLLREMĊWRĞFL VFKHPDW\NRQILJXUDFMLNDELQSDVDĪHUVNLFKLOXNyZEDJDĪRZ\FK

JHRPHWULD SRGZR]LD L FKDUDNWHU\VW\NL $&1 RUD] PLQLPDOQH EH]SLHF]QH RGOHJáRĞFL i promienie skrĊWXSU]\NRáRZDQLXLPDQHZURZDQLXQDSá\FLHSRVWRMRZHM

SODQ\ UR]PLHV]F]HQLD SRMD]GyZ L VSU]ĊWX *6( QD Sá\FLH SU]\ VWDWNX SRZLHWU]Q\P RUD]SDUDPHWU\SUDF\DJUHJDWyZQD]LHPQ\FKLVSU]ĊWX*6(

KDUPRQRJUDP\REVáXJLQD]LHPQHMrys. 1.).

Rys. 1. Harmonogram REVáXJLVDPRORWX%

ĨUyGáR: Boeing 737 Airplane Characteristics for Airport Planning

7_{5R]SRU]ąG]HQLH07%L*0]GQLDOLVWRSDGDU} 8_IATA-AHM.

(4)

**2. 352&(62%6à8*,1$=,(01(-6$02/278**

3U]HGPLRWHPUR]ZDĪDĔ$XWRUyZMHVWSURFHVREVáXJLQD]LHPQHMVDPRORWXQDSU]\-NáDG]LH samolotu Boeing B737. Jest to powszechnie wykorzystywany typ samolotu do wykonywa-QLDNUyWNRLĞUHGQLRG\VWDQVRZ\FKORWyZ]ZLą]DQ\FK]KDQGORZ\PSU]HZR]HPORWQLF]\P SURFHV REVáXJL QD]LHPQHM NWyUy MHVW SRGREQ\ GR SURFHVyZ REVáXJL LQQ\FK SRZV]HFKQLH wykorzystywanych samolotów typu Airbus A320/321 i Embraer 195.

3URFHVREVáXJLQD]LHPQHMZ\EUDQHJRW\SXVDPRORWXUR]SDWU\ZDQ\MHVWZXMĊFLXF\NOX rotacyjnego w porcie lotniczym, tj. od przylotu, do odlotu.

2.1. MAPA PROCESU

3URFHVREVáXJLQD]LHPQHMVDPRORWXUR]SRF]\QDVLĊRGOąGRZDQLDSRF]\PQDVWĊpuje

ko-áRZDQLH QD Z\]QDF]RQH VWDQRZLVNR SRVWRMRZH9_{3U]\ODWXMąF\ VDPRORW PRĪH NRáRZDü VD}

PRG]LHOQLH OXE E\ü SURZDG]RQ\ SU]H] VáXĪEĊ Ä)ROORZ 0H´ QD ĪąGDQLH GRZyGF\ ]DáRJL statku powietrznego, co jest obligatoryjne w przypadku wprowadzenia procedur ograni-czonej ZLG]LDOQRĞFLDQJLow Visibility Procedures – LVP). Ustawienie samolotu na wy-]QDF]RQ\P VWDQRZLVNX SRVWRMRZ\P Z\NRQ\ZDQH MHVW ZHGáXJ V\JQDáyZ PDQHZURZDQLD SRGDZDQ\FKUĊF]QLHSU]H]SHUVRQHOVáXĪE\.RRUG\QDWRUD5XFKX/RWQLF]HJR1D]LHPQHJR (KRLN) w przypadku ustawiania na stanowisku oddalonym „remote gate” lub z wykorzy-staniem wzrokowego systemu dokowania (ang. Visual Docking Guidance System – VDGS) w przypadku stanowisk „contact gate”, na których dodatkowo przystawiany jest pomost SDVDĪHUVNL3RXVWDwieniu i zablokowaniu samolotu na stanowisku postojowym rozpoczyna VLĊUHDOL]DFMDF]\QQRĞFLGRW\F]ąF\FKEH]SRĞUHGQLHMREVáXJLQD]LHPQHMSDVDĪHUyZLLFKED JDĪXWRZDUyZLSRF]W\RUD]REVáXJLVDPHJRVDPRORWXZSRG]LDOHQDF]\QQRĞFL]ZLą]DQH ]REVáXJąSRSU]\ORFLHL F]\QQRĞFLSU]\JRWRZXMąFHVDPRORWGRRGORWX

: SU]\SDGNX W]Z ÄURWDFML NUyWNLHM´ SHZQH SRV]F]HJyOQH F]\QQRĞFL Z\NRQ\ZDQH Vą MHGQRF]HĞQLHFRPLQLPDOL]XMHF]DVáąF]QHMUHDOL]DFMLLRJUDQLF]DF]DVSRVWRMXVDPRORWXGR Z\QLNDMąFHJR]UyĪQLF\SRPLĊG]\UR]NáDGRZ\PLF]DVDPLSU]\ORWXLQDVWĊSQHJRRGORWX

:SU]\SDGNXW]ZÄURWDFMLGáXJLHM´Z\VWĊSXMH UR]G]LHOQLHF]\QQRĞFLZ\NRQ\ZDnych po SU]\ORFLHLSU]HGRGORWHP3RPLĊG]\W\PLREVáXJDPLPRĪHZ\VWĊSRZDüNRQLHF]QRĞüKR ORZDQLDVDPRORWXSRPLĊG]\UyĪQ\PLVWDQRZLVNDPLSostojowymi wyznaczonymi dla przy-ORWXLRGORWXOXEKRORZDQLDGRKDQJDUXFHOHPZ\NRQDQLDSODQRZ\FKOXEGRUDĨQ\FKREVáXJ WHFKQLF]Q\FKVDPRORWXZW\PQSUHNRQILJXUDFMLNDELQ\SDVDĪHUVNLHM

