Port w Gdyni i jego urządzenia : zwiedzanie portu wg trasy motorówek "Gryf", "Delfin" i "Rekin"

...

... ,,'^.

'"",

?.

?

? ^... ?'lt tl

)<

,.

I

? r

?

.

...-

r ^'

.1 s

: . '"

.",.

,/

' ..

'

/'

....

---- ^.... "'::,

I ^'

(t ^<'

'? ^.._?

•.

;'

;1:

11ft'

."i

,? l:

-.J

\ ^?

,?

(?at

rzystania ^z portu gc1allskiego ⁱ jego urz?dze?. ^Po-

uiewa? ^' umowa zawarta na tej podstawie wytworzyl?

stan niedaj?cy ^Polsce ca?kowitej swobody ^dzia?ania

w Gda?sku, przeto Rz?d ^Polski zdecydowa? budow?

drugiego port ^{u na} wybrze?u, ^terenie stanowi?cym

bezsprzeczn? cz??? sk?adow? ^Pa?stwa Polskiego, by

w ten sposób uniezale?ni? si? ^{ca?kowicie od kapry-}

sów w?adz gdaflskich. ^Pozatem momentem, przeJtla-

winj?cym ^{za budow?} drugiego portu by? ^{fakt, ?e}

Port gda?ski, ^nawet wszechstronnie rozbudowany,

nie móg?by sprosta? potrzebom Polski, je?li ^chodzi

o jej ekspansj? gospodarcz?.

.

Dla zapewnienia ^sobie swobody ^dzia?ania przy

kIerowaniu handlu zagranicznego ^na drog?

morsk?,• ^czerrob wvmaga?aol polska racja ^{stanu w okre-}

sre POwojennym ^{i zmieniono warunki} wspó?pracy

z zagranic?, ^{Pa?st.wo Polskie, w kilka lat po uzys-}

kaniu niepodleg?o?ci, przyst?pilo ^do budowy nowego

portu ^w Gdyni, ubogiej ^wiosce rybackiej.

Budow? portu powierzono ^{w r. lU24} 1\011801'C-

[urn Frunousko-Polskiemu. Konsorcjum ^{to budowa?o}

port wed?ug planu polskich in?ynierów, pod ^nadzorem

3

wludz morskich (Urz?d Morski). ^Nale?yte tempo

pi-zybrala ^budowa portu dopiero po ^r. 1926. Rok

ten przeszed? ^do historji portu jako ^data przelomo-

wa, jako ^data zdecydowanego wysi?ku ^{Polski nad}

ugruntowaniem swego ^stanu posiadania ^{nad morzem.}

Od tej pory rozbudowa portu jak ⁱ jednoczesna ^eks-

ploatacja wyko?czonych nabrze?y osi?ga ^z ka?dym

rokiem nadzwyczajne rezultaty, stawiaj?c port gdy?ski

ju?. ^{z z ko?cem r. 1933 na czele} wszystkich, ^nawet

o wiele starszr ch p

...

ortów na

B?

\ryhr:tne pod budow? portu miejsce ^okaza?o

sili nudzwyczuj wygodne. \Vprawdzie Gdynia ^nie

1-:iy przy uj?ciu ^rzeki, jak ^{Gda?sk, Szczecin} czy ca?y

r szereg innych portów morskich, jednak po??czenia

kolejowe ^{via Gda?sk i} rozbudowana magistrala ^kole-

jowa Górny ?l?sk-Gdynia usprawniaj? ^{w dostatecz-}

ny sposób ^{dowóz towarów do} portu ^z g?ówniejszych

centrów przemys?u polskiego, jak ^równie? przewóz

ich z portu ^do miejsca konsumcji ^{lub o?rodków} pro-

dukcji.

Korzystne po?o?enie Gdyni przejawia si? wtem,

?e zas?aniaj? j? ^od po?udnia, ^{zachodu i} pólnocy pas-

ma wzgórz ^{a od} strony ^morza mierzeja IIelska, ^od-

leg?a ^{o ca. 20 klm. od} linji falochronu, stanowi?ce-

go granic? mi?dzy portem ^a red?.

