Het effect van de herinrichting van een weg door lintbebouwing op de snelheid

0.s/85/04

Het effect van de herinrichting

van een weg door lintbebouwing

op de snelheid

T

H

Delft

Technische Hogeschool Delft

Afdeling der Civiele Techniek Vakgroep Verkeer

'11111111 \111111 11111111 m 11 'I! :I! i lil!! I~ :Ii !I; UII::!I '\' "1_1\ '1111" 'j \1 111 1\ ,I' 'li '1\ 111 ti ,\1,\,111,\,1\ ,1\1\1;

i

iI: I1 n i\ II illi Hl ,I 'li iu i \11!lll 111 ili 1111; I!

I' "\\1 ir \1" '11' 'I' '\ :!:\I: li lil i! 11\ 111111 il: \.

ililil

!

I: 11I _{\111 11 ;;} il11 lil \\ :i! :\11 !I \1111 111 illill ill 11

HET EFFECT V AH DE HERINRICHTING VANEEN WEG DOOR LINTBEBOUWING

OP DE SNELHEID Delft, juni 1985 illi 'lli 11 IIlj_,i\ili i11,illll 1'\1 11\:' Illillill

Laboratorium voor Verkeerskunde Vakgroep VERKEER

Afdeling Civiele Techniek Technische hogeschool Delft Postbus 5048 2600 GA Delft 8714 BIBLIOTHEEK TU Delft P 2148 1302

1111111111111

c

891598

HET EFFECT VAN DE HERINRICHTING VAN EEN WEG DOOR LINTBEBOUWING OP DE SNELHEID

J.H.Papendrecht

, "

Uitgegeven door:

Delftse Universitaire Pers Mijnbouwplein 11

2628 RT Delft

Telefoon: (015) 783254

In opdracht van:

Vakgroep Verkeer

Afdeling der Civiele Techniek Technische Hogeschool Delft Stevinweg 1

2628 CN Delft

telefoon: (015) 784033

CIP-GEGEVENS KONINKLIJKE BIBLIOTHEEK, DEN HAAG

Papendrecht, J.H.

Het effect van de herinrichting van een weg door lintbebouwing op de snelheid / J.H.Papendrecht. -Delft: Delftse Universitaire Pers - 111.

Uitgegeven in opdracht van de Vakgroep Verkeer, Afd. der Civiele Techniek, Technische Hogeschool Delft. - Met samenvatting in het Engels.

ISBN 90-6275-194-6

SISO 377.5 UDC 711.7:656.078

Trefw.: verkeerskunde / verkeersveiligheid.

Copyright

e

1985 by J.H.Papendrecht

No part of this book may be reproduced in any form by print, photoprint, microfilm or any other means without written permission from the publisher: Delft University Press, Delft, The Netherlands.

SAMENVATTING

De Dordseweg (gemeente Weiteveen) is een weg door lintbebouwing in de bebouwde kom van Weiteveen. Het ontwerp van de Dordseweg is ingrijpend veranderd, met als belangrijkste doel de hoge snelheden binnen de bebouwde kom in de situatie vóór de herinrichting tot een lager niveau terug te brengen. Door middel van een voor- en nastudie is het effect van de herinrichting op het snelheidsverloop onderzocht. Daartoe is in de voor en nastudie op zes meetdoorsneden gemeten. In de voorstudie zijn de waarnemingen per twee meetdoorsneden uitgevoerd, zodat de

waarnemingen over drie dagen verdeeld waren.

In de naperiode is simultaan op totaal tien doorsneden gemeten en zijn de voertuigen over het gehele wegvak individueel geïdentificeerd. Het snelheidsverloop in de situatie na de herinrichting kon daardoor meer gedetailleerd worden geanalyseerd, dan in de voorperiode. Onderzocht zijn de invloed van voertuigsoort en de invloed van doorgaand en bestemmingsverkeer op het snelheidsverloop.

SU~fr~Y

The Dordseweg (municipality Weiteveen) is a road through ribbon development in the built-up area of this small village.

The lay-out of this road section has been changed substantially in order to reduce the speed inside the built up area. The effects of this new design has been analysed by means of a before- and af ter study.

The main results are:

- Astrong accentuation of the beginning of the built up area leads to a reduction of the speeds of about 10 %.

- A relative small reduction of the width of a lane does not have any speed reducing effect.

- A radical new design of the main intersection in the centre of the built up area leads to a reduction of the speed of about 50 %. It should be added, that high speeds af ter the reconstruction are mechanically impossible.

Besides the before and af ter study, the speed path through the total road section in the af ter study were examined more profoundly.

The main findings are:

- The average speed path of passenger cars is 10 % faster then the speed path of non-passenger cars.

- The speed path of through-going traffic is the same as the speed path of destination traffic.

-INHOUD

hoofstuk pag.

1. Inleiding 1

2. Omschrijving van het experiment 2

2.1 De plaatselijke situatie tijdens de voorstudie 2

2.2 De herinrichting van de Dordseweg 2

2.3 De uitvoering van het experiment 5

3. De bewerking van de meetgegevens (nastudie) 3.1 Verdeling per richting

3.2 Koppeling en uitsplitsing van verkeer 3.3 Bewerking van bestanden

4. Analyse voor/nastudie 4.1 Vooronderzoek

4.2 Situatie voor/nastudie

4.3 Toetsing voorstudie/nastudie 4.4 Interpretatie van de resultaten

5. Nadere analyse van de gegevens van de nastudie 5.1 Inleiding

5.2 Het vertragings/versnellingsverloop van het

6 6 6 8 9 9 9 10 13 15 15 doorgaand verkeer 15

5.3 Vergelijking van doorgaand personen/vrachtverkeer 16 5.4 Vergelijking personenauto's

doorgaand/bestemmingsverkeer 5.5 De fractie snelle auto's

6. Conclusies

Bijlagen

19 22

- 1

-1. INLEIDING

In het kader van de Beschikking Rijksbijdragen Experimenten in

Verblijfsruimten is door het Bureau voor Stedebouw ir.F.J. Zandvoort bv. (BSZ) een herinrichtingsontwerp gemaakt voor de Dordseweg te Weiteveen (gemeente Schoonebeek).

In een samenwerkingsverband tussen de Directie Verkeersveiligheid (DVV) en het Laboratorium voor Verkeerskunde (LVV) zijn de effecten van de herinrichting op de snelheid in een voor- en nastudie onderzocht. Omdat de Dordseweg een weg door lintbebouwing is is het onderzoek vooral gericht op het snelheidsverloop v66r in en na de bebouwde kom over een wegvak van 1500 meter lengte.

De analyse van het snelheidsverloop beschreven in dit rapport is een onderdeel van een totaalstudie, waarin ook andere aspecten van de herinrichting zijn onderzocht. Deze deelstudie wordt samengevat

opgenomen in een integraal eindrapport van het gehele project, dat wordt samengebracht door het bureau BSZ.

Tussen het bureau BSZ en het LVV bestaat overleg over beider onderzoek. ! I

2

-2. OMSCHRIJVING VAJ.':j HET EXPERIMENT

2.1 De plaatselijke situatie tijdens de voorstudie

De Dordseweg door Weiteveen heeft het karakter van een weg door lintbe-bouwing met een open karakter. De aanliggende belintbe-bouwing ligt op ruime afstand van de weg. De Dordseweg heeft een lokale functie ter ontslui-ting van de woonkern Weiteveen. Daarnaast heeft de weg ook een functie voor het doorgaande verkeer tussen Schoonebeek en Emmen.

De intensiteiten op de Dordseweg zijn laag, de hoogste intensiteit op één rijrichting was tijdens de voorstudie 105 vtg/h van 16.00 tot 17.00 h, de laagste intensiteit 55 vtg/h van 10.00 tot 11.00 h. De combinatie van een lage intensiteit en het open karakter van de Dordseweg in de voorsituatie gaf aanleiding tot hoge snelheden in de bebouwde kom.

De herinrichting van de Dordseweg is gericht op het verlagen van het snelheidsnivo

2.2 De herinrichting van de Dordseweg

Door het buro BSZ is een ontwerp voor de herinrichting gemaakt.

In dit ontwerp zij~ de volgende belangrijke ontwerpelementen te onder-scheiden:

sterke accentuering van begin bebouwde kom, door een middengeleider en extra visuele elementen.

snelheidsverlagende maatregelen binnen de bebouwde kom te weten: profielvernauwing en asverschuiving in de rechtstand,

een krappe boog en een met drempels verhoogd kruisingsvlak, uitgevoerd in klinkerbestrating, op het kruispunt

Dordseweg/Zuidersloot.

Bij .de uitvoering is de asverschuiving binnen de bebouwde kom nauwelijks gerealiseerd, zodat de situatie tijdens de nastudie voor verkeer

richting Klazienaveen was:

accent op begin bebouwde kom,

profiel vernauwing in rechtstand binnen bebouwde kom, combinatie van maatregelen op kruispunt.

De meetlokaties ter bepaling van het snelheidsverloop zijn door deze ontwerpelementen bepaald en aangegeven in figuur 2.1 (voorstudie) en fi-guur 2.2 (nastudie).

i .

3

. ---fj'

• - I

--'-'''/1'

1

:: ::~::~: ::;::~-::::: .. _6 ... ' ... _

_{_.}

~

...

_

...

_--if

8'S

° 0 0 ₀ I i/ ,. I

1,-'.

,: " 3

-cen7-r-urn

'. Cl SVer s

c:.hu'-V ,

...

..9

Markante herinrichtingspunten en ~eetlokaties in' de voorstudie

j*

3

---

-,.;;;---.

.

.---

_

...

_

.

1

- ...

_

.

.

_---_

...

.

....

-

..

-...

-

..

.

,.--

..

.

...

_

...

_

...

.

...

-, .

5

4 -U...-Jr, ..I ,_ ... - .•• .... _____ .- -. . . 4 - . . . , _ _._~.~ . .,. .,,, .. jl"~'7:'i. ->

.

