Ueber die Richtung der östlichen preuβischen Eisenbahn, hauptsächlich aus kommerziellem Geischstspunkte und in Rücksicht auf die östlich der Weichsel gelegenen Gegenden betrachtet

uebcr

die

Richtung

Eber ^öftlichen preußischen

"

Eisenbahn

^,

hauptsächlich^aus konuncrziellem Gesichtspunkte^{und in} Rücksichtauf^dieöstlichderWeichsel gelegenenGegenden

betrachtet.

Elbing, ^1843.

(Jm Vorlagevon Fr. L.Levin.)

is-

GIVE-UT

38830

Zzscxklkx

MICHAEL-

.

i

i

iese Broschüre

wurde zum

größten Theil Art-Langedieses Jahres geschrieben,

^der

erfasser wurde indessen durch anderweitige

beschaftigung gehindert, sie

^damals

gänzlich

«

beendjgenz nur«»«einiges,

^worunter

haupt- echlich

^das

über-«-

den

Brückenbau

bei der

Nontauer

Spitze

Gesagte, ist später hinzuge- fügt

worden. So

sindet sich jetzt manches Ziarin gleichsam

^{veraltet und}

namentlich

^darum

sticht

neu, weil es

schon Resultat

^der

seitdem

l,liiderweitig ofsiziellangestellten

genaueren Un-

lersnchungen geworden ist.

Da

indessen doch

ieles in

Betreff der« östlichenEisenbahn

Be-

chtenstxerthe

^darin

ausgesprochen ist, so ist

ie

dennoch

zum Druck

gekommen.

Im

— ^Oktober

18433

List END-MS

^,

» III

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^{denbis-ietztin}dffentlichen^Blättern

erschienenen

^An- sichten^überdieRichtungeiner Eisenbahn^von derHaupt- stadt nachder

östki Erzprovinz

^{war die}Erörterungüber

»die Strecke^biszur

f

sel»MitgrößererGenauigkeit^vor-

"

genommen worden, dagskgenging^man von demgenannten TStrom abnachOstenhin oberstächlieherhinweg. Ohne Zweifel lagderGrund hiervon darin, daßman fürdie entlegenereGegendwenigerInteressehatte, besonders nach- k!demman denUebergangspunkt^überdieWeichsel^ermittelt

zuhabenglaubte-«theils^darin,daßman von hierabmit denfüreineEisenbahn mehroderwenigergünstigenOert- s-lichkeitennichtganz-.:f,-Es;;«’T»^inzelnenbekanntwar, als· dort.

F

^{» Man} suchte ferner« dienenAufsatzenden Uebergangs-

i

^.

^prinkt

^überdie

Weichsel

^möglichst

nache

^{obenhinan zuver-}

i»ij,szzans

Niedernngen^Schen,indie Nähe^»dennachzukommen, wählte^der

^Mundung

^hinalso,^gelegenenganzder

sonstigenTendenz,^diereicher-enstark bewohnten Gegenden

"

aufzusuchen-,-

entgegen,7

hier^dieärmeren,spärlichbevolkertem

.EbethHauffallendmußte^eserscheinen, daßman Elbing^— die w«. "se«nst.e,betriebsamstennd größte^Stadt aufder ganzen Strecke zwischenBerlin und Königsberg,mit

.

Einwohnern,den

Centralpunktxdes

^{Handels nach}

« ,«

Westen mit^denProduktenderweiten fruchtbarenum- .gegetrd, insbesondere ^dergroßen Riederungen,^denMittel- Etznukt »und«Sitz der DampfschifffahrtnachKönigsberg,^,

.

1^V

T

—

PkllaUUnd(Uachde"m,wie bald zu

verhoffen,

^die

Wässtzksz

f«

stmße nach

DaUziQwieder

hergestellt seinwird)

ebensalks

«auchnachesdieserStase-—gauzorg-Seiteliegencasfen

sey-.

«

Wir,^diewirmit den

Oertkiehkeisten

^dieserhstljchen

Exze-

genden nicht^unbekannt zuseingla'uben,getmuenk«szjzmks lich^klarvor Augen legenzukönnen, daß^man nicht nöthighat,diesenfruchtbaren,reicheren, strk

bSZohmm

Gegendenaus demWegezugehen,die man, tvie schoner-·

wähnt,sonstebendieserEigenschaftwegen aussuchenmüßtgzk nochmehrabergetrauenwiruns zn«zeigen,daß,^man

mdge

·

sichauchbewogen finden,den

Tleljssp sng«über«die Weichselzks

^,

sohochhinauf zuverlegen,als««"«nianwolle, sogar

bis-H

Graudent hin-^«man

te»kostz-xj-skiiter;xzio.h—cfeiter

zubauen, see Bahn in

dienyähe

^von ElbingFührenm.üsse,wobeiwir «

Uvch^dieVortheile,welche^{die dann} berührteGegendbietet, J¹

näherauseinander setzenwerden. « .·

-Ehe^WirAuf diese eigentlichen Hauptgegenständeunse- rer

Erörterungen

eingehen,wollen wir noch Einiges ^vor- Js-

«übergeheudberühren.

«

Ob

zuvdrderst

^eine

Eisenbahn

^{überhauptnachderöst-} lichen Provinz hinwünschenswerijssoderschon zeitgemäß

sei,

darüber hat mansich in

dssentli«·

pskstzlattern^von

«««

Gegendaus dahin.ausgesprochen, letztereso nochnichtderFall wäre,alsdieStädteHim Innern deka^— Provinz Preußen höchstmangelhaste ChangeemPerbindnngJ untereinander habenund der

Wasserstrasjensszigssindz

daß daher statt^{einer die}ProvinzdurchlausfendeuEisenbahn eswünschenswerthersei,daßdas auf diesezu ver Kapital,^wenn auchnurzumgroßenTheil,aus«^j

»Uns-

von Chaussem,

qu

Justandsetzung^derschon«orhaudeueu,szk mangelhaftenWasserstmßenund Anlage^von

—neuen’w-

wandt werde,wohinganzbesondersdieJustandsetzung Wasserstraße^von KönigsbergnachMemel,Tilsitund Ist-zu

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ERKme

^{ferner von Danzig nach}

den

dstlicheren Theilen

der

^Provinzundendlich«die,große

Vzartheile verspsrechendh ,:.L7«Perbindung

^derostpreuhisthenSeeenieksvorn

Music

^this

snaehOsterode,Liebemühi,«Saalfeld

nnd««·DeutschEylau hin,

·«3«Esju.rechnensind.

«

«

Diese-»Meinung scheintsichin dieserProvinz ^alsdie

vorhWndqija

sast allgemeine festgestelltzuhaben.

. Sollen wir-unsere Meinungüber diese Frage äußern,

« »so-thun^wires- inderArt, daß^{wir uns} zwar ^von jedem Äspxderbeiden Dinge,

einer-»Es

^{von der}Eisenbahn, andererseits

,-;;-von

^denVerbindungefv

J

Innern vermögeChausseenund

Kanåleu

fürdieProvinzeinenhohen. Nutzen versprechen,

»z«

«

daßaber^dieEisenbahnJullerdingserst nach Herstellungder letztern ihrem Zweckvollständigentsprechenkannzdaß also· .eineallgemeineVerbindungimJnnern zwar zuerst wün-

schenswerth erscheint, daßiedorthwennderStaat.etwa aus andern RücksichtendieEisenbahn

für

nöthig erachtensollte, ihr Nutzen auchingewerblicherBeziehung nicht ausbleiben

« werde. Da nun aberau. nichtdaraus Rechnungzu^ma- chen ist, daß beides

zuglsp

kjjaller^Orten bewerkstelligtwerden

««w-ird,

so dürfte diesen endenvielleicht^einhöhererGe- winn erwachsen,wenn man dieEisenbahn^alsHauptader

A

M P-

; des-Verkehrsvo«n«,derHauptstadtaus durchdenwestlichen F( TheilderProgiiizPreußenbisan dieWeichsel,seiesnach I DanzigoderGraudenzführte,über diesenStrom eineBrücke

erbaute und indem dstlich^der Weichsel gelegenenTheile

« erkckngskiigsjeneobenschongenannten ^innern Verbindun- gen

in’s"7’Werk

setzte.