Ponadto, w przypadku tankowania samolotu meWRGą FLĞQLHQLRZą Z WUDNFLe wsiadania, Z\VLDGDQLD OXE REHFQRĞFL SDVDĪHUyZ QD SRNáDG]LH Z\PDJDQH MHVW ]DEH]SLHF]HQLH SU]H]

pojazd ratowniczo-JDĞQLF]\10_{/RWQLVNRZHM6áXĪE\5DWRZQLF]R-*DĞQLF]HM/65-G).}

3R]DNRĔF]HQLXZ\NRQ\ZDQLDZV]\VWNLFKF]\QQRĞFLZ]DNUHVLHREVáXJLSU]HGRGORWHP

zostanie wykonana operacja wypychania samolotu „push-back” ze stanowiska

postojowe-JR QD GURJĊ NRáRZDQLD11_{FR MHVW QDMF]ĊVWV]\P SU]\SDGNLHP OXE FR Z\VWĊSXMH ]QDF]ąFR}

9_{Aneks 14 ICAO.}

10_{5R]SRU]ąG]HQLH07%L*0]GQLDNZLHWQLDU} 11_{Aneks 14 ICAO.}

(5)

U]DG]LHMVDPRORWZ\NRáXMHQDZSURVWOXEQDELHJXZVWHF]Q\PÄSRZHUEDFN´FRMHVWPRĪ liwe tyONRZSU]\SDGNXVDPRORWyZ]QDSĊGHPWXUERĞPLJáRZ\P

'RGDWNRZRZ]LPRZ\PVH]RQLHUR]NáDGRZ\PPRĪH]DLVWQLHüNRQLHF]QRĞüZ\NRQDQLD XVáXJLRGODG]DQLDL]DEH]SLHF]HQLDSU]HGREORG]HQLHPVDPRORWXRGODWXMąFHJRFRZLąĪHVLĊ ] NRáRZDQLHP RG VWDQRZLVND SRVWRMRZHJR QD Sá\WĊ RGORG]HQLRZą12_{D QDVWĊSQLH ] Sá\W\}

odlodzeniowej do wyznaczonej drogi startowej13_.

2EVáXJDQD]LHPQDVDPRORWXMHVWSURFHVHP]áRĪRQ\PZVHQVLHWHFKQLF]Q\PRUganiza-F\MQ\PLRSHUDF\MQ\PZNWyU\PZ\VWĊSXMąOLF]QHSRZLą]DQLDPLĊG]\SURFHsowe o struk-turze szeregowo-UyZQROHJáHM RUD] ĞFLHĪNL DOWHUQDW\ZQH rys. 2). W realizacji procesu XF]HVWQLF]ą ZáDĞFLZH MHGQRVWNL RUJDQL]DF\MQH DJHQWD REVáXJL QD]LHPnej „AGENT” i za-U]ąG]DMąFHJRSRUWHPORWQLF]\PÄ3257´]JRGQLH]]DNUHVDPL]DGDĔLRGSRZLHG]LDOQRĞFL przypisanymi w strukturze organizacyjnej danego podmiotu.

5\V3U]\NáDGRZ\GLDJUDPSU]HSá\ZXSURFHVXREVáXJLQD]LHPQHM ĨUyGáRRSUDFRZDQLHZáDVQHPHWRGą6:,0/DQHÄ3RRO´14 12_{Aneks 14 ICAO.} 13_{Aneks 14 ICAO.} 14_{ISO 19510:2013.}

(6)

: GLDJUDPLH SU]HSá\ZX SURFHVX (rys. 2) QLH XZ]JOĊGQLRQR G]LDáDĔ VáXĪE RFKURQ\15

LLQQ\FKSDĔVWZRZ\FKFRZ\NUDF]DSR]DPHU\WRU\F]Q\]DNUHVUR]ZDĪDĔ

2.2. ANALIZA PROCESU

:\VRNL VWRSLHĔ ]áRĪRQRĞFL SURFHVX REVáXJL QD]LHPQHM VDPRORWX Z\QLND UyZQLHĪ ] OLF]QRĞFL L ]UyĪQLFRZDQ\FK FKDUDNWHU\VW\N HOHPHQWyZ VFHQWUDOL]RZDQHM LQIUDVWUXNWXU\

portu lotniczego16_{RUD]VSU]ĊWXLXU]ąG]HĔZ\NRU]\VW\ZDQ\FKGRZ\NRQDQLDSRV]F]HJyO}

Q\FKF]\QQRĞFL=JRGQRĞüVSRVREXUHDOL]DFMLSURFHGXURUD]Z\NRU]\VW\ZDQ\FKHOHPHQWyZ LQIUDVWUXNWXU\ VSU]ĊWX L XU]ąG]HĔ GHWHUPLQXMą GZD NOXF]RZH Z SU]HGPLRFLH UR]ZDĪDĔ czynniki, tj.:

EH]SLHF]HĔVWZR17_,

SXQNWXDOQRĞü

3XQNWXDOQRĞü GHWHUPLQRZDQD MHVW Z\NRQDQLHP SRV]F]HJyOQ\FK F]\QQRĞFL REVáXgo-Z\FK ZH ZáDĞFLZHM NROHMQRĞFL rys. 1) oraz zgodnie z ustalonymi normami czasowymi, NWyUHSU]\NáDGRZRGODREVáXJL%Z\QRV]ą

SRGáąF]HQLH Z\SRVDĪHQLDQD]LHPQHJR– 1 min, Z\SRNáDGRZDQLHSDVDĪHUyZDQJGHERDUGLQJ– 6 min, tankowanie – 10 min,

REVáXJDNDELQRZD– 10 min, wymiana cateringu – 12 min, serwis wodno-toaletowy – 12 min, REVáXJDWHFKQLF]QD– 15 min, Z\áDGXQHNL]DáDGXQHNWRZDUXSRF]W\LEDJDĪX– 20 min, ]DSRNáDGRZDQLHSDVDĪHUyZDQJERDUGLQJ– 10 min, ]DáDGXQHNWRZDUXSRF]W\LEDJDĪX– 20 min, SU]\JRWRZDQLHGRNXPHQWDFMLZ\ZDĪDQLDL]DáDGXQNXVDPRORWX– 5 min, RGáąF]HQLHZ\SRVDĪHQLDQD]LHPQHJR– 1 min.