S!1

:

·

JC:~

-+

11 _ _

~~

.

+-:

·

··~

...

:..:!1~O

..

v':!je

ç 1"'1

elhe,d

i!

=0

12

...

-

...

_.

.. ,

---

.-:.~.

,tl'

:i .k

...

..

'

lil

~~

9.

eind

e

o<;verscktiv i n~

be.sir"\

Clçverçch'-'i\li,,~

.

.

I/poort • Meetlokaties in de nastudie FIGUUR 2. 2

5

-2.3 De uitvoering van het experiment

De voorstudie is op drie verschillende dagen uitgevoerd met 2 radarsnel-heidsmeters, waarmee per dag op 2 van de 6 meetlokaties is waargenomen. De meetperiode van de voorstudie was van 09.00-18.00 h. De metingen zijn uitgevoerd in maart 1982.

De nastudie is uitgevoerd op één dag, 10 oktober 1984.

In de periode tussen voor- en nastudie is het meetsysteem van het Labo-ratorium uitgebreid met foto-electrische cellen als detectoren van voer-tuigen. Deze detectoren kunnen onopvallend in de wegberm worden opge-steld en hebben derhalve geen invloed op de snelheid. Voor de bepaling van het snelheidsverloop is uiteraard het simultaan waarnemen van dezelfde auto's op een aantal lokaties, zoals in de nastudie, veel gunstiger.

De gegevens zijn op 10 meetlokaties (figuur 2.2) verzameld.

Bij de verwerking van de meetgegevens, na afloop van het experiment, is gebleken dat door technische storingen in het dataverzamelsysteem twee meetfiles van de nastudie niet verwerkt konden worden, namelijk de pe-riode van 09.00-10.00 h en de pepe-riode van 17.00-18.00 h.

De vergelijking tussen voor- en nastudie is daarom gebaseerd op de pe-riode van:

10.15 - 17.00 h voor de voorstudie 10.10 - 17.00 h voor de nastudie.

Deze beperking is acceptabel, omdat bij de voorstudie al is vastgesteld, dat de snelheden over verschillende deelperioden van de dag niet

veranderen. De periode 10.15-17.00 h kan als één steekproef beschouwd worden en is daardoor ruim van omvang.

De weersomstandigheden tijdens voor- en nastudie waren gelijk, namelijk droog wegdek en geen harde wind.

h. . .. I

--

f t

6

-3. DE BEWERKING VAN DE MEETGEGEVENS (NASTUDIE)

3.1 Verdeling per richting

De meetgegevens zijn verzameld met gebruikmaking van foto-electrische cellen in de periode van 10.10-17.00 h. Deze cellen meten vanaf de zijkant van de rijbaan, zodat op enkelbaans wegen verkeer in twee richtingen wordt waargenomen. De waarnemingen zijn eerst gesplitst per richting van raai 1 tot raai 10 (richting Klazienaveen) en van raai 10 tot raai 1 (richting Schoonebeek).

In principe is het bij toepassing van foto-electrische cellen mogelijk, dat auto's die op hetzelfde moment een meetraai passeren, niet goed ge-detecteerd worden. Deze kans is echter zeer gering. Op de eerste plaats wordt de lichtstraal onderbroken door de wielen van de auto (laag ge-plaatste detectoren) en niet door de gehele carossetielengte. De tijd van onderbreking van de lichtstraal is daardoor uiterst kort, in de orde van 1/50 s. Bovendien zijn de intensiteiten op de Dordseweg laag.

3.2 Koppeling en uitsplitsing van verkeer

In de tweede bewerkingsperiode zijn de auto's gekoppeld en in deelbe-standen opgesplitst. Onder koppeling wordt verstaan, dat elke

individuele auto over alle meetlokaties wordt geïdentificeerd. De

procedure van opsplitsing is voor beide richtingen gelijk, toegelicht is

de procedure voor verkeer in de richting Klazienaveen.

Op de eerste plaats zijn gekoppeld de auto's, die gedetecteerd zijn op alle raaien (raai-l tot 10) van het meetvak, het doorgaand verkeer. Daarna zijn gekoppeld de auto's, die gedetecteerd zijn op alle raaien vóór het kruispunt Dordseweg/Zuidersloot (raai-l tot 6).

Dit zijn alle auto's, die tenminste tot dat kruispunt zijn doorgereden. Uit dit bestand zijn de snelheden van de auto's bepaald op de eerste vier raaien waar ook bij de voorstudie is waargenomen.

Door uit dit bestand het doorgaande verkeer te halen ontstaat het be-stand bestemmingsverkeer. Dit is in dit geval dus verkeer komend vanuit de richting Schoonebeek, met bestemming Weiteveen (afgeslagen naar de Zuidersloot of Bargerweg).

Vervolgens zijn de auto's gekoppeld van de eerste raai ná het kruispunt Dordseweg/Zuidersloot tot de laatste raai van het meetvak

7

-(raai-7 tot 10). Uit dit bestand volgen de snelheden van de auto's op de laatste twee raaien, waar ook bij de voorstudie is waargenomen. Ook uit dit bestand is het doorgaand verkeer afgesplitst, waarna ontstaat het bestand bestemmingsverkeer. Dit is dus verkeer, dat zijn oorsprong heeft in Weiteveen en rijdt in de richting Klazienaveen.

De opsplitsing van verkeer is toegelicht in figuur 3.1.

Vanuit de standaardbewerking is van iedere auto ook de wielbasis bekend. De bovengenoemde bestanden zijn voorzover relevant opgesplitst in perso-nenauto's (wielbasis

<

3.00 m) en overig verkeer (wielbasis ~ 3.00 m).

Zuidersloot

mIk

Klazienaveen

<---!::::==============

III

k 11k

mIk

richting Klazienaveen mIs Schoonebeek ---)

I/s================~~================~>

lIJs

========~

mIs

Bargerweg

Figuur 3.1: Opsplitsing in deelbestanden

Dordseweg

·

\

J.. , ' I ! ! , . , ;w. w e - g e E

8

-3.3 Bewerking van bestanden

De belangrijkste doelstelling van het onderzoek is een analyse van het snelheidsverloop over het wegvak. Dit snelheidsverloop is bepaald met behulp van cubic splines. Bij deze methode is het uitgangspunt, dat van iedere auto op alle meetraaien de plaats Cx) en passagetijd Ct) bekend zijn. De plaats (x) is opgemeten en is voor alle auto's hetzelfde, de passagetijd Ct) volgt uit de waarnemingen met het meetsysteem.

Bij de cubic spline wordt een derdegraads polynoom bepaald tussen elke twee gemeten punten Cx, t), met zodanige coefficienten dat de eerste en tweede afgeleide aan begin en eind gelijk zijn aan de afgeleiden van de aangrenzende polynomen.

De eerste afgeleide van de derdegraadsfunctie xCt) is de snelheid, die dus wordt weergegeven door een tweedegraadsfunctie. De tweede afgeleide is de versnelling, een lineaire functie tussen elke twee opeenvolgende meetraaien.

De toepassing van cubic splines is te verkiezen boven de methode, om door alle punten Cmeetraaien) een hogere graads polynoom te bepalen, omdat dergelijke hogere graads polynomen sterke fluctuaties tussen de vaste punten kunnen krijgen en daardoor niet-relevante uitkomsten opleveren.

De beperkingen van de cubic splines is, dat vertraging en versnelling als lineaire functies tussen meetraaien bepaald worden. Wanneer men zich echter realiseert, dat het snelheidsverschil tussen twee opeenvolgende meetraaien niet erg groot is (maximaal ca. 20 km/hl, dan is de aanname van een lineair acceleratieverloop tussen twee meetraaien niet

onrealistisch.

Wanneer van de auto de cubic spline berekend is, dan kan op elke gewenste doorsnede de snelheid en versnelling berekend worden. Op deze wijze zijn ook de snelheden van de voor- en nastudie tot dezelfde lokaties teruggebracht.

9

-4. ru~ALYSE VOOR/NASTUDIE

4.1' Vooronderzoek

In het memorandum OS/1/83.4 "Vooronderzoek Weiteveen", december 1983, zijn de bevindingen uit het vooronderzoek vastgelegd.

Ten behoeve van deze rapportage zijn summier de belangrijkste gegevens weerg,egeven.

In de voorstudie is niet simultaan op alle raaien gemeten. In die tijd waren de detectoren, die bij de nastudie zijn gebruikt, nog niet beschikbaar. Verdeeld over drie meetdagen zijn bij de voorstu-die op twee van de zes raaien met radarsnelheidsmeters de snelheden bepaald. Uit de analyse van de referentiemeting (van 06.30-08.30 h) is vastgesteld, dat de drie verschillende meetdagen redelijk

overeenstemmen en dus bruikbaar zijn voor de vergelijking van voor-en nastudie.

Van de eigenlijke waarnemingsperiode, van 09.00-18.00 h, is vastge-steld, dat de snelheden in subperioden (dal- en spitsperioden) geen significante verschillen vertonen en dat derhalve deze splitsing niet nodig was. Het verloop van de intensiteiten gedurende een werkdag is zodanig vlak, dat dit resultaat aannemelijk is.

4.2 Situatie voor/nastudie

1

1

•

In figuur 4.1 zijn de plaatsen aangegeven waar in de voor- en nastudie de waarnemingen zijn gedaan.

650

t

136

t

205 T 179

r

433

t

voorstudie

₂

₃

₄

₅

₆

Dordsewe I I

I

I

nastudie

2

3

4 5

6

7

8

9

10

Zuidersl. Bieuwengaweg 520

~

130

~

₁₂₆

~

₆₉

~

146

~

₉₆

~

₈₃

~

172

_~

161

~

Fi~uur 4.1: Situatie meetraaien.

10

-In tabel 4.1 is een nadere aanduiding van de lokaties gegeven.