"

sg Derwestlichvon derWeichselgelegeneTheilvon West-

ETEE

Preußen ist,^mitAusnahme weniger Gegenden unfruchtbarer

undärmerals deröstlich^vondiesemStrome liegende;ChaUsseM

,

würdeninjenemimmerweniger Bedürfniß fein^undschlech- ter rentiren,^alsindiesem,nnd nachVerbesserung^undVer-

.«.

».

)

—-

«- see

6^{. J-}

nielzrung

^derSchifffahrtswegetritt das Bedürfniß^-,

»Ist?

Mchkkfö dringendTiniwestlichenTheilehervor,als-«im

siij

^: chen. liegenin diesem befzxveitemdiemeistendij größerenStädte der Provinz-,

als

·Memel,Tilsit,

Königs-

berg,Braunsberg,sElbing und, zwaraufder westlichen-«

Seite derWeichsel,dochdicht-underselben·

Danzigxiitzziw

^{.- ·} sammen 170,000Einwohnern,^unter

welchenprtenkiisicks

^mit Ausnahmevon Stettin,diebedeutendstenHandelsstädtedes Staats befinden,^derenVerbindung^mitdemInnern nnd untereinander höchstmangelhaft

istzsp

^· _zspj

Auf dieseArt würdendiew»PfostenInteresse-U

des-IS bstlichen

^TheilsderProvinz

berücksiF)tigt,

wogegen

derwefkkJ

lieherⁱⁿderihn durchlaufenden EisenbahneinAequivalent

erhielte. ^««T,

--·-

""Aberauch selbst fürdenFall, daßdieEisenbahn durch dks ganzeProvinzgeführtwird, darfesnicht übersehen^wer-.

den, daß geradedann erst ebenso,^wiedieEisenbahn durch dieEhaufseen,so auch umgekehrtdieschon vorhandenen,wie dienochzuerbauendenEhausseen durch^dieEisenbahn ihren wahrenWerth erhalten^Und

das

^{man dann} erst denen, welche^man später erbaut,^die

VortEeilhafteste

Richtung,näm-^« Iich^dienachderEisenbahn sie,was leider bisher wenigderFallwar,

nachszestgestellten

Sy-

stemeanlegen^{wird. «}

DieFrage, ob dieEisenbahn aufDanzig^oderGrau- denzoder einendazwischen^{an der}WeichselliegendenOrt- zuführensei, dürfte wohl,dasiederBerlin-Stanna- Bahnsich anschließenkann,zuGunstenDanzigs entschie- denwerden.

Das Terrain istuns hiernichtbekannt, wir verneh- men zwar, daßesein

schwieriges

sein soll^und daßdie «

Meile wohl aufeinehalbeMillion Thaler^und darüberzu stehenkommenkönntez obdiesaberdieVortheile, welche-

»se-

«

7

»».’.e,se«Richtungdagegenbietet,ganzaufwiegt,wäre

doch

^we-

. J

igstens

^{sorgfältigzu}erörtern^—-

,und,,«,

wird^man denn

andern

Richtungendie»Meile

für

a

400,i)·00

sinken in dem zwar

nuriängeschwemåieenz

^do

»sp·h;ügelig·en

-.,»,L»andeherstellenkönne«v

· · . · .»«

Wir halten^esdaher^der

Mühe

^{werth,wenigstensan-}

zuführen-welche

^Vortheilees

sinds

welche^dieRichtung^über·

Danzisgewährtz

»».»-».-« -

«««3 gi) Ja

micitaikisckjepHiusichk

j, Obgleich^wir hierüberuns wenig Urtheil zutranen, so

L-ijs?i»glauben

wir doch eri» en

zu

müssen, daß auf diese^Akt

-.-:7-Z··d«er

Zweck erreicht »«,·dieBahn inmöglichstgroßer

«Entsernnng^von der polnischen Grenzezuleiten.

2) Jn eommerziellerHinsicht^und

«

s)inBetreffderRentabilität derBahn.-—s In derStaatszeitungReiz-»W.^d.I. wird,wenn

sie

von KüstrinüberLandsberg, ’Driesen,Schneidemühlnach Graudenz geht«vielWerth auf einige Kreisegelegt,die pro-

»

Quadratmeile

²³⁵⁶

Einwohner

^{haben,währendman bei}

LTandern Richtungen nicht gleichbevdlkerteGegend^an-

JTTI--·

treffen soll. Auchin andern Aufsätzenüber diesen ejGegenstandistderselbeähiiiichbetrachtet^worden. Weraber

diese Gegendenaus eigener Anschauungkennt,wird bald mitsich einig sein«daßeshiergarnicht daran ankommen kann,^obein«-Strichum einDrittheilmehrbevölkertist, als derandere. Hier ist,^dawiedort,fürdenEisenbahn-

»«ve«rkehr.änsbesonderefürden mitPersonen,immer wenig zuer arten und eskann nur Ausgabe-sein,^dienächste große Stadt- diehier Danzig ist, auf^demmöglichstkürze- steu Wegezuerreichen.Die Waare, welchedieangeführte bevölkertereGegend^und hauptsächlichnur einTheilvon ihr, namentlich Kuiavien ausführt,ist Getreide und fürdieses dürftedertbeurereEisenbahntransport nichtⁱⁿAnspruch,

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Ins-»Tr-

^«- H-""

genommen

werden,^um so

weniger-,

^da gute

Wasser-

^«·

zUkHand

ist-»

^{Und wenn fernerdie}RichtungVon

BWMMKVIMEFEZFYWNM

^w.aufderZwischen-z strecke

miksknehr

W

insBerührung

brächte,als die überStettin nachDanzighin,sä«gebendoch die^beiden- großenundreicheren

StMszStettin

^und Danzig,^als erste Handelsstädtedes

Staats

zumächtigenAusschlagzu GunstenderletzterenRichtung."^’

IeinggleiehegtnzahlEini

wohnerinmehrerenkleineren

Ortschafte»

fürdenPersonen- undGüterverkehrlangenichtvon

der ;

ichtigkeit,als einegleiche Anzahlineiner großen,

besondeåj

^{,zu einer}

Handelsstadt.sz»

Sozzsind10Städte,jedevon 6006""Einwohner,^niemalssoÅZ^«

wichtig,

^{als einevon} 60«,000Einw, Inletzterersteht Reich-«

«

thurn,

Luxus,gewerblicheThätigkeit

Verhältniß

^{zujenenhöher.}

4)

vfJu

^Betreffder

Kostbarkeit

^{derAnlageimVerhältniß} zudem zuerreichendeuZwecke-c

n.^{s.w. außerallem}

In beidenFällen«dieBahnlmdgeüber Graudenz nach,

KönigsbergoderüberStettin nach Danzig geführtwerden, erlangt^man dieVerbindung

nach-,

einergroßenStadt hin.