Z punktu ^widzenia topograficznego port gdy?ski

po?o?ony jest ^na poludniowo-wschodnim ^{brzegu za-}

toki Gda?skiej, ^w po?udniowej cz??ci ^morza Ba?tyc-

kiego, przy 5J.:32'X szeroko?ci geograficznej, ^oraz

18.34'E d?ugo?ci ^{od Greenwich.} Miejsce ^to jest ^os?o-

ni?te wrzynaj?c? si? ^{Vol morze} mierzej? Helsk?, ^która

dostatecznie chroni port ^{od fal morza} ot.wartego.

Wiatry ^{wschodnie lub} po?udniowo-wschodnie, ^od

strony nieosloni?tej, zazwyczaj ^{nie s? silne, a zatem}

i fala z tego ^kierunku jest naogó? ^s?aba. Dzi?ki ^ta-

kim warunkom postój ^{statków w} porcie czy te? na

redzie jest ^w ka?dej ^{porze roku} dogodny ⁱ hezpieczny.

Port gdy?ski nale?y ^do niezamarzaj?cych. ^Jo-

dynie ^{w czasie} wyj ^?tkowo ostrych zim, j^{ak to mia?o}

miejsce ^{w r.} 1929, uleg? ^{na krótki ol.res czasu} cz??-

ciowemu zamarzni?ciu. ^{Nie stanowi?o to} jednak ^za-

sadniczej przeszkody ^w ?egludze, gdy? przy pomocy

lodo?amaczy, przeszkody ^{te da?o} ???;, ^{usun?? bez}

uszczerbku dla ruchu ^w porcie.

" .

Doj?cie ^do _portu jest ^{idealnie ?atwe i nie na-}

str?cza statkom ?adnych ^trudno?ci. Zd??a ?i? ^do

portu wprost ^{z morza} otwartego ^{kursem \YS\V od}

po?udniowej cz??ci cypla mierzeji Helskiej poprzez

red?, niemaj?c po drodze ?adnych przeszkód ^na-

wigacyjnych. ^{Red a} przed portem ^o g??boko?ci ^9-14

metrów (30-40 stóp angielskich) posiada ^dno pias-

czyste ⁱ nadaj?ce si? ^do ?atwego kotwiczenia. Red?

stanowi obszar wody, ograniczony ^{od zachodu falo-}

chronem a od po?udnia ⁱ pó?nocy prostemi, po pro-

wadzonemi równolegle ^{z kra?ców falochronu w kie-}

runku wschodnim.

Punktami orjentacyjnemi ^dla statków, zatrzy-

muj?cych si? ^na redzie, s?u?y? mog? ^w porze dzien-

nej ^{ko?ció? na} Oksywiu (pó?noc Gdyni), ^wie?a

ci?nie? w porcie, ^maszt Obserwatorjum ^Morskie-

go (w po?udniowej cz??ci portu), ^{oraz wie?a ko?ciola}

?w. .Iana (na po?udnie ^od portu). ^\V porze nocnej

g?ównem ^?wiat?em orjentacyjnem ^s? tymczasowe

?wia t?a b?yskowe, bia?e, ^na g?owicach wej?oi owych

od portu. ^W,. polu::lniowej cz??ci portu ^wznosi Sil?

na gmachu ^{P. J. M.'u} (Pa?stwowy Instytut ^Metcero-

logiczny), pe?ni?cego ^zarazem rol? Obserwatorjum

Morskiego, ^maszt sygnalizacyjny ^o ?elaznej ^konstru-

kcji a?urowej ^{wraz z} rej?, ^na którym ^awizowane s?

sygna?y ostrzegawcze ^{o wiatrach·} silniejszych ^ni?

G st. wg. skali Beaufor t'a.

