1. Wstęp
W 2020 r. odsetek punktualnych pociągów pasażerskich i towarowych wzrósł w porównaniu do 2019 r. Trzeba mieć jednak na uwadze znaczące zmiany w liczbie uruchamianych pociągów w stosunku do roku poprzedniego. W przypadku przewozów pasażerskich liczba uruchomionych pociągów była mniejsza o 7,9 % (blisko 135 tys. pociągów) rok do roku. Największy spadek odnotowano w kwietniu i w maju, kiedy to liczba pociągów spadła odpowiednio o 31,7% oraz 28,9% porównując do analogicznych miesięcy poprzedniego roku.
Mniejsza liczba pociągów i wynikająca z tego większa przepustowość sieci, a także mniejsze prawdopodobieństwo wystąpienia zdarzeń skutkujących powstaniem opóźnień przełożyła się w 2020 r. na punktualność na poziomie 94,62% dla przewozów pasażerskich w stosunku do 92,46%
w 2019 r. W przypadku połączeń pasażerskich za opóźniony uznawany jest pociąg, którego opóźnienie na przybyciu wyniosło powyżej 5 min 59 sek. Najwyższy odsetek punktualnych pociągów w 2020 r.
przypadł w okresie największych ograniczeń funkcjonowania przewoźników kolejowych – w kwietniu i maju.
W 2020 r. ze względu na pandemię ograniczano kursy planowych pociągów. Podczas gdy w 2020 r.
uruchomiono łącznie 1 581 tys. pociągów, to w 2019 były to 1 716 tys., co oznacza spadek o blisko 135 tys. pociągów. Wg zarządców infrastruktury 18,5 tys. (w 2019 r. było to 14 tys.) uznano za pociągi odwołane. Dane przekazane przez PKP PLK obejmują jedynie odwołania pociągów na poziomie operacyjnym, tj. pociągów zaplanowanych na dany dzień do realizacji, które zostały odwołane w całości lub części trasy. Zakres ten nie obejmuje więc wszystkich pociągów, które nie zrealizowały przejazdów, lecz występowały w rozkładzie jazdy.
Z danych na temat punktualności na stacjach pośrednich wynika, że w większości przypadków odsetek punktualnych pociągów przekraczał 90%, jednakże w przypadku 272 z 1851 stacji1 o liczbie zatrzymań większej niż 10 na dobę odsetek ten był niższy niż 90%, zaś w przypadku 23 stacji nie przekroczył nawet 80%.
Z danych o przyczynach opóźnień na sieci PKP PLK wynika, że najczęściej wina za ich powstanie została przypisana do samych przewoźników pasażerskich. Natomiast opóźnienia, których przyczyny zaliczane są do grupy Inżyniera lądowa (powstałe m.in. w wyniku: niewłaściwej organizacji prac budowlanych; ograniczenia prędkości ze względu na zły stan toru; nieplanowanych prac na szlaku i stacji; ograniczenia prędkości ze względu na prowadzone obok roboty), są trudne do niwelowania z uwagi na ich okresowe występowanie oraz trudności w ich zlikwidowaniu w sposób nie ingerujący w ograniczenie przepustowości sieci. Raporty o przyczynach opóźnień pociągów pasażerskich obejmują wszystkie przypisane do wybranego kodu opóźnienia na sieci PKP PLK (nie tylko opóźnienia na przybyciu).
Dokładne dane o punktualności dostępne są również w plikach Excel dostępnych na stronie internetowej Urzędu Transportu Kolejowego.
1 rozumianych jako punkt zatrzymania niezależnie od technicznej różnicy między stacją pasażerską, a przystankiem.
2. Punktualność pociągów pasażerskich
W 2020 r. odsetek punktualnych pociągów pasażerskich wyniósł 94,62%. Najlepszymi miesiącami pod tym względem były kwiecień i maj, kiedy to punktualne pociągi pasażerskie stanowiły 97,7% oraz 98%.
W tym okresie ograniczenia w funkcjonowaniu pociągów były jednak największe.
Odsetek pociągów punktualnych na przybyciu w poszczególnych miesiącach 2020 r.