Beide Oerter, Königsbergnnd Dauzig, sind^an Ein- wohnerzahl nicht^bedeutend verschiedenzdaßKönigsberg hierinumeinige tausend Seelen überlegenI-ist,dürfteDan- zig durch^dengrößerenumfangseines Handel-s^und durch seinenWohlstand mehrals aufwiegen. Hier kommt aber noch, daßvon zweigleichbedeutenden^{Städten mit}dernäher gelegenen stets^eingrößererVerkehr stattsindet.LägeMag- deburg statt 20etwa 40,Meilen von Berlin,so würdeder VerkehrzwischenbeidenimVerhältnissderEntfernung ^klei- nersein. Nun hat^{man bei}derRichtung überKüstrin, Landsberg, Graudenz nachKönigsbergvon Neustadt-Ebers- walde aus eineum H-grbßereStreckeund zwaretwa 30

grillir

.

H-«

«I——

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» .

bis-«31Meiletjit«) mehrTjubauenals

^Von

Stettin«nach Dan- zsg

^Unddanoch vorher-.^dieBahn VVMSLMM

nach"H-kar-

gardtⁱⁿPommerer

durch,;Privat-Ukamer-

«

zant ii"ip«"«ir1d., sogardasDoppelte,

nämlich

stattetwa 36od ^«7Meilen Nach Danzig hat mani72 Meilen nach Königsberg.Man könnte

als-,

wenn wir dieKogbarkeit^{fürdie Meilebei»bei-} den-Richtungen^gleichund-Artenaus 400,000Nthanneh- men, beigleitlynNesnltatensmehr ^{als 14}Millionen^und

«-wenn wir diesüber Landsberg, Driesenu.s.w.nur auf

350,000,

^dienachDanziigdagegen aus 550,000^Rtl. anneh- men, dochimmer "··«-’«··5Millionen Thalerersparen-,wo-

.«beidieBrückeüberT ssWeichsel^{bei der}Bahn nachWenigs-

"·

berg«"nochgarnichtinAnschlaggebracht^ist.Aehnlich«?"ibich- tig ist es, daßdie 15Meilen langeZweigbahnvon Gruppe beiGraudenzoistdanzigdann ganz erspart wird, was wieder-d^{bis 6Millionen irr-die}Wagschaale legt.

Was dieVerbindung mitPosenbetrifft,sokanndiese Stadt ebensowohlvermögederschlesischen^als vermögeder- z.

·

preußischenBahn inmehrnordwestlicherRichtungals aus

E

^{Glogauhinmit der}

zzztzgxptstadt

^{in Verbindung gebracht}

werden undwenn dieszfiiiich^{einen Bau} vons ^bis4Mei-

·«· «

lenmehr.erfordert,so kommt diese geringeStrecke gegen

.jenegroßenErsparnisse^anundfürsichschon wenigin Be- tracht,außerdemaberwird dieser Umstanddadurchschon mehr als.ausgewogen, daß Posendann zugleichinVerbin- dungcnzit^{Breslau nnd weiter mit Dresdenund} Leipzig

.«

de

^{wogegen zu}letzteremZweckenocheinezweite Zweig- bshstnöthig ware,^{wenn man} zuerst^einesolcheindie preu-

ßischeBahn legen sollte. ^«

«

DaßeineVerbindung Posens mitTanzig undKönigs-

-

^bergdagegenwenig Werthhat,wirddem,^{dermit den}Han- iI) Bei denEntfernungenist immerdiegerade Linieangenommen.

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delsxspnnd

Verlehrsoerhaltnissen

Gegendkvertrguthfyg

^·

finleuchteey

nochmehr-,nite erdengroßen

Ihn-weg- F- ikkOrikdabei

’v.ernnschlagtzebenso^aberwirderauch-»

auf der Seite die

Bedentunsder

^{Verbindungder bei- "}

.

denivichtigenHandelsstädteStettinnnd Danzigunterein-

Jander^{erkennen. «} ; .«

Wenn^nun derBau derdstlichenBahnLeinstwirklich

vor sich geht, sokönnte esdochsein,..daß.ntaii-bisandie Weichsel gekommen,^vor demkostbarennnd schwierigenne- bergange über dieselbeetwas zurückschrecktundweiterüzuge- hen- einigen Anstandnimmt. Jst

bis-Der

Fall, so hatman

v

bei Richtung,dienichtanfDanziKführt,^ein

Stückwerk

Etr- von wenigWerth, nach VollendungderBahn^{von Stettin -.}

nach Danzigdagegen wäre^schoneinvollständigesundfei- nem Zweckentsprechendes- Ganzes

hergißIrllH

^dennniau hat als augenblicklichesEndzielderBahn dannschon^einegroße Stadt und einen wichtigen-Handelsplatzerreicht,was man imandern Fallnichterlangt. Mantäusche sich doch^da- durch nicht, daß^indemreichenBelgien^derinnerhalbder längernBahnenstattsindendeVerkehr wichtiger sichgezeigt hat,alsder von^denbeidenEndpnnltenz esistnnrichtig,^! dieshier, auf^einegeld-und prodnfterrarmeGegend,anzu- wendenzdort berührtdieBahn oielfsreßereicheStädte, hier, außer^{an den}Enden,keine.Von Danzig^weiternach

. Königsbergfindet schonjetzt vermögederDampfschisssahrt

-eineschnelle Verbindung über^Seestatt, und nachdemdie Schissfahkksstmße,welche durchdenDünenbruchbei Reu- fåhr unterbrochen^worden ist,^wieder hergestellt sein wird, wird sie auch aufdenBinnengewässernstattfindenundauf erstere wie auf letztereWeise reichen^10bis12Stunden hin,^um Reisendeund Waaren die 18Meilen lange Reise zurücklegen^zulassen, während^man aufderEisenbahnüber Gruppe ^bei40Meilen Wegeläuge10Stunden nnd über

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^bei

»He

Meilenein«-Stundenbrauchen :

wHEriFhIBen

etwanigenAufenthalt^an

erücke

^nnger«

ebenssoszTiTtdieDampfschisisahrt

weiterhitf

nach- «el.

« .

- ·

Tilsitzubeachten,und.wird erst rechtwichting ,ivensiri

. Eis-dienachjenenOrten führendeWassekstmße^VVUihrenZW- ßenMängelnbefreitsein^{wird, was mit}geringemKosten-^- auswande ins-«Vergleichzu demznerreichendenZweckege- schehenkann, wie^{nein einemAntragederStadt Elbing,}

"i«·d·iesenGegenstand

betreffend,

ausdemletztenpreußischenPro-

VkUikal-Landtage«spezielx

gezeigt^wurde. AuchdieErleichte- rung ^allerTranspo, ^den Wintermonaten, welche^die vielenGewässer zwi

"·-7Danzig,

^{Elbingund Kdni berg}

H

^{Tund-weiternach}jenendstlicheren^Städten hinvermögeder

«

Eisbahn bieten,darfnicht unberückfichtigt

bleiben.