Dok?adny ^{czas ustali? mo?na w} godzinach ^dzien-

nych, ^na podstawie chronometrów Obserwatorjum

Morskiego. ^Wiadomo?ci ?eglarskie, ^oraz podr?czniki

nawigacyjne ^{w kilku} j?zykach ?wiatowych ^mo?na

otrzyma? ^{w ?.. »i tanacie Portu lub} Wydz ^{iale Mors-}

kim P. L ?I. _'r?.

"\V dotychczasowem stadjutu rozbudowy port

gdy?ski znjrnuje ^{obszar ca. 950 ha. z} czego ^na po-

wierzchni? wodn? przypada ^{ca. 320 ha i na} l?dow? ^ca.

G?O ha. D?ugo?? falochronów, oddzielaj?cych port ^od

redy wynosi ^4.255 m., d?ugo?? nadbrze?y, ^11.355 m.,

d?ugo?? ostróg ⁱ pomostów ^{G40 m.}

Od Awanportu, ^o powierzni wodnej ^{ca. 97} ha,

po?o?one· ^s?:

1) ^{w kierunku} pó?nocnym ^{- basen} Pó?nocny, ^za-

j?ty ^przez Marynark? "\Vojenn?;

2) ^kierunku po?udniowym ^- port zewn?trzny;

3) ^{w kierunku} pó?nocno-zachodnim ^- port ^we-

wn?trzny.

Port zewn?trzny obejmuje ^{4 mola:} I'asa?erskio,

"'r ?glowe, Hyhackie ⁱ Po?udniowe, ^{oraz 4:} baseny:

\V?glowy, ^{Po ?udn} iowy, Prezydenta ⁱ Jachtowy.

Do port ^u zewn?ti-znego prowadz? ^{obecnie czte-}

ry wej?eiu ^: jedno g?ówne poprzez Awanport ^{do ba-}

senu \V?glowego, drugie ^{do basenu} Po?udniowego,

6

trzecie do basenu Prezydenta, ^{wreszcie czwarte do}

basenu Jachto·wego.

\V przysz?o?ci nast?pi ^{tu zmiana w} tym ^kie-

rynku, ^{?e do} ca?ego portu zewn?trznego prowadzi?

b?dzie jedno g?ówne wej?cie, ^{ze wschodu} poprzez

Awanport ⁱ drugie poboczne ^od strony po?udniowej.

\Vej?cie ^{<lo basenu J}aehtowego ^nie ulegnie ?adnej

rekonstrukcji.

L?czna powierzchnia ^{wodna basenów} portu ^zew-

zewn?trznego wynosi ^{ca. Hl ha a} powivrzchnia ^' l?-

dowa wszystkich ^{ruól ca. 44 ha.}

Port wewn?trzny ^sk?ada si? ^{narazie z dwucli}

basenów: basenu Nr. L, ^{im. Marsza?ka J.} Pilsudskiego

i basenu Nr. 11., ^{im. Min. E.} Kwiatkowskiego. ^Basen

Xr. II. zaj?ty jest przez stref? wolnoc?ow?.

L?czna powierzchnia ^wodna tych ^basenów wy-

nosi ca. 4:3 ha.

Osi? konstrukcji portu wewn?trznego jest ^tak

zwany Kana? Portowy, biegn?cy ^{w kierunku} pólnoc-

no-zachodnim od Awa nportu, wg??b niziny gdy?skiej,

da wrrego ?o?yska ^rzeczki Chylonki. ^{Kana? ten} wrzy-

na si? ^w l?d ^{naraz io na ca.} 2,5 ^klm.

T'o ohyd ^{wu stronach Kana?u} Portowego prze-

widziana jest ^budowa nowych ^basenów, przyczom

cz??? ^{z nich zostanie} pizeznuczona pod stref? ^wol-

noc?ow?, ^{a reszta stanowi?} b?dzie bazy operacyjne

dla przeludunku ^{drzewa i t.} p.