(przy opóźnieniach powyżej 5 min i 59 sekund)
Liczba pociągów uruchomionych, punktualnych i opóźnionych na przybyciu w poszczególnych miesiącach 2020 r. (przy opóźnieniach powyżej 5 min i 59 sekund)
Poza styczniem i lutym 2020 r., kiedy to transport kolejowy funkcjonował w sposób porównywalny do lat poprzednich, a średnia dzienna liczba pociągów była najwyższa, w kolejnych miesiącach miały miejsce zakłócenia związane z sytuacją pandemiczną w kraju. Ponadto w lipcu, sierpniu i wrześniu, kiedy to po pierwszej fali koronawirusa obostrzenia były łagodzone, w kolejowych przewozach pasażerskich przywracano stopniowo zawieszone połączenia, w tym międzynarodowe. Jednakże tradycyjne sezonowe komercyjne połączenia przewoźników Arriva RP czy Kolei Mazowieckich nie były w okresie letnim 2020 r. wznowione.
93,95%
94,28%
95,94%
98,00% 97,70%
94,56%
94,33%
93,64%
93,83%
93,35%
94,68%
93,25%
88%
90%
92%
94%
96%
98%
100%
148 923 139 449
131 109
95 573 102 086 117 343
139 927 138 606 140 942 145 887
138 348 142 894 120 339
113 532
112 676
87 155 91 907 97 095
114 404 111 794 112 845 115 812 112 411 110 520
28 584 25 917 18 433
8 418 10 179
20 248 25 510 26 812 28 097 30 075 25 937 32 374
0 20 000 40 000 60 000 80 000 100 000 120 000 140 000 160 000
liczba pociągów uruchomionych liczba pociągów punktualnych liczba pociągów opóźnionych
Średnia liczba uruchomionych pociągów w przeliczeniu na dni poszczególnych miesięcy
W 2020 r. najwięcej opóźnień na przybyciu do stacji końcowej pociągów pasażerskich odnotowano w październiku. Jednakże w stosunku do udziału liczby uruchomionych pociągów miesiącem z najniższą punktualnością był grudzień, kiedy to opóźnione było 23% wszystkich uruchomionych pociągów, a z wyłączeniem pociągów opóźnionych poniżej 6 minut było to 6,7% wszystkich uruchomionych pociągów.
Średni czas opóźnień pociągów pasażerskich (w minutach) w poszczególnych miesiącach 2020 r.
Średni czas opóźnień pociągów pasażerskich w 2020 r. dla opóźnień wynoszących powyżej 5 min i 59 sekund wyniósł 21 min 15 sekund. Uwzględniając także opóźnienia poniżej 6 min wartość ta wyniosła 8 minut 18 sekund. Największy średni czas opóźnień dla wszystkich pociągów pasażerskich odnotowano w październiku.
4 804 4 980 4 229
3 186 3 293 3 911
4 514 4 471 4 698 4 706 4 612 4 609
3 000 3 500 4 000 4 500 5 000 5 500
21 min 24 sek
21 min
47 sek 21 min 59 sek
21 min 33 sek
22 min 9 sek
21 min 17 sek
21 min 16 sek
21 min 6 sek
20 min 45 sek
23 min 3 sek
20 min 11 sek
19 min 36 sek
8 min 36 sek
8 min 33 sek
8 min 12 sek
6 min 46 sek6 min 59 sek 8 min 32 sek
8 min 26 sek
8 min 45 sek
8 min 16 sek 9 min 15 sek
7 min 40 sek 7min 44 sek
0,000 5,000 10,000 15,000 20,000 25,000
dla opóźnień powyżej 5 min 59 s dla wszystkich opóźnień
Tab. 1. Średni czas opóźnienia na przybyciu u poszczególnych przewoźników pasażerskich dla danego zakresu opóźnienia (w minutach).
