Warszawski pomiar ruchu rowerowego 2018

(1)

Warszawski

pomiar ruchu

rowerowego

2018

(2)

1. Wstęp

Obecnie w Warszawie jest już 585 km tras rowerowych i przeszło 370 stacji roweru publicznego Veturilo. Infrastruktura rowerowa jest stale rozbudowywana. Rower stał się pełnoprawnym elementem systemu transportowego miasta. Dlatego ważnym zadaniem jednostek odpowie- dzialnych za realizację polityki rowerowej jest regularne przeprowadzanie badań ruchu. Pierwsze ręczne pomiary ruchu rowerowego zostały przepro- wadzone w 2014 roku. Wtedy zamontowano też pierwsze automatyczne liczniki rowerzystów. Od tego czasu cyklicznie raz do roku publikowany jest raport z pomiarów.

2. Opis pomiarów

Tegoroczne pomiary ruchu rowerowego zostały wykonane w 10 punktach pomiarowych, w okresie od 12 do 14 czerwca podczas dobrej bezdeszczo- wej pogody, z temperaturą powyżej 15 stopni Celsjusza.

Ruch rowerowy był mierzony podczas szczytu porannego, między godz.

07:30 a 08:30 oraz w szczycie popołudniowym, między godz. 16:00 a 17:00.

Ze względu na ograniczony zakres tegorocznych pomiarów ręcznych, zdecydowano się przyjąć metodykę z lat 2014-2015. W późniejszych latach zakres pomiarów był rozszerzony. Zwiększono zarówno liczbę punktów pomiarowych, jak i godziny ich wykonywania.

Spis treści

1. Wstęp . . . 3

2. Opis pomiarów . . . 3

3. Metodyka i wybrane punkty pomiarowe . . . 4

4. Wyniki . . . 5

5. Kierunkowość ruchu . . . 8

6. Rozkład dobowy . . . 12

7. Porównanie z pomiarami z zeszłych lat . . . 13

8. Sezonowość ruchu rowerowego . . . 24

9. Zestawienie tabelaryczne . . . .26

10. Podsumowanie . . . 27

(3)

Al. Jerozolimskie Mar

szałk owska Prosta

Okopo wa

Al. Solidarności Al. Jana P

awła II

Chałubińskiego Nowy

Świa

t

Krakow skie P

rzedmieście Wybrz

eże Kościuszk owskie

Armii Ludowej Czerniak

owska Kasprzaka

Ander sa

Targow a

Grochowska

Tamka

Świętokrzyska

Al. U jazdowskie

3. Metodyka i wybrane punkty pomiarowe

Pomiary zostały wykonane ręcznie w 10 przekrojach pomiarowych.

W 17 punktach pomiarowych dane zebrano z liczników automatycznych:

Punkty pomiaru ręcznego Osoby liczące Data pomiaru

Andersa przy Anielewicza 2 12.06 (wtorek)

Puławska przy Domaniewskiej 1 12.06 (wtorek)

al. KEN przy Ciszewskiego 1 13.06 (środa)

Wybrzeże Szczecińskie 1 12.06 (wtorek)

al. Jana Pawła II przy Grzybowskiej 2 12.06 (wtorek) al. Prymasa Tysiąclecia przy Kasprzaka 1 13.06 (środa)

Marszałkowska przy Pięknej 2 13.06 (środa)

Odrowąża przed Rondem Żaba 1 14.06 (czwartek)

al. Jana Pawła II przy Stawki 2 13.06 (środa)

Marymoncka / Podleśna 1 13.06 (środa)

Liczniki automatyczne uwzględnione w pomiarach Belwederska

Dane z 13.06 (środa) Banacha

Nadwiślański Szlak Rowerowy / most Gdański Czerniakowska

Wysockiego

Bazyliańska / Wysockiego most Gdański / Wybrzeże Helskie Solidarności / Dworzec Wileński Targowa / Dworzec Wileński Praska ścieżka rekreacyjna al. Stanów Zjednoczonych

Marszałkowska / metro Świętokrzyska Świętokrzyska / Emilii Plater

Al. Jerozolimskie / plac Zawiszy Nadwiślański Szlak Rowerowy / Solec Żwirki i Wigury / Ks. Trojdena Żwirki i Wigury / 1. Sierpnia

Na poniższej mapie zaznaczono lokalizację wszystkich punktów.