Tabel 4.1: Aanduiding meetlokaties

situatie voor na 1 1 2 2 3 4 3 5 4 6 7 5 8 9 6 10 omschrijving lokatie

"ruim" voor de bebouwde kom begin verhoogde middengeleider begin bebouwde kom

begin middengeleider bij benzinestation ter ~oogte van benzinestation

einde middengeleider bij benzinestation op kruispunt Dordseweg/Zuidersloot tussen kruispunten in

einde bebouwde kom

einde verhoogde middengeleider "ruim" na de bebouwde kom

De snelheidsverdelingen van de voorstudie zijn verzameld met radar per lokatie.

De snelheidsverdelingen van de nastudie zijn berekend uit de splines.

Uit de verdere analyse zal blijken, dat het aantal waarnemingen in de nastituatie systematisch lager zijn dan tijdens de voorsituatie. De voornaamste verklaring daarvoor is, dat in de nastudie alleen de gekop-pelde auto's zijn gebruikt van raai 1 tlm 6, raai 7 tlm 10 en raai 1 tlm 10. Alle andere auto's, b.v. die in het meetvak stoppen, zijn dus niet opgenomen in de bestanden. De verschillen in aantal tussen voor- en na-studie zijn echter niet groot en daarom acceptabel. Door de keuze alleen auto's te nemen, die in het bepaalde gedeelte van het meetvak voorkomen, ontstaat een beter inzicht in het snelheidsverloop en worden geen extra effecten, zoals onderweg afremmen, geintroduceerd.

- 11

-4.3 Toetsing voorstudie/nastudie

Zoals reeds opgemerkt is de opsplitsing in subperioden niet nodig. De toetsing van voor/nastudie is daarom toegepast op de bestanden van de volledige meetperiode.

De volledige gegevens van voor- en nastudie zijn weergegeven in tabel 1 t/m 12, die zijn opgenomen in de bijlage.

Enkele belangrijke parameters van de snelheidsverdelingen zijn verzameld in tabel 4.2 voor verkeer in de richting Klazienaveen en tabel 4.3 voor verkeer richting Schoonebeek.

Tabel 4.2: Parameters snelheidsverdeling richting Klazienaveen.

lOk*) voorstudie nastudie

n V V85 s.d. n V V85 s.d. km/h km/h km/h km/h km/h km/h 1 329 84.2 96.8 14.4 305 81.4 96.5 16.0 2 353 70.3 81.8 12.4 305 64.6 76.4 12.4 3 358 64.8 76.9 12.2 305 58.0 70.0 11.7 4 252 61.3 74.8 12.0 305 31.7 38.0 6.4 5 309 61.7 76.1 13 .4 249 53.1 64.6 10.2 6 393 74.7 86.7 11.6 249 76.2 90.2 12.9

*) De aangeven lokaties zijn die van de voorstudie (fig. 4.1)

•

12

-Tabel 4.3: Parameters snelheidsverdeling richting Schoonebeek.

10k voorstudie nastudie n V V85 s.d. n V V85 s.d. km/h km/h km/h km/h km/h km/h 1 272 81.3 94.9 13.7 224 83.8 96.6 13 .5 2 276 73.6 86.2 13 .9 224 66.1 76.6 10.8 3 307 63.4 77 .7 13 .9 224 59.0 68.8 9.6 4 253 56.4 70.2 13 .0 224 33.1 39.1 6.1 5 299 ,64.9 78.9 14.4 294 54.6 65.8 10.0 6 383 85.2 98.9 13 .2 294 84.9 97.2 12.5

De verdelingen van de voor- en nastudie zijn vergeleken met de toets van Kolmogorov-Smirnov. De K-S toets heeft als voordeel, dat geen

veronderstellingen omtrent de vorm van de verdeling nodig zijn. De K-S toets heeft wel een wat kleiner onderscheidingsvermogen dan andere toetsen (bv. de t-toets). Gezien het aantal waarnemingen per verdeling is dit echter zonder meer toelaatbaar.

De resultaten van de K-S toets zijn verzameld in tabel 4.4 en 4.5, waarbij een tweezijdige toets met onbetrouwbaarheid a=0.05 is uitgevoerd.

Tabel 4.4: Kolm./Smirnov-toets richting Klazienaveen

10k nv nn _{DK- S} P Fv=Fn Fv~Fn 1 329 305 0.105 0.05 x 2 353 305 0.217 0.00 x 3 358 305 0.254 0.00 x 4 252 305 0.922 0.00 x 5 309 249 0.320 0.00 x 6 393 249 0.080 0.27 x I I

13

-Tabel 4.5:.Kolm./Smirnov-toets richting Schoonebeek

10k nv nv _{DK- S} P _{Fv=Fn FvfFn} 1 272 224 0.H2 0.08 x 2 276 224 0.267 0.00 x 3 307 224 0.198 0.00 x 4 253 224 0.821 0.00 x 5 299 294 0.367 0.00 x 6 383 294 0.054 0.68 x

De DK- S afstand heeft bij alle toetsen hetzelfde teken. Dit betekent, dat wanneer de verdelingen significant verschillen, de snelheden uit de voorstudie groter zijn dan de snelheden uit de nastudie. Er is derhalve een snelheidsdaling in de bebouwde kom ten gevolge van de uitgevoerde herinrichtingsmaatregelen.

Deze snelheidsdaling per lokatie wordt ook weergegeven in figuur 1 tlm

12, opgenomen in de bijlage. In deze figuren zijn per lokatie de cumu-latieve snelheidsverdelingen van de voor- en nastudie getekend voor beide richtingen.

4.4 Interpretatie van de resultaten

Lokatie 1 en 6

Liggen "ruim" voor de bebouwde kom. Op beide lokaties is de snel-heidsverdeling voor voor- en nastudie gelijk.

Dit toetsingsresultaat is gunstig voor de interpretatie van het effect van de herinrichtingsmaatregelen.

Lokatie 2 en 5

Liggen beide op de grens van de bebouwde kom. Deze lokaties geven het effect aan van de maatregel "accentuering begin bebouwde kom". Voor het binnenrijdende verkeer geldt op beide lokaties, dat er een significante snelheidsdaling van ca. 10% is opgetreden. Hoewel er sprake is van snelheidsdaling zijn de snelheden bij begin bebouwde kom in de nasituatie nog tamelijk hoog (V gem=65 km/h, V85=75 krolh).

..

14

-Voor het verkeer,dat de bebouwde kom uitrijdt, is de significante daling in de nasituatie groter (ca. 15%). Dit kan veroorzaakt worden door de lage snelheid op de drempel, waardoor de auto's nog aan het optrekken zijn bij het einde van de bebouwde kom.

Lokatie 3

Lokatie 3 ligt ter hoogte van de prof iel vernauwing in de rechtstand binnen de bebouwde kom. Ook hier geldt een significante snelheids-daling van ca. 10%. Deze snelheids-daling stemt overeen met de waarde op lokatie 2, zodat er geen extra effect van de profielvernauwing kan worden vastgesteld.

Lokatie 4

Lokatie 4 ligt bij het kruispunt met de Zuidersloot, waar de drempel en krappe boog zijn aangebracht.

Op deze lokatie is de snelheidsdaling zeer evident en bedraagt ca. 45%. De gemiddelde snelheid daalt van 59 km/h tot 32 km/h, V85 van 73 km/h tot 39 km/ho Bovendien is ook de standaarddeviatie

aanzienlijk kleiner. Extreem hoge snelheden zijn voertui&mechanisch onmogelijk geworden, het snelheidsbeeld is meer homogeen.

Samengevat is de conclusie, dat de minder agressieve snelheidsbeper-kingen (middengeleider, profielvernauwing, aanpassing omgeving) een snelheidsverlagend effect van ongeveer 10% opleveren bij het snelheids-niveau zoals dat op de Dordseweg voorkomt. Grotere snelheidsverlagingen worden alleen bereikt met ontwerpelementen die voertuigmechanische grenzen aan de snelheid stellen.

15

-5. NADERE ANALYSE VAN DE GEGEVENS VAN DE NASTUDIE

5.1 Inleiding

In hoofdstuk 3 is .aangegeven, hoe het databestand van de meting is

opgesplitst in verschillende deelbestanden. Deze deelbestanden maken een nadere analyse van verschillende facetten van het snelheidsverloop

mogelijk.

5.2 Het vertragings/versnellingsverloop van het doorgaand verkeer

N en

-

E

c en L-4) >

Van de auto's die op alle raaien van het wegvak zijn gedetecteerd is uit de splines het gemiddelde versnellingsverloop berekend. Dit verloop is weergegeven in figuur 5.1.

'6

..x ·4 .0 ·2 4')(')(')(')(')( ')(')(')(')( ')(')(')(')( 0'6 00₀

oOo°Ào

-·2 000 0 0 0° 00000 - ,4

-·6

_{2 3} 00000 - ri Klazienaveen

--->

xxxxx - ri Schoonebeek (---Figuur 5.1: Versnellingsverloop. ..x

++~

I

Cao ..0 0000 +++

\1

00 o~ 0₀ 0 ... _....

1\

/ / /

Iv;\

+ ++

I'"

+

_ai

0000 .~ ~ _{~~ ++} :;, ~~k

4 5

N

_{7 8}

₉

10

Deze figuur wordt nader geïnterpreteerd vanaf het kruispunt Dordseweg en Zuidersloot, waar de snelheid wordt afgedwongen door voertuigmechanische beperkingen.

De volgende kanttekeningen zijn te maken:

de beginversnelling, evenals de eindvertraging ter hoogte van de drempels van het kruispunt is voor beide richtingen even groot. het verloop van de versnelling en van de vertraging over het wegvak

16

-vanaf het kruispunt in de richting Schoonebeek ligt op een lager niveau dan het gedrag op het andere wegvak vanaf het kruispunt in de richting Klazienaveen. De verklaring lijkt de langere rechtstand door· de bebouwde kom vanaf het kruispunt in de richting Schoonebeek. Het vertragings- en versnellingsproces verloopt dan gelijkmatiger. In de richting Schoonebeek zijn de versnelling en vertraging op de laatste meetlokatie zodanig, dat aangenomen kan worden, dat er op die lokatie geen effect meer is van de bebouwde kom.