przewoźnik opóźnienie średnie
opóźnienia
≤ 5 minut
opóźnienia
> 5 minut <
60 minut
opóźnienia
≥ 60 minut <
120 minut
opóźnienia
≥ 120 minut
Arriva RP 6 2 16 79 128
Koleje Dolnośląskie 9 4 19 78 160
Koleje Małopolskie 5 3 13 85 196
Koleje Mazowieckie 7 2 16 81 222
Koleje Śląskie 7 3 14 79 148
Koleje Wielkopolskie 11 4 17 81 176
LEO Express 15 3 19 87 201
ŁKA 6 2 14 86 140
PKP Intercity 16 3 19 83 179
PKP SKM w Trójmieście 16 - 15 74 138
POLREGIO 8 3 16 81 166
SKM 4 2 15 81 160
SKPL Cargo 3 3 0 0 0
UBB 6 - 6 0 0
WKD 25 - 22 73 0
Średnie opóźnienie pociągu na przybyciu w 2020 r. dla danego zakresu opóźnień
Dane uzyskane od zarządców umożliwiają obliczenie średniej długości opóźnienia dla pociągów na przybyciu w wybranych przedziałach czasowych. W przypadku przedziału od 6 minut do 60 minut w 2020 r. wyniosło ono 16 minut 30 sekund, dla opóźnień od 60 do 120 minut było to 81 min 36 sekund, zaś w zakresie powyżej 120 minut średni czas jego trwania to 177 minut 47 sekund.
8 min 18 sek 21 min 15 sek 2 min 39 sek
16 min 30 sek 81 min 36 sek
177 min 47 sek
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
ogółem opóźnionych pociągów
ogółem opóźnionych od 6 minut
opóźnione
≤ 5 minut opóźnione
> 5 minut t <…
opóźnione
≥ 60 minut t <…
opóźnione
≥ 120 minut
Udział wybranych opóźnień w łącznym czasie opóźnień na stacji końcowej dla wybranych przedziałów czasowych dla poszczególnych przewoźników
przewoźnik opóźnione ≤ 5 minut > 5 minut t < opóźnione 60 minut
opóźnione
≥ 60 minut t <
120 minut
opóźnione
≥ 120 minut
Arriva RP 76,73% 21,79% 1,38% 0,10%
Koleje Dolnośląskie 70,86% 27,95% 0,99% 0,19%
Koleje Małopolskie 77,18% 22,58% 0,19% 0,04%
Koleje Mazowieckie 72,02% 26,54% 1,19% 0,25%
Koleje Śląskie 70,42% 28,90% 0,61% 0,07%
Koleje Wielkopolskie 59,55% 37,93% 2,06% 0,45%
LEO Express 56,92% 38,46% 3,08% 1,54%
ŁKA 76,35% 22,67% 0,79% 0,19%
PKP Intercity 49,93% 44,83% 3,57% 1,67%
PKP SKM w Trójmieście - 98,38% 1,49% 0,14%
POLREGIO 70,58% 27,90% 1,22% 0,30%
SKM 85,19% 14,44% 0,33% 0,04%
SKPL Cargo 100,00% 0,00% 0,00% 0,00%
UBB - 100,00% 0,00% 0,00%
WKD - 92,53% 7,47% 0,00%
Udział pociągów opóźnionych w poszczególnych przedziałach w ogóle pociągów opóźnionych na stacji końcowej w 2020 r.
69,69%
28,64%
1,29%
0,37%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80%
opóźnione
≤ 5 minut opóźnione
> 5 minut t <
60 minut opóźnione
≥ 60 minut t <
120 minut opóźnione
≥ 120 minut
Punktualność na przybyciu w 2020 r. (przy opóźnieniach powyżej 5 min i 59 s) w podziale na kolejowych przewoźników pasażerskich02
Najmniejszą punktualność - na poziomie 87,4% - zanotował przewoźnik operujący na trasach dalekobieżnych - PKP Intercity – jednakże jest to wzrost o 6,7 punktu procentowego w stosunku do 2019 r. Najniższy odsetek punktualnych pociągów u tego przewoźnika miał miejsce w styczniu, lutym oraz sierpniu i grudniu. W ostatniej korekcie rozkładu przewoźnik wprowadził wiele zatrzymań w miejscach, które pełniły wcześniej rolę postojów technicznych. Miało to na celu zwiększenie dostępności do pociągów dalekobieżnych także w mniejszych miejscowościach. Przeciętna długość podróży pasażera pociągiem PKP Intercity wyniosła 231 km, co stanowiło o blisko 8 km mniej niż w 2019 r.