I'i-zed?u?eniem Kana?u Portowego ^ma by? ^Ka-

na? Przemys?owy. Tereny przylegaj?ce ^do oby-

7

dwuch stron tego kana?u, ^stanowi? b?d? ^{o?rodek dla}

rozwoju ró?nego rodzaju przemys?u, opartego ^na

przeróbce ^surowca zamorskiego. ^O?rodkiem prze-

mys?u przetwórczo-uszlachetniaj?cego b?dzie ^rów-

mez strefa wolnoc?owa, ^{bowiem ustawa o} wolnej

strefie w porcie gdy?skim ^to przewiduje.

Ró?nica' mi?dzy portem zewn?trznym ^{i wew-}

n?trznym pod wzgl?dem konstrukcyjnym jest ta, ?e,

port zewn?trzny ^{zbudowano na morzu} przez zasypa-

nie (zarefulowanie) miejsc, przeznaczonych ^na mola,

a odpowiednie pog??bienie miejsc, stanowi?cych ^ba-

seny, port wewn?trzny zbudowany ^{zosta? na} l?dzie

przez wykopanie, planem przewidzianych ^basenów

i pog??bienie ^{ich przy} pomocy drag (pog??biarek)

do odpowiedniej g??boko?ci.

Praca _przy budowie portu polega ^na:

1) ^{tworzeniu basenów i} nabrze?y,

/2) wyposa?aniu portu ^w:

a) urz?dzenia prze?adunkowe,

b) ^{" dla} magazynowania towarów,

\ c) specjalne inwestycje zwi?zane ^{?ci?le z obro-}

tem towarowym ^{i do} niego dostosowane;

3) ^budowanie po??cze? kolejowych ⁱ drogowych.

Na specjaln? uwag? pl'zy tworzeniu basenów

zas?uguje ^budowa nadbrze?y. Buduje si? je ^ca?kiem

nowym sposobem, u?ywaj?c ^w tym cely skrzy? ^?elazo-

betonowych, zwanych ^kesonami. Skrzynie ^te buduje

si? ^na l?dzie ^w postaci le??cej ⁱ po wyko?czeniu,

przy pomocy drag ss?cych opuszcza si? ^na wod? ^{i ho-}

luje ^do miejsca, gdzie maj? by? ^{ustawione. Tam}

zatapia si? je, wype?niaj?c piaskiem ^{lub ?wirem ich}

wn?trza. Skrzynie ^te nast?pu ^ie Rpaj ^a si? przy pomo-

cy ?elaznych ogniw, tworz?c ^{w ten} sposób linje ^na-

8

brze?y, stanowi?cych granic? mi?dzy ^{basenami a mo-}

lami. Maj?c linje ^nabrze?a stworzon? przy po-

mocy kesonów, tworzy ?si? nast?pnie ^{mola lub base-}

ny. Wykonanie takiej skrzyni ^{zale?nie od wielko?ci}

i typu kosztuje ^30-GO tysi?cy z?otych.

Urz?dzenia przelu.Iunkowe portu s? dostosowa-

ne ?ci?le do planowej rozbudowy portu ⁱ jego ^eks-

..

ploatacji. Nale?y doda?, ^?e port gdy?ski wyposa-

?ony jest ^w urz?dzenia prze?adunkowe, odpowiada-

j?ce naj nowszym wymogom techniki. Ogó?em port

dysponuje ^obecnie:

39 d?wigami ^{bramowami o no?no?ci} 1,5-7 ton,

14 _" pó?bramowcmi ^{o no?no?ci 3} ton,

3 _" mostowemi o no?no?ci 2,5 ^{- 7} ton,

1 wywrotnic? ^{dla za?adunku} w?gla ^{o zdolno?ci}

prze?adunkowej ^{32 ton na} godzin?,

2 urz?dzeniami ^{ta?mowerui o zdolno?ci} prze?a-

dunkowej ponad ^{GOO ton na} godzin?,

1 suwnicy ^{o no?no?ci} 1,5 ^ton.

Ponadto Stocznia Gdy?ska posiada':

1 d?wig p?ywaj?cy ^{o no?no?ci 50} ton, ^oraz

1 dok p?ywaj?cy ^{o no?no?ci} 3,500 ^ton.