6]F]HJyáRZH F]DV\ QRUPDW\ZQH RNUHĞODQH Vą Z 8PRZDFK ] XZ]JOĊGQLHQLHP UR]NáD GRZHJRF]DVXURWDFMLRUD]VSHF\ILNDFMLLSDUDPHWUyZREVáXJRZ\FKGDQHJRW\SXVDPRORWX (rys. 2).

=DUyZQREH]SLHF]HĔVWZRMDNLSXQNWXDOQRĞüUR]SDWU\ZDQHVąZDVSHNFLH]DSHZnienia ]JRGQRĞFLVSRVREX]DNUHVXLZ\niku reali]DFMLSRV]F]HJyOQ\FKF]\QQRĞFLz adekwatnymi Z\PDJDQLDPL 3U]\MĊFLH SU]H] $XWRUyZ WDNLHJR SRGHMĞFLD X]DVDGQLRQH MHVW RSDUW\P QD

Z\QLNDFKEDGDĔ18_{LVSRVWU]HĪHQLDFKSUDNW\F]Q\FKGRZRG]ąF\FKLVWQLHQLDEH]SRĞUHGQLHJR}

]ZLą]NX SRPLĊG]\ W\PL GZRPD F]\QQLNDPL U\]\ND ,FK ĨUyGáHP Vą Z V]F]HJyOQRĞFL ZV]HONLH RGVWĊSVWZD ĞZLDGRPH OXE QLH L QLH]JRGQRĞFL G]LDáDQLD F]áRZLHND ] Z\PDJD QLDPLLPHWRGDPLRNUHĞORQ\PLRGSRZLHGQLRZXGokumentowanych procedurach i

15_{Aneks 17 ICAO, Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r.} 16_{5R]SRU]ąG]HQLH07%L*0]GQLDOLVWRSDGDU}

17_{%H]SLHF]HĔVWZRDQJ6DIHW\– VWDQZNWyU\PU\]\NR]ZLą]DQH]F]\QQRĞFLDPLORWQLF]\PL]ZLą]DQ\PL}

OXEVWDQRZLąF\PLEH]SRĞUHGQLHZVSDUFLHRSHUDFMLVWDWNXSRZLHWU]QHJRMHVWNRQWURORZDQHLREQLĪRQHGRak-ceptowalnego poziomu [Aneks 19 ICAO].

(7)

FMDFKFRUR]SDWU\ZDQHMHVWZQDVWĊSXMąF\FKNDWHJRULDFKG]LDáDQLDF]áRZLHND

SRP\áNLLXFK\ELHQLDDQJ6OLSVDQGIDLOures) – QLHSRZRG]HQLDG]LDáDQLDF]áRZLHND VSRZRGRZDQHQLHZáDĞFLZ\PVSRVREHPZ\NRQ\ZDQLDF]\QQRĞFLSRP\áNDOXESR PLQLĊFLHPZ\NRQDQLDRNUHĞORQHMF]\QQRĞFLQDVNXWHNGHIHNWXSDPLĊFL

EáĊdy (ang. Mistakes) – SU]\MĊFLHEáĊGQHJROXEZDGOLZHJRSODQXG]LDáDQLD

naruszenia – ]DPLHU]RQH L XP\ĞOQH XFK\ELHQLH OXE ]DQLHFKDQLH VNXWNXMąFe odej-ĞFLHPRGXVWDORQ\FKSU]HSLVyZSURFHGXUQRUPOXE]DVDGSRVWĊSRZDQLDNWyUHPRJą PLHü RGSRZLHGQLR FKDUDNWHU QDUXV]HQLD V\WXDF\MQHJR SRSHáQLDQHJR Z QDVWĊS VWZLH Z\VWąSLHQLD VSHF\ILF]QHJR NRQWHNVWX WDNLFK F]\QQLNyZ MDN QS SUHVMD F]DVX OXEGXĪHREFLąĪHQLHSUDFąRGG]LDá\ZDQLHZDUXQNyZRWRF]HQLDLĞURGRZLVNDSUDF\ QDUXV]HQLDUXW\QRZHJRVWDMąFHJRVLĊQRUPDOQ\PVSRVREHPZ\NRQ\ZDQLD]DGDĔ ZUDPDFK]HVSRáXZ]ZLą]NX]Z\VWĊSRZDQLHPV\WXDFMLZNWyU\FKSU]HVWU]HJDQLH ustalonych procedur utrudnia wykonanie zadania zgodnie z ustalonymi normami, (3) QDUXV]HQLDZ\PXV]RQHJRRUJDQL]DF\MQLHEĊGąFHJRQDVWĊSVWZHPLrozszerzeniem na-UXV]HĔ UXW\QRZ\FK VSRZRGRZDQHJR SU]\MPRZDQLHP ]DZ\ĪRQ\FK QRUPDW\ZyZ SUDF\ L Z\GDMQRĞFL RUD] QLVNLHJR SR]LRPX 2UJDQL]DF\MQHM .XOWXU\ %H]SLHF]HĔ stwa19_.

=áRĪRQD V]HUHJRZR-UyZQROHJáD VWUXNWXUD SRZLą]DĔ PLĊG]\SURFHVRZ\FK REVáXJL QD ziemnej samolotu (r\VSRZRGXMHĪHNDĪGDSRP\áNDLXFK\ELHQLHEáąGLQDUXszenie po-SHáQLRQHZGDQ\PHWDSLHSURFHVXREVáXJLQD]LHPQHMVDPRORWXUR]SDWU\ZDQHZSU]\F]\

QRZHMLVNXWNRZHMZ\NáDGQLSRMĊFLDÄ]DJURĪHQLD20_{´GRW\F]ąFHJRRGSRZLHGQLREH]SLHF]HĔ}

stwa lub punktualQRĞFL ] GXĪ\P SUDZGRSRGRELHĔVWZHP VWDMH VLĊ ĨUyGáHP ]DJURĪHQLD Z

innych etapach, co w aspekcie ustalenia kontekstu21 _{GHWHUPLQXMH V]F]HJyOQą SRGDWQRĞü}

SURFHVXQDHVNDODFMĊU\]\ka22_{R]áRĪRQ\PSURILOX:\QLND]WHJRNRQLHF]QRĞüGRNRQDQLD}

adekwatnego wyboru meWRG\DQDOL]\U\]\NDSURFHVXREVáXJLQD]LHPQHMVDPRORWX.