^Freilich ersetztdiesAlles

ji«-It

^{gänzlicheine}Eisenbahn,^derenBe- nutzung durch denWinter ganz gehemmt wird,wie esmitderSchiffsahrt^derFallist,^diedurchschnittlich^isnje- demJahre etwa H Monat ruhtzallein wer den Winter indiesennördlichenGegenden kennt, wird zugeben, daßun-

geachtetaller VorkW auchdem Eisenbahn-verkehrtder- Schneenichtselten

unkiberwindliche

Hindernisse entgegen-.

stellenund^dieFahrten,·besondersin coupirtenTerrains oftunterbrechenwird.«’«)

i - Will^{man dann aber} einstdieEisenbahnvonDanzig

- abweiter nach Königsberg bauen, so steht ihrerFührung-

i

durch-dieWerder inderNähevonDirschan^undMarien--

USE-nichtsimWege.

Wir kommennun aufdenUebergang^überdieWeiche-

-

selund es«entsteht zuerstdieFrage, welche^{Art von}Brücken H( hieranwendbar ist. Von einerPsahlbrückekann am we-«

F . (

ik)Esmüßte sichdenn dieBeobachtung, welche^man inEngland in«

neusterZeitgemacht haben will,bestätigen, daß mehrfache Reihen- von Dornenhecken auf jederSeite derBahn^einen bedeutenden SchutzgegendasgänzlicheVerschueien gewahren.

...s-»Heze,

nig

^{ndie Redesein,weil siebei den}

schweren

^«-

. s ^iromes

häutigem

vielleicht alljährlichens

Zerstörungensny

CU«

«Xsetz«,«"

. ^EsBkkaenur zwischen^einer

Hängebrüekaxikx

ehenden^»dieWahlnnd-zwar^derletzteren^mit H eisernen Bogen,^um vernide^einergrößern Spannung der- -·

selbeneinegeringere AnzahlDonPfeilernznerlangen. ^«

J- DieHangebrückehältman zwar nichtLfür geeignet,

wenn eineEisenbahn daraufzuführt-nndzxirdsdahersofort einefeststehendeBrücke fürerforderlicherklären.^— Allein wirfragen, würde^man nichtimnochhöherenNorden,^wo esschon entschiedenerist,daß

diekngeren

^Eisgängeder

)

wißwsdm

^Ströme jkdenBauim Wasserzerstören,würde man sdanichteineHangebrückeimVexgkekchgegendiesom» «

stige

Monate

lange gesetzlicheunterbrechunggez Verkehrs füreinenwahren Segen ansehen?

sellfksswenn

^einanihr ^—- ankommender

Eisenbahnz»ugis«eiknen

mehrstündigenAufenthalt ^- dadurcherführe,daßman Lokönrotioen,Personen-und Gü- terwagen, jedes einzeln,herüberbreichteoder gar daßman auf

leichtereFuhrwerkeumladete,

^oderdaßman, ähnlichwie «,j bei denPostenbeimEisgange,dieanlommenden Lokomoti- « ven aufeiner Seite stehenließennd dieaufderandern ,’

Seite bereitstehenden vorlegte.^—- sundsiksaunman denn mit Gewißheit behaupten, daß^dieWeichselundsRogat ^diePfei- ler einerfesten Brücke^duldenwerden, daß nicht dochein-

.mal einharter Eisgang ^einen Theilderselben wegneh- menwird.

Bei AnlageeinerHängebrückehat^man dieschmalste Stelle eines Stromes, füreinestehende Brücke dagegendie

breiteste

aufzusuchen, letzteres,um demStromenach^Verm- gung seinesProsils durch^diePfeiler nochhinlänglichen Raum zur Abführnngvon Eismassenund Hochwasserzu

lassen. ^,

·

In ersterem Falle,^wosman dieschmalerenStellen für

.i-5.

«s·

E

spDståhanundMarienburg

^diegeeigne,.^,»

szTYEHther

^«den«snoch

vereintenz,,Wezchl-elstwnis,.

^»O

lud-g

vorzuzicheu sein.-» .-

!-

wähltk

· " ^würdengerade^die

uebergånge

A«nnd^der » »

albgier

-

Einige Meilen unterhalbGrandenz^{beiderMontaner} Spitze theiltsichnämlichdie

Weichsel

^{inzwei Arme,indie} westlichYes-iDirschau^vorbeinndnachDanzig hin gehende Weichselundin Neides-Marienburg^{vorbei und in der}

Nähe

vonElbing »ndeNogat.^DieWeichsel ergießt sich zMeile von

Danzigin

^die

Seeund

^{dieNogat1 Meile}

»von Elbingin das

fs

^{« Hass. «-}

,Wit»l»^man also^serhalb derMontauer Spitze·2».,den-

pfilebergang

stattfinden lassen,so hatman nicht eine,sondern

zweiBrückenzu

erbauenL

^Die

Rormalbreite

^dernochver- cimcn Weichscl

ist«-Ho

Rutheu, ^{die des} nachDauzighin sich abzweigendenArmes66sskHitd^derNogat33skk Ruthen.

Bei Graudenz istdiejetzigewirklicheBreite desStromes bedeutend—- genau ist·sieuns nicht^{bekannt —- bei}Dir- schaudie desnach Danzig gehendenArmes geringe (^vom westlichen userbisneckst-en^{mit dem} gegenüberliegendeu

Hei

A

:^«Landeverbundenen

Kamve

54O)^und zwaranscheinend^un- terderHälftederBreite beiGraudenz.^DiewirklicheBreite

;

derRogat beiMarienburg istbeidemalten Wasserthore

i«

nur 39Ruthen.

Bei Graudenz istdas westliche UferNiederung-, das

HstlicheHdhy

^beiDirschau gerade umgekehrtund bei Ma-

»"

Urg^wieder wiebeiGraudenz. :. .

Während-nun beiGraudenz jene Breitevon der Art »

ist-daßeine

Hålngebrücke

nicht^{erbaut werden} könnte-ohne ineinem^mit sehr großen KostenimStrome selbstaufzu- führendenTragpfeiler oder Thurme, vielleichtgar zweien Unterstützungzufinden,»würdeeinsolcher^beiDirschauin derWeichselselbst,^ebenihrer geringen^Breite wegen, nicht

Ursp?^si.

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^{Hier hätteman, wenn man} M neüestdj «

» etbenbrüMnstruktionanwendet, nnr

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der-Stadt Dirseheu^{und den andern} auf-«

schorierwähntenbereits seititsmehrerenJahrenmitdem .

rechten userverbundene-Executivezuerbauen. Demungeach- tetbehielte^derStrom

III-große

Fluthbreite fürdieZeit

!

der

Eisgange

(näm"lich212sRutben vom bstliehenDbmm biszum «user^beiDirschair, oder-M ehr,wenn erbis

·an dieHöhesteigt, aufwelcher

die-Sest.liegt),

^weilWas-

ser-undEismassen^dann ebenso,sz«wiewestlich, auchbstlich

von dem-Thurme aufder

Kammer

diesehinweg,nn.ter.»

den-nachdemufer hin auslaufenden Brückehindurchströ-.

men könnten. ^· « —

.—

DieNogeitbeiMarienburg lass-Aswegen-ihreroben schonangeführtennoch geringeren^{«»«·tevon 390} noch mehrzu,daßeine

Kettenbrirgke

ohneunterstützung^{im Strome} selbst über ihnhinweggeführiwerde. DiesebeidenBrücken würdennun zusammen wahrscheinlich nichtlänger-,vielleicht··-

eheretwas kürzerwerden,^als die eine beiGraudenzz jene^« beidenbrauchen zwar⁴Tragpfeiler^oderThürme,die bei

.Graudenz dagegenvielleichtnur Z,unter diesendreien aber einensehr kostbaren^{im Strome} selbst.Obdaher iene 4 oder diese3mehr kostenwürden, müßtedurch--nähereuntersu-·

chng^ermittelt werden,wir möchten^{glauben-—wir wollen-} esnicht behaupten^—- daß dieseZbeiGraudenzxdie kostba-

reren wären. So vielscheintdochaus demAngeführtenk

hervorzugehen,^daßderuebergang^beiDirschauundMarien- burg wenigstens nicht größeren Schwierigkeitennnterliegen kann,^als der beiGraudenz,jaesistdieFrage, obeine UåhMUntersuchungnichtzuGunstenjenerPunkte entscheidet.