Tworzenie magazynów ^w porcie gdy?skim po-

st?powa?o ^{w?lad za} ró?niczkowaniem si? towarów,

b?d?cych przedmiotem prze?adunku portowego. ^Po-

szczególne magazyny dostosowano do potrzeb ^{i w?a?ci-}

wo?ci ró?nych ^towarów. Powsta?y specjalne maga-

zyny dla cukru, id?cego ^na eksport, bawe?ny impor-

towanej ^dla przemys?u tekstylnego, ^{?ledzi i} ryb,

owoców ?wie?ych ⁱ suszonych ^{i t.} p.

Ogólna powierzriia magazynów, jakiemi ^: dyspo-

nuje port ^w tej ^chwili wynosi ponad ¹⁹⁰

•

9

tysi?cy ^{m. kw.} Stanowi? ^{one w?asno?? Skarbu Pa?-}

stwa i firm prywatnych.

Przewidziana jest ^{dalsza budowa} magazynów,

g?ównie ^{w \r ol} nej ^Strefie.

Prócz magazynów port posiada ^{2 zbiorniki do}

magazynowania melasy ⁱ jeden ^silos (wlus-

Il08? olejarni gdYllskiej "Union "). ^Ponadto jest ^{na •}

wyko?czcuiu ^elewator zbo?owy ^o pojemno?ci ^lO ty-

si?cy ^tonn. L?czna pojemno?? tych urz?dze? wynosi

2?)'800 t.

Sie? drogowa ^{na terenie} portu jest rozwi?zana

w ten sposób, ^?e wszystkie magazyny ⁱ urz?dzenia

portowe maj? ^mo?no?? pos?ugiwania si? ^{tak ruchem}

kolejowym .i^{ak i automob i}lowyni.

Komunikacja ^z portem wewn?trznym ^od strony

l?du umo?liwiona jest \

a) ^{dla ruchu} ko?owego, ^{z trzech} stron, przy

pomocy szos, wiod?cych ^do portu:

1) pol?czonie ^{z centrum miasta} (ul. Portowa)

prowadzi poprzez Wiadukt N^r. 4? (ul. l\Iostowa) ^do

magazynów ^f. "Cukrop0l't" ^{- nabrze?e} Polskie,

sk?d ^rozwidla si? ^{w kierunku} pó?nocno-wschodnim

- (lo nabrze?a Pi lotowego ^{i mol a} I'asa?erskiego

i w kierunku po ludniowo-zachodnim, mi?dzy ^{I a II}

l inj ^? magazynów, ^{wzd?u? nadbrze?a} Polskiego, ^Hot-

terdumskiego ⁱ dalej za?amuje si? ⁱ prowadzi ^{w kie-}

runku przeciwnym ^{wzd?u? nadln-ze? a Stanów} Zjed-

noczonych;

2) po??czenie ^{z centrum miasta} (Dworzec ^ko-

lejowy) prowadzi ^{w kierunku} pó?nocno-zachodnim

wzd?u? torów kolejowych poprzez wiadukt Xr. 1. do

szosy poprzednio opisanej;

10 ^•

·

?2Jo- ??

3) pol?czenie ^z Oksywiem drog? okóln? ^{do szos} J

poprzednio wymienionych:

b) ^{dla ruchu} kolejowego, przy pomocy ^torów

kolejowych odstawczych, rozrz?dowych ^{i na-}

brze?nych. Ogólna d?ugo?? ^torów s?u??cych

do obs?ugi ca?ego portu wynosi ^{ca. 170 klm.}

Zgrupowane ^one s? ^w pó?nocno-zachodniej

i po?udniowej cz??ci portu wewn?trznego."

Ogólna d?ugo?? za?o?onych ^ulic wynosi ^{14 k lm.}

Zwied2anie _poda mo.torowAami wedfuq

ustafCJ.?rej ⁱ niiej po.dalrej kasy

Poszczególne baseny, ^{mola i nabrze?a} porto-

we wraz z urz?dzeniami, jakie si? ^{na nich} znajduj?,

przedstawione ^tu s? wed?ug ustalonej trasy ^zwie-

dzania portu przy pomocy motorówek firmy

IL \Vilke.