4. Wyniki

4.1. Wyniki zbiorcze

Na poniższych wykresach przedstawiono zestawienie pomiarów w po- dziale na przekroje pomiarowe. W przypadku wyników w szczycie porannym, dla liczników automatycznych, przyjęto godzinę pomiaru 08:00 – 09:00. W szczycie porannym wyraźna jest dominacja trzech punktów pomiarowych:

▪

al. Jana Pawła II / Grzybowska: natężenie 868 rowerów/h

▪

Świętokrzyska w rejonie E. Plater: 769 rowerów/h

▪

al. Prymasa Tysiąclecia na południe od ul. Kasprzaka: 625 rowerów/h Najmniejsze natężenie ruchu rowerowego odnotowano w rejonie ul. Wyso- ckiego i przy skrzyżowaniu Wysockiego / Bazyliańska: 54 i 13 rowerów/h oraz praskiej ścieżce rekreacyjnej.

W szczycie popołudniowym, podobnie jak w szczycie porannym, najwięcej rowerów przejechało przez przekroje:

▪

Świętokrzyska w rejonie E. Plater: 769 rowerów/h

▪

al. Prymasa Tysiąclecia na południe od ul. Kasprzaka: 545 rowerów/h

(4)

Trzecim najpopularniejszym miejscem w szczycie popołudniowym był przekrój al. Jana Pawła II / Stawki:

532 rowerów/h. Podobne natężenie ruchu rowerowego odnotowano również w al. Jana Pawła II, na wysokości ul. Grzybowskiej (500 rowerów/h).

W przypadku przekroju w ul. Świętokrzyskiej, największe natężenie ruchu odnotowano godzinę później, czyli identycznie jak w szczycie porannym. Między godziną 17:00 a 18:00 przez ten przekrój przejechały 834 rowery.

0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000

al. Jana Pawła II przy Grzybowskiej Świętokrzyska / Emilii Plater al. Prymas

a Tysiąclecia pr zy Kasprzaka

Banacha

Żwirki i Wigury / Ks. Trojdena Al. Jerozolimskie / plac Zawiszy

al. Jana Pawła II przy S tawki

Nadw

iślański Szlak Rowerowy / Solec Puławska przy Doman

iewskiej

al. Stanów Z jednoczonych

Czer niakowska

most Gdański / Wybrzeże Helskie al. KEN przy Ciszew

skiego

Nadw

iślański Szlak Rowerowy / most Gdański Marszałkowska pr

zy Pięknej

Solidarności / Dworzec Wileński Belwederska Andersa przy Anielewicza Marszałkowska / metro Świętokrzyska

Odrowąża przed Rondem Żaba Targowa /

Dworzec Wileński Wybrzeże Szczecińskie

Żwirki i Wigury / 1 Sierpnia Marymoncka / Podleśna

Wysockiego

Praska ścieżka rekreacyjna Bazyliańska / Wysockiego Natężenie ruchu rowerowego w szczycie popołudniowym, godz. 16:00 - 17:00

Podane dane wyraźnie pokazują silne obciążenie dwóch kluczowych tras w centrum: al. Jana Pawła II oraz ul. Świętokrzyskiej. Jednocześnie trasa wzdłuż ul. Marszałkowskiej jest relatywnie słabo wykorzystana. Jest to spowodowane prawdopodobnie brakiem ciągłości i barierą, jaką dla części osób są Aleje Jerozolimskie i rondo Dmowskiego.

4.2. Udział kobiet w ruchu rowerowym

Udział kobiet w ruchu rowerowym waha się między 36,7% w przekroju na ul. Odrowąża do ponad 45% w przekroju przy ul. Marymonckiej. Ogólnie, udział kobiet w ruchu rowerowym to prawie 40%, co stanowi najwyższy wynik w historii pomiarów.

Przekrój Udział kobiet w ruchu rowerowym

al. KEN przy Ciszewskiego 37.9%

Puławska przy Domaniewskiej 43.2%

Wybrzeże Szczecińskie 32.9%

Marszałkowska przy Pięknej 40.4%

Odrowąża przed Rondem Żaba 36.7%

al. Jana Pawła II przy Stawki 40.7%

al. Jana Pawła II przy Grzybowskiej 42.0%

Marymoncka / Podleśna 45.4%

Andersa przy Anielewicza 37.9%

al. Prymasa Tysiąclecia przy Kasprzaka 37.7%

Podział osób jeżdżących na rowerach ze względu na płeć 0

100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000

al. Jana Pawła II przy Grzybowskiej Świętokrzyska / Emilii Plater

al. Prymas

a Tysiąclecia pr zy Kasprzaka

Banacha

Żwirki i W

igury / Ks. Trojdena

Al. Jerozolimskie / plac Zawiszy al. Jana Pawła II przy S

tawki

Nadw

iślański Szlak Rowe rowy / Solec

Puławska przy Do man

iewskiej

al. Stanów Z jednoczonych

Czer niakowska

most Gdański / Wybrzeże H elskie

al. KEN przy Ciszew skiego

Nadw iślański Szlak

Rowerowy / most Gdański Marszałkowska pr

zy P ięknej

Solidarności / Dworzec Wileński Belwederska

Andersa przy Anielewicza

Marszałkowska / metro Świ ętokrzyska

Odrowąża pr

zed Rondem Żaba

Targowa /

Dworzec Wileński Wybrzeże Szczecińskie

Żwirki i Wigury / 1 Sierpnia Marym

oncka / Podleśna Wysockiego

Praska ścieżka rekreacyjna Bazyliańska / Wysockiego Natężenie ruchu rowerowego w szczycie porannym, godz. 07:30 - 08:30