3. WYBÓR METODY ANALIZY RYZYKA

3U]HGVWDZLRQHSRZ\ĪHMZ\QLNLDQDOL]\SURFHVXREVáXJLQD]LHPQHMVDPRORWXRUD]RNUHĞOH QLDSURILOXLXVWDOHQLDNRQWHNVWXU\]\NDZVND]XMąĪH]DVWRVRZDQLHGHIDFWREDUGzo uprosz-F]RQHMLRJyOQHMPHWRG\DQDOL]\U\]\NDRNUHĞORQHMSU]H],&$223_{QLHEĊG]LHDGHNZDWQHGR} FHOX]DVWRVRZDQLD.RQLHF]QHMHVW]DVWRVRZDQLHPHWRG\NWyUDEĊG]LHRSDUWDQDSRGHMĞFLX SURFHVRZ\PLNWyUDEĊG]LHXZ]JOĊGQLDáDSRGDWQRĞüQDSU]HSá\ZF]\QQLNyZUyzyka oraz MHJRNXPXODFMĊLHVNDODFMĊZNROHMQRZ\NRQ\ZDQ\FKF]\QQRĞFLDFKREVáXJRZ\FK:\ERUX 19_{ICAO Doc 9859.}

20_{=DJURĪHQLH– VWDQOXESU]HGPLRW]SRWHQFMDáHP PRĪOLZRĞFLVSRZRGRZDQLDXUD]yZSHUVRQHOXXV]NRG]HĔ}

VSU]ĊWX OXE NRQVWUXNFML XWUDW\ VXEVWDQFML OXE ]PQLHMV]HQLD PRĪOLZRĞFL Z\SHáQLHQLD SLHUZRWQ\FK ]DáRĪHĔ [ICAO Doc 9859].

21 _{Ustalenie Kontekstu – GHILQLRZDQLH ]HZQĊWU]Q\FK L ZHZQĊWU]Q\FK F]\QQLNyZ NWyUH SRZLQQ\ E\ü}

XZ]JOĊGQLRQHSRGF]DV]DU]ąG]DQLDU\]\NLHPMDNUyZQLHĪSRGF]DVRNUHĞODQLD]DNUHV\LNU\WHULyZU\]\NDGOD SROLW\NL]DU]ąG]DQLDU\]\NLHP>,62@

22_.R]áRZVNL0 23_{ICAO Doc 9859.}

(8)

metody Autorzy dokonali na podstawie wyników przeprowadzonego studium literaturo-ZHJR QRUP\ ,62 Ä=DU]ąG]HQLH U\]\NLHP – 0HWRG\ RFHQ\ U\]\ND´ RNUHĞODMąFHM poGVWDZRZH PHWRG\ L WHFKQLNL ]DU]ąG]DQLD U\]\NLHP RSDUWHJR QD ]DVDGDFK VWUXNWXU]H

UDPRZHMLSURFHVLH]DU]ąG]DQLDU\]\NLHP24_{RNUHĞORQ\FKQRUPą]ZLą]DQąWM,62}

SRZV]HFKQLHSU]\MPRZDQąGRVWRVRZDQLDZORWQLFWZLHF\ZLOQ\P

3.1. CHARAKTERYSTYKA METODY HACCP

1D SRGVWDZLH Z\QLNyZ SU]HSURZDG]RQ\FK UR]ZDĪDĔ L DQDOL] RUD] Z\QLNyZ ZF]HĞQLHM

SU]HSURZDG]RQ\FK EDGDĔ25 _{GRNRQDQR Z\ERUX PHWRG\ DQDOL]\ ]DJURĪHĔ L NU\W\F]Q\FK}

punktów kontroli (ang. Hazard Analysis and Critical Control Points – HACCP). Metoda HACC3MHVWRSUDFRZDQąQDSRWU]HE\UHDOL]DFMLSURJUDPXORWyZNRVPLF]Q\FK1$6$XV\V WHPDW\]RZDQą WHFKQLNą RELHNW\ZQHM L SUDNW\F]QHM LGHQW\ILNDFML ]DJURĪHĔ V]DFRZDQLD L NRQWUROLU\]\NDRUD]RNUHĞODQLDVSRVREyZSRVWĊSRZDQLD]U\]\NLHPZSURFHVLH0HWRGDWD MHVWRSDUWDQDNRQFHSFML]DU]ąG]DQLDU\]\NLHPMXĪZUHDOL]DFMLG]LDáDĔZSURFHVDFKDQLH dopiero w odniesienLXGRLFKZ\QLNyZSRSU]H]RNUHĞOHQLHZSURFHVDFKNU\W\F]Q\FKSXQN tów kontroli (ang. Critical Control Point – CCP Z NWyU\FK Z\VWĊSXMąFH ]DJURĪHQLD LU\]\NDPXV]ąE\üNRQWURORZDQH6SHáQLDZLĊFRNUHĞORQHSU]H]$XWRUyZZ\PDJDQLDPH WRG\F]QH]XZDJąĪHPHWRGD+$&&3MHVWZV]F]HJyOQRĞFLUHNRPHQGRZDQDGRLGHQW\IL

NDFMLU\]\NDLRNUHĞODQLDVNXWNyZU\]\NDZSURFHVLH]DU]ąG]DQLDU\]\NLHP26_.