... Trasa ta biegnie nast?puj?co ^:

1no.fo. lAJ.fudnio.we ⁱ 6asen JacAtOUJ.fJ· ^{- $asen}

1/te2ydenta ^{- 'lllo.?o.} ? ^{- $asen} J!.o.fud-

niow.fJ ^- Wej?cie qfó.wne ⁱ Awanpo.'tt ^{- $asen}

W?qfo.wy ^{- 1nofu} l--asaieukie ^- .1kselt 'Illaesa,

J!.it5udsAieqo. ^{- $asen 1l1in. t.} ?w-sldeqo.

- J!.0Jd lJ't.2ewfUj ^{- :J<anaf} l.-OJttow.fJ.

Punktem wyj?ciowym ^{dla kursów} po porcje przy

pomocy motorówek, Gryf ", "Delfin ^{0' i .,} Hekin", nale??-

cych ^do firmy ^{R. \Vilke w} Gdyni, jest przysta? ^te-

go przedsi?biorstwa

I

przy nabrze?u Pornot-sk iern,

w basenie Prezydenta.

Bilety ^na przejazd motorówk? po porcie naby-

wa si? ^{na motorówce lub w kasie} biletowej ^na przy-

stani.

11

Na miejscu drewnianego pomostu, który s?u?y?

potrzebom ?eglugi przybrze?nej, wybudowano ^molo

kamienne, ^znacznie wi?ksze. ^{Posiadn ono 622 m.}

d?ugo?ci ^{i 120 m.} szeroko?ci, ⁱ pod wzgl?dem po?o-

?enia, ^stanowi niejako przed?u?enie jednej ^z g?ównych

arteryj ^{miasta - ul. 10} Lutego ^{- w kierunku morza.}

Molo to s?u?y jako ^baza operacyjna ^dla ?eglugi

przybrze?nej ^w komunikacji ^z Helem, ^.I astarui?,

Or?owem Morskiem i \V. 1\1. Gda?skiem,

Zbuduje si? ^{tu niebawem wszelkie} urz?dzenia

potrzebne ^dla ?eglugi kabota?owej. ^{VV ko?cu} tego

mola, jakgdyby symbol jedno?ci ^{Po lski z} morzem,

stanie niebawem "Pomnik Zjednoczenia", którego

projekt ju? wykonano.

Do po?udniowej ^{CZQ8Cl mola} Po?udniowego

przylega ^{niewielki basen,} ,glQhoko?ci ^{do 5} m., prze-

znaczony jako przysta? ^dla jachtów ^{a zarazem}

o?rodek sportu wodnego. ^{no basenu} tego prowadzi

oddzielno wej?cie ^{z morza.}

12

!Basen J!ceztJd,enta

Basen ten tworzy ^dwa wysun i?te ^{w morze mola:}

Potudniowe ⁱ Rybackie. ?ci?lej ^bior?c, granicami

jego ^{s? nabrze?a od} pó?nocy ^- Wilsonowskie, ^d?u-

gogci ⁶⁴² m., zachodu ^- Prezydenta, d?ug. ^{263 m.}

i po?udnia ^{- Pomorskie} d?ug. ^{622 m. Obszar wo-}

dny ^{tego basenu wynosi 25 ha., a g?Qboko?? 6 m.}

Na pó?noc ^{od basenu} Prezydenta rozposciera

si? ^molo Rybackie, ^o powierzchni l?dowej ^{ca. 11 ha.,}

obramowane nabrze?ami: od po?udnia ^{- \Vilso-}

nowskiem, ^od pó?nocy ^- Angielskiem (d?ug. ⁵⁰⁵ m.)

i przed?u?eniem ^{tego? w kierunku zachodnim - Ka-}

szubsk iem (d?ug. ¹⁵² m.).