39,8%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%

25,0%

30,0%

35,0%

40,0%

45,0%

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 Udział kobiet w ruchu rowerowym

39,8%

60,2%

kobiety mężczyźni

39,8%

Rekordowy udział kobiet w ruchu rowerowym Natężenie ruchu rowerowego w szczycie porannym, godz. 07:30-08:30

Natężenie ruchu rowerowego w szczycie popołudniowym, godz. 16:00-17:00

Udział kobiet w ruchu rowerowym

(5)

Ten wskaźnik jest bardzo istotny w ocenie dostępności i bezpieczeństwa infrastruktury rowerowej. Zakłada się, że kobiety są mniej skore do podej- mowania ryzyka; bardziej zwracają uwagę na komfort i bezpieczeństwo poruszania się po mieście, niż mężczyźni. Na przestrzeni ostatnich lat wyraźnie rysuje się trend wzrostowy udziału kobiet w ruchu rowerowym.

Tendencja ta świadczy o coraz lepszej ocenie przez warszawianki dostęp- ności i bezpieczeństwa infrastruktury rowerowej.

5. Kierunkowość ruchu

Kierunkowość ruchu rowerowego w poszczególnych przekrojach zależy bezpośrednio od lokalizacji punktu pomiarowego. Długie trasy łączące poszczególne dzielnice ze Śródmieściem mają dużo wyraźniejszy podział kierunkowy niż trasy w centrum. Przykładami są al. Prymasa Tysiąclecia i ul. Odrowąża. Są to typowe trasy doprowadzające ruch rowerowy do centrum, o małej atrakcyjności dla rekreacji. Rozkład kierunkowy ruchu rowerowego dla wszystkich punktów gdzie przeprowadzany był pomiar ręczny przedstawiają poniższe wykresy.

W przypadku al. Jana Pawła II w obu przekrojach pomiarowych wyraźnie widoczna jest przewaga kierunku „do centrum” w szczycie porannym.

Spowodowane jest to podróżami rowerowymi w innych relacjach niż

„praca/szkoła-dom”.

Podobna sytuacja jest w al. KEN, która oprócz istotnego korytarza dopro- wadzającego ruch rowerowy do centrum, jest też osią dzielnicy, zbierającą ruch lokalny.

Punkt pomiarowy przy ul. Puławskiej został zlokalizowany w rejonie skrzyżowania z ul. Domaniewską. Ruch rowerowy odbywa się z podobną intensywnością w obu kierunkach, ze względu na dojazdy do biurowego rejonu ul. Domaniewskiej.

Z kolei ul. Wybrzeże Szczecińskie, ze względu na swój przebieg, jest trasą o równomiernym rozłożeniu kierunków ruchu w szczycie porannym.

al. Jana Pawła II przy Stawki

0 50 100 150 200 250 300 350

szczyt poranny szczyt popo udniowy Żoliborz

centrum al. Jana Pawła II przy Grzybowskiej

0 100 200 300 400 500 600 700 800

szczyt poranny szczyt popo udniowy centrum pó noc

al. Prymasa Tysiąclecia przy Kasprzaka

0 100 200 300 400 500 600

szczyt poranny szczyt popo udniowy pó noc po udnie

Odrowąża przed Rondem Żaba

0 20 40 60 80 100 120 140

szczyt poranny szczyt popo udniowy centrum Bródno

al. KEN przy Ciszewskiego

0 50 100 150 200

szczyt poranny szczyt popo udniowy centrum Ursynów

Długie trasy łączące poszczególne dzielnice ze Śródmieściem mają dużo wyraźniejszy podział kierunkowy niż trasy w centrum.

(6)

Ruch rowerowy na ul. Marszałkowskiej odbywa się z taką samą intensyw- nością w obu kierunkach, bez względu na porę dnia. Z kolei na ul. Andersa widoczny jest wzrost ruchu rekreacyjnego w szczycie popołudniowym – w porównaniu do godzin porannych różnica w obu kierunkach jest znacznie mniejsza.

