Symulacyjne badanie dynamiki trakcyjnego pojazdu szynowego z mechanizmami różnicowymi Simulation study of dynamics of the rail vehicle equipped with differential gears
11
0
0
Pełen tekst
(2) :
(3) . # : /
(4)
(5)
(6) '
(7)
(8)
(9) ! $
(10) ! ? ?
(11)
(12)
(13)
(14) ?$
(15)
(16)
(17)
(18)
(19)
(20) '$
(21)
(22)
(23) ' szyna w
(24)
(25)
(26) !
(27)
(28) ?
(29) ?
(30) $
(31) $ # !
(32) ?
(33) ! . 1; )1 /
(34)
(35)
(36)
(37) '
(38)
(39)
(40) ? ' $
(41)
(42) .
(43) !
(44)
(45) !
(46) !
(47) ! trzy '
(48) ! $)
(49)
(50) '
(51) '
(52) # &
(53)
(54) !
(55)
(56) zia. wych
(57)
(58) '
(59) !
(60)
(61)
(62) '
(63) ?3,
(64)
(65) '
(66) $
(67) ' !
(68)
(69) '
(70) szyny.
(71)
(72)
(73)
(74) ! $
(75) ! !
(76) F ! ? F
(77)
(78) $H
(79)
(80)
(81)
(82) F? do tzw. dwupunktow [12].
(83)
(84) ? F
(85)
(86) ?
(87) ' ' ?
(88) # ? &
(89)
(90)
(91) $ %.
(92) ? F ? ?.
(93) 272. G- . F ? % ! ?
(94) [1]. Kontakt ' ? ' $| ? !
(95) ' ?
(96) !
(97)
(98)
(99) !
(100) '
(101) $
(102)
(103) prowadzenie
(104)
(105)
(106)
(107) $ $O X poszerzenie toru, X
(108) ! X ? ! X
(109) $ G
(110)
(111) ? F
(112) . F ? % ! ?
(113)
(114)
(115) [4], [10], [11], [15]: X pasywnych –
(116)
(117)
(118) , aktywowanych
(119)
(120) ' " $ w ' , X aktywnych –
(121)
(122)
(123) # &.
(124)
(125) F
(126) ' !
(127)
(128) ? F
(129)
(130) ! '
(131) , oraz.
(132)
(133)
(134)
(135) [16]. *
(136)
(137)
(138) ' $
(139)
(140)
(141)
(142)
(143) '
(144) i szyn na
(145) ? F
(146) ?
(147) w
(148)
(149)
(150)
(151) [8], [19]. Wu et al. [19]
(152) ?
(153) i zachowanie z
(154) ?
(155)
(156) ' $ -
(157) ?
(158) *
(159) . ' !
(160)
(161)
(162)
(163)
(164) '
(165) !
(166) – z ?
(167)
(168) ' $ ' ! ? Wu et al.
(169) 'oceny ! '
(170) u
(171) ,
(172)
(173) ! ?
(174) ?
(175) . .
(176) ' ?
(177) ?
(178) $. 2; $6 */ 6*31_ ^ H
(179) ?
(180) !
(181)
(182)
(183) $W
(184)
(185)
(186)
(187) '
(188) !
(189)
(190)
(191) – '.
(192) ,
(193)
(194) z
(195) ?
(196) . 273. w ? !w $ zawieszenia i $$ )
(197) p2
(198) 2 7 2 (. ) +. : : - - -
(199) , F
(200) '? % H , F
(201) '? %% H , F '? % H , F '? %% H
(202) . % '? ! D!!H
(203) . %% '? ! D!!H . 12.600 2.100 29000 15400 1672 0.85 3507.4 79,4 470 345 3 2. - '
(204)
(205) O
(206)
(207) ?
(208)
(209)
(210)
(211)
(212) $
(213) ,$ -
(214) ?
(215) ? F
(216)
(217) ' z ? '
(218) $ Do opisu
(219)
(220) #&
(221)
(222) #&
(223)
(224) !
(225) ?
(226) ? ane z literatury [18]: 2! = + . #&. ?0 – ' F
(227) ?
(228) , ?1 i ?2 ' F .. [! = [ + [. (2&. M0 –
(229) ?
(230) ! M1 i M2 – $ ,
(231)
(232) ?
(233) M0 $.
(234) ?
(235) ! $. '
(236) ' Mt! '
(237)
(238) ! ?
(239)
(240) nie przekroczy 2Mt. /
(241)
(242) '
(243)
(244) ?
(245) $$.
(246) 274. G- . Rys. 1. /
(247)
(248)
(249) ?
(250) . 1 – -G!– satelit, 3 –
(251) ! 4 –
(252) , 5 –
(253) !6 – . Zastosowanie
(254) ?
(255)
(256)
(257) du w warunkach,
(258) ?
(259) ?
(260)
(261) .
(262)
(263)
(264) $- ' #
(265) &
(266) '. ? '
(267) .
(268)
(269) #
(270) & ! F
(271) '
(272)
(273) ? ?
(274) .
(275)
(276) $ H? F '! ?la
(277) !