Punktualność na poziomie 100% zanotował SKPL, który w 2020 r. uruchomił 353 pociągów. Żaden ze składów nie przyjechał do stacji końcowej opóźniony więcej niż 5 min 59 sek. Tradycyjnie wysoką punktualność notują przewoźnicy operujący na sieciach wydzielonych tacy jak: WKD działająca na własnej infrastrukturze w części aglomeracji warszawskiej, PKP SKM w Trójmieście obsługująca
2 Pociągi przewoźników ODEG i České dráhy realizują ruch tranzytowy, ich punktualność mierzona jest na terenie Polski na jednej stacji oraz na stacjach granicznych
87,40%
90,21%
91,74%
94,57%
94,70%
94,97%
95,07%
95,28%
96,14%
96,43%
98,06%
98,10%
99,05%
99,52%
100,00%
70,00% 80,00% 90,00% 100,00%
PKP Intercity Leo Express Koleje Śląskie Koleje Dolnośląskie POLREGIO Koleje Wielkopolskie Koleje Mazowieckie SKM Koleje Małopolskie Łódzka Kolej Aglomeracyjna Arriva RP UBB PKP SKM w Trójmieście WKD SKPL Cargo
pociągi na sieciach Pomorskiej Kolei Metropolitalnej, PKP SKM w Trójmieście i PKP PLK oraz zagraniczny przewoźnik UBB realizujący przejazdy na sieci zarządcy UBB Polska (odcinek 1,44 km).
Wszyscy pozostali rozkładowi przewoźnicy realizujący przewozy na sieci PKP PLK odnotowali wzrost całorocznego wskaźnika punktualności.
Punktualność na przybyciu w kwartałach 2020 r. (przy opóźnieniach powyżej 5 min i 59 s) w podziale na kolejowych przewoźników pasażerskich
przewoźnik I kwartał II kwartał III kwartał IV kwartał 2020 r.
Arriva RP 97,72% 98,55% 98,27% 97,80% 98,06%
Koleje Dolnośląskie 94,71% 97,21% 94,83% 92,80% 94,57%
Koleje Małopolskie 94,64% 98,24% 95,66% 96,30% 96,14%
Koleje Mazowieckie 95,20% 96,97% 94,41% 93,94% 95,07%
Koleje Śląskie 92,45% 95,13% 91,36% 88,96% 91,74%
Koleje Wielkopolskie 95,60% 96,37% 94,22% 93,67% 94,97%
Leo Express 96,91% 84,62% 93,48% 90,21%
ŁKA 97,04% 95,63% 95,54% 97,09% 96,43%
PKP Intercity 86,73% 91,59% 85,89% 87,24% 87,40%
PKP SKM w Trójmieście 99,17% 99,24% 99,10% 98,77% 99,05%
POLREGIO 94,86% 96,68% 93,76% 94,00% 94,70%
SKM Warszawa 95,35% 97,22% 94,80% 93,81% 95,28%
SKPL 100,00% 100,00% 100,00%
UBB 98,75% 98,76% 97,50% 98,28% 98,10%
WKD 99,67% 99,27% 99,58% 99,52% 99,52%
W przypadku przewoźników WKD oraz ŁKA najniższą kwartalną punktualność odnotowano w II kwartale 2020 r. W przypadku PKP Intercity był to III kwartał, a u pozostałych przewoźników najczęściej najniższa średnia wartość wskaźnika punktualności w ujęciu kwartalnym dotyczyła IV kwartału 2020 r.
Liczba pociągów uruchomionych w 2020 i 2019 r.
W przypadku większości przewoźników spadek liczby pociągów uruchomionych w 2020 r. w stosunku do 2019 r. nie był większy niż 10%. Większy spadek (w granicach od 10% do 20%) dotyczył przewoźników Arriva RP, PKP Intercity oraz PKP SKM w Trójmieście. Znaczne zmniejszenie liczby pociągów w przypadku UBB wynikało z transgranicznego charakteru usług świadczonych przez tego przewoźnika, którego pociągi obsługują jedną stację w Świnoujściu, a następnie przekraczają oddaloną o 1,4 km granicę i kontynuują trasę już na terenie Niemiec. W przypadku POLREGIO - największego przewoźnika pod względem liczby uruchomionych pociągów, jak i liczby pasażerów, wartość mniejsza o blisko 10% oznaczała o blisko 58 tys. pociągów mniej na torach niż w 2019 r.