Puławska przy Domaniewskiej

0 50 100 150 200

szczyt poranny szczyt popo udniowy centrum Ursynów

Wybrzeże Szczecińskie

0 50 100 150 200

szczyt poranny północ

szczyt popołudniowy południe

Marszałkowska przy Pięknej

0 20 40 60 80 100 120 140 160 180

szczyt poranny szczyt popo udniowy pó noc po udnie

0 20 40 60 80 100 120 140 160 180

szczyt poranny szczyt popo udniowy centrum oliborz

Analizując zbiorcze dane z liczników i pomiarów ręcznych, widać że ruch rowerowy wykazuje kierunkowość w obu szczytach komunikacyjnych, z tym że silniejsza kierunkowość występuje w szczycie porannym – ponad 65% ruchu rowerowego w tym okresie to ruch do centrum. W szczycie popołudniowym ruch wyjazdowy z centrum to ponad 57% ogólnego ruchu. Związane jest to z nałożeniem podróży o różnych motywacjach w szczycie popołudniowym.

0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000

szczyt poranny

Zestawienie ruchu rowerowego do/z Centrum

do centrum

szczyt popołudniowy z centrum

Zestawienie ruchu rowerowego do/z centrum

Ruch z centrum 33%

57%

szczyt poranny szczyt popo udniowy 67%

43%

szczyt poranny szczyt popo udniowy Ruch do centrum

67%

43%

szczyt poranny szczyt popo udniowy

67%

43%

szczyt poranny szczyt popo udniowy

W szczycie porannym

65%

ruchu rowerowego to ruch do centrum.

(7)

Dobowy rozkład ruchu rowerowego w przekrojach z automatycznymi licznikami

0 100 200 300 400 500 600 700 800 900

00:00 - 01:00 01:00

- 02:00 02:00 - 03:00

03:00 - 04:00 04:00 - 05

:00

05:00 - 06

:00

06:00 - 07:00 07:00 - 08

:00

08:00 - 09 :00

09:00 - 10:00 10:00 - 11:00

11:00 - 12:00 12:00 - 13:00

13:00 - 14:00 14:00 - 15:00

15:00 - 16:00 16:00 - 17:00

17:00 - 18:00 18:00 - 19:00

19:00 - 20:00 20:00 -

21:00 21:0

0 - 22:00 22:00 - 23

:00 Dobowy rozkład ruchu rowerowego w przekrojacah z automatycznymi licznikami

Belwederska Banacha

Nadwiślański Szlak Rowerowy / most Gdański Czerniakowska

Wysockiego Bazyliańska / Wysockiego

most Gdański / Wybrzeże Helskie Solidarności / Dworzec Wileński Targowa / Dworzec Wileński Praska ścieżka rekreacyjna

al. Stanów Zjednoczonych Marszałkowska / metro Świętokrzyska Świętokrzyska / Emilii Plater Al. Jerozolimskie / plac Zawiszy Nadwiślański Szlak Rowerowy / Solec Żwirki i Wigury / Ks. Trojdena Żwirki i Wigury / 1. Sierpnia

szczyt poranny

szczyt wieczorny

6. Rozkład dobowy

Analiza danych z liczników pomiarowych pozwala na określenie godzin szczytowych w ruchu rowerowym (w odstępach godzinowych). Rano wyraźny wzrost liczby przejazdów można zaobserwować już od godziny 05:00. Spadek następuje około godziny 09:00. Po południu wyraźny wzrost liczby przejazdów można zaobserwować od godziny 15:00. Spadek następuje zazwyczaj około godziny 18:00.

Szczyt poranny dla większości punktów przypada wyraźnie na okres między 08:00 a 09:00. Punkty, dla których szczyt jest wcześniej, między 07:00 a 08:00, położone są dalej od centrum Warszawy, tj. przekrój most Gdański/Wybrzeże Helskie, al. Solidarności/Dworzec Wileński, Targowa/

Dworzec Wileński. W przypadku al. Stanów Zjednoczonych wielkość ruchu w obu godzinach jest zbliżona.

Dla wielu punktów pomiarowych szczyt popołudniowy jest bardziej rozło- żony w czasie. Widoczne to jest zwłaszcza dla przekroju al. Solidarności/

Dworzec Wileński czy na Nadwiślańskim Szlaku Rowerowym w rejonie mostu Gdańskiego.

7. Porównanie z pomiarami z zeszłych lat

7.1. Pomiar ręczny

Ruch rowerowy z każdym rokiem rośnie, w większości punktów pomiarowych jest to stały trend. W przypadku np. al. Jana Pawła II w rejonie ul. Grzybowskiej wyraźny jest skok związany z powstaniem nowej trasy rowerowej. Na dalszym odcinku, w rejonie ul. Stawki ruch rowerowy nadal rośnie na przestrzeni lat, ale z mniejszą dynamiką.

Wzrost ruchu rowerowego nie został zaobserwowany na dwóch trasach poza centrum – na ul. Wybrzeże Szczecińskie i na ul. Odrowąża. W porów- naniu z pomiarami z zeszłych lat, ruch rowerowego nieznacznie zmalał na ul. Marszałkowskiej.