In de richting Klazienaveen is het versnellings/vertragingsproces op de laatste doorsnede van het meetvak nog niet afgelopen. Deze laat-ste doorsnede ligt 330 meter vanaf de rand bebouwde kom en 450 meter vanaf de rand van de laatste drempelop het kruispunt.

Extrapolatie van het versnellingsverloop komt uit op ca. 400 meter na de rand bebouwde kom (gestippeld). Dit betekent, dat een

versnellende beweging van een auto van 35 km/h tot 85 km/h zich over een wegvak van ruim 500 meter afspeelt.

de vertraging begint dus 400 meter v66r de rand bebouwde kom, stabi-liseert of neemt enigszins af binnen de bebouwde kom en loopt op tot de hoogste waarde kort voor de drempe} (0,5 m/s2).

5.3 Vergelijking van doorgaand personenauto/vrachtverkeer

Als eerste is geanalyseerd het snelheidsverloop van het doorgaande verkeer van het bestand personenauto's (wielbasis

<

3.00 m) en van het overige verkeer (wielbasis ~ 3.00 m).

In figuur 5.2 is het snelheidsverloop richting Klazienaveen aangegeven, in figuur 5.3 richting Schoonebeek.

In tabel 5.1 zijn enkele kentallen verzameld op specifieke lokaties. (Voor verklaring zie tabel 3.1, nastudie)

110 105 100 95 90 IS ilO 15 personenauto's (n=IOI) 10 ... 8S

:x:

' 8 0

_x:

'!Ic: ... ~ vrachtauto's (n=40) Cl -50 l&J

:r

-ltS -....J l&J Z (I) .0 35 JO 2S

0

100 200 300 '00 500 800 - 700 ' 1100 100 1000 1100 1200 1300 1"00 1500

1

₂

3

" 5

6

7

6

9

10

•

I~;:==I

========

Dl1RDSEHEG

•

I

₁

r----11

ZUIOEASLCOT

110 105 100 1$ 90

es

10 7S personenauto's (n=94) 70

__ es

::c ... 80 x: ~

--"ss

Cl vrachtauto's (n=21) -50 ~

:r

(Xl ..J '5 IJJ

:z

(f) "0 35 30 2S b 100 200 300 '00 SOO 800 700 800 800 1000 1100 1200 1300 1"00 1500·

1

2

3

"

5

6

7

8

9

10

•

~H:

•

DCJRDSEWEG

ZUIDERSLOOT

Figuur 5.3: Doorgaande personenauto's en vrachtauto's richting Schonebeek

19

-Tabel 5.1: Vergelijking doorgaand personenauto- tegen doorgaand

vrachtverkeer.

*

10k ) ri: Klazienaveen ri: Schoonebeek

np

=

101, n _v

=

40 n _p

=

94, nv

=

21 Vp Vv V _{Vp Vv} V km/h km/h % km/h km/h % 1 84.4 76.0 10 86.0 79.2 11 3 66.1 59.6 10 67.6 61.3 9 6 34.5 30.1 13 34.6 32.0 8 8 55.2 47.1 15 55.6 51.1 8 10 79.0 67.7 14 85.9 79.4 8

*) De aangeven lokaties zijn uit de nastudie (fig. 4.1)

De vrije snelheid van personenauto's ligt 10% hoger dan de snelheid

van het vrachtverkeer (lokatie 1).

Op de drempel ligt het snelheidsniveau gemiddeld over beide

richtingen eveneens 10% lager.

Op de korte rechtstand (vanaf kruispunt richting Klazienavee~)

trek-ken auto's relatief snel op. Het vrachtverkeer blijft dan duidelijk

meer achter (15% lager) dan in de richting Schoonebeek, waar het

optrekproces langzamer verloopt.

5.4 Vergelijking personenauto's doorgaand/bestemmingsverkeer

In figuur 5.4 is het snelheidsverloop van doorgaande personenauto's

richting Klazienaveen vergeleken met bestemmingsve~keer in de richting

Weiteveen (raai 1-6) en bestemmingsverkeer vanuit Weiteveen (raai 7-10).

In figuur 5.5 het snelheidsverloop van het doorgaand en

bestemmingsverkeer in de richting Schoonebeek.

De overeenkomst tussen de snelheidsverlopen van doorgaand- en bestem-mingsverkeer is zeer evident. Er is geen verschil in snelheidsgedrag van doorgaand en bestemmingsverkeer.

110~1----~ ____ ~ ____ ~ ____ ~ ____ ~ ____ ~~ __ ~ ____ ~ ____ ~ ____ ~ ____ ~ ____ ~ ____ ~ ____ ~ ____ - ' 105 100 IS 90 IS 80 75 70

-

IS :x:: ' 8 0 _~ ~ -..oS! Cl -SU

w

:r

-In

w

:;z: «)

"0

!IS 30 2S

o

-- 1 personenauto's

doorgaand verkeer n=IOI

bestemmingsverkeer "in" n=120 bestemmingsverkeer "uit" n=86 ing autb's de autb' s 100 200 300 "00 Soo 1100 100 800 800 1000 1100 1200 1300

9

2

3

" 5

6

1·

6

UOO 1500

10

·

IL-JI

OCIROSEWEG

•

I

1

r----l

::1

========

ZUIOEASLOOT

Figuur 5.4: Personenauto's doorgaand en bestemmingsverkeer richting Klazinaveen

N o

F

te

r

,---,I

- - - -

---ilO 105

J

J 100

"

90 115 60 1S 10 6S ""' _::x::

'e-o

_x: ~ "-" SS Cl ... 50 LIJ

::x:

.J '5 LIJ Z en ilO ~S 30 25

0

1

personenauto's doorgaand verkeer n=94 bestemmingsverkeer "in" n=130 bestemmingsverkeer "uit" n=94 100 200 300 "00

soa

2

600

3

100 uitg auto 'Is 1100

q

5

900 autors 1000 1100 1200 1300 lil 00

liga

0

6

7

8

9

IL-JI~~

:

1111

OOROSEWEG

ZUIOEASLOOT

Figuur 5.5: Personenauto's doorgaand en bestemmingsverkeer richting Schonebeek

22

-5.5 De fractie snelle auto's

Van het doorgaande personenauto besta~d is een selectie uitgevoerd. Daarbij is op een gekozen lokatie de 15 procents-fractie snelste auto's geselecteerd.

Voor de richting Klazienaveen zijn als lokaties gekozen (zie tabel 4.1, nastudie):

-lokatie 1, vrije snelheid. -lokatie 3, begin bebouwde kom.

-lokatie 6, ter plaatse van het kruispunt.

Het totaal aantal doorgaande personenauto's is 101. Op de aangegeven lokaties is derhalve het snelheidsverloop van de 15 snelste auto's getekend. In dezelfde figuur is ook het snelheidsverloop van alle personenauto's getekend.

Het resultaat is weergegeven in figuur 5.6.

Uit deze figuur zijn de volgende conclusies af te leiden.

De snelle fractie op lokatie 1 bij de vrije snelheid rijdt binnen de bebouwde kom nog wel harder dan gemiddeld, maar niet extreem hard. Op de drempel is het snelheidsnivo zelfs verlaagd tot dezelfde waarde als die van het totale bestand.

- De snelle fractie aan het begin van de bebouwde kom blijft binnen de bebouwde kom ook hard rijden en vertraagt relatief kort voor de drempel. Deze fractie is binnen de bebouwde kom dus de meest ongewenste groep. - De snelle fractie 6p de drempel rijdt binnen de bebouwde kom ook harder dan gemiddeld, maar ook niet extreem, alleen op de drempel wordt hard gereden.

- Het optrekken ná de drempel valt voor de drie fracties samen.

- Alle drie de snelle fracties blijven over het gehele meettrajekt boven het gemiddelde verloop van het totale bestand. Een hoge snelheid op een van de gekozen lokaties betekent, dat de auto's over het gehele

meettrajekt tot de snellere auot's blijven behoren.

Voor de richting Schoonebeek is dezelfde selectie uitgevoerd. De gekozen lokaties zijn:

- lokatie 10, ruim voor de bebouwde kom. - lokatie 8, begin bebouwde kom.

23

-Het resultaat is weergegeven in figuur 5.7.

De interpretatie komt overeen met de andere richting, zij het wat minder duidelijk door de kortere rechtstand vanaf begin bebouwde kom tot aan het kruispunt.

110 105 100 95 80 CS

eo

75 70 CS '""' :c 'CO

_:c

~ SS Cl

"--sa

w

- ' ltS lIJ z: rn \0 35 30 25 lokatie-J n=J5 lokatie-3 n=J5

doorgaand alle personenauto's n=JOJ

o

100 200 300 \00

soa

800 700 800 gOO 1000 1100 1200

1

.

2

3

" 5

6

7

8

1300 9 1 ClOO 1500

10

·

IL-JI

OOROSEWEG

e

I

lr----ll:========

ZUIDERSLOOT

Figuur 5.6: De fractie snelste a.l_~to's op drie lokaties en doorgaa.nd verkeer richting Klazinaveen

N

110T+--~~r---r---~----lr---r--~-·T,---.----~r---r---'---~--- lokatie-IO n=14

105

.

100

q' ft " ~-&--A-95 90 a5

eo

75 70 65 I 'CO _x: ~ - . J SS o ... sa

w

I .J 115 I.LI z (f) ILO !IS 30 2S

doorgaand alle personenauto's n=94

o 100 200 300 .. 00 soa 600 700 800 900 1000 1100 12Q0 1300 ll{OO 1500

1

2

3

tI

5

6

7

B

9

10

. I L - J I

OOROmlEG 0 I

-1Î11:==========

ZUIDERSLOOT

Figuui 5.7: De fractie snelste auto's op drie lokaties en doorgaand verkeer richting Schonebeek

N \.Jl

26

-6. CONCLUSIES

Het effect van de herinrichting van een weg door lintbebouwing is onderzocht door middel van een voor- en nastudie.