W przypadku Kolei Małopolskich wzrost w stosunku do 2019 r. wiązał się ze znacznym zwiększeniem (o 37% w stosunku do 2019 r.) liczby uruchamianych pociągów w październiku i listopadzie.
Najwięcej odwołanych pociągów przypadało na okres kwiecień-czerwiec. W tych trzech miesiącach miało miejsce blisko 43% wszystkich zgłoszonych odwołań pociągów w 2020 r. Jednak prezentowane wartości dotyczą co do zasady odwołań operacyjnych, nie zaś wszystkich przypadków niezgodności liczby uruchomionych pociągów w stosunku do zaplanowanych w rozkładzie jazdy. Inaczej jest
59226 16556 1066
84593
593717 96171
137305 57234
307
73263 127659
270035 39371
107577 41002
58374 12457 353
84221
535984 77705
121324 53696
286
70711 120572
261723 40509
97504 35740
0 100000 200000 300000 400000 500000 600000
WKD UBB SKPL Cargo SKM w Warszawie Polregio PKP SKM w Trójmieście PKP Intercity ŁKA LEO Express Koleje Wielkopolskie Koleje Śląskie Koleje Mazowieckie Koleje Małopolskie Koleje Dolnośląskie Arriva RP
2020 2019
w przypadku przewoźnika UBB - dane za marzec, kwiecień, maj i czerwiec obejmują wszystkie odwołania. Dane o odwołaniach na sieci zarządcy UBB Polska w tych czterech miesiącach stanowiły 40% wszystkich odwołań dla tego okresu.
Liczba pociągów odwołanych w 2020 r.
Dane o zatrzymaniach na stacjach pośrednich wskazują, że w wielu przypadkach punktualność na tych stacjach jest zbliżona do punktualności osiąganej na drodze przebiegu. Warto zauważyć bardzo duże rozbieżności w liczbie zatrzymań pociągów na stacjach pasażerskich w Polsce. Podczas gdy dla dwóch największych stacji pod względem zatrzymań: Warszawy Wschodniej oraz Warszawy Zachodniej – ich dzienna liczba wyniosła 749, to w przypadku 96% stacji była ona mniejsza niż 100 zatrzymań na dobę.
W przypadku 5 stacji o liczbie zatrzymań większej niż 10 na dobę średnie opóźnienie wynosiło ponad 30 minut. Były to Szczecinek (31 min), Karlino (33 min), Kołobrzeg (35 min), Wrzosowo (37 min), Dygowo (37 min). Ogólny odsetek punktualnych pociągów dla tych stacji przekraczał 95%.
Tab. 2. Dane o liczbie pociągów poszczególnyc przewoźników i liczbie zatrzymań na stacjach pośrednich w 2020 r. na sieci PKP PLK13
przewoźnik uruchomionych liczba pociągów
liczba zatrzymań
pociągów na stacjach
średnia liczba zatrzymań na 1 pociąg
współczynnik punktualności na
stacjach pośrednich
średnie opóźnienie dla
pociągu opóźnionego powyżej 5 min
59 s
Arriva RP 35740 481 287 13 97,58% 16
Koleje Dolnośląskie 97504 1 497 939 15 92,09% 15
Koleje Małopolskie 40509 675 469 17 96,16% 13
Koleje Mazowieckie 261723 5 010 387 19 95,56% 19
Koleje Śląskie 120572 2 255 834 19 90,72% 14
Koleje Wielkopolskie 70711 1 362 074 19 94,24% 17
LEO Express 286 4 825 17 86,40% 24
ŁKA 53696 709 762 13 96,81% 16
PKP Intercity 121324 2 095 236 17 87,06% 23
PKP SKM 77705 1 772 962 23 98,87% 12
POLREGIO 535984 9 472 293 18 93,71% 17
SKPL 353 3362 10 100,00% 0
SKM w Warszawie 84221 1516563 18 96,33% 15
Opracowanie własne na podstawie danych PKP PLK
3 Pociągi przewoźników ODEG i České dráhy realizują ruch tranzytowy, ich punktualność mierzona jest na terenie Polski na jednej stacji oraz na stacjach granicznych. Dane o liczbie pociągów i zatrzymań dotyczą również stacji granicznych.