We wszystkich pozostałych przekrojach odnotowano wzrost ruchu rowerowego.

Należy pamiętać, że ruch rowerowy jest wrażliwy na zmiany pogody – często nawet zapowiedź gorszej pogody może zniechęcić część osób do tej formy przemieszczania się. Stąd na wyniki należy patrzeć w szerszej perspektywie czasowej (jako trend) lub mierząc ruch rowerowy w dłuż- szym okresie.

Ruch rowerowy w Warszawie stale rośnie.

(8)

7.2. Liczniki automatyczne

Automatyczne liczniki rowerzystów są stosowane w Warszawie od 2014 roku. Od tego czasu sieć punktów pomiarowych jest stale rozbudowywana, głównie przy okazji budowy kolejnych tras rowerowych. Dane zbierane przez liczniki stanowią nieocenione źródło informacji, które pomaga w pro- wadzeniu badań ruchu. Podstawową zaletą liczników automatycznych jest to, że działają w trybie ciągłym, czyli przez cały rok i niezależnie od warunków atmosferycznych. Porównanie ze sobą danych z poszczególnych punktów oraz zestawienie ich z dodatkowymi informacjami, np. o pogodzie, pozwala uzyskać dokładny obraz rowerowej Warszawy.

Każdy z liczników składa się z pętli indukcyjnych oraz nadajnika. Pętle to urządzenia podobne do tych, które służą do wzbudzania sygnalizacji świet- lnej na skrzyżowaniach. Dzięki zastosowaniu dwóch osobnych pętli licznik dostarcza danych nie tylko o liczbie rowerów, ale też o kierunku ich jazdy.

Zatopione w asfalcie na wydzielonej drodze dla rowerów, na co dzień są praktycznie niewidoczne. Urządzenia pomiarowe wyczuwają metal. Nie są więc narażone na błąd pomiarowy, spowodowany wejściem pieszego na drogę dla rowerów. Odczyty zebrane przez pętlę są następnie wysyłane do systemu informatycznego za pomocą nadajnika. Wszystkie dane są publicznie dostępne na stronie internetowej rowery.um.warszawa.pl.

Poniższa tabela przedstawia zagregowane dane ze wszystkich liczników przedstawiające wielkość ruchu rowerowego w II kwartale roku 2016, 2017 oraz 2018. W zestawieniu wzięto pod uwagę tylko te liczniki, które funkcjonowały co najmniej od 2016 roku, czyli 14 punktów pomiarowych.

Porównanie ruchu rowerowego – szczyt poranny

0 200 400 600 800 1000

Puawska przy Domaniewskiej Wybrze

e Szczeciskie

Marszakowska przy Piknej

Odrow a przed Rondem aba

al. Jana Pawa II przy Stawki

al. Jana Pawa II przy Grzybowskiej Marymoncka / Podle

na

al. Prymasa Tysi clecia przy Kasprzaka

Porównanie ruchu rowerowego - szczyt poranny

2009 2012 2014 2015 2016 2017 2018

Porównanie ruchu rowerowego – szczyt popołudniowy

0 200 400 600 800 1000

Puawska przy Domaniewskiej Wybrze

e Szczeciskie

Marszakowska przy Piknej

Odrow a przed Rondem aba

al. Jana Pawa II przy Stawki

al. Jana Pawa II przy Grzybowskiej

Marymoncka / Podlena

al. Prymasa Tysi clecia przy Kasprzaka

Porównanie ruchu rowerowego - szczyt popo udniowy

2009 2012 2014 2015 2016 2017 2018

W Warszawie jest już

36

automatycznych liczników rowerowych.

(9)

Porównanie ruchu rowerowego kwiecień – maj – czerwiec

Rok 2016 2017 2018

Liczba przejazdów 2 210 104 2 276 918 3 292 654 Zmiana % w stosunku do poprzedniego roku - 3% 45%

Porównanie ruchu rowerowego I, II i III kwartał

Rok 2016 2017 2018

Liczba przejazdów 4 806 044 5 043 784 6 713 262 Zmiana % w stosunku do poprzedniego okresu - 5% 33%

Porównując natomiast miesiące zimowe (grudzień, styczeń, luty), ruch rowerowy był znacząco mniejszy w zimie 2017 roku – stanowił jedynie 70%

ruchu odnotowanego w roku 2016. Ruch rowerowy w zimie na początku roku 2018 był podobny do tego z 2016 roku. W porównaniu do tamtych pomiarów wzrósł o blisko 10%, a w porównaniu do roku 2017 aż o ponad 50%.

Porównanie ruchu rowerowego w zimie

Rok 2016 2017 2018

Liczba przejazdów 246 520 175 274 267 419

Zmiana % w stosunku do poprzedniego okresu - -29% 53%

Na poniższych wykresach przedstawiono dane z kwartałów z poszcze- gólnych liczników pomiarowych.