$QDOL]Ċ +$&&3 SU]HSURZDG]D VSHFMDOQLH SRZRáDQ\ ]HVSyá HNVSHUFNL NWyU\ VWRVXMąF odpowiednie kombinacje technik, np.: „burzy mózgów” (ang. BrainstormingÄGHOILFNą´ „what-LI´OXEÄVFHQDULXV]RZH´ZRSDUFLXRPDSĊSURFHVXXVWDODRGSRZLHG]LQDXVWUXNWX ryzowane, w formie drzewa decyzyjnego pytania (r\VGRW\F]ąFHNDĪGHJRG]LDáDQLDZ procesie:

1. &]\ZW\PG]LDáDQLXVąZGURĪRQHĞURGNL]DSRELHJDZF]H"

2. &]\ZGURĪRQHĞURGNL]DSRELHJDZF]HHOLPLQXMą]DJURĪHQLHOXERJUDQLF]DMąU\]\NR" 3. &]\U\]\NRPRĪHSU]HNURF]\üSR]LRPDNFHSWRZDOQ\"

4. &]\NROHMQHG]LDáDQLDPRJąZ\HOLPLQRZDü]DJURĪHQLHOXE]áDJRG]LüU\]\NR" 5. Czy kontrola ryzyka jest konieczna?

:\NRQDQLH DQDOL]\ +$&&3 Z\PDJD ZF]HĞQLHMV]HJR XVWDOHQLD ] ]DVWRVRZDQLHP LQ

Q\FKQLĪ+$&&3PHWRGNU\WHULyZHZDOXDFMLSR]LRPXU\]\ND27_{, co stanowi obok mapy}

SURFHVyZ MHGHQ ] SRGVWDZRZ\FK ]DVREyZ GDQ\FK ZHMĞFLRZ\FK :\QLNL DQDOL]\ ]DSLV\ ZDQHVąZ$UNXV]X+$&&3ZNWyU\PZV]F]HJyOQRĞFLRNUHĞODVLĊ

]LGHQW\ILNRZDQH]DJURĪHQLDLLVWQLHMąFHĞURGNL]DSRELHJDZF]H wyniki oceny i ewaluacji ryzyka,

wyniki identyfikacji CCP,

24_{3URFHV =DU]ąG]DQLD 5\]\NLHP – V\VWHPDW\F]QH VWRVRZDQLH SROLW\N SURFHGXU L SUDNW\N ]DU]ąG]DQLD GR}

G]LDáDĔ Z ]DNUHVLH NRPXQLNacji, konsultacji, ustanawiania kontekstu, oraz identyfikowania, analizowania, HZDOXDFML SRVWĊSRZDQLD ] U\]\NLHP PRQLWRURZDQLD L SU]HJOąGX U\]\ND SURFHV =DU]ąG]DQLD 5\]\NLHP REHMPXMHNROHMQRXVWDOHQLHNRQWHNVWXLGHQW\ILNDFMĊU\]\NDDQDOL]ĊU\]\NDLHZDOXDFMĊU\]\NDSRVWĊSRZDQLH z ryzykiem) [ISO 31000].

25_.R]áRZVNL0 26_{ISO 31010.}

(9)

MDNUyZQLHĪPRĪOLZHGRSRGMĊFLDG]LDáDQLD]DSRELHJDZF]H

Rys. 3. Drzewo decyzyjne identyfikacji CCP w procesie

ĨUyGáRRSUDFRZDQLHZáDVQH28

:SHáQ\P]DVWRVRZDQLXPHWRG\+$&&3GRSURFHVX]DU]ąG]DQLDU\]\NLHPVSRU]ąG]D VLĊUyZQLHĪ3ODQ\+$&&3RNUHĞODMąFHGODNDĪGHJR]LGHQW\ILNRZDQHJR&&3PLQ

procedury monitorowania ryzyka, procedury dziDáDĔ]DSRELHJDZF]\FK procedury walidacji i weryfikacji.

(10)

**4. ,'(17<),.$&-$&&3:352&(6,(2%6à8*,**

NAZIEMNEJ SAMOLOTU

:SU]HSURZDG]RQHMDQDOL]LH+$&&3SURFHVXREVáXJLQD]LHPQHMZFHOXLGHQW\ILNDFMLNU\

tycznych punktów kontroli (CCP) w aspekcie ryzyka doW\F]ąFHJR EH]SLHF]HĔVWZD29

L SXQNWXDOQRĞFL SU]\MĊWR MHGQROLFLH QD SRGVWDZLH Z\QLNyZ ZF]HĞQLHM SURZDG]RQ\FK prac30_{, 4-VWRSQLRZąVNDOĊRFHQ\U\]\ND}

bardzo wysokie (BW), wysokie (W),

ĞUHGQLH6 PDáH0

oraz kryterium ewaluacji ryzyka:

ryzyko nieakceptowalne, dla poziomów ryzyka: BW, W, S, ryzyko akceptowalne, dla poziomu ryzyka M.

3U]\MĊFLH jednolitej skali RFHQ\ L HZDOXDFML U\]\ND GRW\F]ąF\FK RGSRZLHGQLR EH]SLH F]HĔVWZDLSXQNWXDOQRĞFLGRNRQDQRQDSRGVWDZLHVWZLHUG]RQ\FK]DOHĪQRĞFLLZSá\ZXVWUH

su czasoZHJRQDVSUDZQRĞüG]LDáDQLDF]áRZLHNDZRGQLHVLHQLXGREH]SLHF]HĔVWZD31_.