1 135 1 290 3 004
2 509 2 389 2 052
991 1 013 912
1 454
923 836 0
500 1 000 1 500 2 000 2 500 3 000 3 500
Tab. 3. Dane o liczbie stacji w podziale na dzienną liczbę zatrzymań na sieci PKP PLK w 2020 r.14
liczba zatrzymań liczba stacji
powyżej 500 zatrzymań dziennie 2
od 251 do 500 zatrzymań dziennie 13 od 101 do 250 zatrzymań dziennie 102
od 51 do 100 zatrzymań 183
od 11 do 50 zatrzymań dziennie 1551
od 6 do 10 zatrzymań dziennie 518
od 1 do 5 zatrzymań dziennie 164
do 1 dziennie 147
Punktualność na stacjach pośrednich wg danych PKP PLK w 2020 r.
3. Przyczyny opóźnień
W 2020 r. najczęstszymi przyczynami powstania opóźnień pociągów pasażerskich były przyczyny powstałe z winy przewoźników pasażerskich – było to 33,9% łącznego czasu opóźnień. Za 31,1% czasu opóźnień odpowiadały podmioty obsługujące przewozy od strony infrastrukturalnej (z wyłączeniem podmiotów zagranicznych). W dalszej kolejności przyczyny opóźnień należały do grupy innych, związanych np. ze zjawiskami pogodowymi, czy powstałymi z winy podmiotów trzecich w stosunku do sektora kolejowego. Ograniczenie ruchu pociągów międzynarodowych miało wpływ na udział zagranicznych zarządców oraz przewoźników na proces przewozowy, który w okresie kwiecień – czerwiec był marginalny. Podział przyczyn i winnych powstania opóźnień wynika z zapisów Instrukcji o kontroli biegu pociągów pasażerskich i towarowych Ir-14 zarządcy PKP PLK.
Należy mieć na uwadze, że pandemia koronawirusa także była powodem powstania części opóźnień.
Wprowadzone ograniczenia i zalecenia sanitarne doprowadziły do powstania opóźnień związanych z takimi sytuacjami: jak rozlokowywanie podróżnych, zmiany rozkładu jazdy (np. związane z wprowadzeniem tzw. strefy czerwonej), czy też podmiana drużyny trakcyjnej. Wśród istotnych przyczyn opóźnień pociągów nadal występują te związane z taborem – stanowią one blisko 26%
przypadków. Opóźnienia przypisane do grupy przyczyn Inżynieria lądowa stanowiły w 2020 r. 19,4%
przypadków opóźnień. W przypadku tych dwóch grup przyczyn opóźnień zminimalizowanie ich występowania jest w wielu aspektach kluczowe dla realizacji procesów przewozowych.
4 Pociągi przewoźników ODEG i České dráhy realizują ruch tranzytowy, ich punktualność mierzona jest na terenie Polski na jednej stacji oraz na stacjach granicznych. Dane o liczbie pociągów i zatrzymań dotyczą również stacji granicznych.
93,07% 93,36%
95,34%
97,73% 97,40%
94,02%
93,35%
92,60% 92,99% 92,66%
93,98%
92,47%
89%90%
91%92%
93%94%
95%
96%97%
98%99%
Tab. 4. Udział w czasie poszczególnych grup przyczyn opóźnień na drodze przebiegu pociągu w poszczególnych miesiącach i w całym 2020 r.