(278) ?
(279) , ? F istotne
(280)
(281)
(282) ! ' . ?
(283)
(284) .
(285) , ? ? F
(286) w przypadku
(287) .
(288)
(289) ?
(290) chodowych.. 3; ) _43 ^ ]$_/ ]4]{ /
(291) '
(292) ' UIC 518 [7] i ' HEN 14363 [13].
(293)
(294)
(295)
(296)
(297) !.
(298)
(299) ? F .
(300) w celu dopuszczenia do eksploat
(301) . | ?
(302)
(303)
(304)
(305)
(306) do poznania zachowania
(307)
(308) !
(309) $ ?
(310)
(311) ' #%G – independently rotating wheels&. @' *, $ @ dzikiewicz i , [2], [17],
(312) scenariusze
(313)
(314) .
(315) ' zachowania
(316) .
(317) ,
(318)
(319) z
(320) ?
(321) . 275. $- F $: po !
(322) ! . '? $
(323)
(324) ?
(325)
(326)
(327)
(328)
(329)
(330)
(331) '
(332) !
(333) R = $ ? $ 2. ' F v . !
(334)
(335)
(336)
(337) ' $ Ponadto w
(338)
(339) $ ' C%@
(340)
(341) O$ )
(342) 2 7
(343)
(344) 6 (+ 2 0 86 116 180. 2
(345)
(346) 2 0 0 100 100.
(347) ' ! ? '
(348) '
(349) > ° $
(350)
(351)
(352)
(353) % /
(354) #
(355) @ H )
(356)
(357) / .
(358) &
(359)
(360) [9]: (0.65 + 0.054v)Q + 147n + (2.7 + z) c 1.271v . (3&. dzie: Q –
(361)
(362) H # 'H&! z –
(363)
(364) # '
(365) & n –
(366)
(367) # '&! v – ' F $. :
(368)
(369)
(370) #- : ,& -,@ *
(371) ' VIRail. Stosowany w aplikac i VIG *,),%-/ ra [6]
(372)
(373)
(374) .
(375) !
(376) ?
(377)
(378) '!
(379) 0 Å% ! ' ?
(380) ' . -?
(381)
(382)
(383)
(384)
(385) Á%G )[3], [5]$ ?
(386) . ? F
(387)
(388) szyna. " ?
(389) n # & )
(390) ' #&O We = O. f > !.g. Ti -i + Tj -j . (4&.
(391) 276. G- . A –
(392) szyna, μ –
(393) .
(394) ! Tx, Ty – wz?
(395)
(396)
(397) szyna, vx, vy– ' ?
(398) $. 4; )]43 ^ ]$_/ ]4]{
(399)
(400)
(401) !
(402)
(403) #
(404) & oraz
(405) ?
(406) #-G&, $$H$
(407)
(408)
(409)
(410) $ /
(411) ?
(412) ?
(413)
(414)
(415) ' !
(416)
(417)
(418) '$ /
(419) ?
(420)
(421) #$H& ?
(422)
(423) #$&. W !
(424)
(425) ! '$$H '
(426) $ "
(427) '#$&$. Rys. 2. ,
(428) % .
(429) ,
(430)
(431) z
(432) ?
(433) . 277. Rys. 3. ,
(434) % .
(435)
(436)
(437) $ 4. H
(438) ? wariantach,
(439) '
(440)
(441) '
(442) !
(443)
(444) ?
(445)
(446)
(447)
(448) !
(449) stanie
(450) nia
(451) zestawu
(452)
(453) $ $
(454) ?
(455) $
(456) !
(457) $
(458) '?
(459) – zestaw ?
(460) . H
(461) ?
(462) !
(463) ' ?
(464)
(465) ' –
(466) ' '
(467) ?
(468) $ |
(469)
(470)
(471)
(472) praktycznie identyczne. /
(473)
(474) ?
(475) ? ? #$&.. Rys. 4.
(476)
(477) % .
(478) 278. G- . Rys. 5. / % .
(479) " ?
(480) #&
(481) stawiono na rys. 6 i 7.
(482) ?
(483) " na
(484) " ?
(485) # ' &. Dla ko
(486) " ? $. Rys. 6. " ?
(487) % .
(488) ,
(489)
(490) z
(491) ?
(492) . 279. Rys. 7. " ?
(493) % . 5; 6 _$6) 4* Wprowadzenie
(494) ?
(495)
(496) '$
(497)
(498)
(499)
(500)
(501) , w ?
(502) ' ! ! #
(503) ' &
(504) ?
(505)
(506) ?
(507) ?
(508) . *
(509)
(510) F! ?
(511) ?
(512) ? F .
(513)
(514)
(515)
(516)
(517) . ' $ ? ' ? ?
(518) !
(519)
(520) '
(521)
(522) ach " ?
(523) ?
(524) wu.
(525) ?
(526)
(527) ?
(528)
(529) ' # '?
(530)
(531) &!
(532)
(533) !? ' ' toru ?
(534) Fkontaktu ? !? . ?
(535) $
(536)
(537) ? F
(538) ?