1DSRGVWDZLHPDS\SURFHVXREVáXJLQD]LHPQHMVDPRORWXrys. 2) wyznaczono 15 punk-tów kontrolnych (ang. Control Point – CP):

1. Holowanie na stanowisko. 2. 3RGáąF]HQLHZ\SRVDĪHQLDQD]LHPQHJR 3. Deboarding. 4. Tankowanie. 5. 2EVáXJDNDELQRZD 6. Wymiana cateringu. 7. Serwis wodno-toaletowy. 8. 2EVáXJDWHFKQLF]QD 9. :\áDGXQHNWRZDUXSRF]W\LEDJDĪX 10. Boarding. 11. =DáDGXQHNWRZDUXSRF]W\LEDJDĪX 12. :\ZDĪHQLHVDPRORWX 13. 2GáąF]HQLHZ\SRVDĪHQLDQD]LHPQHJR 14. Wpychanie do startu. 15. Odladzanie samolotu.

Wyniki przeprowadzonej analizy HACCP, udokumentowano w tDEHODFKLZSLVXMąF XG]LHORQHNROHMQRRGSRZLHG]LQDÄS\WDQLD´]]DVWU]HĪHQLHPĪHVąRQHFRGR]DVDG\DUEL WUDOQHLVXELHNW\ZQHRUD]GRNRQXMąFQDLFKSRGVWDZLHGDOV]HMidentyfikacji CCP. Identyfi-NDFML ]DJURĪHĔ GRNRQDQR Z RGQLHVLHQLX GR PRĪOLZRĞFL SRSHáQLHQLD SU]H] F]áRZLHND SR P\áNLLXFK\ELHQLDEáĊGXLQDUXV]HQLDZGDQ\PG]LDáDQLXMDNUyZQLHĪZ\VWąSLHQLDSU]\ F]\QQDWXU\WHFKQLF]QHMQSQLHVSUDZQRĞüOXEZDGOLZHG]LDáDQie elementu infrastruktury

29_{5\]\NR GRW\F]ąFH EH]SLHF]HĔVWZD DQJ Safety risk) – SU]HZLG\ZDQH SUDZGRSRGRELHĔVWZR Z\VWąSLHQLD}

LUR]PLDUNRQVHNZHQFMLOXEVNXWNyZGRWNOLZRĞFL]DJURĪHQLD>$QHNV,&$2@

30_{.R]áRZVNL0.R]áRZVNL0'RENRZVNL3.R]áRZVNL0} 31_{.R]áRZVNL02NLHQF]\F$:LQLHZVNL$.R]áRZVNL06WHOPDFK$}

(11)

OXEXU]ąG]HQLDLĞURGRZLVNRZHMQSREORG]HQLHQDZLHU]FKQLRUD]Z\QLNDMąFHM]ZáDĞFLZR ĞFLREVáXJLZDQ\FKáDGXQNyZQSPDWHULDáyZQLHEH]SLHF]Q\FK

Tab. 1

,GHQW\ILNDFMD&&3GRW\F]ąF\FKEH]SLHF]HĔVWZD

Nr CP =DJURĪHQLH" Ocena ryzyka 1? 2? 3? 4? 5? CCP?

1 tak S tak tak nie tak tak tak

3 tak W tak tak nie tak tak tak

4 tak BW tak tak nie tak tak tak

5 nie - tak nie tak tak nie nie

8 tak S tak tak nie nie tak tak

9 tak W tak tak nie nie tak tak

12 nie - tak tak nie tak tak tak

Tab. 2

,GHQW\ILNDFMD&&3GRW\F]ąF\FKSXQNWXDOQRĞFL

Nr CP =DJURĪHQLH" Ocena ryzyka 1? 2? 3? 4? 5? CCP?

1 nie S tak tak nie tak tak tak

2 nie - tak nie tak nie nie nie

5 tak S tak nie nie tak tak tak

10 nie - tak tak tak nie nie tak

11 nie - tak tak tak nie nie tak

12 tak S tak nie nie tak tak tak

13 nie S tak nie nie tak tak tak

14 tak M tak nie tak tak tak tak

Jak wynika z przeprowadzonej analizy HACCP i identyfikacji CCP w procesie obVáXJL QD]LHPQHM VDPRORWX ]QDF]ąFD ZLĊNV]RĞü ] Z\NRQ\ZDQ\FK F]\QQRĞFL VWDnowi krytyczny LáąF]Q\ZRGQLHVLHQLXGREH]SLHF]HĔVWZDLSXQNWXDOQRĞFLSXQNWNRQWUROL&&3=DUyZ QRF]\QQRĞFLREDUF]RQHZ\VRNLPMDNLPDá\PU\]\NLHPZZ\QLNXDQDOL]\RNUHĞORQRMDNR CCP. Pomimo zastosowania pewnych form zapobiegania materializacji zagURĪHĔ LVWQLHMą HWDS\SURFHVXREVáXJLQD]LHPQHMVDPRORWXQD NWyU\FKWHG]LDáDQLDQLHVąZ\VWDUF]DMąFHGR ]DSHZQLHQLDRGSRZLHGQLHJRSR]LRPXEH]SLHF]HĔVWZDLSXQNWXDOQRĞFLRSHUDFML=DVDGQRĞü RNUHĞODQLD &&3 LVWQLHMH W\ONR ZWHG\ JG\ PRĪOLZH MHVW ]PLQLPDOL]Rwanie ryzyka do po-]LRPX DNFHSWRZDOQHJR OXE MHJR VNXWHF]Qą HOLPLQDFMĊ :LĊNV]RĞü F]\QQRĞFL ]ZLą]DQ\FK

(12)

]REVáXJąQD]LHPQąVDPRORWXVWDQRZL&&3ZRGQLHVLHQLXGRGZyFKNDWHJRULL]DJURĪHĔFR Z\QLND]IDNWXLĪVąWRNOXF]RZHHWDS\SURFHVXLZV]HONLHG]LDáDQLD PRJąFHVWDQRZLü]D JURĪHQLHEH]SLHF]HĔVWZDPRJąVWDQRZLü]DNáyFHQLHZSXQNWXDOQRĞFLRSHUDFML

=LGHQW\ILNRZDQH &&3 GRW\F]ą ]DUyZQR G]LDáDQLD MDN L ]DVREyZ XĪ\WNRZDQ\FK SU]H] DJHQWD REVáXJL QD]LHPQHM L VáXĪE\ ]DU]ąG]DMąFHJR portem lotniczym. Ich alokacja w SURFHVLH L Z]DMHPQH SRZLą]DQLD PDMą VWUXNWXUĊ WRĪVDPą ]H VWUXNWXUą SURFHVX REVáXJL naziemnej samolotu.