Wir haben schon^obeneingeräumt,daßwirdieVor- zügeeinerstehendenBrückenichtverkennen;einer solchen stehen hierjedochso bedeutende Schwierigkeitenentgegen,

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itsjjszBesckHUUg

^eben sogroßeKostenerf

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^-«"«

·;;;:3-—J-dieij-1Yrttssichtaus^.Ausführung

»T·etwas inferneZukunft—«gerücktesnns

ins-D

^-« « «

—-harteitliegtnichtsowohl^indemBaue sähst-sie liegt -,,

isnrihrer-BeziehungzurEisenW ^{« "}

umnämlichdieStröme

Spenig

^alsthunlich zn^ver-

mgeuksmnß

^man möglichst"Æge-pfeilererbauen,·-nndum diesesFu»können,^den

DER-Wie

größtmöglichsteSpannung igebenz

da«n1i'xr-gf?w«mit

dieserwieder dieHdhederBogen

» im

Verhältnißlstehenmnh

^{sowird man im}vorliegenden Falleesmit einer

Ælichen

Höhezuthunhabennnd

,--—.

-

««

q-·.

-,s··-..

inFolgedessen

wird-Kirch

dieganze Brückehoch(man meint 50«) über dem^Strome zuliegen^kommen.So hoch fernerdie

Brücke,,sh

hochmußauchder Damm für diiEi- senbahn durch

dieMedernng,

welchevon ihrdurchschnitten wird,geschüttetwerden.

Wes-je

^nun eineStelle zufinden, anwelcher^beideuserderWeichseleineähnlicheHöhewie die derBrücke,etwa von40bis6()«,hätten,nahe zusam- men treiten und^keineRiedernng bildeten,und anwelcher sich sonstnicht nnkxbeswindlicheSchwierigkeiteninden Ter- rainverhciltnisscninderNähezeigten,sohätte jene Höhe derBrückenichtsoeinen besonders nachtheiligen Einsian aufdieKostbarkeitderAnlage. ^Eine solcheStelledürste esabernichtgeben«(esmüßtedenn ganzoberhalbsein,nahe derzu vermeidenden Grenze)nnd esscheintdiesanchda-

-

durch bewiesen,daß^man inletzterZeitschoneinegünstige

Stelle

dicht oberhalbderMontaner Spitze gesundenzuha- benglaubt,^weil hierdieNiederungnur eineBreite von etwa 1250 Ruthenoder15,000« hat.

Aus diesemGesichtspunkteoberflåchlichbetrachtet,^{er- .} scheintnun deritebergang^beiDirschanundMarienburg

im

^{Vergleichzudenen bei}Graudenz und derMontauer Spitze »als^dersungünstigste,weilderzwischenDir-schaunnd

16

«

Marienburg

^{zupassirendeWerber 2}

Meilexsioder 48«,0()0«,«4r

^«

MEDIUM

^{bei-»derMontauer} Spitze^nur 15,000«

--

i e-

dieHeisGraudmznue9600«

breik»«ij;t;

odenahekekBeleuch- Ums^abe-eeiatessich- daß

dieSchwierigkeiten

und deka- stmaufwavd nacheinem aauz andern Verhältnis WH- gensind,nämliche

HöhederBrückebeiDirschaus^und Marienburg davon abdieHöhedesWerdarszxzuHAVE-, ^s»

gend über^demmittlernWasserstande

vexspSskpzzzkk»-s

^.

»bleibtfürdie"·Höhedesdurchden«^{Werder zu}

O O o o.f-·:«.·d-f^{O o o O o} 44' .50«

i

61

Einesolche

Höhe

nämlichmüßte^{der Damm der}

Eisen-"

bahndaerreichen,^wo

sizeder

Brückeanfängt; gehtman nun abermitdemselben vonder

Danjger

Weichsel-bis auf die, etwanigerUeberschwemmzmgen

wegen,

^nur nöthigeHöhe

von 5« mitxzks Gefälle

hekünter,’so

^wirdman diesesMi- nimum derHöhedesDammes von s«überder Erdober- flåcheauf^eineEntfernung ^von 11,700«^vom Weichseluser erlangenunddasich^{diesan der}Rogatganz eben so^ver- halt, soistdasErgebniß^beiden2Meilen oder48,000«;

zwischenDirschauund Marienburg folgendes: »

2x 11,700«lang,von 5bisaus44«ansteigend 23,400«

- und ö«hoch24,600«

BeidemUebergangebei der Montaucr Spitzedagegen hat^diewestlich^derWeichsel gelegene Riederung, ^wie schon

"erwahnt,^eineBreite von nur 15,000«,doch istdieLage,^so viel uns bekannt ist, niedriger,^{als die des}großenWerders zwischen Dirschau^undMarienburg^—- genau kennen wir sie nicht^—- ungesåhrdürfte sie2«überdemSpiegelder Weichsel sein.

—

15,000«Längeund 48« Höhezuschütten,oderwenn man, um dieseHöhemöglichstzuverringern,mitJsx

Gesalle

ⁱⁿ

die Man hätte«hier also.einen Damm von ^·

)

«’dx

die Niederunghinabsteigt- .. ·

«"—«"4-,dochnochden Damm W«hochherzuw· haben«

DE

OHJ

sowird maniu»derMitte man ihnvon 23s1bis

st ansteigendllisieiwr

Länge n

"

2X7500«=15000«

zufbauen

hat,vorausgesetzt,^{daß die·-}

von uns angenommene-LagederRiederungvon 2«über der«

Weichselrichtig ist. , « —

Bei Graudenz hatdie»«Meder,nngeine Breite von 9600«:si-.-Im großen Werberliegt^dieChaussee .über^dem Erdboden-ins ^—-i

tjtFee.,.Graudenzer

^{Niederungdagegen}

hat^man esfür btggehalten,sie 13«, also 104^bis12«

höheralsdort über

demselben

^zulegen,was

aus

^eineum eben sovielniedrigere

Lage

schließenlaßt. Währendwir

"alsofür die hohe LagedesWerders 6« in Abrechnung bringenkonnten,

fällt

dieseshier

nicht

^allein weg,sondern wir müssennoch

RMechnen

^nndsalsodendurch dieseRie- derungzuschüttendeuDamm « m westlichen Weichseluser ab miteinerHöhevon 55«beg«nend annehmean Westiich

von dieser

Niedernng

steigt^{das Land} gleich bedeutendan;

daher darfderDamm auch^nur bishiergeschüttetwerden, müßte abermitdem von kzkbeieinerLängevon

«9600« eineHohe^von Mindestens^{23 bis}aus55 austei-

gendhaben. ·

Stellen wirnun dieResultatezusammen:

Beim uebcrgangebeiDirschau^nnd Marienburg 23,400«^{Damm von 5bis44«}ansteigendund 24,600« ^{- - 5-}Hohe