Bij de nastudie was een verbeterde waarnemings- en verwerkingstechniek beschikbaar, waarbij de auto's geïdentificeerd over het gehele wegvak op 10 meetlokaties zijn gedetecteerd. Een nadere analyse van het

snelheidsverloop van enkele kategoriën auto's was daardoor mogelijk.

De belangrijkste conclusies van het onderzoek zijn:

Een sterke accentuëring van het begin bebouwde kom door middel van een middengeleider en extra visuele elementen leidt tot een significante daling van de snelheidsverdeling. De verlaging van de gemiddelde snelheid bedraagt ca.10 % (van 72 km/h tot 65 km/h).

- Een profielvernauwing binnen de bebouwde kom heeft geen aantoonbaar extra effect op de snelheid.

Op het kruispunt in het centrum van de bebouwde kom is een krappe boog en een met drempels verhoogd kruisingsvlak aangelegd. De lay-out van dit kruispunt beperkt de snelheid door fysieke belemmeringen. Op dit

kruispunt is een zeer significante daling van de snelheidsverdeling gevonden. De verlaging voor de gemiddelde snelheid bedraagt ca. 45% (van 59 km/h naar 32 km/h). De spreiding van de snelheidsverdeling is ook aanzienlijk afgenomen.

Samengevat volgt uit dit onderzoek dat:

- visuele en minder indringende herinrichtingselementen enig effect sorteren.

- wanneer op een lokatie een snelheid op het nivo van verblijfsruimten gewenst is, deze snelheid door voertuigmechanisch beperkende maatregelen afgedwongen moet worden.

Van het naonderzoek is het snelheidsverloopover het gehel wegvak nader geanalyseerd.

De belangrijkste conclusies uit deze tweede analyse zijn:

- Bij een weg door lintbebouwing met in het centrum een zeer laag

27

-tot het centrum gebruikt voor het versnellings cq. vertragingsproces. Bij een lang wegvak verloopt het proces dus meer afgevlakt, dan bij een kort wegvak.

- Het versnellings- en vertragingsproces van ca. 30 km/h naar 80 á 85 km/h vrije snelheid verloopt over een wegvak van minstens 500 meter lengte.

- Het snelheidsverloop van personenauto's over het gehele wegvak ruim voor tot ruim na de bebouwde kom, ligt minimaal 10% hoger dan het snelheidsverloop van het vrachtverkeer. Op het wegvak waar relatief sterk wordt geaccelereerd neemt het snelheidsverschil toe tot 15 %.

- Het snelheidsverloop van het doorgaand verkeer is evident gelijk aan het snelheidsverloop van het verkeer met oorsprong of bestemming in de bebouwde kom.

- Auto's die buiten de bebouwde kom een hoge vrije snelheid hebben, rijden in de bebouwde kom weliswaar ook wat sneller, doch niet extreem. Op het kruisingsvlak met de drempels is de gemiddelde snelheid gedaald tot het nivo van het totaal gemiddelde.

- Auto's die op de rand van de bebouwde kom hard rijden, handhaven die hoge snelheid ook binnen de bebouwde kom.

- Auto's die op het met drempels verhoogde kruisingsvlak hard rijden, rijden in het overige deel binnen de bebouwde kom ook wat harder, maar ook niet extreem.

.m ' _Ir- _ _ _

28

-BIJLAGEN

Tabellen met statistische kenmerken van de snelheidsverdelingen

in de voor- en naperiode blz. 29 t/m 40

Figuren met de cumulatieve snelheidsverdelingen per doorsnede

29

-**************************************************************

*LOCATIE WEITEVEEN LOCi DAG 1 *AANTAL

* DATUM DINSDAG 09-03-1982 *

*PERIODE 1015 - 1700 UUR *GEMIDDELDE:

*IDENTIFICATIE: ALLE VR.RYDERS RI.KL *STAND.AFW.:

*

* * *SCHEEFHEID: *MINlMUM *MAXlMUM 329 *

*

84.2 KM/H * 14.4 KM/H * 0.4

_*

41. 3 KM/H * 152.8 KM/H * ************************************************************** * i-PERCENTIEL: 49.8 * 5-PERCENTIEL: 61.6 * 10-PERCENTIEL: 67.1 * 15-PERCENTIEL: 71.6 * 25-PERCENTIEL: 76.0 * 30-PERCENTIEL: 77.1 * 40-PERCENTIEL: 79.8 * SO-PERCENTIEL: 83.5 KM/H KM/H KM/H KM/H KM/H KM/H KM/H KM/H

*

*

*

*

*

*

*

*

60-PERCENTIEL: 87.6 KM/H * 70-PERCENTIEL: 90.6 KM/H

*

75-PERCENTIEL: 92.7 KM/H * 85-PERCENTIEL: 96.8 KM/H

*

90-PERCENTIEL: 100.8 KM/H

*

95-PERCENTIEL: 108.8 KM/H * 99-PERCENTIEL: 128.4 KM/H

*

* ************************************************************** **************************************************************

*LOCATIE WEITEVEEN LOCl DAG 1 * AANTAL 305 *

* DATUM DONDERDAG 11-10-1984 * *

*PERIODE 1010

-

1700 UUR *GEMIDDELDE: 81. 4 KM/H *

*IDENTIFICATIE: ALLE VR.RYDERS RI.KL *STAND.AFW. : 16.0 KM/H *

* *SCHEEFHEID: 0.6 * * *MINlMUM 37.8 KM/H * * *MAX I MUM 158.0 KM/H * ************************************************************** * l-PERCENTIEL: 39.5 KM/H * 60-PERCENTIEL: 84.6 KM/H * * S-PERCENTIEL: S6.J KM/H * 70-PERCENTIEL: 87.9 KM/H * * 10-PERCENTIEL: 63.9 KM/H * 75-PERCENTIEL: 89.7 KM/H * * lS-PERCENTIEL: 66.6 KM/H * 8S-PERCENTIEL: 96.5 KM/H * * 2S-PERCENTIEL: 71. 4 KM/H * 90-PERCENTIEL: 99.9 KM/H * * 30-PERCENTIEL: 74.3 KM/H * 9S-PERCENTIEL: 106.0 KM/H * * 40-PERCENTIEL: 78.1 KM/H * 99-PERCENTIEL: 142.3 KM/H * * SO-PERCENTIEL: 81.1 KM/H * * **************************************************************

30

-************************************************************** *LOCATIE WEITEVEEN LOC2 DAG 3 * AANTAL 353 *

* DATUM DINSDAG 23-03-1982 * *

*PERIODE 1015 - 1700 UUR *GEMIDDELDE: 70.3 KM/H * *IDENTIFICATIE: ALLE VR.RYDERS RI.KL *STAND.AFW. : 12.4 KM/H * * *SCHEEFHEID: 0.7 * * *MINIMUM 40.7 KM/H * * * MAX I MUM 125.9 KM/H * ************************************************************** * 1-PERCENTIEL: 44.5 KM/H * 60-PERCENTIEL: 72 .6 KM/H * * 5-PERCENTIEL: 52.1 KM/H * 70-PERCENTIEL: 75.4 KM/H * * 10-PERCENTIEL: 56.5 KM/H * 75-PERCENTIEL: 77 .1 KM/H * * 15-PERCENTIEL: 58.6 KM/H * 85-PERCENTIEL: 81.8 KM/H * * 25-PERCENTIEL: 62.1 KM/H * 90-PERCENTIEL: 85.3 KM/H * * 30-PERCENTIEL: 63.6 KM/H * 95-PERCENTIEL: 91.0 KM/H * * 40-PERCENTIEL: 66.1 KM/H * 99-PERCENTIEL: 111.7 KM/H * * 50-PERCENTIEL: 70.0 KM/H * * ************************************************************** ************************************************************** *LOCATIE WE I TEVEEN LOC2 DAG 1 * AANTAL 305 * * DATUM DONDERDAG 11-10-1984 * * *PERIODE 1010 - 1700 UUR *GEMIDDELDE: 64.6 KM/H * *IDENTIFICATIE: ALLE VR.RYDERS RI.KL *STAND.AFW. : 12.4 KM/H * * *SCHEEFHEID: 0.5 * * *MINIMUM 38.1 KM/H * * *MAX I MUM 106.0 KM/H * ************************************************************** * l-PERCENTIEL: 40.3 KM/H * 60-PERCENTIEL: 67.8 KM/H * * 5-PERCENTIEL: 47.8 KM/H * 70-PERCENTIEL: 70.7 KM/H * * 10-PERCENTIEL: 50.0 KM/H * 75-PERCENTIEL: 72.7 KM/H * * 15-PERCENTIEL: 51.3 KM/H * 85-PERCENTIEL: 76.4 KM/H * * 25-PERCENTIEL: 55.1 KM/H * 90-PERCENTIEL: 80.8 KM/H * * 30-PERCENTIEL: 56.7 KM/H * 95-PERCENTIEL: 86.5 KM/H * * 40-PERCENTIEL: 59.8 KM/H * 99-PERCENTIEL: 97.8 KM/H * * 50-PERCENTIEL: 64.2 KM/H * * ************************************************************** Tabel 2: LOKATIE-2, richting KLAZIENAVEEN

- 31

-************************************************************** *LOCATIE

* DATUM

*PERIODE

WEITEVEEN LOC3 DAG 3 *AANTAL

DINSDAG 23-03-1982 *

1015 - 1700 UUR *GEMIDDELDE: *IDENTIFICATIE: ALLE VR.RYDERS RI.KL *STAND.AFW.:

* *

*

*SCHEEFHEID: *MINIMUM * MAX I MUM 358 *

*

64.8 KM/H * 12.2 KM/H * 0.9 _* 31. 9 KM/H * 126.0 KM/H * ************************************************************** * i-PERCENTIEL: 39.4 * 5-PERCENTIEL: 48.7 * 10-PERCENTIEL: 51.7 * 15-PERCENTIEL: 53.3 * 25~PERCENTIEL: 56.5 * 30-PERCENTIEL: 57.9 * 40-PERCENTIEL: 61.0 * 50-PERCENTIEL: 63.3 KM/H KM/H KM/H KM/H KM/H KM/H KM/H KM/H

*

* * *

*

*

*

* 60-PERCENTIEL: 70-PERCENTIEL: 75-PERCENTIEL: 85-PERCENTIEL: 90-PERCENTIEL: 95-PERCENTIEL: 99-PERCENTIEL: 66.0 KM/H * 68.6 KM/H * 71.1 KM/H * 76.9 KM/H * 80.2 KM/H 1.-86.7 KM/H * 99.6 KM/H *

*

************************************************************** ************************************************************** *LOCATIE WEITEVEEN LOC 3 DAG 1 * AANTAL 305 * * DATUM DONDERDAG 11-10-1984 * * *PERIODE 1010

-

1700 UUR *·GEMIDDELDE: 58.0 KM/H * *IDENTIFICATIE: ALLE VR.RYDERS RI.KL *STAND.AFW. : 11.7 KM/H * * *SCHEEFHEID: 0.6 * * *MINIMUM 24.4 KM/H * * *MAXIMUM 92.8 KM/H * ************************************************************** * l-PERCENTIEL: 36.0 KM/H * 60-PERCENTIEL: 59.2 KM/H * * 5-PERCENTIEL: 41.2 KM/H * 70-PERCENTIEL: 62.8 KM/H * * 10-PERCENTIEL: 44.8 KM/H * 75-PERCENTIEL: 64.6 KM/H * * 15-PERCENTIEL: 46.9 KM/H * 85-PERCENTIEL: 70.0 KM/H * * 25-PERCENTIEL: 50.0 KM/H * 90-PERCENTIEL: 73.2 KM/H * * 30-PERCENTIEL: 50.7 KM/H * 95-PERCENTIEL: 82.3 KM/H * * 40-PERCENTIEL: 54.0 KM/H * 99-PERCENTIEL: 92 .1 KM/H * * 50-PERCENTIEL: 56.5 KM/H * * ************************************************************** Tabel 3: LOKATIE-3, richting KLAZIENAVEEN

32

-************************************************************** *LOCATIE WEITEVEEN LOC4 DAG 1 * AANTAL 252 * * DATUM DINSDAG 09-03-1982 * * *PERIODE 1015

-

1700 UUR *GEMIDDELDE: 61.3 KM/H * *IDENTIFICATIE: ALLE VR.RYDERS RI.KL *STAND.AFW. : 12.0 KM/H * * *SCHEEFHEID: 0.5 * * *MINlMUM 35.9 K~/H * * * MAXIMUM 104.8 KM/H * ************************************************************** * l-PERCENTIEL: 37.9 KM/H * 60-PERCENTIEL: 62.5 KM/H * * 5-PERCENTIEL: 42.7 KM/H * 70-PERCENTIEL: 66.7 KM/H * * la-PERCENTIEL: 46.4 KM/H * 75-PERCENTIEL: 69.1 KM/H * * 15-PERCENTIEL: 49.2 KM/H * 85-PERCENTIEL: 1.4.8 KM/H * * 25-PERCENTIEL: 52.4 KM/H * 90-PERCENTIEL: 78.0 KM/H * * 30-PERCENTIEL: 54.6 KM/H * 95-PERCENTIEL: 81.6 KM/H * * 40-PERCENTIEL: 57.4 KM/H * 99-PERCENTIEL: 92.5 KM/H * * Sa-PERCENTIEL: 59.9 KM/H * * **********************~*************************************** ************************************************************** *LOCATIE WEITEVEEN LOC4 DAG 1 * AANTAL 305 * * DATUM DONDERDAG 11-10-1984 * * *PERIODE 1010

-

1700 UUR *GEMIDDELDE: 31.7 KM/H * *IDENTIFICATIE: ALLE VR.RYDERS RI.KL *STAND.AFW. : 6.4 KM!H * * *SCHEEFHEID: -0.1 * * *MINlMUM 12.9 KM/H * * * MAX I MUM 48.0 KM/H * ************************************************************** * l-PERCENTIEL: 15.3 KM/H * 60-PERCENTIEL: 33.5 KM/H * * 5-PERCENTIEL: 20.8 KM/H * 70-PERCENTIEL: 35.2 KM/H * * la-PERCENTIEL: 22.9 KM!H * 75-PERCENTIEL: 35.7 KM/H * * 15-PERCENTIEL: 24.8 KM!H * 85-PERCENTIEL: 38.0 KM!H * * 25-PERCENTIEL: 27.6 KM!H * 90-PERCENTIEL: 39.7 KM/H * * 30-PERCENTIEL: 28.5 KM/H * 95-PERCENTIEL: 42.2 KM/H * * 40-PERCENTIEL: "30 .1 KM/H * 99-PERCENTIEL: 47.2 KM/H * * Sa-PERCENTIEL: 31.8 KM/H * * ************************************************************** Tabel 4: LOKATIE-4, richting KLAZIENAVEEN

33

-************************************************************** *LOCATIE WEITEVEEN LOC5 DAG 5 * AANTAL 309 * * DATUM DINSDAG 30-03-1982 * * *PERIODE 1015

-

1700 UUR *GEMIDDELDE: 61.7 KM/H * *IDENTIFICATIE: ALLE VR.RYDERS RI.KL *STAND.AFW. : 13.4 KM/H * * *SCHEEFHEID: 0.1 * * *MINIMUM 31.2 KM/H * * *MAXIMUM 96.4 KM/H * ************************************************************** * 1-PERCENTIEL: 32 .1 KM/H * 60-PERCENTIEL: 64.7 KM/H * * 5-PERCENTIEL: 39.1 KM/H * 70-PERCENTIEL: 69.1 KM/H * * 10-PERCENTIEL: 43.6 KM/H * 75-PERCENTIEL: 71.1 KM/H * * lS-PERCENTIEL: 47.6 KM/H * 85-PERCENTIEL: 76.1 KM/H * * 2S-PERCENTIEL: 52.3 KM/H * 90-PEIRCENTIEL: 79.0 KM/H * * 30-PERCENTIEL: 54.1 KM/H * 95-PERCENTIEL: 85.2 KM/H * * 40-PERCENTIEL: 58.4 KM/H * 99-PERCENTIEL: 92.7 KM/H * * SO-PERCENTIEL: 61. 3 KM/H * * ************************************************************** ************************************************************** *LOCATIE WEITEVEEN LOCS DAG 1 * AANTAL 249 * * DATUM DONDERDAG 11-10-1984 * * *PERIODE 1010

-

1700 UUR *GEMIDDELDE: 53.1 KM/H * *IDENTIFICATIE: ALLE VR.RYDERS RI.KL *STAND.AFW. : 10.2 KM/H * * *SCHEEFHEID: -0.1 * * *MINlMUM 20.9 KM/H * * * MAX I MUM 77 .4 KM/H * ************************************************************** * l-PERCENTIEL: 29.8 KM/H * 60-PERCENTIEL: 55.4 KM/H * * 5-PERCENTIEL: 35.7 KM/H * 70-PERCENTIEL: 58.4 KM/H * * 10-PERCENTIEL: 39.2 KM/H * 7S-PERCENTIEL: 61. 3 KM/H * * 15-PERCENTIEL: 42.5 KM/H * 85-PERCENTIEL: 64.6 KM/H * * 25-PERCENTIEL: 46.6 KM/H * 90-PERCENTIEL: 67.3 KM/H * * 30-PERCENTIEL: 47.8 KM/H * 95-PERCENTIEL: 69.5 KM/H * * 40-PERCENTIEL: 50.6 KM/H * 99-PERCENTIEL: 75.9 KM/H * * 50-PERCENTIEL: 52.8 KM/H * * ************************************************************** Tabel 5 : LOKATIE-5, richting KLAZIENAVEEN

~ l:

34

-************************************************************** *LOCATIE WEITEVEEN LOC6 DAG 5 * AANTAL 393 * * DATUM DINSDAG 30-03-1982 * * *PERIODE 1015

-

1700 UUR *GEMIDDELDE: 74.7 KM/H * *IDENTIFICATIE: ALLE VR.RYDERS RI.KL *STAND.AFW. : 11. 6 KM/H * * *SCHEEFHEID: -0.2 * * *MINlMUM 39.9 KM/H * * *MAXIMUM 107.4 KM/H * ************************************************************** * l-PERCENTIEL: 44.6 KM/H * 60-PERCENTIEL: 77 .4 KM/H * * 5-PERCENTIEL: 52.6 KM/H * 70-PERCENTIEL: 80.7 KM/H * * 10-PERCENTIEL: 57.9 KM/H * 75-PERCENTIEL: 82.4 KM/H * * 15-PERCENTIEL: 63.6 KM/H * 85-PERCENTIEL: 86.7 KM/H * * 25-PERCENTIEL: 68.3 KM/H * 90-PERCENTIEL: 89.2 KM/H * * 30-PERCENTIEL: 69.8 KM/H * 9S-PERCENTIEL: 93.5 KM/H * * 40-PERCENTIEL: 72.0 KM/H * 99-PERCENTIEL: 100.7 KM/H * * 50-PERCENTIEL: 75.0 KM/H * * ************************************************************** ************************************************************** *LOCATIE WE I TEVEEN LOC6 DAG 1 * AANTAL 249 * * DATUM DONDERDAG 11-10-1984 * .* *PERIODE 1010 - 1700 UUR *GEMIDDELDE: 76.2 KM/H * *IDENTIFICATIE: ALLE VR.RYDERS RI.KL *STAND.AFW. : 12.9 KM/H * * *SCHEEFHEID: -0.1 * * *MINlMUM . 38.6 KM/H * * *MAXlMUM 113.4 KM/H * ************************************************************** * l-PERCENTIEL: 43.4 KM/H * 60-PERCENTIEL: 79.2 KM/H * * 5-PERCENTIEL: 53.2 KM/H * 70-PERCENTIEL: 82.2 KM/H * * 10-PERCENTIEL: 61.4 KM/H * 75-PERCENTIEL: 85.1 KM/H * * lS-PERCENTIEL: 64.0 KM/H * 8S-PERCENTIEL: 90.2 KM/H * * 2S-PERCENTIEL: 67.6 KM/H * 90-PERCENTIEL: 94.4 KM/H * * 30-PERCENTIEL: 69.2 KM/H * 9S-PERCENTIEL: 96.7 KM/H * * 40-PERCENTIEL: 72 .8 KM/H * 99-PERCENTIEL: 107.4 KM/H * * SO-PERCENTIEL: 76.0 KM/H * * ************************************************************** Tabel 6 : LOKATIE-6, richting KLAZIENAVEEN

I

.