Przy ^{nabrze?u Wilsonowsk iom ..} znajduj? siQ

2 magazyny: jeden ^o powierzchni ^{303 m. kw. nale?y}

do f-y "Vistula", przedsi?biorstwa ?eglugowego, ^które

utrzymuje regularn? komunikacj? mi?dzy Gdyni?

8 wn?trzem kraju drog? wodn? ^{via Gda?sk i Tczew}

a nast?pnie drugi, ^o powierchni ^{H60 m.} kw., Jest

magazynem podr?cznym ?eglugi Polskiej ^{S. A.}

Przy ^{tem nabrze?u} znajduje si? przysta? ?e-

glugi przybrze?nej, ^{która niebawem} przeniesiona

zostanie na nabrze?e Pomorskie nowopowsta?ego

mola Po?udniowego.

U nasady ^mola Rybackiogo, przy nabrze?u An-

gielskiem ⁱ Rybnem, skoncentrowany ^zosta? prze?a-

dunek i handel rybny ^{oraz ca?y szereg zak?adów}

przemys?owych, opartych ^na przeróbce ^surowca rybnego.

Przy ^nabrze?u Angielskiem znajduje si? ^Hala

Rybna, ^o u?ytkowej powierzchni sk?adowej ^{ca. 2.500}

m. kw. Obejmuje ^ona najnowszej konstrukcji urz?-

dzeni a chlodnicze "dla ryb ^{i ich} przetworów, ^oraz

du?? hal?, s?u??c? jako miejce ^dla aukcji ryb jako

te? ca?y ^szereg pomieszcze? ^{na biura firm, które}

zajmuj? si? ^handlem rybnym. ,Przy ^{dzia?aniu urz?-}

dze? ch?odniczych ^Hali Rybnej otrzymuje si?, jako

produkt uboczny, ^{dziennie li) ton lodu} krystalicznego.

Za Hal? Rybn?, ^{w kierunku wschodnim} znaj-

duj? si? magazyny ^?ledziowe Morskiego Instytutu

Rybackiego ^o ??cznej powierzchni u?ytkowej ^4.355

m. kw.

\V drugiej linji ^nabrze?a Angielskiego ^nuesci

si? przedsi?biorstwo ^dla dalekomorskich po?owów

?ledzi pod ^f. Towarzystwo Okr?towe Dalekomorskich

Po?owów ^- "l\Iewa" ^{S. A.} Przedsi?biorstwo ^to po-

siada hal? ^do sk?adowania ?ledzi o powierzchu ⁱ

u?ytkowej ^{2.4:13 m.} kw., ^a ponadto fabryki ^konserw

rybnych ⁱ w?dzarnie ryb.

\V ko?cu tego ^nadbrze?a znajduje si? magazyn

o powierzchni u?ytkowej ^{288 m. kw. wraz z rampa-}

mi, ^{oraz 2} cysterny ^dla olejów mineralnych, wybu-

dowane i. eksploatowane przez I'a?stwowe Zak?ady

N aftowe "Polmin" ^. Zak?ady ^{te zwi?ksz? swe urz?-}

dzenia przez wybudowanie podziemnego ^zbiornika

dla tych samych ^celów.

Urz?dzenia ^{f. "Pol min" wraz z} istniej?cemi

zbiornikami f. "Gazolina" ^{na nabrze?u} ?l?skiem

14

s?u?? wy??cznie ^do zaopatrywania ^{statków w ma-} terj aly p?dne.

Na' zachód od Hali Rybnej, ju? przy nabrze?u

Kaszubsklem, znajduj? si? ^{magazyny ?ledziowe:}

jeden ^o powierzchni ^{1.276 m. kw. i} drugi mniejszy

o izolowanych ^?cianach. Magazyny ^te nale?? ^do

spól ^ki polsko-holenderskiej, pod ^f. "l\Iopol" (Morze

Pó?nocne). Spó?ka ^{ta za cel} swej dzia?alno?ci lian-

dlowe] postawi?a ^sobie po?ów ^{?ledzi u} wybrze?y

szkockich.