grupa
przyczyn styczeń luty marzec kwiecień maj czerwiec lipiec sierpień wrzesień październik listopad grudzień 2020 1. Organizacja
ruchu 1,17% 0,26% 0,19% 0,32% 0,15% 0,11% 0,15% 0,14% 0,07% 0,20% 0,14% 0,34% 0,29%
2. Urządzenia
infrastruktur 11,17% 10,35% 8,58% 11,47% 10,42% 12,48% 12,52% 10,92% 11,23% 11,99% 9,91% 12,78% 11,25%
3. Inżynieria
lądowa 18,46% 19,57% 21,14% 22,02% 22,91% 19,26% 19,48% 24,50% 19,72% 14,60% 20,44% 15,83% 19,40%
4. Z winy innych zarz.
w tym zagr. 0,41% 0,41% 0,45% 0,96% 0,90% 0,59% 0,50% 0,60% 0,54% 0,51% 0,54% 0,50% 0,53%
5. Przyczyny
handlowe 14,28% 14,46% 12,05% 8,66% 9,74% 11,48% 12,05% 10,85% 11,49% 8,80% 8,40% 8,92% 11,15%
6. Tabor 26,88% 24,47% 26,37% 30,23% 31,99% 27,35% 25,54% 23,01% 24,34% 22,65% 26,36% 26,59% 25,54%
7. Z winy Przeds. Kolej.
w tym zagr. 2,80% 4,41% 2,54% 0,00% 0,45% 1,76% 4,52% 5,83% 4,10% 3,72% 3,18% 1,95% 3,40%
8. Przyczyny
zewnętrzne 13,61% 18,10% 16,78% 17,64% 14,10% 18,07% 16,24% 15,60% 17,01% 14,23% 16,23% 20,25% 16,46%
9. Przyczyny pochodne
(wtórne) 11,24% 7,98% 11,90% 8,69% 9,34% 8,90% 9,01% 8,54% 11,50% 23,29% 14,80% 12,83% 11,99%
Tab. 5. Udział w czasie opóźnień na drodze przebiegu w podziale na grupy winnych
okres/ winni inne przewoźnik
pasażerski przewoźnik towarowy
zarząd lub przewoźnik zewnętrzny (zagraniczny)
Polskie Linie Kolejowe, obsługa
przewozów - Telekomunikacja,
z winy PKP Energetyka (obsługa
przewozów)
styczeń 24,54% 38,64% 2,58% 3,20% 31,04%
luty 26,03% 35,45% 3,52% 4,82% 30,17%
marzec 26,65% 35,89% 2,72% 2,98% 31,76%
kwiecień 26,07% 35,91% 3,22% 0,96% 33,85%
maj 23,39% 38,09% 3,69% 1,35% 33,48%
czerwiec 26,88% 35,85% 3,05% 2,35% 31,86%
lipiec 25,00% 35,50% 2,33% 5,01% 32,15%
sierpień 24,14% 31,61% 2,25% 6,43% 35,57%
wrzesień 28,18% 32,89% 3,26% 4,65% 31,03%
październik 37,37% 28,33% 3,19% 4,23% 26,88%
listopad 30,99% 31,54% 3,25% 3,73% 30,49%
grudzień 32,55% 32,98% 2,98% 2,46% 29,02%
2020 28,13% 33,90% 2,94% 3,93% 31,11%
4. Tabela skrótów
Arriva RP Arriva RP sp. z o.o.
Koleje Dolnośląskie Koleje Dolnośląskie S.A.
Koleje Mazowieckie „Koleje Mazowieckie – KM” sp. z o.o.
Koleje Małopolskie „Koleje Małopolskie” sp. z o.o.
Koleje Śląskie Koleje Śląskie sp. z o.o.
Koleje Wielkopolskie Koleje Wielkopolskie sp. z o.o.
LEO Express LEO Express Global A.S.
Łódzka Kolej Aglomeracyjna (ŁKA) „Łódzka Kolej Aglomeracyjna” sp. z o.o.
PKM Pomorska Kolej Metropolitalna S.A.
PKP Intercity „PKP INTERCITY” S.A.
PKP PLK PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
PKP SKM w Trójmieście (PKP SKM) PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście sp. z o.o.
POLREGIO POLREGIO sp. z o.o.
SKPL SKPL Cargo sp. z o.o.
Szybka Kolej Miejska (SKM) Szybka Kolej Miejska sp. z o.o.
UBB Usedomer Bäderbahn GmbH
UBB Polska UBB Polska sp. z o.o.
Warszawska Kolej Dojazdowa
(WKD) Warszawska Kolej Dojazdowa sp. z o.o.