!

, I

35

-***********.**************************************************

*LOCATIE WEITEVEEN LOC6 DAG 5 * AANTAL J8J * * DATUM DINSDAG 30-03-1982 * * *PERIODE 1015

-

1700 UUR *GEMIDDELDE: 85.2 KM/H * *IDENTIFICATIE: ALLE VR.RYDERS RI.SC *STAND.AFW. : 13.3 KM/H * * *SCHEEFHEID: 0.1 * * *MINIMUM 40.3 KM/H * * * MAXIMUM 132.2 KM/H * ************************************************************** * l-PERCENTIEL: 48.9 KM/H * 60-PERCENTIEL: 87.3 KM/H * * 5-PERCENTIEL: 65.7 KM/H * 70-PERCENTIEL: 90.8 KM/H *

*

10-PERCENTIEL: 69.4 KM/H * 75-PERCENTIEL: 92.9 KM/H *

*

15-PERCENTIEL: 73.3 KM/H * 85-PERCENTIEL: 98.9 KM/H * * 25-PERCENTIEL: 76.8 KM/H * 90-PERCENTIEL: 101. 3 KM/H * * 30-PERCENTIEL: 77 .9 KM/H * 95-PERCENTIEL: 108.0 KM/H * * 40-PERCENTIEL: 81.5 KM/H * 99-PERCENTIEL: 120.2 KM/H * * SO-PERCENTIEL: 85.2 KM/H * * ************************************************************** **************************************************************

*LOCATIE WEITEVEEN LOC6 DAG 1 *MNTAL 294 * * DATUM DONDERDAG 11-10-1984 * * *PERIODE 1010

-

1700 UUR *GEMIDDELDE: 84.9 KM/H

*

*IDENTIFICATIE: ALLE VR.RYDERS RI.SC *STAND.AFW. : 12.5 KM/H * * *SCHEEFHEID: 0.5 * * *MINIMUM 55.0 KM/H * * * MAX I MUM 130.8 KM/H * ************************************************************** * l-PERCENTIEL: 55.9 KM/H * 60-PERCENTIEL: 87.5 KM/H * * 5-PERCENTIEL: 65.7 KM/H * 70-PERCENTIEL: 90.2 KM/H * * 10-PERCENTIEL: 69.9 KM/H * 7S-PERCENTIEL: 91.8 KM/H * * lS-PERCENTIEL: 73.3 KM/H _* a5-PERCENTIEL: 97.2 KM/H * * 25-PERCENTIEL: 77 .0 KM/H * 90-PERCENTIEL: 100.8 KM/H * * 30-PERCENTIEL: 77 .a KM/H * 95-PERCENTIEL: 108.7 KM/H * * 40-PERCENTIEL: 80.9 KM/H * 99-PERCENTIEL: 121. 2 KM/H * * SO-PERCENTIEL: 83.7 KM/H * * **************************************************************

36

-**************************************************************

*LOCATIE WEITEVEEN LOCS DAG 5 * AANTAL 299 * * DATUM DINSDAG 30-03-1982 * * *PERIODE 1015

-

1700 UUR *GEMIDDELDE: 64.9 KM/H * *IDENTIFICATIE: ALLE VR.RYDERS RI.SC *STAND.AFW. : 14.4 KM/H * * *SCHEEFHEID: -0.1 * * *MINlMUM 31.0 KM/H * * *MAXlMUM 114.0 KM/H * ************************************************************** * l-PERCENTIEL: 31. 4 KM/H * 60-PERCENTIEL: 68.4 KM/H * * S-PERCENTIEL: 37.8 KM/H * 70-PERCENTIEL: 72 .4 KM/H * * 10-PERCENTIEL: 44.2 KM/H * 7S-PERCENTIEL: 74.1 KM/H * * lS-PERCENTIEL: 50.8 KM/H * 8S-PERCENTIEL: 78.9 KM/H * * 2S-PERCENTIEL: 56.6 KM/H * 90-PERCENTIEL: 82.3 KM/H * * 30-PERCENTIEL: 58.6 KM/H * 9S-PERCENTIEL: 88.4 KM/H * * 40-PERCENTIEL: 62.7 KM/H * 99-PERCENTIEL: 96.4 KM/H * * SO-PERCENTIEL: 65.5 KM/H * * ************************************************************** **************************************************************

*LOCATIE WEITEVEEN LOCS DAG 1 * AANTAL 294 * * DATUM DONDERDAG 11-10-1984 * * *PERIODE 1010 - 1700 UUR *GEMIDDELDE: 54.6 KM/H * *IDENTIFICATIE: ALLE VR.RYDERS RI.SC *STAND.AFW. : 10.0 KM/H * * *SCHEEFHEID: 0.3 * * *MINlMUM 31. 8 KM/H * * *MAX I MUM 86.8 KM/H * **************************************************************

*

l-PERCENTIEL: 35.8 KM/H * 60-PERCENTIEL: 56.6 KM/H

*

* S-PERCENTIEL: 40.4 KM/H * 70-PERCENTIEL: 61.3 KM/H * * 10-PERCENTIEL: 42.0 KM/H * 7S-PERCENTIEL: 62.5 KM/H

*

*

lS-PERCENTIEL: 44.3 KM/H * 8S-PERCENTIEL: 65.8 KM/H

*

*

2S-PERCENTIEL: 46.7 KM/H

_*

90-PERCENTIEL: 68.1 KM/H * * 30-PERCENTIEL: 48.1 KM/H * 9S-PERCENTIEL: 71. 5 KM/H

*

*

40-PERCENTIEL: 50.8 KM/H * 99-PERCENTIEL: 78.6 KM/H

*

*

SO-PERCENTIEL: 53.0 KM/H

_*

_*

**************************************************************

37

-**************************************************************

*LOCATIE WEITEVEEN LOC 4 DAGl * AANTAL 253 * * DATUM DINSDAG 09-03-1982 * * *PERIODE 1015

-

1700 UUR *GEMIDDELDE: 56.4 KM/H * *IDENTIFICATIE: ALLE VR.RYDERS RI.SC *STAND.AFW. : 13.0 KM/H * * *SCHEEFHEID: 0.4 * * *MINlMUM 20.5 KM/H * * * MAX I MUM 98.8 KM/H * ************************************************************** * l-PERCENTIEL: 25.0 KM/H

_*

60-PERCENTIEL: 57.0 KM/H

_*

*

5-PERCENTIEL: 36.4 KM/H

_*

70-PERCENTIEL: 62.0 KM/H

*

*

10-PERCENTIEL: 41.8 KM/H

_*

75-PERCENTIEL: 63.4 KM/H * * 15-PERCENTIEL: 45.3 KM/H * 85-PERCENTIEL: 70.2 KM/H * * 25-PERCENTIEL: 48.5 KM/H * 90-PERCENTIEL: 74.4 KM/H * * 30-PERCENTIEL: 49.6 KM/H * 95-PERCENTIEL: 78.8 KM/H * * 40-PERCENTIEL: 52.3 KM/H * 99-PERCENTIEL: 93.3 KM/H * * 50-PERCENTIEL: 54.7 KM/H

_*

* ************************************************************** **************************************************************

*LOCATIE WEITEVEEN LOC4 DAG 1 * AANTAL 224 *. *DATUM DONDERDAG 11-10-1984 * * *PERIODE 1010

-

1700 UUR *GEMIDDELDE: 33.1 KM/H * *IDENTIFICATIE: ALLE VR.RYDERS RI.SC *STAND.AFW. : 6.1 KM/H * * *SCHEEFHEID: 0.6 * * *MINlMUM 17.7 KM/H * * * MAX I MUM 53.0 KM/H * ************************************************************** * l-PERCENTIEL: 19.3 KM/H * 60-PERCENTIEL: 33.8 KM/H *

*

5-PERCENTIEL: 24.5 KM/H * 70-PERCENTIEL: 35.2 KM/H *

*

10-PERCENTIEL: 26.0 KM/H * 75-PERCENTIEL: 36.3 KM/H * * l5-PERCENTIEL: 27.0 KM/H * 85-PERCENTIEL: 39.1 KM/H *

*

25-PERCENTIEL: 29.1 KM/H * 90-PERCENTIEL: 41. 3 KM/H *

*

30-PERCENTIEL: 29.9 KM/H

_*

95-PERCENTIEL: 44.4 KM/H * * 40-PERCENTIEL: 31. 4 KM/H * 99-PERCENTIEL: 51. 8 KM/H * * 50-PERCENTIEL: 32.5 KM/H * * **************************************************************

=

38

-************************************************************** *LOCATIE WEITEVEEN LOC3 DAG 3 *AANTAL 307 * * DATUM DINSDAG 23-03-1982 * _* *PERIODE 1015 - 1700 UUR *GEMIDDELDE:

*IDENTIFICATIE: ALLE VR.RYDERS RI.SC *STAND.AFW.:

* *SCHEEFHEID: 63.4 KM/H * 13.9 KM/H *

*

* *MINIMUM

*

MAXIMUM 0.3

*

31.0 KM/H * 111. 6 KM/H * ************************************************************** * l-PERCENTIEL: 31.9 * 5-PERCENTIEL: 41.6 * 10-PERCENTIEL: 48.0 * 15-PERCENTIEL: 49.4 * 25-PERCENTIEL: 53.1 * 30-PERCENTIEL: 55.6 * 40-PERCENTIEL: 58.8 * 50-PERCENTIEL: 62.7 KM/H KM/H KM/H KM/H KM/H KM/H KM/H KM/H

*

*

*

*

*

*

*

*

60-PERCENTIEL: 66.6 70-PERCENTIEL: 70.8 75-PERCENTIEL: 73.2 85-PERCENTIEL: 77.7 90-PERCENTIEL: 81.7 95-PERCENTIEL: 86.8 99-PERCENTIEL: 103.6 KM/H * KM/H * KM/H * KM/H * KM/H * KM/H * KM/H *

*

************************************************************** ************************************************************** *LOCATIE WEITEVEEN LOC3 DAG 1 * AANTAL 224 * * DATUM DONDERDAG 11-10-1984 * * *PERIODE 1010 - 1700 UUR *GEMIDDELDE: 59.0 KM/H * *IDENTIFICATIE: ALLE VR.RYDERS RI.SC *STAND.AFW. : 9.6 KM/H *

* *SCHEEFHEID: 0.1 * * *MINIMUM 35.2 KM/H * * *MAX I MUM 90.4 KM/H * ************************************************************** * I-PERCENTIEL: 37.4 KM/H * 60-PERCENTIEL: 61. 8 KM/H * * 5-PERCENTIEL: 42.3 KM/H * 70-PERCENTIEL: 64.1 KM/H * * 10-PERCENTIEL: 46.3 KM/H * 75-PERCENTIEL: 65.2 KM/H * * 15-PERCENTIEL: 48.1 KM/H * 85-PERCENTIEL: 68.8 KM/H * * 25-PERCENTIEL: 53.1 KM/H * 90-PERCENTIEL: 71.0 KM/H * * 30-PERCENTIEL: 54.5 KM/H * 95-PERCENTIEL: 73.5 KM/H * * 40-PERCENTIEL: 56.8 KM/H * 99-PERCENTIEL: 85.9 KM/H * * 50-PERCENTIEL: 59.6 KM/H * * ************************************************************** Tabel 10: LOKATIE-3, richting SCHOONEBEEK

39

-**************************************************************

*LOCATIE WEITEVEEN LOC2 DAG 3 * AANTAL 276 *

* DATUM DINSDAG 23-03-1982 * *

*PERIODE 1015

-

1700 UUR *GEMIDDELDE: 73 .6 KM/H *

*IDENTIFICATIE: ALLE VR.RYDERS RI.SC *STAND.AFW. : 13.9 KM/H *

* *SCHEEFHEID: 0.4 * * *MINlMUM 38.7 KM/H * * * MAXIMUM 132.1 KM/H * ************************************************************** * l-PERCENTIEL: 43.3 KM/H * 60-PERCENTIEL: 77.3 KM/H _* * 5-PERCENTIEL: 52.6 KM/H * 70-PERCENTIEL: 80.3 KM/H * * 10-PERCENTIEL: 55.3 KM/H *. 75-PERCENTIEL: 81.7 KM/H * * 15-PERCENTIEL: 58.5 KM/H * 85-PERCENTIEL: 86.2 KM/H * * 25-PERCENTIEL: 64.6 KM/H * 90-PERCENTIEL: 90.9 KM/H * * 30-PERCENTIEL: 66.3 KM/H * 95-PERCENTIEL: 96.8 KM/H * * 40-PERCENTIEL: 70.2 KM/H * 99-PERCENTIEL: 112.2 KM/H * * 50-PERCENTIEL: 73.3 KM/H * * ************************************************************** **************************************************************

*LOCATIE WEITEVEEN LOC2 DAG 1 * AANTAL 224 *

* DATUM DONDERDAG 11-10-1984 * *

*PERIODE 1010

-

1700 UUR *GEMIDDELDE: 66.1 KM/H

*

*IDENTIFICATIE: ALLE VR.RYDERS RI.SC *STAND.AFW. : 10.8 KM/H *

* *SCHEEFHEID: 0.4 * * *MINlMUM 42.4 KM/H * * *MAX I MUM 107.4 KM/H * ************************************************************** * l-PERCENTIEL: 42.9 KM/H * 60-PERCENTIEL: 68.9 KM/H * * 5-PERCENTIEL: 48.6 KM/H * 70-PERCENTIEL: 71.8 KM/H * * 10-PERCENTIEL: 52.9 KM/H * 75-PERCENTIEL: 73.1 KM/H * * 15-PERCENTIEL: 54.6 KM/H * 85-PERCENTIEL: 76.6 KM/H * * 25-PERCENTIEL: 58.0 KM/H * 90-PERCENTIEL: 79.4 KM/H * * 30-PERCENTIEL: 60.8 KM/H

_*

95-PERCENTIEL: 84.4 KM/H * * 40-PERCENTIEL: 63.6 KM/H * 99-PERCENTIEL: 98.4 KM/H * * SO-PERCENTIEL: 6S.6 KM/H *

_*

**************************************************************

I'

40

-************************************************************** *LOCATIE WEITEVEEN LOC 1 DAG 1 * AANTAL 272 * * DATUM DINSDAG 09-03-1982 * * *PERIODE 101S

-

1700 UUR *GEMIDDELDE: 81. 3 KM/H * *IDENTIFICATIE: ALLE VR.RYDERS RI.SC *STAND.AFW. : 13.7 KM/H * * *SCHEEFHEID: 0.0 * * *MINlMUM 32.2 KM/H * * * MAXIMUM 130.7 KM/H * ************************************************************** * 1-PERCENTIEL: 47.7 KM/H * 60-PERCENTIEL: 84.8 KM/H * * S-PERCENTIEL: S9.0 KM/H * 70-PERCENTIEL: 87.8 KM/H * * la-PERCENTIEL: 64.7 KM/H * 7S-PERCENTIEL: 89.6 KM/H * * 1S-PERCENTIEL: 68.1 KM/H *- 85-PERCENTIEL: 94.9 KM/H * * 2S-PERCENTIEL: 72 .0 KM/H * 90-PERCENTIEL: 97.7 KM/H * * 30-PERCENTIEL: 74.4 KM/H * 9S-PERCENTIEL: 103.9 KM/H * * 40-PERCENTIEL: 78.1 KM/H * 99-PERCENTIEL: 114.9 KM/H * * SO-PERCENTIEL: 81.1 KM/H * * ************************************************************** ************************************************************** *LOCATIE WEITEVEEN LOCl DAG 1 * AANTAL 224 * * DATUM DONDERDAG 11-10-1984 * * *PERIODE 1010 - 1700 UUR *GEMIDDELDE: 83.8 KM/H * *IDENTIFICATIE: ALLE VR.RYDERS RI.SC *STAND.AFW. : 13.5 KM/H * * *SCHEEFHEID: 0.4 * * *MINlMUM 55.2 KM/H * * *MAXIMUM 139.4 KM/H * ************************************************************** * 1-PERCENTIEL: 56.1 KM/H * 60-PERCENTIEL: 86.2 KM/H * * 5-PERCENTIEL: 61. 5 KM/H * 70-PERCENTIEL: 89.9 KM/H * * 10-PERCENTIEL: 65.6 KM/H * 75-PERCENTIEL: 91.3 KM/H * * l5-PERCENTIEL: 69.1 KM/H * 85-PERCENTIEL: 96.6 KM/H * * 2S-PERCENTIEL: 76.6 KM/H * 90-PERCENTIEL: 101. 4 KM/H * * 30-PERCENTIEL: 78.1 KM/H * 95-PERCENTIEL: 106.9 KM/H * * 40-PERCENTIEL: 80.7 KM/H * 99-PERCENTIEL: 118.3 KM/H * * SO-PERCENTIEL: 83.1 KM/H * * ************************************************************** Tabel 12: LOKATIE-l, richting SCHOONEBEEK

o o

·

o o

-o o

·

o CD o

zo

LIJ •

-,:i

LIJ

-....

Zo UJo u ' a:c LIJ~ Co. o o

·

o N o o

·

C;

1 I

I

I I I i I

I

I 1

I

~.OO 30.00 - .41

-I

I

~

~

I !

I

+-f/1

I

I

i

I

I I

I

I !

IJ

J

I

I

,

//

1

I

I

I

I

!

,

~

I I

_I

J I

i

/;

1

!

Ij

I I

-

~ = VaORSTUDIË _I

I

;:

v

-

~

.

NR~1)IIIE I i

~I

I

I I

I

50.00 70.00 90.00 1 10.00 13 0.00

SNEL HE 10 (KM/Hl

CUM. SNELH. VERDELING LOKATIE 1 RI: KLAZIENAVEEN FIGUUR

1

o o

·

o o

-o o

·

o CD o

zo

LIJ •

-lg

LIJ

-....

Za LlJo u ' CCo LIJ:r

a..

o o

·

o cu o o • "0.00

I

I

I

I

I

I

I

-'-30.00 ~ f..---~

I

/ /

~

L

V

I

I

I

'

/ /

1

I

/

I

J

/1/

IJ

I

I

.

I

i

/

/

1

I

, !

I

i

1

/

l

I 1 . 1 ' I I

~

=1

VOOR~TUOI~

i

/ /

!

l

1M15T

jif

!

~

/

_I

_I

_I

50.00 70.00 90.00 t 1

o.

DO 1 30. 00

SNELHEIDIKH/Hl