0 50000 100000 150000 200000 250000 300000

IV 2015 I 2016

II 2016 III 2016

IV 2016 I 2017

II 2017 III 2017

IV 2017 I 2018

II 2018 III 2018

al. Stanów Zjednoczonych

Liczba przejazdów

Zmiana w %

II 2016* 107 331 -

II 2017 110 665 3%

II 2018 243 460 120%

al. Stanów Zjednoczonych

Liczba przejazdów

Zmiana w %

II 2016 276 369 -

II 2017 264 004 -4%

II 2018 346 025 31%

0 100000 200000 300000 400000

II 2015 III 2015

IV 2015 I 2016

II 2016 III 2016

IV 2016 I 2017

II 2017 III 2017

IV 2017 I 2018

II 2018 III 2018

Banacha Banacha

Liczba przejazdów

Zmiana w %

II 2016 130 744 -

II 2017 198 183 52%

II 2018 273 628 38%

0 100000 200000 300000 400000

II 2016 III 2016

IV 2016 I 2017

II 2017 III 2017

IV 2017 I 2018

II 2018 III 2018

wirki i Wigury / Trojdena Żwirki i Wigury / Ks. Trojdena

Ruch w ciągu al. Stanów Zjednoczonych wzrósł prawie 2,5-krotnie w prze- ciągu ostatnich dwóch lat. Bardzo duży wpływ na popularność tej trasy miało otwarcie trasy rowerowej na Moście Łazienkowskim w sierpniu 2017 roku. M.in. dzięki nowemu połączeniu ruch rowerowy wzrósł w ciągu roku aż o 70% (lipiec 2017 do lipca 2018), a porównując ruch rowerowy w kwartałach, aż o 120%.

* Tabela (ta i następne) zawiera

porównanie danych z drugiego kwartału poszczególnych lat

53%

wzrost ruchu rowerowego w zimie 2017/2018.

(10)

Liczba przejazdów

Zmiana w %

II 2015 14 219 -

II 2016 17 136 21%

II 2017 19 723 15%

II 2018 26 698 35%

0 5000 10000 15000 20000 25000 30000

IV 2014 I 2015

II 2015 III 2015

IV 2015 I 2016

II 2016 III 2016

IV 2016 I 2017

II 2017 III 2017

IV 2017 I 2018

II 2018 III 2018

Bazylia ska Bazyliańska / Wysockiego

Liczba przejazdów

Zmiana w %

II 2016 124 677 -

II 2017 121 892 -2%

II 2018 144 313 18%

0 25000 50000 75000 100000 125000 150000

IV 2015 I 2016

II 2016 III 2016

IV 2016 I 2017

II 2017 III 2017

IV 2017 I 2018

II 2018 III 2018

Belwederska Belwederska

Liczba przejazdów

Zmiana w %

II 2016 119 363 -

II 2017 120 599 1%

II 2018 150 684 25%

0 25000 50000 75000 100000 125000 150000 175000

II 2015 III 2015

IV 2015 I 2016

II 2016 III 2016

IV 2016 I 2017

II 2017 III 2017

IV 2017 I 2018

II 2018 III 2018

al. Solidarno ci / Dworzec Wile ski Solidarności / Dworzec Wileński

Liczba przejazdów

Zmiana w %

II 2016 99 102 -

II 2017 107 808 9%

II 2018 131 322 22%

0 25000 50000 75000 100000 125000 150000

II 2015 III 2015

IV 2015 I 2016

II 2016 III 2016

IV 2016 I 2017

II 2017 III 2017

IV 2017 I 2018

II 2018 III 2018

Targowa / Dworzec Wile ski Targowa / Dworzec Wileński

(11)

Liczba przejazdów

Zmiana w %

II 2016 97 400 -

II 2017 103 143 6%

II 2018 135 425 31%

0 25000 50000 75000 100000 125000 150000

IV 2015 I 2016

II 2016 III 2016

IV 2016 I 2017

II 2017 III 2017

IV 2017 I 2018

II 2018 III 2018

Marsza kowska Marszałkowska przy Pięknej

Liczba przejazdów

Zmiana w %

II 2015 179 110 -

II 2016 195 016 9%

II 2017 197 573 1%

II 2018 253 556 28%

0 50000 100000 150000 200000 250000 300000

IV 2014 I 2015

II 2015 III 2015

IV 2015 I 2016

II 2016 III 2016

IV 2016 I 2017

II 2017 III 2017

IV 2017 I 2018

II 2018 III 2018

Wybrze e Helskie / Starzy skiego most Gdański / Wybrzeże Helskie

Liczba przejazdów

Zmiana w %

II 2015 22 104 -

II 2016 26 125 18%

II 2017 61 338 135%

II 2018 80 673 32%

0 25000 50000 75000 100000 125000

IV 2014 I 2015

II 2015 III 2015

IV 2015 I 2016

II 2016 III 2016

IV 2016 I 2017

II 2017 III 2017

IV 2017 I 2018

II 2018 III 2018

Wysockiego Wysockiego

(12)