«

bei-»derMontauer Spitze

15k000«Damm von 23bis48«ansteigend beiGraudenz

9600«Damm von 23ausErz-««ansteigend.««)

is)Einige kleine Abweichungenfinden allerdings hieunddainunsers-«

Unnahnien

^{statt,z.B.daßdieNiedernngbei}Graudenz^inder HEX-

"-

2

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.·W·ijr-·sehen

-«hiera-n8,

daß die

UnterschiedeHlaizge

get-s

·—sindc;-:x.ulsssie

anfänglich-schienen

Für sen

» rgung«"

bOJDiWCU

nnd

Marienburg-Eber

sprechennoch

andeeekthünstigz

^-«

ZEIT-Isi-

Æliehspnichts

außer Achtzulassen,daßim- gro-

'

ßen Werder^die

Strecke

^{desDammes von} 24,600« Lange Hind»

5v«-"«Hdhe

nicht all-ein

nicht

^unter dies-nebel,sondern,^da

fieims

^um«jene

24,600«;»·halsov

^ummehrals

eins-Meile weiterenngh

ohne daß

esse-Witz

M Fische zu sorgen, daß sie unter^dieVortheilezu zhien-ist,welche

sjesekjuebergang

bietetunddaß alsogeradehierinein gro- ßerUBorzugliegt. ,

Eil .Wir habenferner

die

Höhederuserzuberücksichtigen.

Bei

Marienburgistsie seht

günstig-zisch

^{etwas unterhalb} Diischawglauben wir,

ähnlich,

dagegenbei der Montauer Steige dürftensie»^einew «dßereHöheals 50«erreichen qudszalsoauch einen^um "«o"—sp.nieihdhern Damm durchdie

Riederung

erfordern. Ob^esmitdemwestlichen hohen user beiGraudenz^eineähnlicheBewandniß hat, mögenwir

nicht behaupten,fürchtenes

aber.»J

.

BeiGraudenz würdezwar die.-»Dammschüttung^viel- leicht^die geringstenKosten

erfordern-«

dagegen werden wir hier, nachdemam bstlichen user dieBergezwischen Stadt und Festung vermögeeines Tuuuels durchbrochen sind, ⁱⁿdie«ungünstigeOssagegendund indienichtviel minder ungünstigeausMarienwerder zu,oderindienoch unvortheilhaftere^von Riesenburggeführt-

Der uebergang

möge

^nun vermögeeiner-hängenden

NähederWeiebseleinPaarFuß höher liegt,alsweiter von ihr ab;allein daunsereUntersuchungen überhaupt nichtgründlicheund erschöpfende, sondern^nur annäherude Resultate gewährentön- nen,so habenwirhierauf nichtgerücksichtigt. ^—

«

E

19

-

stFeirden

Brücke^bewirkt

werden;.«sv«.swürde

hie

Tersietlung einesjsbestckndig

benng ,--.«i-i"eb«e:kga^{" ’"r·} .«Edie«Ströme

fsåiszLZkesewuntern

^wohl ndensGegenideirsein

großer Seegen sein wies hier^weitmehr jals soweitoberhalb. Außerdem^würdensich

»die-Brief«

"«ier

e.

s

weit einträglichererweisen salsdorteskskanAufbringungder

ichska-

dieRede fein.)« Der bin-ZZahlt sjährlich3500 Ntlr.

.

E

Unterhaltung-skostensimd:an- vDa^{erdabeigewinnt,-sso}muß dieBrückejährlichüber^{6000 Nekr.}einbringen DieDie-

sooQilgnx

^{Zinsenkann natürl} BMWPåchterbei.

schaute Brücke hatnach vierjährigem

Durchschnitt

^jährlich

—

8000 Rtlr. eingetragen» Bei-debringenalsojetztmehr-als

-

14,000.Rt"lr.jährlichein,wozu dieumgegendeinen be- trächtlichenTheil

Menertkzi

^diesfindet-beimChaussee-Ver-·

kehr stach-jene

Summe-"iH-år»dxzfichxnatürlich

^{steigern,wenn}

eineEisenbahn^dieGegenddurchschneidet^und ganzbeson- derszurZeit^der

Eisgägige

^{imHerbstundFrühjahrwür-}

denhoheEinnahmen.si;at;tßnden,.wenn^alleuebergängelängs denStrömen gesperrt ^{wie es in}jedem Jahre durch- schnittlich wohl4

bis«

^6«WochenderFallistund inwel- cherZeitsichdieganzePassagehierconcentriren müßte-.

Zwar würdedies—auchoberhalbstattfinden,doch nichtin

demMaße.sp ^.

«

Wirerreichen jetztdieso sehrgefürchteteNiederung.

k;s«:.-:·Wollteman von Gruppe nach Graudenz

übergehen,

so herkäme-nan demwestlichenWeichseluferebenfallsRiederung und zwar genau nur 800 Ruthen oderHMeile. Diese aber liegt,^Wieschonerwähnt, so tief, daßman esfür nöthigerachtethat, fürdiehindurch gchknde Chaussee einen Damm von 13«Höhezuschürten.

Von Dirschau^abhatman 2Meilen langdengroßen MarienburgerWerder und zwar ^vom« rechtenWeichselufer

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1O--.«:i-«s- ,

- ..,«s.s..:«.";:;;.«:.-,^s

»ab^biszumlinken Rogatuserbei

Marienburgkkzwischenpdies. Eis-«

serStadt undElbingwiederum

HMeilesiäing

^ebene

thezJ

127fMeilen denkleine-nMarienburger Weiden »I-Meile hoch-«- gelegenesLandnnd zuletzt^bisnach-"Elbing«hin Iz Meile

Riedernng. « «

Den großenMarienburgerWerberanlaugend,d. i. die etwa 10DMeilen große,.sehr fruchtbar-, reicheInselzwi-·^-

"«

scheu Weichsel,NogatundHass. ist derselbeallerdings^Ue- berschwemmungenausgesetzt;

dM-darc-mmk«aber

nicht auf seine besonders tiefe Lageschließenzerbildetso ziemlich einegegendas»frischeHass geneigteEbene,die,^wo sie für dieEisenbahn in Betracht kommt, überall^bedeutend über

·

, demmittlern WasserstandederStröme liegtund zwischen ^, Dirschauund Marienburg eine

um«12f

bis14«überdem :

WasserspiegeldesHaffs^beimittlerm Wasserstandeerhabene Lage hats SchonderUnte ied, welchen^man zwischen Werber UndNiedernng

machkxpdnß

^man ersterninderGe- gend selbstgar nichteinmalals Riederung betrachtet,be- sonders^aber das;man inihm überall Wintergetreide, haupt- z, scichlichWeizen baut,zeugt^von seiner hohen Lageunddas; ^. erwenigdurch Wasser zuleidenhat. Allerdings ister, wie schonerwähnt,Ueberschwemmungenausgesetzt, deswegen ^-;

aber wärees,^einedurch ihn geführte Eisenbahnnochnicht, denn wenn einDammbruch nördlich,also unterhalb dersel- ben, stattsinden sollte, so hatdieBahngarnichtzuleiden, denndiejetzige^{um 1 bis}Lis« überdemErdboden liegende Ehausseewird insolchemFalle nichteinmal überfluthet.