5. PODSUMOWANIE

: ]áRĪRQ\P SURFHVLH REVáXJL QD]LHPQHM VDPRORWX Z SRUFLH ORWQLF]\P Z\VWĊSXMą OLF]QH G]LDáDQLDRUD]]ZLą]DQH]QLPL]DVRE\LDNW\ZD RNU\W\F]Q\PZSá\ZLHQDEH]SLHF]HĔVWZR LSXQNWXDOQRĞüZ\QLNyZUHDOL]DFMLWHJRSURFHVX

&RV]F]HJyOQLHLVWRWQHZSU]HGPLRFLHUR]ZDĪDĔU\]\NDZ\VWĊSXMąFHZSURFHVLHREVáXJL QD]LHPQHMVDPRORWXPRJąSURZDG]LüGR]DLVWQLHQLD]DJURĪHQLDEH]SLHF]HĔVWZDEH]SRĞUed-QLR MDN UyZQLHĪ Z QDVWĊSQ\FK SR ]DNRĔF]HQLX REVáXJL HWDSDFK HNVSORDWDFML VDPRORWX LSURZDG]LüGRZ\SDGNyZOXELQF\GHQWyZORWQLF]\FK5yZQLHLVWRWQ\PMHVWZ\QLNDMąFD ]H]áRĪRQRĞFLSURFHVXSRGDWQRĞüQDHVNDODFMĊU\]\NDSU]\SUDNW\F]QLHRJUDQLF]RQHMPRĪ OLZRĞFL MHJR RJUDQLF]DQLD Z NROHMQR SR VRELH OXE MHGQRF]HĞQLH UHDOL]RZDQ\FK F]\QQR ĞFLDFKREVáXJRZ\FK7HV]F]HJyOQHF]\QQLNLU\]\NDQLHVąRJUDQLF]DQHGRSR]LRPXDNFHS towalnego, pomimo ustanowienia obszernych LV]F]HJyáRZ\FKQRUPSUDZQ\FKRUD]VSHF\ fikacji technicznych i procedur operacyjnych, zgodnie z którymi realizowany jest przed-miotowy proces. Wynika to w szczeJyOQRĞFL ] UR]SURV]HQLD G]LDáDĔ SRPLĊG]\ UyĪQ\PL SRGPLRWDPLLMHGQRVWNDPLRUJDQL]DF\MQ\PLRUD]OLF]Q\FKSRZLą]DĔPLĊG]\SURFHVRZ\FKL losowycK F]\QQLNyZ ]DNáyFDMąF\FK VWDQRZLąF\FK QLHLGHQW\ILNRZDQH F]\QQLNL U\]\ND LXNU\WH]DJURĪHQLDZ\VWĊSXMąFHQDSR]LRPLHRSHUDF\MQ\P

:\QLND]WHJRFHORZRĞüRNUHĞOHQLDLSU]HGVLĊZ]LĊFLDRGSRZLHGQLRVNXWHF]Q\FKG]LDáDĔ zapobiegawczych, zarówno na poziomie operacyjnym, jak i doskonalenia udokumentowa-Q\FK SURFHGXU &HOH L ]DNUHV W\FK G]LDáDĔ SRZLQQ\ E\ü RNUHĞODQH QD SRGVWDZLH FLąJáHJR PRQLWRURZDQLDZáDĞFLZRĞFLVSRVREXUHDOL]DFMLG]LDáDĔZSURFHVLHLRVLąJDQ\FKZ\QLNyZ 3RQLHZDĪ GRPLQXMąFą SU]\F]\QĊ U\]\ND Z ]LGentyfikowaQ\FK &&3 VWDQRZLą F]\QQLNL

ludzkie, jak i organizacyjne32_{. $XWRU]\ SURSRQXMą DE\ Z SODQDFK QDG]RUX RSHUDF\MQHJR}

L DXG\WyZ EH]SLHF]HĔVWZD SU]HSURZDG]DQ\FK SU]H] ]DU]ąG]DMąFHJR SRUWHP ORWQLF]\P ZVSRVyEV]F]HJyOQ\XZ]JOĊGQLRQRDVSHNW\

DGHNZDWQRĞci procedur operacyjnych i zawieranych umów,

IDNW\F]QHM ]GROQRĞFL SHUVRQHOX RUD] HOHPentów infrastruktury, zasobów i aktywów GRSURZDG]HQLDG]LDáDĔ]JRGQLH]SURFHGXUDPL

wprowadzania mechanL]PyZ Z\FKZ\WXMąF\FK EáĊG\ QS PLĊG]\SURFHVRZ\FK w formie list kontrolnych,

VNXWHF]QRĞFLSURFHGXUNRPXQLNDFML

GRVNRQDOHQLD ]DVDG ZVSyáSUDF\ L PHWRG SUDF\ ]HVSRáRZHM w sposób zintegrowany w stosunku do wszystkich uczestników realizacji procesu.

(13)

Bibliografia

1. Aneks 14 ICAO Lotniska Tom I – Projektowanie i eksploatacja lotnisk.

2. $QHNV,&$22FKURQDPLĊG]\QDURGRZHJRORWQLFWZDF\ZLOQHJRSU]HGDNWDPLEH]SUDZQHMLQJHUHQFML 3. $QHNV,&$2=DU]ąG]DQLH%H]SLHF]HĔVWZHP

4. $QHNV,&$28áDWZLHQLD

5. '\UHNW\ZD 5DG\ :( ] GQLD SDĨG]LHUQLND U Z VSUDZLH GRVWĊSX GR U\QNX XVáXJ REVáXJL naziemnej w portach lotniczych Wspólnoty.