0 100000 200000 300000 400000 500000 600000

IV 2015 I 2016

II 2016 III 2016

IV 2016 I 2017

II 2017 III 2017

IV 2017 I 2018

II 2018 III 2018

wi tokrzyska / Emilii Plater

Liczba przejazdów

Zmiana w %

II 2016 343 184 -

II 2017 377 832 10%

II 2018 516 231 37%

Świętokrzyska / Emilii Plater

0 50 000 100 000 150 000 200 000 250 000 300 000 350 000 400 000 450 000

I kw. 2015 II kw. 2015

III kw. 2015 IV kw. 2015

I kw. 2016 II kw. 2016

III kw. 2016 IV kw. 2016

I kw. 2017 II kw. 2017

III kw. 2017 IV kw. 2017

I kw. 2018 II kw. 2018

III kw. 2018

NSR / Solec

Liczba przejazdów

Zmiana w %

II 2016 222 481 -

II 2017 201 494 -9%

II 2018 412 584 105%

Nadwiślański Szlak Rowerowy / Solec

0 50 000 100 000 150 000 200 000 250 000 300 000 350 000 400 000 450 000

NSR / Most Gda ski

I kw. 2015 II kw. 2015

III kw. 2015 IV kw. 2015

I kw. 2016 II kw. 2016

III kw. 2016 IV kw. 2016

I kw. 2017 II kw. 2017

III kw. 2017 IV kw. 2017

I kw. 2018 II kw. 2018

III kw. 2018

Liczba przejazdów

Zmiana w %

II 2016 282 639 -

II 2017 24 1121 -15%

II 2018 401 852 67%

Nadwiślański Szlak Rowerowy / most Gdański

(13)

8. Sezonowość ruchu rowerowego

Na powyższym wykresie zestawiono dane ze wszystkich liczników dzia- łających co najmniej od września 2017 roku, a dane zagregowano do przedziałów tygodniowych.

Wykres w sezonie zimowym jest stosunkowo płaski – rowerzyści, którzy jeżdżą cały rok, są mniej wrażliwi na zmiany pogody i prawdopodobnie rezygnują z jazdy na rowerze tylko w ekstremalnych warunkach, np. w bardzo dużym mrozie czy przy silnych opadach deszczu. Ruch rowerowy w zimie rośnie, lecz wciąż jest zdecydowanie mniejszy niż wiosną i latem.

Porównaliśmy ze sobą okresy grudzień-luty oraz kwiecień-czerwiec.

Różnica w natężeniu ruchu jest 10-krotna na korzyść okresu cieplejszego.

Na wykresie najbardziej zwraca uwagę skok między marcem i kwietniem.

Ruch rowerowy w przeciągu jednego tygodnia wzrósł 3,5 razy. Był to pierwszy tydzień z dobrą, ciepłą i bezdeszczową pogodą.

Z drugiej strony, na jesieni wielkość ruchu maleje stopniowo – po okre- sowych spadkach, następuje ponowny wzrost ruchu rowerowego. Duża część rowerzystów na dobre rezygnuje z roweru dopiero pod koniec października.

W marcu i listopadzie działa jeszcze system roweru publicznego Veturilo, ale ruch rowerowy jest tylko nieznacznie większy niż w grudniu, styczniu czy lutym.

Na wykresie widoczny jest też koniec roku szkolnego – w końcówce czerwca i w lipcu odnotowano spadek ruchu rowerowego. W sierpniu ruch rowerowy przez cały miesiąc był nieco niższy niż w średnia wielkość ruchu rowerowego w maju czy czerwcu pomimo bardzo ładnej, stałej pogody.

0 100 000 200 000 300 000 400 000 500 000 600 000

IX 2017

X 2017

XI 2017 XII 2

017 I 2018

II 2018 III 2018

IV 2018

V 2018 VI 2018

VII 201 8

VIII 2018 Roczny, skumulowany rozkład ruchu rowerowegoRoczny, skumulowany rozkład ruchu rowerowego

Na przełomie marca i kwietnia nastąpił skokowy wzrost ruchu rowerowego.

(14)

9. Zestawienie tabelaryczne

W poniższych tabelach przedstawiono zbiorcze wyniki dla wszystkich przekrojów pomiarowych, w których zebrano dane w dniach 12-14 czerwca.