RachtheiligerwäreeinDurchbruchlüdlich,also oberhalb^der Eisenbahn, indessenwürde,nachdemurtheiledesHerrn Wasserbau-Jnspector v.GersdorfzuMarienburg, zwischen ⁱ Dirschau und Marienburg ^eineErhöhungder Bahn ^von h«überdemBoden schongenügen,sieganz und gar zu schützen,da das Wasser nachsolchenlieberschwemmunch

.. e3751««-^·«

«

G

niemals«höher

als^Z«überdemErdboden gestanden hatz«

"

Find ein'-den

niedrigsten

^{Stellen,an wilchendas}Wasser--sei- nen Abzug

sticht,angelegte

^{Brücken,von ä«}lichter Höhe, würdenebenfalls nachdemErachten desHerrn ^v.Gersdorß

hinreichen,

ihm diesenAbzug nach^demHaffzugewähren, da das überstrdmendeWasser, welchesinsolchenFällenⁱⁿ

eRiedernngen durchSchdpfmühlenoderPumpenwerte bekckwsgeschafft^werden M hier«-,wieschongesagt,ebender hohen""Lag«e««deI-W»wegen,nach einer ueberschwem- mungstetsbis zumEintritt der AckerzeitnachdemHass

abstießt. ^.

-

Bei der AnlagederChausseezwischenGruppe-nnd Graudenzhatman dieseVorsichtbeobachtet«^{indem man 4} dergleichen

Durchlaßbrücken

ⁱⁿ gleicherHdhemit jener Chaussee,also13«»,hochineiner Gesammtlange^{von etwa} 870 angelegt hat.

«

OestlichderRogat ^von Marienburg ^ab treffen^wir nun -z· Meile ziemlich^ebene Hdhennd dann den kleinen Marienburger Werber,^»den wir in einer Länge^Von t; Meilen zupassirenhcibem Dieserstehtan Wohlstand demgroßen^Werder nichtnach,sondern dürfte ihn noch daran übertreffenzerhat,^wowir ihnvon Westen^herbe- treten,^eineLage,welche^{die des}Haffspiegels^beimittlerem Wasserstande^Im 8«·überragt,dann senkt sichderBoden all- mählig,so- daßeransderletzten Viertelmeile, da,^wo die Eisenbahnihnzuverlassenhätte,^nur noch^einPaar Fuß überdemHassspiegelliegt.^{Wasvon dem}großenWerdergesagt wurde, gilt also auch soziemlich^fürden größten Theil deskleinen,denn dieEisenbahn^wärenur aufderletzten niedrigstenStrecke bedeutendhöher,etwa 8bis9«überdem Boden zuführen.Im Allgemeinen^aber ist hiervon Ue- berschwemmungenwenigzubesorgen,dennseitdemJahre 1761,also seit 82Jahren,hat hierkeinestattgesunden,^nnd

JOY..

K ^{W . «}.

es.kommt noch der-Umstand sehr

günstig,z1;;»statten,s

^{paß»zsz—--} diesem Werder,

wie,e-inBliek

^{nufsdie ein Du} hmch^W«RogatdämmewchkV·Pekhslb-

vBittrer-it

^nur

tinteråstiiifs

halbderEifean Mittsinden kann, sodaßdaseingebro- chmesWnsserzwelches-durchdieElbinger Riederungjeinen Absiuß nachdemHetsssfindet-,nichtdieEisenbahnpas-

siren dars. ^..:- .-«« k-

Nachdemwir»Z—"·Meil«e-shshersjk,

fehrxgünstiges

Domain gehabthaben,kommen wirins- ^« , - -

g, die sich,-ekMeite tang,^bisEthing hing-sehn^Sie ist,danein kleineBesihungenzerfällt,nochmehr-bevölkernals die.

-senden, welchewirbisher antrasen.

«

,Diese Riederung alleiniharkeine wirklich tiefe Lagennd zwar einetiefere,alsdiebenachbarten-«Gsewässer.

würdeeinvielleicht10bisIz«hoherDamm zurVertheue- rung beitragen,dieschissbareFchauaber wiederden Trans- portdesBauwarerials erleicht

·'

-, wenn man nicht«schon dies-begonnenesEisenbahn selbst daznkbenutzen^könnte.

Da eseingeräumtwerden muß,daßman beiAnlage

von Eisenbahnenhauptsächlichauf zwei Dinge^das Augen- merkszu richten hat, "von welcheneins auf-dieKostbarkeit desBaues und dasandere ans

diessKyitabilitatj

^{und Nutz-}

barkeitdenHaupt-Einflußüben,namlichseinmdglichstebsenes Terrain und einemöglichstbevölkerteund wohlhabendeGe-.

"

gend, so leuchtet^sesein, daß^man gerade dieseZielenerfoslgtk

wenn man der bis jetzt angedeuteten Richtung nachgeht, daß man sdaheraus denmehrfachangeführtenGründen Niede- rungen wiediese mehr aussuchen,^alsvermeidenmuß»indem man-eben inihneneineso vollkommeneEbenefür die Bahn schon vorfindet, wie^man sieanderwärtswitgroßen Kosten nichtherstellenkönnte undandererseitsdiedichtesteBevöl- kerungunddengrößten Wohlstand anttiffts ^{- -} Wirhabenschon^obendenumstandhervorgehobenzdah

f-

ist's-i

^,

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Lisz-

W

.

I

sss^«

-»

»von Stettin

uacl)«Dottzig»dieEisenbahn legt,

Æ«-Vewwdung-.dieser

^beidenwichtiger

Handelsstädtedes

;«.«"«Seaatsuntereinander dadurch

bewirktwirdpaher

^dienicht Mel-wenigerwichtigeFolge geht«-nochsdarayzhervor,^daß-

··

Wenn^{man von} derWeichsel^ab-der-Chiede geht, noch

.aUßerdeinGewinn der Verbindung niit Elbing,^dieEisen- b n» auchzwischenDanszigund Königsbergfür Personen und-»aren dann.erst-z ar-—·iwird,swasswenn sie über

GraudenzgeWJind

Danzigvon Gruppe -abeine -8weigbahnerhielre,-nnr in geringem Maße der-Fall sein könnte..Denn wer mit-ehrewohlden40 ^{Meilen langen}

Eisenbahnweg

^überGraudenz wählen,wenn ihm die-, über- diessmgenehmere, Dampfschiffahrt,dieaufeinen nur-¹⁸ Meilen langenWeggewiesen^ist,zuGebotesteht-welche letztere schonbeigleicherWegelångebeiweitem wohlfeiler istund eshier alsoum

daskkniehrfache

^{seinmuß,dasie} einenum mehr als dieHälfte kürzernWeg hat.

In kommerzietlerHinsicht^{und in}Betreff^desKosten- pnsnktes glauben-wir2ersinnend-esBeechtenswerthe hinge- deutetzuhaben. Komnktxnian uns abermitderEinwen- dung entgegen,^es-seieus militairischenRücksichtennoth- wendig, denWeichselübergangbeiGraudenz stattfindenzu lassen-,somüssenwirgestehen-.daß^wir-dagegen nichtszu erwidern im Stande sind,^dawirkeine Kenntnisse »derArt besitzen,«-würdenjedoch unsere Verwunderung nichtuntew

.W3kdnnen,

wenn man alleandern Interessendieser

einenRücksichtsoganz unterorduen wollte-, währendsich nicht einemilitaisrifcheKraftdenkenläßt, ohne auf gewerb- lichegegründetzusein. s

Hält^manindessen,ausdiesemGesichtspunkte

betrachtet,

·oderweil-Männervom FgchedenzwiefachenBrückenbau bei Dirschaunnd Marienburgfützukostbarerklären,es«

fürnothwendig,daß

der»

Weichselübergangbei Grandenz

H» 24

, —

stattsindennd

daßÄ

dieBahnvon daans-auf

itzrannsbergø

⁾.(- ,4

EsH

.«

zuführenM-sp SIanNI-^Wikdennoch IM;wenigererhesks^»i:

L licheGründeanführenznkönnen,

diejfür

ihre

Weiterfübi

rnngindieReiheder unteren großenWeichselniedrrnngen nnd über Elbingsprechen,^{ais wir} esobengethanhaben.