6. IATA Airport Handling Manual. 7. IATA Dangerous Goods Regulations. 8. IATA Ground Handling Manual.

9. ,&$2'RF3RGUĊF]QLN=DU]ąG]DQLD%H]SLHF]HĔVWZHP600

10. ISO/IEC 19510:2013 Preview Information technology – Object Management Group Business Process Model and Notation.

11. ISO/IEC 31010:2009 Risk management – Risk assessment techniques.

12. .R]áRZVNL0: .RQFHSFMDLPSOHPHQWDFMLWHFKQLNL+$&&3ZV\VWHPLH]DU]ąG]DQLDEH]SLHF]HĔVWZHPQD ORWQLVNX Z %H]SLHF]HĔVWZR Z lotnictwie w wybranych aspektach funkcjonowania portu lotniczego. :6263'ĊEOLQV-55.

13. .R]áRZVNL 0: ,GHQW\ILNDFMD NU\W\F]Q\FK SXQNWyZ NRQWUROL Z SURFHVLH REVáXJL EDJDĪX UHMHVWURZDQHJR w: Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport, vol. 103, 2015, s. 49-62.

14. .R]áRZVNL 0: 6SRáHF]QR-JRVSRGDUF]\ NRQWHNVW ]DU]ąG]DQLD U\]\NLHP HNVSORDWDFML SRUWX ORWQLF]HJR Logistyka, 2015 (3).

15. .R]áRZVNL 0: .RQFHSFMD ]DU]ąG]DQLD U\]\NLHP Z áDĔFXFKX GRVWDZ SRUWX ORWQLF]HJR Z :VSyáF]HVQH DVSHNW\EH]SLHF]HĔVWZD ZWUDQVSRUFLHORWQLF]\P5DGRP\VNL$GDP>LLQ@UHG:\ĪV]D6]NRáD 2ILFHUVND6Lá3RZLHWU]Q\FK

16. Ko]áRZVNL0, Dobkowski P.: $QDOL]DEH]SLHF]HĔVWZDREVáXJLQD]LHPQHMLSU]HZR]XORWQLF]HJRPDWHULD áyZ QLHEH]SLHF]Q\FK QD Z\EUDQ\P SU]\NáDG]LH Z :\EUDQH DVSHNW\ EH]SLHF]HĔVWZD Z WUDQVSRUFLH =DáĊVNL.6DOHtra N., Kowalska K. (red.):\GDZQLFWZR:\ĪV]HM6]NRá\2ILFHUVNLHM6Lá3RZLHWU]Q\FK 2015, s. 51-63.

17. .R]áRZVNL 0 2NLenczyc A., Winiewski A.: NLH]DZRGQRĞFLRZ\ PRGHO F]\QQLND OXG]NLHJR Z EDGDQLX EH]SLHF]HĔVWZDUXFKXORWQLVNRZHJR;,0LĊG]\QDURGRZDNRQIHUHQFMD7UDQVNRPS, 2007.

18. Ko]áRZVNL 0 6WHOPDFK $: &]\QQLN VWUHVX Z DQDOL]LH EH]SLHF]HĔVWZD UXFKX ORWQLVNRZHJR Z 1LH]D ZRGQRĞüV\VWHPyZDQWURSRWHFKQLF]Q\FK:\GDZQLFWZR1DXNRZH,7(5DGRPV. 168-175. 19. 31,62=DU]ąG]DQLH5\]\NLHP– Zasady i wytyczne.

20. Powiatowa Stacja Sanitarno-(SLGHPLRORJLF]QD Z =DZLHUFLX 6\VWHP +$&&3 3DĔVWZRZ\ 3RZLDWRZ\ Inspektor Sanitarny w Zawierciu, Zawiercie, 2008.

21. 5R]SRU]ąG]HQLH:(1U3DUODPHQWX(uropejskiego i Rady z dnia 29 kwietnia 2004 r. w spra-ZLHKLJLHQ\ĞURGNyZVSRĪ\ZF]\FK']8/]

22. 5R]SRU]ąG]HQLH 0LQLVWUD 7UDQVSRUWX %XGRZQLFWZD L *RVSRGDUNL 0RUVNLHM ] GQLD OLVWRSDGD U ZVSUDZLHREVáXJLQD]LHPQHMZSRUWDFKORWQLF]ych, Dz.U. 2013 poz. 1378.

23. 5R]SRU]ąG]HQLH 0LQLVWUD 7UDQVSRUWX %XGRZQLFWZD L *RVSRGDUNL 0RUVNLHM ] GQLD NZLHWQLD U ZVSUDZLHSU]\JRWRZDQLDORWQLVNGRV\WXDFML]DJURĪHQLDRUD]ORWQLVNRZ\FKVáXĪEUDWRZQLF]R-JDĞQLF]\FK Dz.U. z 2013 r., poz. 487.

24. Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze, Dz.U. z 2017 r., poz.: 959 i 1089.

IDENTIFICATION OF THE CRITICAL CONTROL POINTS STRUCTURE OF THE AIRCRAFT HANDLING PROCESS

Summary: Ground handling is a complex process that is regulated by national and international law, and involves a number of safety risks. Basing on the ISO 31010 study, the HACCP risk analysis method is ade-quate for identifying and analyzing critical control points in the process. It enables the analysis of hazards and the indication of critical points of ground handling, where may occur hazards affecting the safety of air. For the purposes of this article, B737 has been selected for the study, the aircraft type that is commonly used

(14)

by many air carriers. Defining measurable safety objectives and punctuality of the process allows defining the structure of critical ground handling control points and mutual relations between these points, so that the risk analysis is subject to the whole process rather than its results. The use of the HACCP method has allowed us to determine the assumptions of corrective actions and criteria for verifying the correctness of the operation of the ground handling process.

Identyfikacja struktury krytycznych punktów procesu obsługi naziemnej samolotu Identification of the critical control points structure of the aircraft handling process

0LFKDá.R]áRZVNL$QQD.UXN$QQD6WHOPDFK