Dzień pomiaru zależy do punktu pomiarowego. Dla liczników automatycznych zebrane zostały dane z 13 czerwca.

l.p. Przekrój Rano

(rowery/h)

Po południu (rowery/h)

1 al. KEN przy Ciszewskiego 226 284

2 Puławska przy Domaniewskiej 278 316

3 Wybrzeże Szczecińskie 122 185

4 Marszałkowska przy Pięknej 186 306

5 Odrowąża przed Rondem Żaba 142 162

6 al. Jana Pawła II przy Stawki 321 532

7 al. Jana Pawła II przy Grzybowskiej 868 500

8 Marymoncka / Podleśna 110 93

9 Andersa przy Anielewicza 171 247

10 al. Prymasa Tysiąclecia przy Kasprzaka 625 545

11 Belwederska 181 252

12 Banacha 621 555

13 Nadwiślański Szlak Rowerowy / most Gdański 211 322

14 Czerniakowska 264 308

15 Wysockiego 54 95

16 Bazyliańska / Wysockiego 13 25

17 most Gdański / Wybrzeże Helskie 248 297

18 Solidarności / Dworzec Wileński 182 205

19 Targowa / Dworzec Wileński 133 168

20 Praska ścieżka rekreacyjna 18 39

21 al. Stanów Zjednoczonych 267 294

22 Marszałkowska / metro Świętokrzyska 171 192

23 Świętokrzyska / Emilii Plater 769 769

24 Aleje Jerozolimskie / plac Zawiszy 356 292

25 Nadwiślański Szlak Rowerowy / Solec 308 397

26 Żwirki i Wigury / Ks. Trojdena 511 449

27 Żwirki i Wigury / 1. Sierpnia 120 100

Suma 7 476 7 929

10. Podsumowanie

Ruch rowerowy w Warszawie stale rośnie i bije kolejne rekordy. Wg. danych z liczników, w II kwartale 2018 roku wzrósł o 37% w stosunku do roku analogicznego okresu w roku poprzednim. We wrześniu tego roku odnotowaliśmy przekroczenie granicy miliona przejazdów w ciągu jednego roku na pojedynczej trasie. Jest to pierwszy taki przypadek w historii prowadzenie pomiarów w Polsce. Rekordowy wynik padł na ulicy Święto- krzyskiej, która kilka lat temu, w skutek przebudowy, zyskała komfortową drogę dla rowerów. Przykłady takie jak ten pokazują, że dotychczasowe inwestycje w rozwój ruchu rowerowego przynoszą wymierne efekty.

Otwarcie w zeszłym roku kładki pieszo-rowerowej na Moście Łazienkow- skim również spowodowało znaczny wzrost ruchu rowerowego w całym rejonie. Dzięki temu połączeniu odczyty z liczników na przedłużeniu mostu (w al. Stanów Zjednoczonych) zarejestrowały wzrost w ciągu roku aż o 70%, a porównując ruch rowerowy w kwartałach, aż o 120%. Stale rośnie również udział kobiet w ruchu rowerowym. W roku 2018 wyniósł niemal 40%, czyli najwięcej w historii warszawskich pomiarów. Jest to istotny wskaźnik obrazujący dostępność infrastruktury rowerowej dla wszystkich użytkowników.

Punkty pomiarowe, w których zaobserwowano najwięcej rowerzystów to:

al. Jana Pawła II na wysokości ul. Grzybowskiej, al. Prymasa Tysiąclecia na wysokości ul. Kasprzaka oraz ul. Świętokrzyska w rejonie ul. E. Plater.

Są to fragmenty tras z wygodną infrastrukturą rowerową, części dłuższych korytarzy. Odwrotna sytuacja jest na trasie wzdłuż ul. Marszałkowskiej – jest ona relatywnie mało wykorzystywana ze względu na brak ciągłości i barierę, jaką dla części osób są Aleje Jerozolimskie i rondo Dmowskiego.

Warto pamiętać, że pomiary ręczne są jedynie uzupełnieniem pomiarów z automatycznych liczników rowerowych. Ta metoda jest dobra przede wszystkim do pozyskiwania informacji niedostępnych dla automatów, takich jak np. płeć. Kompleksowych informacji o natężeniu ruchu na wy- branych trasach dostarcza jednak dopiero pomiar automatyczny, ponieważ licznik rejestruje dane w trybie ciągłym przez cały rok. W związku z tym zasadna jest rozbudowa systemu liczników rowerowych przy jednoczesnej kontynuacji pomiarów ręcznych. Zarząd Dróg Miejskich konsekwentnie realizuje to założenie instalując kolejne liczniki przy okazji budowy nowych tras oraz remontu tych już istniejących.

Blisko

1 300 000

rowerzystów przejechało w 2018 r.

ulicą Świętokrzyską.

(15)

Opracowano w Wydziale Zrównoważonej Mobilności ZDM