Tereny, po?o?one przy nabrze?u Rybnem,

przeznaczone ^zoataly ^dla przemys?u rybnego. ^Usado-

wi?y si? ^tu ju? ³ zaklady przemys?owe, przerabiaj?ce

surowiec rybny. ^Firma "Xordia-Hawe" sp. jaw.,

Fabryka ^Konserw Rybnych ^{- zbudowa?a tu nowo-}

cz csn? w?dzarni? ryb ^{o 24} piecach, ^{oraz inne} urz?-

dzcnia, jak p?uczkarnie, pakownie, magazyn ^o po-

wierzchni ^{17H m.} kw., stolarni? ^{i lokal} biurowy.

Dalszy etap rozbudowy tego ^zak?adu obejmowa? ^ma

fabryk? ^konserw (marynaty ⁱ ryby sma?one) ^o po-

wierzluri 250 m. kw. oraz budynek administracyj ny.

Minimalna przetwórczo?? ryb ^w tym ^zak?adzie wy-

nosi? ma 1.000 ton ryb ^rocznie.

Za f. "K ^ordia- IIawe", ^w drugiej linji, mieszcz?

si? ^dwie w?dzarnie ryb: jedna ^{o 18} piecach nale?y

do firmy ^J. Koukol, ⁱ druga ^{o 10} piecach jest ^w?a-

sno?ci? ^{A. Buclzisza. Minimum surowca} rybnego,

jaki ^ma by? przetworzony ^w ci?gu roku, wynosi ^dla

obydwucli w?dzarni po 75 ton rocznie.

Ca?y ^{zatem handel} rybny ⁱ przemys? prze-o

twórczy, oparty ^{na surowcu} rybnym, ze?rodkowany

15

zosta? na terenach, przyleg?ych ^do nabrze?y ^An-

gielskiego, Kaszubskiego ⁱ Rybnego.

Za f. "Nordia-Hawe" znajduj? si? ^{w budowie}

urz?dzenia ^f. "Polskie Zjednoczenie I?ybaków ^Mor-

skich" i firma "Temporyb ^",

Powierzchnia wodna basenu Po?udniowego wy-

nosi ca. 2:3 ha. \V basenie tym ^rozró?nia si? trzy

cz??ci, po??czone mi?dzy sob?. ^G?ówna _cz???, ^H m.

g??boka, ograniczona jest ^od pó?nocy ^nadbrze?em

Sl?skiem, ^od po?udnia ^nabrze?em Angiclskiem ^{i od}

zachodu dwiema, ^z przeciwleg?ych punktów wycho-

dz?cemi ostrogami. Ostrogi te, biegn?ce 'pod ^k?tem

prostym ^- jedna ^{od nabrze?a} ?l?skiego ^ku po?u-

dniowi i druga ^{od nabrze?a} Angielskiego ^ku pó?-

nocy, oddzielaj? g?ówn? cz??? ^{basenu od} 2-ch, po-

wsta?ych ^{w ten} sposób, kwadratów wodnych, tworz?c

2 ma?e baseny, jeden ^w pó?nocno-zachodniej cz??ci

basenu Po?urlu iowego, ^basen zaj?ty ^przez Stoczni?

Gdy?sk? ⁱ jej urz?dzenia, ^oraz drugi ^{- w} po?udnio-

wo-zachodniej cz??ci ^{- basen} Rybacki, s?u??cy jako

przysta? ^dla flotylli rybackiej.

\V basenie, zaj?tym przez Stoczni?, znajduje

si? ^dok p?ywaj?cy ^{o no?no?ci 3.500} ton, pe?ni?cy

rol? ^{warsztatu dla} budowy ⁱ reparacji ma?ych ^stat-

ków rybackich ⁱ jednostek p?ywaj?cych. ^Prócz tego

znajduje si? ^tu d?wig p?ywaj?cy, ^{w kszta?cie} trój-

nogu, ^o no?no?ci 50 ton, u?ywany ^dla d?wigania

wielkich ci??urów.

lf)