(539) (np. ze sp'
(540) & F
(541) '
(542) $.
(543) 280. G- . " ( 1.. 2.. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.. 11.. 12. 13. 14. 15. 16.. 17.. 18. 19.. * 6$!> ×*$! G$O )
(544) : $
(545) % ,
(546) Á
(547) G )
(548) ! %*Á,Ø! ,
(549) !*21, 2009. @
(550) *$! , -$! , :$O - z ' ! OH -
(551) !!
(552)
(553)
(554) !%,:H8365235121, ss. 3940. 6 G$
(555)
(556)
(557)
(558) O A literature review. Á
(559) ,
(560) !#&!2009, pp. 661700. %
(561) ,$#$&O´ >
(562)
(563) $CRC Press Inc., 2006, s. 80. | )$!:!-$O
(564) $Á
(565) ,
(566) !, !! pp. 502–513. / |$|$O *
(567)
(568) $ Á
(569) ,
(570) ! vol. 11, 1982, pp.1–13. /C%@!) > >
(571) >
(572) haviour , )
(573) Ride quality, 42009, ISBN 9782746116429. / |$O >. Transactions on Elect
(574) 6 ! Á$ , No. 1, 2015, pp. 1119. - |$O )
(575)
(576) $
(577)
(578)
(579) ! szawa 2004. -*$!,³$! ´$!,³$!-
(580) ³$!/ -$!- H$!) -$! / ³!,³$!H )$O@>
(581) >
(582) >
(583) D $Á
(584) ,
(585) !O,!! 191199. %O$ . -
(586) )$! |$OG
(587)
(588) >
(589)
(590)
(591) >
(592) > $ * @ -
(593)
(594) , 2011, pp. 187 196. %$O*)
(595) ) Point Contact Between Wheel and Rail. Vehicle ,
(596) !Á!%!! 87. PN6H O! /
(597) :
(598)
(599)
(600)
(601)
(602)
(603)
(604) :
(605)
(606)
(607)
(608) !$ G $O
(609) $
(610) % ,
(611)
(612) / !/ $ ,6$!/ ´., Tezuka K.: 0
(613) @>H
(614) , : $ G G )
(615)
(616) G
(617) % Á$, 2003 No. 1, pp. 814. , 6$! / ´$! %$! ) /$! / ´$! ) )$! 0
(618) Wheel anG @>H 0 6D @
(619) , : $ Á
(620) ,
(621) !O !! $678689. DOI: $ $$. ,
(622) *$! $! @
(623) *$O , * @ G Á @ > H
(624) > $-
(625) *
(626)
(627) !H Á G
(628) !!pp. 16. , /$,
(629) $)
(630)
(631) $/£! $ ¾$!@ -$! |$! $! -$O*
(632)
(633) $ |$ -$ ) $ #& #&O–$ % $ 0140044$ 01400440..
(634) ,
(635)
(636) z
(637) ?
(638) . 281. $_/ 164 1_ ] 6` ]4 $ 6` 1{* / :*{/* *¡_ * )1{ ``**41 / &* 22
(639) ) G >
(640) Å
(641) >!
(642)
(643) Å Å, are prone to
(644)
(645) $ ) >
(646) low
(647) >
(648)
(649) >
(650) > .
(651) > $ %
(652) >
(653)
(654) >!
(655)
(656) >
(657) É
(658) out. 3
(659) >
(660) ! !
(661) .
(662)
Powiązane dokumenty
5 oraz 6 zaprezentowano wartości opóźnień, w przesyłaniu pakietów danych, w strukturze SDDC z wykorzystaniem algorytmu SPF oraz tabel przepływu danych w ramach 10 kolejno
Other than for strictly personal use, it is not permitted to download, forward or distribute the text or part of it, without the consent of the author(s) and/or copyright
The reliability test results indicate that in all points of tested helmets the value of passive force equal 1000 N on a sensor placed under the head model (in the place of the
W artykule opisano metody pomiarów nośności naturalnych nawierzchni lotniskowych oraz wskazano możliwości wzmacniania podłoża gruntowego w przypadku niedostatecznej
ZAGÓRSKI Jerzy — Aktualia ropy naftowej i gazu ziem- nego.. ZALEWSKA Ewa — Nowe tematy geologiczne zamawiane przez
Priorytet 2 w realizacji potrzeb organizacji jest naturalnym elementem planowa- QLD SURMHNWyZ WDN MDN LVWQLHMą UyĪQHJR URG]DMX QDWXUDOQH RJUDQLF]HQLD
– zaufanie RSLHUDVLĊQDV]\ENLP zaufaniu oraz na zaufaniu opartym na wiedzy – SR SRJáĊELRQ\FK L LQWHQV\w- Q\FKLQWHUDNFMDFKEH]SRĞUHGQLFK PRĪH Z\NV]WDáFLü VLĊ
obok opracowa- nia przepisów prawnych Z FHOX XáDWZLHQLD WUDQVJUDQLF]QHM VSU]HGDĪ\ produktów i XVáXJonline=QDMGXMHWRUyZQLHĪSRWZLHUG]HQLHZ