»Es.^.’«.

«.’sws-

i

Wir Wollen aka diebeiden Punkte Graudenz mw

ss

^« .Braunsbergfesthalten-. »e- ’

esse-i-

Jn demangeführtenArtikel»

Staatskeiinng

^{» rdie} Richtung^von Grandenzaus ans

«

, . olland nach Brannsberggenommen. DerVerfasser ist hiernicht daran eingegangen,näher anzudeuten, welche

Richtuns

er zwischenRiefesnburg^und Pr.Holland zuwählengedenke Hier sindenswir aber überall bedeutende Schwierigkeiten DiegeradesteLinietrifftziemlichdie- Stadt Christbnrgz hier stelltdas Sorgethal^vom DorfeTiefenseeab bisChristbnrg, z^Meile lang-,einer Eisenbahn^ein völligunbrauchbar-es Terrain entgegens Westlich^dbnChrisibnrgfälltdieHöhe zuschroffgegen^dieRiederung ab, dagegenweiter bstlich, überdie Domainc PreuschMark istdasTerrain sehr^cou- pirt,esistdas ungünstigsteinweitem-umkreise,außerdem aber steigtdasLand hiergegenPr. ^Mark noch starkan, erreichteineHohevon fast400«

creach

Wntzke 395«)Und

,-

sallt schnell nach Pr. Holland hinab,sodaß bedeutende schiefe^Ebenen nichtzu vermeiden sind. VorHollandzwi- schendemGute Rahmgeistund demDorfeWde ist, außerdem über zMeile lang, coupirtes, füreineEisenbahn

schwierigesTerrain. ,

Wollte man nochweiter dstlich,^denweiten Weg über Heilsberg machen, so^{kommtman in}das Gewirre derober- iändischenSeen,^diesichüberall vielfachindenWegstellen, also nichtzuumgehen sind,und durchwelche,nachdem Urtheil^desHerrnWasserbauanspektorStecnke zuElbing

25

. .k.

—:·.«·.»,. ..-, «-

s «ox v» E’·..- —s .

esse

s-

HEFT-Dämmezusschüttenenormkostbar,^jafast unmöglich.tvare,

»

·.

siemitunter^eineTiefevon 60bis70«haben.^-

i«

Wiederumsindet

^{man einesfüreineEisenbahnweit} geeigneterevortheilbringendereGegendin der Richtung i- ««·Marienwer-der,Marienburg, Elbing. Bis hier,^bisElbing nämlich,wollenwirdieseGegenderstnäherbeleuchten,^dann

«

svolebing ab nach

Brannsberg,«

wohindieWahlzwischen

zweikRichtungm

sich weitergehen.

Virgkeichwsbirssdie

beiden Strecken vonGraudenz nach Marienwerder nndvonGraudenznachRiefenburg,so finden

« wirdiese füreineEisenbahnziemlichgleich geeignetz^inbei- kkx Fallen ist^beiGrandenzdieOssaniederungzudurch-

- »

schneidenund diendrdlich^von derselbenzuersteigendeHdhe von etwa 150« wahrscheinlich^{nur vermögeeiner} schiefen Ebenezu gewinnen. ^derNähevonMarienwerder stelltder Liebeslustzwareiniges

Hindernis;

entgegen,welches^man indes- sen vermeidet,^wenn manMarienwerder z^Meilewestlich^lie- genlassen will. Ueberhaupt istdasTerrain inder-Gegend T«

»von Marienwerder keingünstiges,dochweitbranchbarerals

’

wir esweiterhin ⁱⁿder-Richtung^überRiesenburgnnd»Pr.

Holland finden.Esistaber

außerdem-

sehrmöglich,daßman besserthunwürde,^{wenn man} schonvon demDorfe Mockran (fast1Meile von^derStadt Graudenz. ab) sichwestlich wendete undlängsderWeichselniederungbisMarienwerder ginge,·-wodnrchman zugleich^{den Gewinn} hätte,mitdieser

«Wung indienächsteBerührungzu kommen.

·

«

Wie schon bemerkt, istdieGegendin derReihevon Marienwerder ebennichteinefüreineEisenbahngünstige

«

; zunennen. Esspringenvon Marienwerder ab biszu

-« dem 1MeileentferntennördlichgelegenenBrachleonüge(-

E

^{abhangegegendas}Weichselthalvor,^andenenman entlang gehenmüßtezdoch^kdnntedieBahn^an ihren westlichen^Ab- hängenⁱⁿCurvenvon hinlänglichemRadius geführtwer-

,««s ins-.

f«q-.z

den,ohneweder

schiefe

Ebene-n noch

bedende

!«

CI-

.

-««c-.-««

k«

»H·.,",« ."-«

nnd Dammschüttnngennöthigzu

machsmkizjqugegeki

man- vonBrachlewo abschon

bon«

der-«Lnndstraßesansein-«

Terrain,dessenBranchbarkeitfüreineEisenbahn inzziestugen

zä

fällt; natürlichaber wir-d man beinahereruniorsnchung nochweitgünstigereRichtungen-s,ansslnden-,denn-es

ist-nicht

anzunehmen, daß dieserbloße-sauberen

geradekdiegaeigneisste

^- füreineEisenbahn habensollsezysp«-^-.

BeimDorfe Reudors ist;ein

deebib

«

detes Defilöq welches^am günstigstenwestlich,^wodie etwa 60.bis 70«hohenHügelnäherzusammentreten,.vermdge einesvielleicht120langenDammes zu-passiren wäre-.

Stuhm günstigesTerrainz beiStuhtn istein-unbedeuten- desDefilöeam See, ^einähnlichesbei-..Knntersmalde,^san- ßerdemgutesTerrain bisMarienburg.

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Vielleichtwürdeessichbeinähereruntersuchungerge- ben, daß die.Bahn·-wiedernüchvortheilhasrerweiter west- lichzulegenwäre-wobeiman zugleich wiederderwohlha- benden WeichselniedernngindieReihekäme.

Konnten wir imGanzenfür:dieStreckevon Grau- denz^abbis hier für dievon. Uns bevorworteteRichtung nicht erhebliche Vortheileanführen-,for stand- sie dochgegen jene überRiesenburgwahrlich nichtzurücke-andersaberstellt essich.^vonhier ab,^{wowir in}die GegendzwischenMU- bnrgnnd Elbinggelangen)wegenwelcherwir,—--fowohl.iu Betreff ^des völligebenen Terrains als ihresReichthums nnd desdaraus hervorgehendenEinflussesaufdieEisenbahn aufsdieoben schon^von..ihrgegebeneBeschreibungzurück- weisenundgehennun von Elbing^weiter.

EinenHauptgrund, ^warum man bishergegen die Linie über Elbing gestimmtwar, gabendieHöhen zwischendieser Stadt undFrauenburg. Man glaubte,das; dieseesnn-

möglichmachen,Elbing von^derEisenbahn berührenzulas-v